根据防卫省一份2010年4月的报告指出，日本全国主要桥梁17920座中，44吨的10式坦克的桥梁通过率为84％，50吨的90式则降到了65％，而60吨级的非日本主战坦克则仅有40％。 （载重40吨）运送，然而这些装甲模组数量多，重量大，单凭人力完成装卸和运输颇为困难，需要吊车协助作业，另外模组装甲卸除后如何将其运输和保管又成新的问题，在坦克中队中能肩负此任务的3吨卡车数量并不充足，其本身任务也同样繁重。 註：年代表示該戰車的服役時間，國家表示該戰車的主要生產或組裝地點，帶下劃線者表示該戰車從未服役過且年代為研製開始時間。
除了被动防护之外，10式也配备了主动防御套件（DDS），车体的激光传感器在接收到敌方激光标定讯号之后，便立刻向乘员发出警告，并控制车上的烟幕弹发射器朝目标方向投掷烟幕弹，形成一道能隔绝红外线讯号的烟幕，此外也控制车上的主动式红外线干扰器对来袭方向发射编码的脉冲讯号，以迷惑敌方反坦克导弹系统的激光导引装置。 在日本对于10式坦克的防护测试中，包括以10式采用的120mm滑膛炮在250m的距离上射击正面，而侧面装甲则被要求至少可以抵挡RPG单兵反坦克武器的射击，这是基于2001年九州间谍船事件中，日本在击沉的朝鲜特务船上发现RPG火箭。 除此之外，10式有着较90式更低的燃油消耗量，其携带的燃料也自90式的1100升降为880升，其省下的多余空间更有助于坦克的小型化和轻量化。 在公路上，10式坦克的最高行进速度可达时速70千米，与90式相等，但其倒车行驶时也保有70千米的速度，而90式就仅有50千米，10式的回转空间半径仅为90式的一半，越野能力也较后者为高。
10式: 日本展示最新10式戰車
当使用这种多功能弹时，在同样的射击条件下，3发弹在200米和1500米距离上最小散布圆直径分别约为18厘米和150厘米。 规定，90式若要进行长距离移动，需以平板拖车将炮塔和车身份别运送，到达目的地后再以坦克回收车于野战条件下组装，基本上很难在北海道以外的地方装备和自由运用。 10式的驾驶席位置与90式相同，操纵杆类似于摩托车的车把式手柄，加速、刹车等操作皆无使用踏板。
- 第一辆TK-X原型车于2002年开始制造，至2006年共完成三辆原型车。
- ，可能面临诸如路边炸弹和火箭推进榴弹等武器的威胁，单凭轻型轮式车辆无力应对，而现役的90式又过于笨重不便运输，因此重量轻、火力更强、资讯化作战能力高、更适合与美军于海外联合作战的10式坦克是更佳的选择。
- 根據日本防衛省的說法，10式戰車最進步的性能，在於其C4I功能（命令、控制、通信、電腦系統）齊全，每輛戰車的情報可以匯整到網路中，並且與其他戰車達成資訊共享，能夠掌握友軍的動態與作戰衝突的位置，大大降低誤擊友軍的可能。
- 机匣顶部设有皮卡汀尼导轨，可配装测瞄合一白光瞄准镜和测瞄合一红外热成像瞄准镜，具备昼夜作战能力。
- 有评论认为，10式并非真正意义上的主战坦克，其设计主要考量应对非对称战争，因此欠缺现代主战坦克具备的厚重装甲，设计目的还是对步兵提供火力支援，而非攻击敌军坦克（反坦克战）。
- QBU-10式首次装备了带有激光测距、弹道解算功能的光学瞄准镜和供夜间射击使用的红外瞄准镜，自动修正瞄准点。
- 装弹方面，10式与90式一样配有自动装弹机，并与后者采同样的带式供弹方式，但有所改进，得以在主炮达到一定仰角时仍能照常供弹。
- 从日本坦克的发展历程来看，日本通过研发和生产4代坦克，养活了整个坦克工业产业链，并且培养了大量的专业技术人员，坦克研发实力不断增强，从落后世界平均水平，到现在的领先世界，已经成为事实上的坦克强国。
当时TRDI表示，TK-X预计最快可在平成22年度（2010年）开始服役，届时将全面替换74式主战坦克，量产型的国产化程度将提高到98%。 第一辆量产型10式于2011年交付富士教导团坦克教导队，并在2012年1月10日举行入役仪式。 10式主战坦克采用一台日本国产四行程柴油V8发动机，1200马力的最大功率，燃烧效率和可靠性都比90式主战坦克的发动机大幅提升。 由于采用新的技术和新型自动变速箱，虽然单位重量马力下降到27匹/吨，但是机动性却不降反增，灵敏度和加速性都比90式更好。 能力、自动灭火装置，炮塔前方左右两侧还配有共4部的烟幕弹发射器，也和90式一样具备激光探测装置（位于炮塔四个位置，可覆盖所有方向），在坦克被激光瞄准后即会自动启用，以降低被半自动激光制导的反坦克导弹击中的可能性，与90式相比，在红外信号隐身性上得到了相当大的提高。
10式: 武器装备
10式炮塔侧面照，可见其模组化装甲10式在无装甲的状态下为40吨，基本战斗全重为44吨，最大增强装甲后可达48吨，其装载的模组化陶瓷复合装甲为继90式后，日本技术人员经过20年重新开发的产品，通过使用纳米技术、石墨纤维和陶瓷特种材料，使10式能以仅70％的装甲重量达到与90式相同的防护力，而全车重量更降低了12％。 不同于90式采用的内部模组化复合装甲，10式采用的是外部式，可根据威胁程度加挂装甲，不仅便于改进防护，也有利于维修。 10式之所以不采用爆炸反应装甲或类似于韩国陆军K-2主战坦克的反坦克火箭主动防御系统，是因为日方认为这类杀伤性防护措施在爆炸时飞散的破片会伤及周围的人员、车辆和油料，不利于与城市的步兵共同作战。 另外，10式还与90式一样，于炮塔后方设置一座“炮塔围栏”，作为装甲的一部分，罩在引擎室上方，可抵御反坦克火箭筒对炮塔后部或是来自上方、针对引擎的攻击。
机匣顶部设有皮卡汀尼导轨，可配装测瞄合一白光瞄准镜和测瞄合一红外热成像瞄准镜，具备昼夜作战能力。 防衛部落格(Defence-Blog)報導，10式戰車是三菱重工為日本陸自衛隊（JGSDF）設計製造的主力戰車，主武裝是120公釐口徑46倍徑滑膛砲，配備高效能的自動裝彈機，不需填彈員。 輔助武器包括一門7.62公釐同軸機槍，和一門安裝在砲塔頂上的12.7公釐白朗寧M2重機槍，具有遙控射擊裝備，可以從砲塔內部瞄準並射擊，減少操作機槍的危險。 10式主战坦克由三菱重工2000年开始研制，2012年正式服役于日本陆上自卫队，采用了多种革命性新技术，10式主战坦克再次刷新了主战坦克的单价，造价高达1205万美元。 QBU-10式狙击步枪采用导气式-枪管短后坐式混合自动原理，射击时枪管后坐，可吸收一部分后坐能量，有利于降低后坐力并提高射击精度。 该枪采用半自动发射方式，枪口加装有高效制退器，可大幅减小后坐力；其贴腮板高低可调，伸缩式两脚架可折叠；机匣顶部设有皮卡汀尼导轨，可方便地装设或取下所配备的观瞄器材。
10式: 設計
在其侵彻力试验中，这种专用狙击弹，在1500米距离对5毫米均质钢板射击，穿透率大于80%；在100米距离上穿透10毫米均质钢板后，对93号汽油的引燃率大于80%。 10式 QBU-10式狙击步枪配备了专用的狙击弹，弹匣采用五发双排供弹，并设计了余弹观察孔。 该枪在1500米距离对5毫米均质钢板射击，穿透率大于80%；在100米距离上穿透10毫米均质钢板后，对93号汽油的引燃率大于80%。 QBU-10式军用12.7毫米反器材狙击步枪是QBU-09式军用12.7毫米狙击步枪的最终定型型号，由中国人民解放军自行设计，属于我军新型大口径反器材狙击步枪，可精确打击1公里范围内的目标。 装弹方面，10式与90式一样配有自动装弹机，并与后者采同样的带式供弹方式，但有所改进，得以在主炮达到一定仰角时仍能照常供弹。 其他炮弹还存放于炮手座位后方2发、车体内部6发、车体后部弹舱14发，共计36发。
相较于90式主战坦克，10式的尺寸重量有所减少，战斗重量降至44吨，比90式坦克轻6吨。 由于73式特大半拖挂车的最大承载重量为40吨，因此理论上在拆除模块装甲套件、卸下弹药之后的一辆10式坦克就能直接开上73式半拖挂车进行公路运输，故10式坦克的战役部署弹性与机动性比90式坦克大大增加。 九十年代冷战结束、苏联解体后，日本担心的苏联陆军渡海登陆的威胁已不存在，也导致主战坦克在日本本土防务的重要性下降。 平成16年度（2004年）制订的防卫计划大纲中，日本将陆自的主战坦克数量由900辆砍至600辆左右，代之以更轻型、更具机动力与任务弹性的快速反应部队编制。 10式戰車採用車體佈局為車前左方駕駛座和主砲彈藥庫、中部為容納砲塔環的戰鬥室、後部則為引擎、變速箱、冷卻系統的機械室，車身和砲塔為全焊接結構的軋壓均質裝甲，車體前方和砲塔前方和側面均由模組化裝甲包覆。
10式: 狙击步枪
主战坦克装设辅助动力系统是目前较新的设计趋势，如美军M1艾布兰主战坦克和改进型号M1A1为外装型辅助动力系统，至M1A2SEP则改为内藏式，而豹2型坦克要到A7的型号才有此装置。 与90式（左）并列展出的10式，前者为六个负重轮，后者仅有五个，且为搭配无段变速箱和减少动力传递损失而采用了新式履带2005年10月25日，日本防卫省技术研究总部公布了名为《外部评估委员会评估结果概要》的报告，指出新式坦克的动力装置与现役的90式基本相同，或具有更强大的机动性能。 当时试作的原型车主要的测试项目为动力系统中的柴油引擎、冷却装置和变速装置，即水冷式4行程柴油引擎、可变油喷嘴排气涡轮增压装置、电子控制型组合喷气器以及90度V型8汽缸四项试验产品。 至于陆自另外一型主力的74式坦克，其车体已老化，换上诸如120毫米滑膛炮等新式装备不合成本，尽管曾试图设计出作为改进方案的“74G式”，但仅改装4辆样车便宣告终止。 加上无论是90式还是74式，其总体设计已非常落后，若依旧采用以这两种坦克的设计，新一代主战坦克将不具备应对未来战争需要的全方面综合作战能力。
動力來自1,200hp馬力的4衝程8缸水冷式柴油發動機，戰車的最高速度為70km/h。 从日本坦克的发展历程来看，日本通过研发和生产4代坦克，养活了整个坦克工业产业链，并且培养了大量的专业技术人员，坦克研发实力不断增强，从落后世界平均水平，到现在的领先世界，已经成为事实上的坦克强国。 并且值得注意的是日本的4代主战坦克均由三菱重工负责研发制造，所以大家可不要小瞧日本这些企业，三菱重工可不仅仅是造空调、汽车这么简单，军工产业可涉及不少。
10式: 狙击步枪简介
此外，日本可透过研制新式坦克来保持未来20年本国的坦克研究技术和人力储备。 2002年时产出第一辆原型车，2012年正式服役，是目前最先进的主战坦克之一，也是日本第一种搭载C4I系统的主战坦克。 10式 10式 QBU-10式军用12.7毫米狙击步枪，是QBU-09式军用12.7毫米狙击步枪的最终定型型号.主要用于编配我军特种侦察作战部队、海军陆战队，对付1000米以内的轻型装甲目标、火力点、人员、工事、轻型车辆、雷达等重要目标，也可压制、打击2000米内的集群有生目标。
辅助武器则为一挺住友74式7.62毫米车载机枪作为同轴机枪，一挺12.7毫米M2重机枪，后者不同于74式与90式将机枪设置于炮塔中央，10式将其装载于车长指挥塔舱口的环形导轨上，实际上成了车长专用机枪，其位置较高，可进行360度全方位射击，但因为车长需要探出身体操作，操作安全性上不是很高。 10式 在2011年度，防卫省编列预算采购第二批16辆10式坦克，总额161亿日元，平均每辆10.06亿日元（依照2010年底汇率，相当于每辆1205万美元），是世界上最昂贵的主战坦克之一。 由于采用了枪退式的缓冲原理，又使用了刚度较大的枪机缓冲缓和枪管簧，再加上制退效率达50%的枪口制退器，以及厚达40mm的橡胶托底板，使QBU10式狙击步枪的可感后坐大大缓解。 激光压制观瞄系统：由微机控制器、跟踪转台及随动系统、激光压制仪、热成像,干扰机[气体激光发射机)组成。
10式: 戰車
有別於90式戰車垂直砲塔的構造，10式戰車的砲塔用的是傾斜的多面體外型，使其側面更接近德國豹2A5型主力戰車。 必要时QBU10式狙击步枪也可发射89式穿燃曳弹、穿爆燃弹以及54式穿燃弹等多种12.7mm弹药，不过精度方面会大打折扣。 QBU10大口径狙击步枪的方案论证研究是从1999年开始，然后在2006年5月正式立项研究，2006年12月通过方案评审，2007年11月通过初样机评审，2009年12月通过设计定型试验和部队试验（所以最初才会有QBU09式的叫法），在2010年5月通过设计定型审核，最后在2010年8月批准设计定型。 車體裝有日本自研的模組化陶瓷式複合裝甲，可抵禦火箭彈、榴彈砲和反戰車彈的襲擊。
不过，2009年日本民主党政府上台后，新的防卫计划大纲诞生，前述的10式坦克四年购买计划作废。 在2010年12月17日日本正式通过新防卫计划大纲，将陆上自卫队主战坦克的总数削减为400辆，并打算在平成23（2011年）至平成27年度（2015年）购买68辆10式坦克。 该枪采用导气与枪管短后坐混合式自动原理，导气装置为短行程导气活塞，回转式闭锁枪机的头部有3个大形闭锁突笋，采用半自动发射方式。
10式: 狙击步枪性能数据
此外，10式在车体侧面和钢制防护网下方也安装了由橡胶制成的防护网，以提高其隐身性能。 10式坦克的车体与炮塔采用滚轧均质钢甲制造，车头正面上部加装新型复合装甲，炮塔外侧加挂模块化装甲；10式的使用新型复合装甲套件与90式主战坦克的复合装甲相当甚至略优，但重量则只有后者的七成。 从90式坦克的陶瓷/金属复合装甲开始，日本坦克工业的装甲制造实力便实力大增，而10式使用的日本国产复合装甲，其内、外部各由厚度不等的高抗弹性滚轧均质钢甲制成，中间的夹层包含部分非金属材料与一层超高硬度钢甲，此外还有碳纤复合材料夹层，使其能同时抵挡高爆穿甲弹喷流与尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击，其防护效能优于英国乔巴姆复合装甲。 10式炮塔采用较为复杂的多面体倾斜造型，正面截面积较小，避弹能力优于单纯平面垂直状的90式；然而，紧凑的设计也使10式炮塔内人员活动空间与装备安装空间的减少，对于乘员长时间作战能力以及后续升级改良能力都有一定影响。 以往90式坦克的设计被认为炮塔与炮塔环之间空隙过大，形成防护上的弱点，而10式则刻意缩小此一间距，并增加正面装甲的厚度。 10式主战坦克以“新中期防卫力整备计划”为基础所开发，项目被命名为“TK-X”，2002年制造出第一台原型车，2008年2月13日正式公开，2012年1月开始正式服役于日本陆上自卫队。
在关闭舱门的情况下，坦克乘员可透过舱门附近的三个潜望镜观察外部情况，车体前部与后部中央还装有2组摄影机和夜视装置，有助于驾驶前行和倒车。 击发后，在膛底压力作用下，枪管、枪机首先压缩枪管簧和复进簧一起后坐；当弹头通过枪管导气孔时，部分火药燃气进入气室，冲击活塞并推动枪机框向后运动。 枪管、枪机一同后坐一段距离后，枪管受枪管固定栓限制而停止后坐，并在枪管簧作用下先行复进到位；同时枪机框带动枪机回转开锁，并继续后坐，完成抽壳、抛壳等动作，同时压倒击锤待击，复进到位后，在复进簧的作用下复进，完成推弹进膛和回转闭锁等动作。 10式戰車的研發工作在2002年度展開，並在2006年末完成了原型車，表現符合預期，於是到2009年進入量產。 相较于90式主战坦克，10式主战坦克的战斗重量降至44吨，并且整个尺寸还比90式小了不少，使用五对负重轮（这个在先进主战坦克中只此一家）。
10式: 中国99式主战坦克与日本10式主战坦克性能差距有多大？
这种混合式自动原理与QJZ89式重机枪有相似之处，在具体技术上虽然与美国的XM806不相同，但同样是利用射击过程中的枪管向后运动吸收一部分后坐能量，从而降低可感后坐力。 由于之前的90式主战坦克除了数量少与价格昂贵外，因为车重大的因素仅适合部署于北海道地区。 2004年9月，日本防卫省宣布准备停止量产昂贵的90式主战坦克；此时，日本新一代TK-X坦克计划正在进行，由防卫省技术研究本部主导开发，试制仍由长年为日本陆自供应主战坦克的三菱重工神奈川县相模原制造所负责。 第一辆TK-X原型车于2002年开始制造，至2006年共完成三辆原型车。 在2008年2月13日，位于神奈川县的日本防卫省技术研究本部（TRDI）正式公开了TK-X的第五辆原型车；总计五辆TK-X原型车中，第一辆是研究评估用车（编号 ），另外三辆为试验车（编号 10式 ~ ）。
负责技术开发和设计工作，主承包商则为三菱重工，由其负责原型车试制和后续的量产。 日本于2008年公布了新式坦克的战术需求应满足下列条件：一、整车重量40吨，与74式相当，配备120毫米滑膛炮，全车尺寸略小于90式，但性能不低于此。 四、采用无段变速系统和主动式悬吊装置，预计将以新坦克取代74式，并与90式一起服役。 由于耗油量降低，10式坦克的燃油携带量为880公升，比90式坦克减少近300公升，对于减少整车全重颇有益处。
10式主战坦克乘员3名（必要时两人），长度9.42米，宽度3.24米，高度2.3米，重量44吨，发动机是日本国产的V型8汽缸四行程水冷柴油机，功率1200匹，单位重量马力27匹/吨，最大速度70公里/小时，最大行程440公里，采用装甲复合装甲，主要武器120毫米滑膛炮，备弹35发，带有自动装弹机。 因为10式坦克将配备与90式相同作战能力的主炮（口径与倍径相同），若车身较后者为轻，坦克开炮时引发的后座力将难以控制，也因此无法保障其射击精度，因此日本技术人员引进主动式悬吊装置因应开火时车身的震荡，在防卫省公开的10式原型车影片中，该车在发射炮弹后控制车身动摇的时间比90式短的多。 另外，10式坦克虽装备44倍径的主炮，却也保留了改装55倍径炮的空间，之所以不加采用是因为日本方面认为过长的炮管将导致穿甲弹发生章动，进而影响命中率，就算命中目标也会因为弹芯飞行不稳而降低穿透力，过长的炮管也可能折损使用寿命，加之55倍径炮威力也仅高于44倍径炮，并非必要需求。
根據日本防衛省的說法，10式戰車最進步的性能，在於其C4I功能（命令、控制、通信、電腦系統）齊全，每輛戰車的情報可以匯整到網路中，並且與其他戰車達成資訊共享，能夠掌握友軍的動態與作戰衝突的位置，大大降低誤擊友軍的可能。 日本陸上自衛隊年度實彈演習中，展示了先進的10式戰車，除了先進的火力、防護力與機動能力以外，還具備戰場資訊共享的能力，是相當優秀的現代主力戰車。 10式主战坦克配备一门日本自行开发的120mm 44倍径滑膛炮，基本设计与德国莱茵金属公司的120mm滑膛炮相同，但提高了膛压，也采用自动装弹机，因为车内空间有限，备弹相对较少，仅35发。 其中DBT10式12.7mm狙击弹全弹仅由弹头、弹壳、发射药及底火4部分组成，全弹长147mm，全弹质量130g，弹头质量46g，初速820m/s。 为保证射击精度，该弹设计加工、装配质量很高，而且在结构设计方面却有诸多新颖之处。
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