若是在只有機車待轉格，而沒有機車兩段式左轉指示牌的路口，機車騎士可自行選擇要直接左轉或是停到待轉格，所以並非所有的路口都必須進行兩段式左轉。 不少駕駛人往往為了搶快或貪圖方便，任意在禁止迴轉路口或雙黃線違規迴轉，新北市裁決處統計去年違規案件就有4,985件，造成傷亡案例更是層出不窮。 機車迴轉 其次，這項研究也建議，騎士應該與大型車輛保持多一點距離；再者，若路旁有車輛或障礙物時，則應降低車速，確認看清前方狀況再小心行駛。
穿梭車陣中的機車騎士，其實忽略了一個─『本身安危掌握在別人手裡』的事實！ 機車穿梭汽車陣中，甚至騎上快車道，除了本身有不穩定的因素外，還有就是車陣中的汽車駕駛人可能不容易發現機車或因距離太近而無法及時應變，這對於穿梭中的機車即是一大威脅，且又可能因為發生碰觸倒地，而受到其他車輛的撞擊或輾壓的二次事故。 畢竟安全抵達才是最重要的目的，因此在任何情況下，機車都應避免與汽車爭道、在車陣中穿梭。 機車駕駛人應除要有正確的路權觀念外，也應養成觀察周邊車輛動態的習慣，即使行駛到有兩段式左轉標誌的路口，若發現行駛在同向的機車行徑向內車車道偏移時，應預判該車輛可能不遵守標誌而直接左轉，為避免與違規車輛發生碰撞的情況，機車駕駛人應減速，確認安全後再通過路口。 即使是行駛到需要兩段式左轉的路口，當看到行駛在外側車道的機車往內側車道偏移時應預判該機車可能會未依規定直接左轉，機車駕駛人須保持隨駛可以減速的準備，避免造成事故發生。
機車迴轉: 機車一定要兩段式左轉？那可不一定！
當機車騎士看到右前方路旁有一輛車，應預測他是否有迴轉或橫越馬路的意圖。 目光接觸是「確認他有看到你」的方式之一；但實務上，有很多狀況當下並不明顯。 機車在接近路口時除注意燈號外，還應對可能影響自己的「兩種情況」加以識別並提高警覺，預測同向車是否右轉？ 因為機車若在不預期下遭遇這兩種情況的任何一種，碰撞的機率就很高。 交裁處辯稱，依照道路交通管理處罰條例第53條第1 項立法意旨，除了著眼在闖紅燈本身的危險性，也不容許駕駛人遊走於法律邊緣以規避歸規則，否則豈不是鼓勵其他用路人爭相模仿，一同使用行人穿越道規避紅燈，如此一來交通秩序維護將無從達成。
除持續宣導正確使用方向燈外，以防禦駕駛角度建議：用路人看到前方的一部車，可從當下環境、其路線/ 速度/ 行為等觀察並判斷其是否有變化行車方向( 侵犯我車) 的意圖，並視需要作出示警或必要措施以保護自己。 雖然以情境說明的方式來模擬一個交通狀況，可以協助用路人快速瞭解，但是每個人所處的交通環境不一，情況各異，實不勝枚舉，因此還是希望民眾每天使用機車前，應先檢查並確認與行車安全相關的功能，如輪胎、煞車及燈號等等，並從以下的案例描述中建立防禦駕駛的概念與認知，再發揮舉一反三的精神，謹慎因應在每天的交通過程。 但新北地院認定，「駕駛」機車是指操作、操控原本機械所提供的動力，而使機械移動；因此如果是以牽車移動的方式，自然不構成「駕駛汽車（包含機車）」的行為，也就不適用於道路交通管理處罰條例第53條第1項，因此丁男在牽車並不構成「駕車闖紅燈」的違規事實，判決丁男勝訴，撤銷1800元的闖紅燈罰單。 裁決處處長李忠台表示，依據道路交通管理處罰條例第49條第2款規定，在設有禁止迴車標誌或劃有分向限制線、禁止超車線或禁止變換車道線的路段迴車，可處駕駛人新台幣600元至1,800元以下罰鍰，並記違規點數1點。 在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。
機車迴轉: 相關新聞
同時也建議無論是在駕車、騎機車或自行車時，均應隨時觀察前車，並判斷其是否可能掉落物品、突然減速或靠右等，常見的情況如粗心的計程車駕駛，可能因路邊有人招手攔車而突然靠右減速，緊急切入機車前方。 駕駛人或乘客開車門前要確認安全外( 二段式開門)，也建議開車門時宜養成使用右手 ( 內側手) 開門的習慣，其用意在藉由上半身轉身時可強迫自己注意後視鏡與車外動態，二來則是右手能推開的車門幅度較為有限，可降低推倒車外騎士的機率；副駕駛座或其他車內乘員也建議應養成以內側手開車門的習慣。 雨天機車煞車時，在以同樣力道握著煞車拉桿減速時，初期因車輪在柏油路上尚還穩定，但當車輪經過斑馬線或車道線時，就可能因路面摩擦力降低而造成車輪鎖死導致摔車，所以當煞車過程經過斑馬線或車道線等有標線的地方需格外留意，避免機車滑倒。 如明顯需要利用人身重量輔助才能過彎時，就表示車速過快！ 此時一旦路面有變化，而必須在彎道中煞車，就可能產生立即性的危險，建議除非是在封閉的競技場中競速，一般公共道路應避免類似壓車技巧的行為。 一般民眾都知道「天色昏暗請開大燈！」，但許多時候重點並不是機車騎士能否看得到路，而是其他用路人因為沒看到機車才造成意外。
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機車迴轉: 危險感知主題總覽
台北市一名李姓男子在今年6月騎車的時候，經過路口遇到紅燈，當時他已超越停止線，結果在斑馬線前迴轉，被警方開單，並依法開罰1800元，記違規點數3 點。 但是男子不滿元處分，提起行政訴訟，主張機車還未伸入路口，在紅綠燈桿前被擋下，不算「闖紅燈」，最後判決撤銷處罰。 何強調，他在行駛內車道要迴轉時的燈號是綠燈，不是紅燈，他是為了等對向來車通行後才轉，真的沒有闖紅燈。 〔記者林嘉東／基隆報導〕何姓男子駕車迴轉，等候來車通行，等到紅燈才迴轉，被站在路口外的警察「看到」後開罰 2700元，他不服提起行政訴訟。 基隆地院審理查出，何的車輛在通過「停止線」的號誌是綠燈，判處撤銷原處分，何不用受罰。
國道3號蘭潭隧道今天下午發生垃圾車、大貨車、自小貨車和自小客車共4部車輛追撞意外，造成3女、2男受傷，其中1名女子呈現OHCA（到院前心肺功能停止）狀態，立即送醫急救；警方已展開調查釐清車禍原因。 新北地院法官認為，司男「熄火牽車過馬路迴轉」雖是投機取巧行為，但司男的機車移動過程，並非來自機車引擎提供的動力，所以不構成「駕車」，不應以道路交通管理處罰條例裁罰，判決原處分撤銷。 交通部今公告「道路交通安全規則」第93條修正，行經未劃設車道線、行車分向線或分向限制線的道路，速限將從每小時40公里調整為30公里，預計10月1日起上路，超速罰單1200元起跳…..
機車迴轉: 新聞分類
延長兵役屬於三軍統帥的決策權，若要改由立院審查，相當荒謬。 機車迴轉 尤其，社會普遍質疑蔡總統執行的是美國旨意，對國防自主已失去信心。 一對情侶相愛廝守30年，兩人初見面時就對彼此一見鍾情，交往1個月後決定結婚，沒想到卻在公證路程上發生車禍，其中女方因重擊導致下半身癱瘓，男方不顧雙親反對，堅持將女友帶在身邊照顧，直到2019年才終於成功登記結婚，至今仍彼此相伴。
北院並指，駕駛人若在路口遇紅燈未停，無論是繼續駕駛或下車以人力、牽引推動車輛超越停止線或進入路口，由於是整體連貫性行為，都構成闖紅燈。 北院審離時勘驗密錄器後發現，洪男確實見前方交通號誌為紅燈，隨即下車牽引機車，並步行通過前方斑馬線，迴轉匯入對向車道後上車繼續騎乘。 機車迴轉 原來大智路走到這裡，道路微微右彎，原本設置的待轉區，機車族一不小心就被撞，即使日新路綠燈亮起，對向汽機車同時左右彎也很危險。
機車迴轉: 保險知識
我們有國內外調查新聞、生活、遊戲、消費等資訊，希望提供讀者具有深度、廣度、樂趣及生活、時尚品味的原生新聞。 對此，警政署表示，尊重法院對此個案的判決，至於「牽引機車」衍生的爭議，警政署將函請交通部研商認定，作為警方執法依據。 不過法官也指出，警政署函釋內容未說明單靠人力牽車，而非利用機車引擎時是否屬於「駕駛」範疇，且若把人力牽車都算「駕駛機車」，那所有無駕照者在引擎未發動狀態下移動機車，都會構成「無照駕駛」，於法不符也不合理。 PS.政府對於｢假新聞/假訊息｣應主動積極處理，要求相關內容應當立即更正(或移除)，並依據相關規定處理。 PS.如果新聞報導｢車禍少4成｣，但死傷人數卻都增加3~5成，明顯矛盾，是否刻意掩飾實際嚴重傷亡數字。 假使B機車騎士左大腿或左手臂經醫療後，若造成左上肢或下肢的機能障礙或運動障礙，可以再以醫院的診斷證明、政府機關的殘障手冊，依殘障等級請領4萬~150萬元的殘廢給付(區分為15級共160項)。
- 若答案是肯定的，請務必養成與前方車輛保持足夠車距的習慣，並寧可加大彈性空間。
- 二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。
- （二）高齡消費者核保：評估投保商品之適當性，對於銷售各種有解約金之投資型或非投資型保險商品予高齡客戶，建置適當評估程序，評估投保商品之適當性，於招攬過程將銷售過程以錄音方式保留紀錄，並於核保過程中進行覆審，確認客戶辦理該等商品交易之適當性。
- 畢竟安全抵達才是最重要的目的，因此在任何情況下，機車都應避免與汽車爭道、在車陣中穿梭。
三、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。 但在交通壅塞時，內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。 二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。 四、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。
機車迴轉: 交通違規的紅白單有何差異？ 收到時該如何處理？
大多數的路口，都仍設置待轉區，要如何判定需不需要兩段式左轉？ 進行機車兩段式左轉的規定，必須是內側車道有禁行機車字樣，或是有機車兩段式左轉指示牌，必須符合這兩項，就要進行兩段式左轉。 前項第二款之車道數，以進入交岔路口之車道計算，含快車道、慢車道、左、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道。 十三、行至有號誌之交岔路口，遇有前行或轉彎之車道交通擁塞時，應在路口停止線前暫停，不得逕行駛入交岔路口內，致號誌轉換後，仍未能通過妨礙其他車輛通行。 八、對向行駛之左右轉車輛已轉彎須進入同一車道時，右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行，如進入二以上之車道者，右轉彎車輛應進入外側車道，左轉彎車輛應進入內側車道。
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但是李男對此判決不服，他表示，自己雖然超越停止線，但並未伸入路口，在「紅綠燈燈桿前迴轉」而被攔下，應該是「不遵守標線指示」而非闖紅燈。 裁決所則主張，員警有看到李男超越停止線「紅燈迴轉」，而車輛「面對紅燈時仍穿越路口至銜接路段，含左轉、直行、迴轉及右轉」，有有穿越路口之意圖，而車身也已經伸入路口範圍，視同闖紅燈。 二、 在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。 機車駕駛人在接近路口時除注意燈號外，應要放寬視線，注意兩側其他車輛的動態，對可能影響自己的情況加以識別並提高警覺，此外也要有其他駕駛人可能於轉彎時不依規定的認知。
二、行經設有彎道、坡路、狹路、狹橋、隧道、學校、醫院標誌之路段、道路施工路段、泥濘或積水道路、無號誌之交岔路口及其他人車擁擠處所，或因雨霧致視線不清或道路發生臨時障礙，均應減速慢行，作隨時停車之準備。 A車所投保的任意第三人責任險，因須以過失責任的比例賠償對方（B機車），但因A車無肇事責任，因此A車的保險公司無須負理賠責任（第三人責任險的理賠協議，須經保險公司同意，因此當事人不得私下與對方和解）。 A車的車損（車頭、擋風玻璃），可要求B機車騎士賠償，其中包含修車時所造成交通損失（以計程車單據為準）。 肇責鑑定 第一時間撞擊地是關鍵，實務上，迴轉車事故的爭議，多半出現在迴轉的方式、迴轉的時機及迴轉是否已經完成。 就駕車而言，通常都是在走錯路、開過頭、臨時起意或圖方便時才會採取迴轉的行為；這行為也往往是在駕駛人急躁、投機取巧或不當駕駛之下所做出的危險動作，所以肇事的比例頗高。 因此，用路人在進行駕駛動作前，應先想清楚、考慮周全。
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PS.但還是有人爭論，那是騎士違規，不是因為從內側車道左轉，所以爭論點應在｢違規｣，而不是在有沒有｢待轉區｣吧…. 燈、注意對向來車、使用照後鏡注意左後方來車、轉頭、注意行穿線是否有行人、注意是否有自行車,整體過程皆須減速慢行。 何認為他在迴轉時的號誌是綠燈，是在等對向來車通行過後，確認無車才迴轉；等他迴轉時，燈號才轉為紅燈，結果才迴轉就被站在羅斯福路與和平西路口的警察攔下、開罰。 一般來說最小轉彎半徑是與汽車軸距成正比的，所謂軸距指的是汽車前輪中心軸到後輪中心軸之間的距離，所以車子愈長、軸距愈長，轉彎半徑就會愈大，過彎時也就比較困難。
機車迴轉: 機車突迴轉! 後方機車撞上 乘客傷重不治
同樣是橘色區塊的地方，小客車轉彎時不會碰到，但是大客車轉彎時。 一樣左轉四種狀況，騎士上路真的得多、看多留意，否則一不小心荷包失血。 屏東一名40多歲女騎士在國慶連假期間，因為走錯路闖入平交道，竟然想要直接迴轉，導致機車卡在軌道上，害EMU3000型新自強號車頭撞出大洞，事後台鐵向她求償，現在費用出爐，女騎士恐賠76.1萬元。 騎機車時應特別注意前方是否有坑洞、人孔蓋等，以便提早減速或避開等。 機車因行經坑洞或人孔蓋未減速而摔倒，或為避開障礙物而緊急變化路線，以致與其他車輛擦撞的情況也時有所聞，多半皆因未能提早發現、提早因應所致。 機車若於入彎後因速度太快而使用煞車，是十分危險的行為，建議應於入彎前將車速降到安全速度以下等速過彎，盡量避免在彎道中出現煞車行為。
機車迴轉: 汽車宅
基隆市警察局交通隊副隊長吳誌權指出，依現場狀況來看，迴轉車輛應暫停禮讓直行車，故開車者須負主要肇事責任，另機車騎士是否有超速情形，也是肇事比例上評估重點。 一般機車族都會覺得兩段式轉彎是比較安全，也是該遵守的準則，但其實機車待轉分成四種，很多機車族都不知道。 就有民眾投訴，行經台中大智路和日新路口時，依照規定兩段式左轉，竟然被警察攔下，說他沒有依燈號行駛，讓他很困惑！ 記者到場才發現，原來不是每個路口機車都要兩段式左轉，投訴人說的路口，不僅待轉區位置不一樣，看的燈號也和轎車一樣，依照左轉燈行駛，其實只有在標線＋標誌同時存在的情況下才需要兩段式左轉。 其實並非所有路口都要兩段式左轉，大多數路口都有設置待轉區，依規定，包括內線有禁行機車標誌以及三線車道以上，皆必須二段式左轉，或其他基於安全需要而設置的。
機車迴轉: 機車危險感知教育平台
日前有駕駛人向法院提起行政訴訟，聲稱自己並未在禁止迴轉路口處迴轉，而是先左轉於路口讓乘客下車後再右轉回反方向車道行駛，但法官認為其僅於左轉後讓乘客下車時短暫停車後，即將車頭左迴轉而再右轉回反方向車道繼續行駛，確認是「違規迴轉」的行車動作，符合「在禁止迴車標誌路段迴車」的事實，因此判其敗訴。 吳念蓉透過經濟合作暨發展組織（OECD）報告呼籲，維持安全車速相當重要，「行車速限由40公里降至30公里時，致死率將由35%大幅下降至10%。」….. 機車駕駛人行駛在道路上時，須了解右轉彎時，應距離交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉的正確認知。 此外，機車駕駛人需要養成觀察與預測危險的習慣，若發現外側車道的車輛顯示左側方向燈或行徑向左偏移，應預判該車輛會於外側車道直接左轉，機車駕駛人應提早減速因應並保持安全距離，避免危險發生。 律師林富貴指出，機車騎士若依限速行駛，發生肇事原因是貨車違規迴轉，而且貨車並未打燈、暫停及禮讓車輛行人通行，則汽車駕駛人應該負擔全部責任；汽車駕駛人除需負擔過失致死罪的刑責外，且須負民事侵權行為賠償責任，賠償範圍包括喪葬費及對遺族精神慰撫金。 新北市石門地區知名的俞家肉粽負責人俞榮銳昨日上午，因貪圖一時方便，迴轉時不慎與黃姓重機騎士發生碰撞，導致黃男身亡。
機車迴轉: ‧ 行車糾紛「屁孩一路追殺22公里」 網諷：智X！在妹面前耍帥
另外像是酒駕、未打方向燈、講電話、未戴安全帽、無照駕駛等的情況都是一般違規的行政罰，與肇責較無關係。 其他關於肇責分析的部分，可以參考中華民國產物保險商業同業公會汽車險委員會所編製的肇責分攤處理原則來做先期的判斷。 惡法亦法，當我們違反路權規範行駛時，沒事的時候都沒有問題，但一旦發生事故，其肇責會將多數的責任都歸屬在你身上，這樣的狀況是我們希望大家能夠避免的，當大家都能夠確實遵照路權行駛時，其交通狀況能夠變得更加單純、順暢，這些都是要大家從自身做起、並且影響周遭的親朋好友，共勉之。 機車駕駛人除了要注意行駛在同車道的前方車輛外，也要隨時注意行駛在兩側的其他車輛，掌握車輛周邊的動態，並觀察道路環境，預判可能發生的危險。
在有分隔島的快慢車道之道路，普通機車應在慢車道行駛。 然而路權在實際狀況時，不是任何時候都是絕對的，任何人在道路上行駛，都有注意路況與禮讓其他用路人的責任與義務。 路權在實際狀況時，不是任何時候都是絕對的，任何人在道路上行駛，都有注意路況與禮讓其他用路人的責任與義務。 MOTO7 編輯群都是熱愛機車的熱血份子，除了安駕相關文章，讓更多人能了解如何避開道路風險外，本身也提供各種機車相關資訊，舉凡一般國產速克達到進口百萬重機的車款介紹、深度試駕、騎乘技術、專業知識、旅遊企劃等相關文章，內容包含多元，讓機車不單單只是交通工具，更能成為生活中的一部份。 新北板橋文化路一段附近，今日發生2台機車碰撞死亡事故，事發就在午夜12點28分，一輛機車雙載從文化路一段騎往台北，經過188巷路口時，想要迴轉和後方機車發生碰撞，導致後方機車乘客傷重不治。 新北市一名丁姓男子日前騎車想迴轉卻遇到紅燈，他襲火後牽車越過停止線，從人行道穿越馬路迴轉，此舉被員警撞見將他攔下，依照警政署釋函「闖紅燈」開罰，丁男不滿提告，新北地院認定牽車移動並非來自原本機械所提供之動力，不構成「駕車闖紅燈」的違規事實，判決撤銷罰單。
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