此外裸露風格手把、龍頭跟燻黑擋風鏡搭配來，比 Gogoro2 Plus 一體成型的造型相比更具街跑風格。 不過對 152 公分來說，車子還是高了一點，騎起來還是要踮腳，如果是 160 公分的女生騎起來應該就不會有這種困擾。
不同遊戲品牌的跨 IP 合作，可以讓大家同場較勁，強化聯名效應及社群凝聚力；而 METASENS 的跨鏈整合，更從遊戲領域延伸至音樂體驗，為遊戲角色打造獨一無二的 BGM（背景音樂），實現了遊戲與音樂「跨鏈賦能」的里程碑。 跟 Gogoro2 Plus 相比，可以感受到 S2 整體出力、加速度有明顯提升。 加大的 245 mm 打孔碟與 33mm 阻尼前叉搭配起來，也讓煞車與過彎更好操作，跑山、爬坡起來動力非常足夠。
gogoro s2開箱: 最新下載
然而或許是因為動力曲線相對 Gogoro S1 偏低轉速輸出， Gogoro S2 的加速感在中後段的衰退感更為明顯，錶速超過 60 之後可感受整個動力明顯緩和，此時傳統的燃油機車也會逐步逼近，至於尾速方面即便是原廠的設定，不少國產運動化燃油速可達仍可依舊超過 Gogoro S2 ，不過這點即便是 Gogoro gogoro s2開箱 S1 也無法避免。 至於制動性方面，原本 Series 2 的煞車設定就比起 Series 1 標準版本可靠許多，而採用 245mm 加大前碟盤與對四輻射卡鉗的 Gogoro S2 則又更勝一籌，且 SBS 同步煞車亦可省卻在非緊急狀況下需要左右手並用的習慣，以都會使用來說已經是相當充裕。 這次 Gogoro 採用類似 2 系列質感升級版 Dexluxe 以及 Delight 的感覺，除了新的車架外掛配備以及端子鏡的配備，在車殼與椅墊都改成了皮革色 — 喔對，還有改了一個更有彈性的 Air Float 技術的內裡。 說好的 Gogoro S 新品終於來了，雖說不是黃牌（遠望）但也依然是十分具有風格的車款。
從騎了多年的油車換成了最新的電動機車不再需要去加油，而是要找尋換電站從抖動的臀部觸感到滑順的騎乘體驗以前出門帶鑰匙，現在帶晶片或甚至只要帶 … 2019年10月20日 — 總觀來看Gogoro S2 ABS是目前車款裡面性能最好、安全性最完整的，騎乘起來流暢輕巧（電驅馬達動力隨傳隨到）、加速又快，唯獨我不滿意的是電池續航力 … 平時安全騎乘時完全不會有機會這麼直接的體驗 ABS 系統是如何作動的，不過在這次的媒體試乘中，因為在安全的場地加上全程都有教練教學，因此可以用這樣最直接的方式了解 ABS 系統是如何作動、會如何反應的。 前陣子 Gogoro 才發表了新車 Gogoro S2 ABS，為 Gogoro 全車系第一台搭載了 ABS 煞車防鎖死系統的車款，不過 ABS 系統到底有什麼作用呢？
gogoro s2開箱: 最新文章
專為商用載貨設計的後貨架，承重可達45公斤，整車重量更可達到160公斤的載重。 此外，隨著這次發表會，官方還發表了一台顏色非常可愛，並且透過輪框改小來降低車高，提供了輕鬆 25% 的架中柱力道。 整體而言，在 Gogoro S2 與 Gogoro gogoro s2開箱 2 Delight 加入後，睿能整個 2 系列現行的車型種類也一口氣擴張到了 5 款車種。
Viva Mix Belt 可說是融合了 1、3、以及 VIVA 系列特點的跨界作品，它有從 1 系列承襲而來的皮帶傳動系統，車身部分則融合了 VIVA 與 3 系列，而且吸納了這些車種的優點，變成一款相當實用的通勤車種。 過往Gogoro 2 Series一直是品牌最熱賣的車系，雖然2月底發表的Gogoro VIVA MIX平價入門白牌電動機車，今年銷量已經超越Gogoro 2 Series成為主力車款，但Gogoro並沒有因此放置Gogoro 2 Series於不顧，立即在4月底進行產品調整，新增Gogoro 2 Premium車型之餘，也加入了許多新配備與科技體驗。 至於在正檔活動階段，ROBINMAY 每天也會選定熱銷款式，或當季代言人主打包款，鎖定 VIP、VVIP、SVIP 不同等級的會員，告知當日消費可享有專屬特定價格。 就是因為有制定顧客分眾的行銷策略及使用具有精準行銷功能的數位工具，得以幫助品牌選定特殊對象進行溝通，這也讓 ROBINMAY 今年雙 11 活動玩法更細緻，Susan 分享雙 11 的業績相比去年更成長 15%；同時在提供下殺折扣時，也利用 SHOPLINE 系統精算廣告成本，整體利潤也比去年提升 10~20%。 最後，2系列S Performance再加入兩款休閒且品味獨到的S2 Adventure與S2 Cafe Racer，為追求性能與高端品味的族群提供全新選擇。 而2 Rumbler運用消光霧黑的塗裝，同時搭配 12吋的多功能性能胎，更從容的應付各式各樣的地形。
gogoro s2開箱: 文章分類
此外新年式的 Gogoro S2 Cafe Racer 與 S2 一樣同步更新配備，包括標配黃金鏈條、輕量化鋁合金輪圈、胎壓偵測器與中柱感測開關，並同樣搭載 Gogoro 功率最高的 7.6 kW G2 水冷馬達，適合雖然外觀看起來低調沉穩，但內心也是一隻小野獸的你。 機車對部分人來說，並非只是單純的交通工具，而是一種生活態度，而也有不少消費者追求更高的性能，總是要最炫最酷最厲害的車款，一般的買菜車無法滿足他。 對於這樣的族群，可以考慮 Gogoro 主打性能的 S PERFORMANCE 系列旗下的 Gogoro S2 以及 S3 這兩款車種。 因應GOGORO S2 的強悍動力和ABS強大的制動力，GOGORO與MAXXIS再次攜手研發GOGORO S2 ABS 獨家的 ABS性能胎，在雨天濕滑路面時更能有效發揮ABS系統的安全制動性，騎的更快、更遠、更安全。
為了因應 S Performance 的性能，Gogoro S2 系列車款（含 Cafe Racer 與 Adventure）都升級了懸吊與煞車系統。 後懸吊部分阻尼可調整，同時拿掉了下側的鏈條護蓋，特別讓傳動鍊條外露。 相信會買 gogoro 的部分車主也是因為手機 APP 控制，並且 gogoro 不斷地更新 iQ 系統，對所有車款增加新功能，以下就來看看 APP 操作畫面。 ▲ gogoro S2 ABS 的卡鉗上清楚標示了 ABS (防鎖死煞車系統)，這也是目前唯一一款配備 Bosch ABS 10 雙迴路煞車的電動車。 當然這是輔助用途，不代表可以騎快車，但與一般煞車比較起來，剎車距離的確可以縮短，政府也要求之後的新出產的電動車必須配備 ABS 或 CBS 系統。 ▲ 在 2020 年款與 S2 ABS 都是使用感應鑰匙卡取代原本的按壓式鑰匙，S 系列(性能車款)的鑰匙卡設計採用上半部半透明的設計，不得不說十分的好看，當然如果你有申請 gogoro 聯名卡 也可以付 61 元工資設為鑰匙卡，而且可以在配對次月 16 日起到 7-ELEVEN 免費兌換 2 瓶 481 ml 的純喫茶無糖綠茶。
gogoro s2開箱: GOGORO 2系列 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
Gogoro前懸吊首次裝載潛望鏡式前叉，後懸吊則是搭配雙槍式後避震，營造出穩定又具舒適的操控感受。 許多車主正是因為GOGORO 採用了幾乎無震動的電動馬達動力系統而入主；電動馬達的特性確實能有效的提升騎乘品質，如安靜、平順的輸出、無廢氣的排放等，能使騎士在繁忙的都市中安靜、優雅的滑過每個大街小巷。 如果真的喜歡精品以及鋁合金車架的朋友，應該可以直接上看 Gogoro S1 了，基本上連鋁合金踏板之類的都幫你改到最好，性能也是現階段最強，傾角的表現也是最好，騎起來的爽度應該是最高。
- 老話一句，ABS 性能相較之下是比較安全的車款，若預算許可，小編還是建議大家配有 ABS 的車款，且在卡鉗上，S3 及 S3 ABS 擁有前雙活塞，相較之下也是比較穩健的。
- 目前 Gogoro 共有 4 大類型方案，包含：自由省、騎到飽、預選里程，以及商用資費方案。
- 從騎了多年的油車換成了最新的電動機車不再需要去加油，而是要找尋換電站從抖動的臀部觸感到滑順的騎乘體驗以前出門帶鑰匙，現在帶晶片或甚至只要帶 …
- Gogoro 2系列提供全新舒適的騎乘體驗，把車身軸距調整到1,306mm，椅墊設計也以提供騎士絕佳的乘坐品質和充裕的載人空間為訴求，搭配新式後扶手和飛旋踏板，在騎乘時，可同時提供前、後座乘客滿滿的安心感。
- 電動車已經在台灣很多年，但今年算是蓬勃發展的一年，因為白牌 125 c.c 電動車除了大家熟知的 gogoro 之外，多出了同樣使用 gogoro network 的 YAMAHA EC-05、宏佳騰 Ai-1 以及尚未發表的 PGO 車款，另外還有中華 eMoving IE 125 等車款。
- 在車身尺碼上，Gogoro 2 Delight 擁有比一般小型機車更長的軸距，在每次慢速行駛及轉彎時帶給騎士更高、更安心的穩定性，採用12吋鋁合金輪圈，不僅座高相對降低，體型嬌小的騎士也能輕鬆騎乘。
Gogoro 2 在發表會上就有展示林林總總的原廠週邊配件；裝上前後置物架，除了增加載貨空間之外，整體外型感覺也變得不一樣了，以後應該會有很多車主改裝配件，讓自己的 Gogoro 2 獨一無二。 Gogoro 2 配備前後碟煞、SBS 同步煞車、大輪圈；傳動方式改由鏈條，加上電動車比來就比較安靜的特性，Gogoro 2 低速時的共鳴聲非常、非常、非常明顯，加上車身改用鋼管結構，噪音比 Gogoro 1 大聲許多。 因為平常幾乎天天都有雙載需求，所以當時才沒有考慮第一代（不然 Gogoro S1 真的很好看）。 Gogoro S2 雙載座椅空間非常足夠，但一大痛點是後座扶手為了配合 S 系列流線型外觀，不像 Gogoro 2 系列扶手有上翹設計。 補助主要分「中央政府補助」及「地方政府補助」兩大部分；如果家裡有二行程機車也可以一起淘汰，補助金額當然也會更多。 當然交車之後隨時回門市加購配件也沒問題，只是由於部份配件隨新車一起選購可享免安裝工資優惠，所以業務通常會建議你訂車時一次購足。
gogoro s2開箱: Gogoro 什麼情況下車輛會進入休眠模式？
因應卓越的性能表現，Gogoro S2 煞車系統採用高規格配備，前對向輻射四活塞、後浮動單活塞煞車卡鉗，搭配加大的前245mm/後 180mm打孔碟，提供強大的制動效果；同時，搭載獨創的 SBS 同步煞車系統，讓每個煞車力道更能完整發揮。 Gogoro S2最近才推出新年式款式，除了原本的光譜藍、石墨灰之外，新增了全新的「光晝白」色系，以白色霧面烤漆搭配紅色 S Performance 座墊，視覺上相當突出。 本次攜手合作開發的電動機車專用輪胎City Grip Saver，採用全新含矽配方特殊膠料及鯊魚齒細溝槽胎紋設計，讓輪胎保有排水、濕抓性能，不僅有效縮短濕地煞車距離 10%1，抓地力全面提升；同時透過低滾動阻力設計，幫助提升 14.4% 的騎乘效率2，符合了節能目標，更提升了磨耗表現。 這次發表會的主角就是性能全面升級，價位也來到 NT$95,800 的 Gogoro S2。 雖然大家可能會覺得這車感覺有點貴，不過說真的小編自己粗算，光是裸把、避震跟煞車可能就兩三萬至少跑不掉了，那跟近八萬的 Gogoro 2 Plus 相比，其實算是相對超值！ 重點是這還沒算進去不能自行改裝的車殼還有馬達性能 — 這次的 Gogoro G2 S-Version 馬達的 7.6KW 規格，也將性能加強到了 0-50kph 加速 3.9s 與 92kph 安全極速的領域（一般版本為 4.3s 與 90kph）。
那麼平易近人、也好玩許多的 2 系列，是否就真的沒有了 1 系列的靈魂了呢？ 在今天試駕了次世代的 S Performance 之後，我認為 Gogoro 又透過了這樣高階產品再度「理性地任性」了一回。 Gogoro 2系列提供全新舒適的騎乘體驗，把車身軸距調整到1,306mm，椅墊設計也以提供騎士絕佳的乘坐品質和充裕的載人空間為訴求，搭配新式後扶手和飛旋踏板，在騎乘時，可同時提供前、後座乘客滿滿的安心感。 此外，車廂也擁有更大、更深的置物空間，能輕易置放兩頂3/4罩安全帽，使收納更加方便。
gogoro s2開箱: 智慧鑰匙
門戶科技共同創辦人暨營運長 Edwin Yen 指出，區塊鏈介接 Web 2.0，能夠解決許多原本生活中缺乏效率的問題，例如同一個人去五間銀行開戶要辦五次手續、或者淨零時代的微電網整合，其分散式架構也很適合運用區塊鏈技術。 另外一路身為乘客的編輯 Anny（女）則是認為，面對台灣普遍的凹洞路面，Gogoro 2 Delight 雖主打女性市場，懸吊卻處理得很好，不會有太大的震動造成不舒適，平穩安靜。 不過三款車後座的腳踏處都是鬆動的，雖然很好開關，但身為乘客踩起來安全感有少那麼一點。 老話一句，ABS 性能相較之下是比較安全的車款，若預算許可，小編還是建議大家配有 ABS 的車款，且在卡鉗上，S3 及 S3 ABS 擁有前雙活塞，相較之下也是比較穩健的。 行車安全很重要，小編建議大家先考慮配有 ABS 的車款，可以在急煞時降低後輪打滑的機率，如果你對車色並沒有這麼在意，那麼 S2 ABS 也是目前 S Performance 配備 ABS 車款中最低價（$105,980 起）的一款了。 Gogoro在上個月發表了全新SuperSport車系，雖然SuperSport這個新名稱讓人有點陌生，但只要發揮想像力把「SuperSport」縮寫成「SS」，應該就能聯想到「S2」，同時也呼應新車所主打的SSmartcore智駕電控核心。
GOGORO 2 車主為數眾多，樣本數亦相當充足，在非標準化的問卷中自然產生回答內容無統一性的情況，但GOGORO 2 似乎總是可以找到讓每一位車主中意的特點；例如換電池快速且方便、防盜GPS定位功能、智慧連結功能、可透過網路更新強化性能、獨特的外觀、電動倒車功能等等，配備相當多且新穎。 雖然不是每一個功能都能讓每一位車主有感，但眾多配備功能加總在一起就形成了一個非常具有競爭力與實用性的產品。 超過半數的車主一致認為GOGORO 2 所搭載之電能動力系統扭力大、加速輕快，且在行進間不會造成多餘的抖動、廢氣與噪音。 GOGORO 2 雖然較GOGORO 1 便宜，但在動力方面仍採用了自主開發之 G1 鋁合金水冷式永磁同步馬達，馬力最高可達10.18hp （僅限S版、Cafe Racer版，Deligt、Rumber車型則為 8.58hp）。 雖然這樣的數據與125c.c.級距的汽油車款相較之下略為遜色、且安全極速限制在95 km/h，但由於電動馬達全時扭力的特性，超過半數車主認為在0-80km/h間的加速性能相較汽油車優異。 GOGORO於2017年發表GOGORO 2系列電動摩托車車型，主打以雙人承載的功能，因此配備了較大的置物空間與座墊，並採用了許多公規通用零件以降低價格，與單人騎乘取向、車型較短且價格高的初代GOGORO 1 做出區隔。
gogoro s2開箱: gogoro s2開箱 相關文章
Gogoro 2 車尾 LED 燈、擋泥板、避震器、牌照燈，通通都和 Gogoro 1 完全不同的設計；Gogoro 2 後懸吊改用雙槍式後避震，非常軟Q，幾乎沒有阻尼，原場配備是 13 吋的 Maxxis M6237 節能 + 性能複合胎，加上更長的坐墊，後座乘客坐起來會覺得比 Gogoro 1 舒服很多。 2017 年 7 月 8 日，第一批 Gogoro 2 正式交車，總共有 6 款顏色，C Jay 這次入手的是 Gogoro 2 Plus 紅色。 這個問題就見仁見智了，不過至少 Gogoro 2 是一款售價相對於 Gogoro 1 親民許多的電動機車。
Gogoro 2 置物空間有 25 公升，雖然空間容量差不多，但比 Gogoro 1 深很多，可以放兩頂 3/4 罩安全帽，或一頂全罩安全帽。 這是設定「星際飛行」模式的 Gogoro 2 Plus gogoro s2開箱 的環形指示燈色彩儀表板，在騎乘的時候儀表板會隨著輪胎轉速而變換顏色。 Gogoro 2 在手把兩側的按鍵，包括里程電腦、Smart 模式、遠光燈、近光燈，Gogoro 2 方向燈則是有配備自動熄滅功能。 結合科技與新潮於一身的 Gogoro，雖然並非 100% 完美，但我至今唯一後悔的大概就是太晚才入手吧。 用一句話形容這半年入手 Gogoro 的感想：「可是油車，我回不去了。」不多說了，快上 Gogoro 官網預約試騎，或者租個 GoShare 親自體驗一下 Gogoro 的魅力吧。
gogoro s2開箱: 車身凹陷、車門把手消失「戰損版Mazda 2」路上趴趴走
由香港SEO公司 Featured 提供SEO服務