類似的噪音蒐證裝置，這點環保署會通令地方縣市環保局，所擁有器材必須要達到上述標檢局標準與相關校正措施，報備核可後才能進行取締。 Like 11 周思妤（思思）Toyota 北都汽車 八堵營業所 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。 我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 1.原廠性能汽機車來說，若是正常全油門通過，噪音都還不至於超標，但若是拉轉速通過，則很容易超過 90 分貝而受罰。 負責執法的噪音照相系統，由以下 5 項設備組成：麥克風及防風罩、風速計、魚眼攝影機、車牌辨識攝影、控制箱體。
環保署也會依環境檢驗方法，每年執行比測檢驗 1 次，方法便是在噪音檢測實驗室長 300 公尺的跑道，將待測的噪音照相系統與實驗室標準麥克風，以相同條件比對量測數值，確保準確度、精密度與相關性都有達規範。 至於環保署也會依環境檢驗方法，每年執行比測檢驗 1 機車噪音標準 次，方法便是在噪音檢測實驗室長 300 公尺的跑道，將待測的噪音照相系統與實驗室標準麥克風，以相同條件比對量測數值，確保準確度、精密度與相關性都有達規範。 判定流程很簡單，器材會紀錄車輛經過的前後3秒、並透過修正背景音量、當時氣候條件（通常無雨、風速低於5m/s）來測量。 假設超過標準就會依照「噪音管制法第 26 條」，處車輛所有人或使用人 1,800~3,600 機車噪音標準 元罰鍰。 了解完排放污染檢測的部分之後，接下來要介紹的就是噪音的檢測，相信大多數民眾也都知道，噪音也可以是一種污染，所以其實噪音檢測的整體內容與排放檢測可說是非常相近。 主管單位同樣都是行政院環保署，而環保署早在1990年即戮力研擬噪音相關管制措施，發布「機動車輛噪音管制辦法」、「機動車輛噪音管制申請審驗作業要點」，並於隔年元旦正式開始實施第一期機動車輛噪音管制。
機車噪音標準: 取締違法改裝車噪音 全台第一台「聲音照相車」淡水初登場
前一陣子才因為滿街的「炸街管」搞得政府機關相當不開心，導致不管是否在規範內一律攔檢，如果覺得可疑就請車主直接去驗車，說真的小編也不認同排氣管的「噪音」肆無忌憚，改裝排氣管並非一定與噪音息息相關，這個問題需要「製造者」及「消費者」兩者一起面對。 環保署表示，近程的部分預計 5 月份開始會在北北基、桃園、嘉義市試執行張貼合格標籤，當民眾檢舉或者警察攔查，經環保署檢測未過則要求限期改善，若有通過或確實改進則會張貼合格標籤，並拍照傳至雲端儲存。 一輛汽車或機車，在出廠之後要能取得合格證順利販售，在安全、排放、噪音、油耗都必須取得檢驗合格。 不過其中噪音檢驗的部分，往往因為車主自行的改裝，造成分貝數超標而影響其他人的安寧。 環保署空保處科長謝仁碩說明，現行做法是抓到會先通知車主到指定地點檢查是否有高噪音疑慮，但被通知到的部分車主事先一定會把高噪音設備裝置調整為正常狀況，導致常常通知到檢都符合標準，檢查完又改回較吵的狀態。 目前試辦的地點選在取締率最高的幾個縣市，台北市、新北市、桃園市、基隆市以及嘉義市。
陳咸亨說目前的規定，在執法時，常常會遭到民眾誤解，認為標準不一樣，才打算修改法令。 由於檢測噪音，很容易受到環境、天候等不可抗拒因素影響，所以首先在天氣方面，會在無雨且風速小於每秒 5 公尺的條件進行執法。 另外還會對拍攝到的違規前後進行環境音量修正，搭配魚眼攝影機所記錄下的環境，其前後 3 秒都不是造成該車輛聲音超標的原音，便會依照《噪音管制法第 26 條》，處車輛所有人或使用人 1,800~3,600 元罰鍰。 空保處蔡處長表示，在儀器經過標檢局認證、環保署驗證與 3 天一次的校正，確保設備無虞，加上法制訂定後，目標最快 2021 年初就正式上路實施。 而在 2020 年 10 月 28 日，環保署也邀請媒體前往桃園的噪音測試實驗室，示範究竟聲音照相科技執法是怎麼做的。 最後環保署也再次呼籲，汽車與重機的噪音標準為 94 分貝、一般機車則為 84 分貝，請車主朋友切勿為了追求一昧的好看、心存僥倖不當改裝車輛妨害安寧，違反者必依相關法規處罰，未來更會持續強化環警監稽查作為，以維護環境安寧。
機車噪音標準: 「HONDA Civic掀背」大陸開賣！折合新台幣64萬 台灣明年見
環保署表示，全台車輛噪音的陳情案件，六都占有8成，其餘2成則分散於各個縣市。 聲音照相將於2021年1月1日正式上路，違規者可處1800元以上、3600元以下罰鍰，若經聲音照相偵測的車輛到檢確認有不法改裝情事，依噪音管制法可處3000元至30000元以下罰鍰。 環保署空保處長蔡孟裕也對媒體表示，運用聲音照相的好處是，過去取締噪音必須先通知車主到檢，以怠速的方式檢測是否超標，但怠速與行進間噪音量不盡相同；透過聲音照相，可以捕捉行進間車子的噪音，並直接開罰。 機車噪音標準 此外除了「聲音照相」拍到噪音違規之發單外，各縣市執行的環保局還會同步寄出限期改善複檢單，車主必須在期限內改善噪音問題，並於指定時間至指定檢測地點複檢，若未改善或拒絕複檢，都會被另行連續開罰。 環保署空音處長蔡孟裕表示，目前處理高噪音的車輛，都是需通知到檢的方式，進行後面的管制；但此方式，被通知部分的車主會將噪音的狀態改成正常狀態，導致通知到檢通常都是符合標準，但檢查完畢又改回噪音的狀態。
至於聲音科技執法，主要是透過車牌辨識系統做最後的裁罰，但對於時速超過 100 公里的車輛，仍可能因為車牌模糊無法辨識，造成裁罰困難。 不過，在一般道路為了躲避聲音照相而開到時速 100 公里，這種危險性……相信沒有人會這麼做吧！ 而油耗測試與噪音檢測同樣除需確保一開始的檢測符合法規標準、量產時亦有新車抽測「品質一致性」管理要求，要求抽測結果須符合能源效率標示值的92%，由於車輛油耗於正常保養條件下，較不易受到元件劣化而影響，且國際間亦無使用中車輛油耗相關管理制度，故國內並未有針對車輛使用後的相關油耗檢測與管理。
機車噪音標準: 環保署修正「機動車輛噪音管制標準」調整使用中車輛噪音管制模式並調和國際最新規範
而這次 2023 年式，官方不僅在旗艦陣列中新增一款強調豪華質感的 Vignale，甚至我們這次試駕的 EcoBoost 180 旗艦也加了不少好料唷？ Dec 23 [新車試駕] 璀璨科技結合駭人速度 EQE 43證明電動性能車並非都同個樣 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC TCar 試車頻道 自從賓士的電動車依序發表，見到EQS或者EQE我都有看到海豚般的感覺，如張弓般的造型，流線、未來，而且僅有0.22Cd的超低風阻，更是設計上的突破！ 不過我們今天試駕的，雖然有著海豚般溫馴、可愛的模樣，性能表現卻宛若鯊魚般兇猛！
- ●檢測機構：ARTC、工研院、春元、裕隆、冠羿，共計5家檢測機構，其中ARTC及工研院認可授權執行汽、柴油車與機車等排放檢測(包含新車型審驗測試、新車抽驗及逐車測試)，其它檢測機構則只能執行汽油車逐車檢測。
- 環保署進一步指出，為完備聲音照相法律授權，該署已立刻研修「機動車輛噪音管制標準」及「使用中機動車輛噪音管制辦法」，之前已召開 2 次法規研商會，期間部分車友及車輛團體提出相關疑慮， 包含如何確保聲音照相系統準確與公正性、如何避免環境噪音干擾等問題。
- 環保署表示，主要是在於以重機進行比測，較能確保有涵蓋到排汽量較小的速克達，但若是速克達當標準測試車，則無法確認對於重機的測試狀況如何。
- 倘若發現有排氣管改裝，則會比對環保署的雲端資料庫，若與資料庫的檔案不符或未存在資料，會再通知車主到檢，進行原地噪音測試，通知到檢不合格也會再處 1,800~3,600 元罰鍰。
- 環保署分析近年民眾陳情汽機車輛噪音案件，主要集中在鄰近住宅區市區道路，主要是車輛駕駛方式不當操作或不當改裝製造噪音擾寧，為進一步提升民眾居住環境安寧品質，環保署考量現行車牌辨識及噪音量測技術愈趨成熟，特參酌超速照相執行模式，規劃推動整合性「聲音照相」系統，透過科技執法設備直接對不當操作或製造高噪音車輛開罰。
環保署進一步指出，為完備聲音照相法律授權，該署已立刻研修「機動車輛噪音管制標準」及「使用中機動車輛噪音管制辦法」，之前已召開 2 次法規研商會，期間部分車友及車輛團體提出相關疑慮， 包含如何確保聲音照相系統準確與公正性、如何避免環境噪音干擾等問題。 為解決外界疑慮，今天便針對汽機車媒體舉行噪音照相科技執法媒體交流會，針對噪音照相科技執法的設備認證、裁罰判定進行說明，並找來找來大型重機、改裝／原廠汽機車進行情境模擬。 首先在最受爭議的設備方面，噪音照相系統是由麥克風、風速計、魚眼攝影機、車牌辨識系統與控制箱組成，並經由標檢局每2年檢定1次、環保署每年1次比測驗證與每3天校正噪音計等方式確保設備正常。 判定流程則是紀錄車輛經過的前後3秒、並透過修正背景音量、氣候條件（無雨、風速低於5m／s），依道路噪音值進行裁罰，以市區道路速限50km／h以下噪音標準為86dB，速限50-70km／h不超過90dB為準。
機車噪音標準: 原廠車亂催油也罰！「噪音科技執法」這樣判定 明年起最高罰3600
未來聲音照相科技執法路段將以敏感點位、陳情熱區為優先設置地點，違法者可處1800元以上、最高3600元以下罰鍰。 機車噪音標準 簡單來說，噪音照相科技執法主要是針對不當操駕行為、非認證改裝排氣管所產生的噪音進行開罰。 在模擬情境時，分別以認證改裝／非認證改裝排氣管、全油門／亂催油門等行為的車輛進行測試，即便是裝有認證改裝排氣管的紅牌重機，以道路速限上限70km／h全油門加速通過檢測儀器，仍可在道路噪音容許值內。 根據環保署統計，近2、3年民眾陳情噪音問題非常多，85%都在道路速限50公里以下道路，通常是在住家附近。 謝仁碩表示，因此參考現行測速照相，希望能更有效率改善噪音，利用科技推出「超音照相機」，結合車牌辨識和噪音機資訊，先針對市區道路優先管制，速限50公里道路，不能超過86分貝，速限50到70公里路段，不能超過90分貝，只要汽機車行駛中超過以上標準，就會被拍下開罰。
如果是多車同時經過所產生的大量噪音，因難以辨識特定車輛，也排除在聲音執法的範圍之內。 但環保署也表示仍然會依照情境，決定是否依據車牌辨識通知車輛到檢，查看車輛是否有不當改裝的情況發生。 除了天氣因素之外，環保署也公布了其他可排除的執法情況，如消防救災、救護車、警車等公務車輛不罰，另外擴音車、販賣車、宣傳車等將以「擴音設施標準規範」辦理，聲音照相執法以車體本身產生的噪音為主要檢測對象。 但若背景噪音與汽機車噪音相差3分貝以內、風速超過每秒5公尺時也不會開罰，避免環境聲音影響判斷公正性。
機車噪音標準: 噪音管制介紹
目前國內販售的EQE僅有300及43兩種等級，我們試駕的是AMG版… 地球黃金線 一些車廠除了販售新車、維修保養業務之外，其實也提供改裝升級的相關服務。 甚至有的品牌除了改裝套件外，還會出售車架、底盤、高性能引擎、變速箱等升級零件，讓想要改裝愛車的車主能有更多選擇。 只是沒想到，居然Toyota也開始提供類似服務，搭載於GR Corolla上的G16E-GTS 3缸渦輪增壓汽油引…
受到寒流影響，全台變成凍番薯，多處創下今年入冬以來最低溫紀錄。 機車噪音標準 醫生提醒低溫容易造成猝死，台安醫院心臟科醫師林謂文表示，根據最新國外研究發現，年輕男性猝死機率比較高，主要就是因為經常過勞加上三高，而天冷時過度進補或是飲酒，就容易引發心腦血管意外事件。 即時中心／顏一軒報導新任的新竹市長交接典禮於今（25）日上午9時登場，在內政部代理部長花敬群的監交下，接下代理市長陳章賢所遞交的印信，正式宣誓就職新竹市長。 高虹安表示，行政院派出與新竹有淵源的花部長來見證交接，是別有用心；而針對是否擔心未來市政、官司兩頭燒，高則說，絕對尊重司法，更相信市府堅實團隊，能將市政做到最好。 推薦外匯車進口車商GE台北車庫汽車，在新竹想買平行輸入進口車美規車或是平行輸入車水貨車可以找他們喔。 民視新聞／黃美慧、廖錦雄、呂鎌顯 高雄市報導高雄市正副議長選舉，前國民黨議員曾俊傑帶槍投靠，與民進黨的康裕成，組成民無配，遇襲的國民黨在混亂中仍然推出陸淑美與陳美雅搭配檔角逐。
機車噪音標準: 新聞雲APP週週躺著抽
根據環保署人員現場解釋，全台灣目前有18個縣市有意願裝設，不過設備要價不斐，所以多數地方政府表示需要中央補助。 而像是新北市目前已經有類似的噪音蒐證裝置，這點環保署會通令地方縣市環保局，所擁有器材必須要達到上述標檢局標準與相關校正措施，報備核可後才能進行取締。 相信大家都有這個經驗：在夜深人靜的時候，突然被疾速而過的機車/汽車所發出的排氣噪音給驚醒。
因為有時候難免會受到環境雜音影響，對於聲音照相系統所紀錄的噪音超標行為，會經過下列標準才來判定噪音是否超標。 在這場聲音照相執法示範現場，準備了包含標準測試汽車 Nissan Livina、標準測試汽車 Honda CB400，也就是用以確認設備與實驗室的標準麥克風結果是相近的測試用車。 目前得知會是在市區道路不定期執行照相，在道路速限小於時速 50 公里，車輛噪音分貝不得超過 86dB；一般道路速限 50~70 公里，則不得超過 90dB。 車輛在行駛時的噪音來源，除了不正當的改裝，也可能會因為拉轉速等等的激烈操駕行為，造成分貝數過高，因此期望透過科技執法，提升噪音稽查效率。 當然這項政策上路後，將會逐步取代掉過去時常進行「原地檢驗」，因此原地驗車驗噪音所造成不公平的狀況就會減少。
機車噪音標準: 噪音照相系統，由 5 項設備組合而成
環保署擬修法推動「聲音照相」科技執法，道路行駛中的汽機車噪音超過法定標準，將開罰1800元至3600元，最快10月上路。 倘若發現有排氣管改裝，則會比對環保署的雲端資料庫，若與資料庫的檔案不符或未存在資料，會再通知車主到檢，進行原地噪音測試，通知到檢不合格也會再處 1,800~3,600 元罰鍰。 在裁罰後，若發現為原廠排氣管，則肯定是來自駕駛不當操駕(拉轉速等等)，會直接結案。
而車輛在市場銷售領牌後，環保署為有效管控車輛噪音及維護民眾環境安寧，ARTC也協助環保署研擬「使用中機動車輛噪音妨害安寧檢舉辦法」，以控管車輛非法改裝消音器之噪音問題。 「速限50公里以下的道路，不得超過86分貝；速限50至70公里的道路，不得超過90分貝。」蔡孟裕說明，訂定這樣的分貝值，只要針對刻意改裝、引擎部分刻意處理成「比大聲」的車輛，讓各縣市的環保局，可以直接裁罰；相關法律標準的修正最快10月即可上路，提供給各縣市環保局來規範使用。 提到車輛噪音問題，許多民眾嗤之以鼻的，莫過於許多非法改裝的車輛，可能在排氣管或傳動部分大做文章，造成車輛聲音過大，影響安寧。 因此行政院環保署，從過去對新車的源頭管制、車輛使用中管制，到近兩年開始加入行為管制，也就是對車輛採取「聲音照相科技執法」，猶如測速照相的概念，但要取締的不是超速，而是分貝超標。 目前噪音車以警察攔檢、民眾檢舉為主，環保署為強化高噪音車輛的執法效率，修訂「機動車輛噪音管制標準」及「使用中機動車輛噪音管制辦法」，開放地方政府使用聲音照相設備，並且宣布聲音照相執法系統將於2021年1月1日正式上路，全台18縣市皆加入執法範圍。 行政院環保署宣布「聲音照相」科技執法將於2021年元旦起全台正式上路，為有效嚇阻噪音汽機車擾民問題，環保署在經過問題車輛比對與多重認證之後，將依法針對高噪音車輛直接開罰單，不再先要求車主到檢。
機車噪音標準: 車輛補助
根據環保署臨檢資料，今年一到九月，總共有837輛的汽機車因為超過噪音管制標準遭到處罰，裁罰金額超過兩百萬元，像是國3清水服務區、仰德大道一段80號前以及內湖康寧路三段等，告發率甚至超過七成。 除了東西擺到馬路上，現場的音量更讓檢舉人多次忍受不了，報警或跟環保局檢舉，實際拿著分貝測量機，市場周遭的音量，大約都在六十分貝以下，不過，一有汽機車經過。 Car2tw是一家進口汽車專業顧問服務公司，提供最新相關進口車流程、驗車法規標準及改善方法供大家參考。 在一般道路，對於大馬力或是合法改裝的車輛，不超速的情況下，噪音就已經逼近規範的臨界值，倘若是超速行駛，更有非常大的機率噪音超標。 4.在一般道路，對於大馬力或是合法改裝的車輛，不超速的情況下，噪音就已經逼近規範的臨界值，倘若是超速行駛，更有非常大的機率噪音超標。 透過標準測試汽車 Nissan Livina、標準測試機車 Honda CB400，先確認設備正常，而 U-CAR 也詢問為何標準測試機車是重機而非速克達？
機車噪音標準: 資料預覽
若噪音超標車輛為原廠排氣管則以不當操駕結案，若經過資料庫比對，噪音超標車輛為非認證改裝排氣管，則會要求車主限期改善。 Dec 20 Suzuki Jimny 五門版無偽裝現身！ 有望導入 9 吋觸控螢幕 自由時報汽車頻道 預計明年 1 月 12 日全球首發的 Suzuki Jimny 五門版，近日以完全無偽裝的姿態現身，推測是在拍攝電視廣告，外媒指出，內裝有望導入 9 吋觸控螢幕，並且部分市場將提供第三排座椅。
Dec 21 入手價 280 萬元起跳，台灣也會導入的 EQE SUV 豪華純電休旅海外售價揭曉 DDCAR電動車 賓士今年 10 月對外發表 EQ 純電家族最新的休旅成員 EQE SUV，不久前賓士官方則是率先在歐洲市場公開了 EQE SUV 車系的售價，當地入手門檻約從新台幣 280 萬元起跳。 BMW 新世代 X2 電動版測試亮相 自由時報汽車頻道 隨著 BMW 新世代 X1 登場後，另一款入門休旅 X2 大改款也在積極測試中，並且由現行跨界風格搖身一變成為和 X4 相仿的斜背跑旅，動力編成與車內布局推測比照 X1，近日更出現純電版測試車，預期便是 iX2。 馬自達電動車平台專利申請曝光 DDCAR電動車 馬自達 11 月底宣布要砸下 1.5 兆日圓資金協助品牌邁向純電化並推出多款純電車。 在大動作宣告要積極轉型之後，有一個新曝光的專利暗示 Mazda 3 之後會純電版本，而且可能會搭載固態電池技術。
高公局分析，依歷次春節連假國道車流特性研判，除夕前以返鄉南向車流為主，初一至初三以旅遊南向車流為主，初三至初七以旅遊及收假北向車流為主，初八則為收假北向車流。 該署說明，現行使用中機動車輛噪音管制標準所採用之各新車型原地噪音檢驗值加5分貝管制模式，係從車輛面進行管控，亦即確保使用中車輛的妥善維護，讓使用中車輛的噪音特性與新車狀態維持一致，不會產生明顯變異。 但從環境面來看，車輛噪音只在發生當下影響周遭環境安寧，發生後很快即消散，不像排氣等污染物可能持續累積於環境中；因此，從減緩環境衝擊角度考量，超過特定音量時即有妨礙環境安寧的疑慮。 故採單一管制標準，係較為簡單明確之管制措施，亦較能契合降低環境衝擊之管制目的，以及符合民眾對法規之信賴。 為簡化使用中車輛噪音管制措施，該署擬制訂機動車輛第五期噪音管制標準，改採單一管制值模式取代原各新車型原地噪音檢驗值加5分貝之管制模式，除減少民眾誤解疑慮外亦可簡化地方環保單位執行使用中車輛攔檢程序。
機車噪音標準: 法規異動
8.依財政部國稅局各類所得扣繳率標準規定：競技競賽機會中獎獎金或給付超過新臺幣 1,000 元整，須列單申報該管稽徵機關。 故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 1,000 元整，主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者，屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。 第二步則是計畫四年內增設到最多 10,200 臺噪音微型感測，以設置在路燈上離地約 4 至 5 公尺高度之微型感測器進行車輛噪音監測，監測數據會再進行研析，並針對音量較大之路段，加強車輛噪音攔查。 根據環保署表示，2016 年統計全國共稽查 744 場次，受稽查車輛達 26,936 輛次。 改裝LED或HID頭燈組，雖然現行規定是備齊相關文件，並確認光型符合規定，至監理站辦理變更登記即可，但實務上已經很少有人能順利通過變更，另外若擅自更改頭尾燈／方向燈顏色（包括燈膜、噴漆、有色護片）或增減燈具，則可開罰900元以上、1800元以下之罰鍰，所以建議別打燈光的主意。
機車噪音標準: 噪音檢驗合格車輛法規、噪音管制法第八條【詳細講解】
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聲音照相的分貝標準會依照道路速限而有所不同，如速限為50公里以下道路，汽機車的噪音標準為86分貝，而速限為50公里以上、70公里以下道路，汽機車聲音不得超過90分貝。 若張貼之後，車主又改回原改裝排氣管者，於路邊稽查或再被檢舉，以噪音管制法第 8 條第 4 項規定處分，處新臺幣 3,000 元以上 30,000 元以下罰鍰。 因此環保署於 2017 年 2 月 14 日召開記者會，除了說明在 2016 年針對改裝車噪音進行的路邊稽查作業以及民眾舉發之成果外，同時也介紹未來將如何精進對造成噪音污染車輛的取締，並示範了路邊攔檢檢測過程。 總歸來說，任何人本來就不應該以任何方式，在任何場域製造出會干擾到他人的噪音，例如：改裝音量未經檢驗且音量超標的排氣管、再人口密集處刻意拉轉速等行為，都是不可取的，所以只要車輛設定是在合法範圍內，且在所謂的監測熱點、人口密集處，以不超速、不拉轉之正常的方式行駛，基本上根本不用擔心被開罰。 回覆：若環保局依交通部數據所所提供之車籍資料無法將通知檢測函寄達車主時，環保局會再另行向戶籍單位查車主之戶籍資料，並依戶籍地址進行第二次寄發通知檢測函，第二次寄發仍無法寄達者，該案即列入”依行政程序法無法寄達者，無法辦理。 許多民眾都是用汽機車來代步，但是如果汽機車發出噪音，可能還會讓民眾吃上罰單。
這種計畫委託的方式下環保署或能源局是可隨時依政策需求委託不同的單位作為審驗機構。 另外前面介紹到2016年1月1日實施的新制標準，當中有一個「總量管制」，其針對的就是握有許多「車型耗能證明函」的車廠，舉例而言，假設某車廠販賣的車款，共分有30個車型，因此擁有30張車型耗能證明函，此時依照總量管制規定，會有考量各車型銷售量、油耗表現等一些因素，去加權計算該車廠是否合乎新制的要求。 在這裡特別說明，耗能證明函其實可分為「車型耗能證明函」與「車輛耗能證明函」。 前者代表的就是只要是該車型就可共用，但任何會影響油耗的條件如：車重、輪胎、引擎等等，若有差異就視為不同車型，目前而言一定要用歐規的測試方式；後者則是只能適用於該一輛車，即「一車一證」的概念，可選擇美規或歐規的測試。 ●民國77年07月01日(西元1988年)，標準實施(小客車/機車)，小客車採車重分級制度，機車採排氣量分級並以熱啟動(發動達工作溫度才測試)方式。 其實排放污染就是攸關於空氣品質，所以1975年開始「空氣污染防制法」之後，隨著1987年環保署成立，便依照CNS國家標準的行車型態測定方法，實施第1期車輛污染排放管制標準。
另外，屆時各縣市照相設備經費部分，謝仁碩表示，各地方政府有些是有自己預算，現在執行超速照相也是各市採購使用，由於這是有感施政相信都會很支持，環保署未來不排除爭取前瞻預算協助。 環保署提醒，罰款是可以按次處罰，為了民眾自己的荷包，和環境的安寧著想，一定要避免自己的汽機車持續發出噪音。 機車噪音標準 噪音管制分四類，像是住宅區，上午六點到晚上八點，「均能音量」不能超過60，晚上八點開始，規定的數據更是往下。 每一台車型的噪音標準都不一樣，大型重機的資料也在內，上面列的分貝數加上５分貝，就是你的合格範圍。 除了下列表格內的縣市已經開始執法，之後其他縣市也會陸續加入「聲音拍照執法」，以下是聲音照相規定參考。 七、使用中車輛行駛噪音測定：指主管機關以固定或非固定設置方式架設科學儀器，對機動車輛於車道行駛噪音之測定。