Multistrada透過電子油門和循跡控制、孤輪控制、快排系統等電控系統達到4 bike in 1的效果，也就一款車帶給你四種騎乘感受的意思。 較早前有傳聞指出DUCATI將會把當家著名的V4引擎應用在Multistrada車系上，有興趣的各位或許可以期待一下。 1.0升的車子真的超省稅金，汽油車的牌照稅與燃料稅總和一年為 8640 元，柴油車則是 6912，感覺比買一支中價位的手機還便宜，基本上買這個級距的車子，稅金真的比較沒有壓力，筆者另外一位朋友開 3500cc 的進口車，年度稅金高達 元，相較之下，1.0簡直超級經濟實惠。 Smart fortwo無疑是當代最具代表性的城市微型車，起初設計就是為了雙人代步使用，所以車身尺碼不到三米，而如此小巧的車，配上小排氣量引擎自然是理所當然的事，但在現行的第二代車型已將排氣量提升到999c.c.，再加上搭配雙離合器變速系統，傳輸效率更佳，讓它的動能表現更為充沛，在城市中穿梭也更為輕鬆自在。 高階版的Serie Oro則是採用了傳統的紅×銀、最大馬力也增加了4ps，而且電子控制裝置都比F3來得更為充實。 在車身方面，簡約車架加上無樞軸式的結構，底盤裝置更是採用Ohlins加Brembo製產品，可以說是非常豪華，甚至還配備了六軸感應器等與RSV1100相同等級的電控系統，甚至是同級別車款中唯一一台裝上箱型定風翼的車款。
- 當時DUCATI內部的設計人員都沒有設計過美式機車，因此為了新一代的車款，他們特意展開了一次到美國的騎車旅行，為的就是設計出真正具有美國巡航車特色的DUCATI車款，而XDiavel就是他們最終的成品。
- 新一代的V-Strom 1000在2017年進行了改款，外觀上相較上一代更加的運動感和年輕化，霸氣的外觀在路上想必十分吸晴。
- CBR1000RR的車身輕盈又精簡、GSX-R1000R則是用途廣泛，而Ninja ZX-10R則是在車身安定感上獨佔鰲頭；另一方面，散發著特殊光芒的則是搭載著機械增壓的Ninja H2，它不光只是在比賽成績方面表現優異，那驚濤駭浪般的加速也絕對能讓騎士陶醉其中。
- 新款GSX-S1000在外觀採用與現行款截然不同的新穎設計，頭燈採用SUZUKI車系中首見，將單眼LED以縱置的方式安裝，車身側邊也加入了造型顯眼的空力套件，與銳利的整流罩搭配下，表現出態勢十足的侵略感、敏捷操控性及更智慧的高性能表現。
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- ZX-10RR版並沒有那種在高轉速時會繃緊的感覺，而是從低轉速開始整體的扭力就會湧現，然後像電動馬達一樣順利地延伸。
SPEED TWIN被TRIUMPH定位為「Custom Roadstar」，以Bonneville車系最強的THRUXTON R的引擎與車體結構為基礎進行改良，因此雖然採用復古外觀，但戰力卻極為驚人。 1000cc 重機 DIAVEL 1260是在2019年進行全面改款、作為DIAVEL車系的第二世代作品，雖然融合巡航、街頭霸王及豪華旅行等各種風格的原創設計被繼承，但與第一代相比車身更顯簡潔俐落。 尤其是排氣量加大到1260cc的V型雙缸引擎配備可變氣門正時機構，讓騎士在任何轉速域都能享受到瘋狂的加速感；不過，DIAVEL 1260的最大魅力，大概還是在於它獨一無二、沒有對手的特殊風格，它就是一隻孤獨的狼，能給車主最棒的專屬感。
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經典的日式經典金屬感外觀和四缸氣冷引擎，新一代CB1100 EX延續了六十多年來一貫的日系經典傳說。 在最近一次的改款中，HONDA在懷舊的外觀下為CB1100 EX加入了不少現代的配備，包括全車燈具的LED化和滑動離合器等，都讓騎乘變得更加的便利和人性化。 前叉的部分也在這次改款中升級成41mm的SHOWA前叉，車重也略為降低了5公斤。 油耗上，以14.0km/L的市區油耗、34.2km/L的定速油耗和18.4km/L的測試值排在第九名。
搭載998cc機械增壓的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力231ps/11500rpm、最大扭力14.4kg-m/11000rpm，車重238kg，日本售價為356萬4000日圓、594萬日圓。 採用998cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力204㎰/13500rpm、最大扭力11.7kg-m/11200rpm，車重206kg，日本售價206萬2800日圓～292萬6800日圓。 縝密地車體控制性雖然也造成部分馬力被限制住，但能夠自由自在地選擇騎乘路線這點，則是完美表現出YAMAHA操控性能的特色。 順帶一提，如果將騎乘模式的介入程度調到最弱，甚至還能透過騎士的騎乘技巧繼續將車輛推至極限。 YZF-R1M甚至還將Ohlins的電子控制避震器Smart EC 2.0列為標準配備，在傾斜車身幾乎貼地時的避震器會頻繁作動，因此整台車非常穩定。
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從2015年起，在世界超級摩托車錦標賽中達成五連霸的Ninja ZX-10R，在2019年式車款採用新設計的進氣歧管搖臂，成功將馬力從200ps提升到203ps， ZX-10RR甚至還配備了鈦合金活塞連桿，204ps的馬力更是創下日本國產超級運動車款的最高紀錄。 1000cc 重機 ZX-10RR版並沒有那種在高轉速時會繃緊的感覺，而是從低轉速開始整體的扭力就會湧現，然後像電動馬達一樣順利地延伸。 雖然13800rpm開始就進入轉速紅線區，但還是有稍微向上延伸的空間，直到14400rpm左右轉速限制器才會開始進行控制，但就算將轉速拉高到這個範圍也不會有達到極限的感覺，整體表現非常亮眼。 1000cc 重機 在全轉速範圍內都不會有不靈敏的感覺，就算在一般道路上，只要打到1檔並將轉速維持在4000～8000rpm左右的話，甚至會有種在騎自排車款的感覺。
而這段不可思議的勵志故事，也在2005年拍成了電影”The World’s Fastest Indian”(中譯：超速先生)，由Anthony Hopkins(安東尼奧霍普金斯,1991奧斯卡最佳男主角)主演，該片也拿下了不少獎項。 在電影中的拍攝節奏與流程都讓人陶醉在Burt Munro對機車的熱愛中，完整的紀錄了Burt Munro隻身到美國參加賽車的困難與艱辛，也讓人敬佩他的堅持跟幽默。 1000cc 重機 YAMAHA排氣量751cc-1000cc車型一覽，可在此瀏覽每一輛車的詳細資訊，並找到實用的規格資料以及豐富的產品、內容。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 17歲考取駕照,從單缸 250 cc到四缸 1000 cc一路走來換過各式各樣的車 … 突然對摩托車開竅,一口氣考取大型重機駕照,第一台大型重機Z900RS CAFE 的里程 …
1000cc 重機: 【小排特企】1000cc「公升級」動力車款大集合
H2作為史上第一輛搭載機械增壓的摩托車款於2015年問世，之後雖然不斷重複改良提高了順從性，但它那驚人的加速性能卻依然不變。 在過了讓人感覺到超過排氣量該有扭力感的中低轉速範圍後，轉速從8000rpm開始發揮出機械增壓的真正實力，驚濤駭浪般地加速甚至彷彿要把騎士吹飛一樣，超過10000rpm之後的前輪就會浮起，這時想要筆直前進就變得非常困難，而且這情況會一直維持到14000rpm為止。 追求摩托車基本性能「前進、轉彎、停止」到極限的1000cc超級運動車款，日本國產四大品牌的馬力皆到達了200ps左右，它們共通擁有的特色就是驚人速度。 雖然這個排氣量級別車款的主流是參加各大摩托車賽事，但是KAWASAKI的H2/R卻是個例外，機械增壓帶來那種令人陶醉的加速感就是它的最大魅力。 所謂「公升級」一詞來自重機領域，指的就是搭載了約1000c.c.等級的引擎，且通常是配置此排氣量引擎的跑車有此名號，一般可說是高性能的代名詞；但是在汽車領域其實很少會用到「公升級」這個詞，但在小排氣量引擎的趨勢下，也有不少車為了節能，都用上了排氣量約1000c.c.的引擎，而我們現在就來看看台灣目前有哪些「公升級」動力的車款。 雖然在賽道上實際測試的單圈時間並不如其他競爭車款，但是「加速力道等同於MotoGP廠車RC211V的程度」可以說是所有車款中最強的（丸山浩）。
此外，DIAVEL搭載一具排氣量達1200cc的V型雙缸引擎，既有街頭霸王的運動感，也有豪華旅行車款的元素，可以舒適地長距離行駛，創造出獨一無二的世界觀。 DUCATI的Multistrada車系因為結合高科技車輛安全配備以及多功能特色，在台灣重車界被譽為「電子鳥」。 各式各樣的高科技配備，半主動懸吊系統、定速巡航系統、轉向頭燈等，都是除了Multistrada其他車種無法帶給你的科技感。
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在封閉賽道內可以跑出310ps的馬力，而這才是H2原本該有的模樣，雖然H2就能夠讓專業車手尖叫不已，而R版更是在它之上。 在進行0→1000m直線加速通過終點時的儀表板顯示數字是343km/h，讓丸山浩說出「H2和H2R完全是不同次元的兩輛車」的精闢分析。 雖然現行款已經從2015年登場推出至今，但它的實力卻依舊能和其他競爭對手不分高低的以驚人戰鬥力自豪，這點不由得讓人嘖嘖稱奇。 在2015年～2018年完成鈴鹿8耐四連霸偉業，實力堅強的它果然不是擺著好看的裝飾品而已。
▲延續使用移植自Moto2賽車的鈦合金進氣閥、強化活塞及類鑽碳膜（DLC）加工的活塞插銷，並且還搭載了5種騎乘模式及對應升降檔的快排。 病痛的身軀以及殘破的車子，沒有減速傘、沒有防火衣，甚至連煞車都沒有的老印地安，而這一切的最初甚至不是為了創造紀錄，只是一圓奔馳的夢。 鹽湖除了有著極佳的美景外，因為地廣人稀及沒有動物活動，加上表面有超強的摩擦力，許多車廠試車跟競賽都會在鹽湖面舉行。 在鹽湖進行試車危險性並不太高，但是若是”機車”的話，這危險性可能就是用命為單位…… 『既然他在2006重新創立品牌又在2011被收購，那麼想必這傲人的紀錄是在這段時間創造的嚕？』如果這樣就被猜到，那怎麼稱的上賺人熱淚呢……
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實際上，在日光賽道上測試2017年式的結果，也是標準版比SP版還要快上0.3秒。 雖然它和SP版的價格差到40萬日圓以上，但與其說標準版是廉價版，倒不如說它是簡配版。 CBR1000RR SP擁有該級距中最輕盈的195kg車重及精簡車身，在跨坐上去後甚至會讓人冒出一種「這台真的是1000cc嗎？」的困惑，讓人誤以為自己騎得只不過是600cc。
- ▲延續使用移植自Moto2賽車的鈦合金進氣閥、強化活塞及類鑽碳膜（DLC）加工的活塞插銷，並且還搭載了5種騎乘模式及對應升降檔的快排。
- 採用998cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力200ps/13500rpm、最大扭力11.5kg-m/11500rpm，車重201kg，日本售價為 307萬8000日圓、[標準版]226萬8000日圓。
- 因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車／買車的騎士做為參考基礎。
- 針對熱血騎士，原廠亦有推出DUCATI Scrambler 1100 Sport版本。
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相對於配備了電子控制避震器、碳纖維整流罩、GPS資料記錄器的YZF-R1M來說，標準版雖然沒有採用這些配備，卻也搭載了KYB製避震器、車重減輕了1kg、後輪寬度也變窄10mm左右，基本騎乘表現卻和SP版相同，而且也標準配備了對應升、降檔的電子快排系統，優點是價格較便宜、坐墊高度也降低了5mm。 在煞車裝置方面，雖然和採用TOKICO製卡鉗的標準版在性能上沒有太大差異，但在全力煞車時那種控制感卻和標準版天差地別，至於SP版列為標準配備的電子快排系統，其作動時的精準程度及順暢感，都比其他競爭對手還要來得更加出色。 雖然192ps的最大馬力是所有車款中最低的，但是從低轉速起就能發揮強而有力的扭力、中轉速範圍的馬力感也非常出色，並不會讓人有哪裡欠缺不足的感覺。 特別是在排氣管的排氣閥門打開後，排氣音更是令人陶醉，循跡控制系統以及車輪防浮舉控制系統的介入程度也恰到好處。 搭載各家引以為傲、最尖端製造技術的1000cc超級運動車款，雖然日本國產勢力在2000年代後期開始就不再進化，而在循跡控制等電子系統上更是輸給歐美車款一大段距離；然而，以2015年問世的YZF-R1為契機，日本國產廠牌再度重新崛起。
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它的強項就是能夠利用輕盈車身積極挑戰過彎極限，靈敏卻也不會過於敏感，操控起來非常順暢且給人極高安心感。 雖然車架沿用現行款的鋁製雙翼梁形式，但採用新款把手的將握把位置向騎士移動了20mm，藉此提高舒適性，前後懸吊皆為全可調設定，前煞車則是採用φ310mm雙浮動碟盤搭配Brembo輻射卡鉗。 看似風中殘燭的人與車，竟然可以創下了時速將近300公里的紀錄，在場完全沒有人可以相信，更無法想像這紀錄竟然懸掛了將近50年的時間。
將原本排氣量只有675cc的引擎提高到798cc、最大馬力更是增加到148ps，並且在街道上也以容易操控的特色而自豪。 相較於Serie Oro採用的是一邊雙排氣管、一邊單排氣管的設計，STD版則是改成了右側三出排氣管，雖然將輻條輪框改成了鍛造輪框，但依舊保持流暢的外型線條。 六軸慣性測量裝置、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等，以同級車款中功能最為豐富的電腦自豪。
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電控方面也導入了彎道ABS及TCS循跡系統，相較歐系多功能車高昂的價格，V-Strom 1000會是一個親民許多的好選擇。 新一代的V-Strom 1000在2017年進行了改款，外觀上相較上一代更加的運動感和年輕化，霸氣的外觀在路上想必十分吸晴。 新改款的V-Strom 1000車頭採用了向1988年所推出的DR 750S致敬的鳥嘴造型，讓車體線條變得更銳利外也更接近於新一代多功能車的樣貌。 V-Strom 1000以14.8km/L的市區油耗、31.4km/L的定速油耗和18.8km/L的測試值，位列第十名的位置。
參考價格：828,000 元; 排氣量：並列四缸1,000 c.c.; 最大馬力：188 ps / 11,000 rpm; 最大扭力 … 公司叫做Indian，是一間專門製造重型機車的美國公司，於1901年開始生產而在1953年宣告破產。 依據《道路交通安全規則》，欲取得大型重型機車駕照（排氣量逾250cc），需年滿20歲以上、持有普通重型機車駕駛執照滿一年以上，且經過訓練、考驗合格，取得該駕照後始可 …
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此外，根據狀況還能一起統一設定避震器，在設定上屬直覺式操作的簡單易懂，感覺上就好像是內建了一位專屬技師在摩托車上。 1000cc 重機 STREETFIGHTER車系是在2009年與DUCATI旗下的超級運動車款1098一起發表，搭載與超級運動車款相同引擎、車重卻不到200kg的街頭悍將車款，雖然極速性能無法與全整流罩包覆的1098相比擬，但它最特殊的地方，就是不僅擁有超級運動車款的性能，同時有著能抓住車迷的心的外觀。 現行款STREETFIGHTER已經進化成改搭載V型四缸引擎的STREETFIGHTER V4，不僅性能更加狂暴，外型卻依然美的像是會移動的藝術品。 DIAVEL最早於2011年推出，DUCATI將其分類為巡航車款，除了低趴且修長的巡航風格外，還加入了壯碩的整流罩、寬度出眾的後輪胎等元素，打造出後起之秀無法比擬的設計感。
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SUZUKI在 4/29 正式宣布了大改款的GSX-S1000，並預計從6月開始於歐洲及其他國家/地區推出銷售。 GSX-S1000是一款採用源自SUZUKI當家超級運動車款GSX-R1000的引擎及底盤結構的街車車款，能讓騎士輕鬆享受到令人振奮的加速感和輕快駕馭樂趣。 第九名是來自BMW的R1250 RS，有著市區油耗：14.9km/L、定速油耗：32.5km/L、測試值：19.1km/L的表現。 R1250 RS擁有十分強健的筋骨，鋼管車架擁有良好的剛性，搭配倒立式前叉與BMW專利Paralever後懸吊系統，具備全可調功能。
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