除了動力面的欣賞，Bon 125另一個讓筆者欣賞的科技，則是Stop/Go怠速熄火/啟動系統。 利用在停等紅燈時的怠速將引擎熄火，可達到環保與省能雙重目標，筆者自行騎車時只要遭遇較長的停等時間，也會以「人工」的方式比照辦理，但對於諸多消費者而言，通常會考量「啟動時更耗油」、「啟動馬達壽命」兩個問題，而不願意於停等時將車輛熄火。 首先，引用日本「東京都環境科研究所」的實驗結果，根據測試，車輛啟動瞬間所耗費的燃油，汽油引擎相當於怠速5秒鐘所消耗的油量，柴油引擎則約等於怠速20秒。
相對於造型，骨子內的動力科技其實才是個人最欣賞Bon 125的環節。 發表會當日為下雨天並於磁磚地上進行示範，環境比起一般用路狀況嚴苛不少，但搭載測BOSCH pgobon125評價 ABS 9.1ML單迴路防鎖死煞車系統的BON 125 ABS 不管在前後煞車分開使用或一起使用，都能平穩安全的完成制動讓車輛停止。 最新的ONE TOUCH啟動系統，由ECU安全掌控啟動馬達的運轉及停止，啟動提升質感，縮短運轉時間、提高壽命，防止行駛中誤觸啟動鈕時損壞，保護引擎及啟動馬達。 碟煞版搭配多功能電子液晶儀表，不但有更好的辨識度，同時也能顯示噴射車最重要的電瓶電電壓。 另外ISS 作動時也是透過儀表顯示，以免車主以為是故障熄火，而ISS 的熄火時間也能透過儀表進行3~30秒的時間設定。
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[新車]新迪爵125/，共有25則留言，12人參與討論，10 … 妥善率佳，原本有考慮光陽新名流但似乎有 … 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
- 一但發動引擎，大燈就會恢復到完整亮度，不用擔心因為熄火而讓大燈把電瓶的電給吃光了。
- 其中在車身下方，特別採用粗糙面鯊魚皮設計，類似競速泳裝鯊魚裝的設計，具有穩定下方氣流的獨特設計。
- 另外ISS 作動時也是透過儀表顯示，以免車主以為是故障熄火，而ISS 的熄火時間也能透過儀表進行3~30秒的時間設定。
- 全車外型設計充滿著各種銳角，表現出銳利且陽剛硬派的視覺感受。
國內機車大廠PGO，於2012在市場率先推出性能優異同時搭載ABS的Tigra 150 ABS。 2014年更將領先業界將ABS系統下放至復古小車J-bubu 115上，今天，PGO稟持一直以來對騎士安全的重視，正式升級推出搭載BOSCH ABS 9.1與Stop & Go引擎怠速自動熄火啟動系統的全新BON 125 ABS，並以優惠的價格攻佔125市場，讓騎士在有限的購車預算下能獲得極致安全的通勤體驗。 右邊把手除了STOP&GO 開關外, 還有三段的前燈開關(一段關二段開小燈三段開大燈), 還有一個就是發動的開關, 說到發動的開關在這台PGO BON 125 ABS還有另外一個獨家科技, 就是One Touch功能, 這個功能就是機車啟動後, 你有去按啟動鈕是不會有作用的, 這可以避免誤觸, 導致啟動馬達一直作動, 這樣會比較安全. 原本想買 150 級距…不過最近意外太多了 0rz 但是又一定得換車只好先降低預算買 BON 換 150 以後再說… 反正正好觀察一下最近的車市走向 也許會有真正的夢中情車出現 XD 況且 PGO 中區直營店就在大里 售後服務沒有問題 以下條列式陳述初步心得 1.
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PGOBON125 改裝俱樂部有7656位成員。 取得本站獨家住宿推薦15%OFF 訂房 … 居家網紅推薦指南 pgobon pgobon125缺點. 當初買車的時候還在煩惱要哪個牌子，老弟直接推薦這台CP值超高的，PGO BON 125 ABS，剛開始騎的時候，還怕不能駕馭，後來真的愛死這台藍哥了， … 比較不爽的還有 他的烙碼直接烙在側殼BON鋁殼的下面… #01 PGO BON125 面板上有PGO LOGO 及BON的鋁牌.
- 另一個大家擔心的電瓶問題，PGO 也考慮到了，採用更大容量的電瓶之外，大燈加入智能控制系統。
- 買了BON加入了這個社團，但是怎麼突然感覺這台車的災情很多啊…..
- 車輛停止時，儀表左側會出現Stand By 圖示，代表ISS 進入運作，等到設定時間一到就會熄火，圖式仍會顯示，告訴車主只須輕扣煞車轉油門就可發動。
- 根據此結果，汽油車只要停等超過5秒熄火、柴油車超過20秒，就可以達到節省燃油的效果。
同時，BON 125的外型設計並非只是單純美觀而已，PGO運用航太級空氣動力學原理，車身流線鏤空切面，搭配PGO獨家專利設計的賽車彷鯊魚皮咬花底板設計，打造車身流場的穩定性，加上50,000公里車身的疲勞耐久測試，將速度與熱情融於一體，為性能灌注生命力，體現PGO「超越完美、終極機械」的新感動。 這兩天去版上幾間推薦的看過一輪 有三張考慮中不知道大家會怎麼抉擇 一 雙人床價格23000 評價不錯有試睡150天 二 價格24000 也是很多好評 試睡45天 三 價格18000 幾乎沒有評價 無試睡 三張舒適程度都很不錯，保固上也大同小異價差第三張有便宜蠻多的，但沒試睡也是有點怕回去睡不習慣 不過差1/4的價格買個保險不知道值不值得… 隨便過個小坑洞,就跳熄火(PGO 第2頁) PGO BON125，使用心得，優缺點– 這臺BON 125如是ABS版就有不預期熄火通病。 老闆評價從油耗、馬力、避震效果、坐墊舒適止滑等 … 車輛停止時，儀表左側會出現Stand By 圖示，代表ISS 進入運作，等到設定時間一到就會熄火，圖式仍會顯示，告訴車主只須輕扣煞車轉油門就可發動。
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而在實際測試中，只要開啟了Stop/Go怠速熄火/啟動系統，車主可以在儀表板中選擇熄火的時間，可在3-30秒的時間內調整，是要停等三秒就立刻熄火，還是要到半分鐘後才自行熄火。 此外，系統也會偵測到當車輛啟動後時速達到15km/h、引擎工作溫度達到60℃之後、車速為零、車輛處於海拔1000m以下的低海拔地區、引擎轉速在怠速區、電瓶電壓大於12.3V等條件後才會正式作動。 熄火狀態時，為減少電瓶的負擔，熄火狀態時大燈與尾燈亮度會減低，但仍保持應有的照明度。 而當熄火後遇到綠燈準備起步，系統會確定煞車有確實作動、油門開啟在75%之內，輕轉油門後，車輛就會自行啟動，安全又便利的啟動方式，的確是常在都會區中行駛的好夥伴。 在經濟性部分，BON 125 本來就以平價取向切入市場，即使ABS 新款推出，售價也是相當亮眼，其所搭載的ISS 怠速熄火系統，提前符合了國內的六期環保法規，相較於沒有ISS 的車款有5~10% 的節能表現，同時達成環保與省油的雙重訴求。 為了對應頻繁的引擎啟動，BON 125 ABS 配備了10倍耐用加強型啟動馬達，不必擔心ISS 造成啟動馬達提早損壞。
為了測試座墊下的空間容量，特別商借了由好運車業代理的Lubro安全帽品牌最新推出的AIR TECH VENTO 3/4帽款。 個人相當喜愛PGO車系的排氣聲浪，Bon 125也不例外。 而全包覆式的防燙蓋，造型也與車身線條有所呼應。 PGO近年在產品線不斷推陳出新下，於國產機車市場中的市占率穩定成長，由過去約僅有1%的佔有率，已經逐步攀升到約5%，在2014年，至10月份為止與去年同期相較也成長了約37.1%，若以區域區分，PGO除了濁水溪以北之北部地區外，南部地區、東部地區與外島總和市佔率已經搶佔近前三大品牌，於全台市佔率排名上攻進前三甲指日可待。 Bon 125七期ptt的推薦與評價- 居家網紅推薦指南 …
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因為女友家裡17年的老車狀況不斷，引擎又吃機油加上新的工作地點交通不便，需要代步工具，於是就開始做功課打算牽新車本來是鎖定三大廠， … BON 125車身流線設計，充滿動感，耀眼懾人，個性展現絲毫不妥協，使全車外型充滿立體感、層次分明、線條流暢，儼然是藝術與科技的結晶，讓整個城市展現前所未有的前衛美學。 因為國營有進複試(分數高12分而已)，但名次應該不太好不能想填哪就填哪，所以會去哪個缺還不知道。
PGO BON 125 主打立體、流線、輕巧與節能四大目標，外形設計導入流場模擬，勾勒出具豐富立體感的車體線條。 整車外型也有別以往PGO 車款較為寬大的設計，BON 125 整車顯得更加輕巧，並導入怠速熄火系統，達到更加節能的目標訴求。 寬大且採用防滑材質的座墊下，Lubro AIR TECH VENTO 3/4帽款可輕鬆塞入，且還有放置隨身物品如雨衣與手套的空間。
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雖然因試駕時間原因，沒有針對油耗表現多所著墨，但對其動力面的表現，倒是挺有心得可供分享。 在PGO品牌蔚為特色的獨特排氣聲浪中，一起步就可感受到Bon 125充沛的加速扭力，雖然不到Tigra 125水冷引擎的讓人大呼過癮，但飽滿的力道，也絕對超過傳統氣冷125給予人的加速G力感。 除了起步敏捷迅速，一路加速到80km/h可說是一氣呵成，不拖泥帶水的暢快，在市區道路上走走停停的狀況十分受用，擺脫車陣實力無庸置疑。 而到了80km/h以上，雖然加速曲線稍緩，但要達成三位數的車速絕對不成問題，以一輛通勤代步為主的經濟車款，這樣的動力不僅足夠，還可多給一點騎乘樂趣，動力面的表現，Bon 125獲得相當高分。 PGO透過「科技」、「經濟」和「安全」三個面向，確立BON 125 的產品核心價值。
目前自己分析的優缺點如下： 台塑 優點：離家近，起初薪水較多。 缺點：石化業未來發展似乎不太好，中年失業（？），怕有被調到其他廠的風險，如果後悔了要回國營門應該會更窄了。 雖然已經是相對輕巧的車體，PGO 仍搭配上超省力駐車架，架車所需的力量為48.92kg，是所有同級車中最省力的。 同時為了解決小車型犧牲的舒適性，BON 125 擁有同級最長的765mm 座墊長度，海綿厚度更是高達62mm，提供絕佳的舒適度。 車身上的複合式板件設計，不僅僅在外形上表現出層次感，也具有整流效果。 其中在車身下方，特別採用粗糙面鯊魚皮設計，類似競速泳裝鯊魚裝的設計，具有穩定下方氣流的獨特設計。
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根據此結果，汽油車只要停等超過5秒熄火、柴油車超過20秒，就可以達到節省燃油的效果。 此外，在電池的規格方面，有搭載Stop/Go怠速熄火/啟動系統的Bon pgobon125評價 125碟煞版，也使用了較一般同級車輛規格更大的9號電瓶，提供了更足夠的蓄電量，也增加了耐用度。 此系統搭配切換開關，及全數位化設定熄火秒數的選擇，讓使用者操控自如。 同時導入PGO獨家專利大燈控制器的能源管理系統，能有效管理電能消耗，確保電池及燈泡壽命。 提前符合未來國內六期環保法規，當車子停紅燈時，此系統可掌握環境與引擎的變化，精準控制暫時熄火及啟動時機，藉此降低CO、HC及CO2廢氣排放，相當於一年種了10棵樹，達到省油5~10%甚至以上的效能，加強型啟動馬達，耐用度為一般啟動馬達10倍，當駕駛人油門一催，就會開始啟動程序準備起步。
當車輛熄火時，大燈亮度自動降低至20%，在保有夜晚識別度的情況下，減少電瓶負擔。 一但發動引擎，大燈就會恢復到完整亮度，不用擔心因為熄火而讓大燈把電瓶的電給吃光了。 當然，絕對不只有動力心臟的強化，Bon 125，可說是一輛由外到內重新打造的市場新星，外觀上，承襲當前主流口味的流線造型，尖銳的線條營造出流線與科技感，但不僅如此，更大量利用電腦模擬空氣力學原理計算，於車側到車尾之處採用風洞導流設計，減少行駛時風力造成的車尾紊流，減少風阻效應，可同時提升油耗經濟性與車身穩定度，一舉兩得。 BON125採用高剛性結構的全新車架，並以高強度連結式工法打造，車身鋼管厚度比同級車多15%，搭配獨特後双避震器的配備，無論是在低、中、高速行駛狀態下，都能即時反應路況，達到最佳舒適性。
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Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
BON 125 價格親民, 但用料紮實有質感。 車子騎起來順暢度與穩定性均相當優異，整體的 CP … 這就是PGO BON 125 ABS款的正面, 是不是還不賴呀!
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買了BON加入了這個社團，但是怎麼突然感覺這台車的災情很多啊….. 我自己騎過的車這台第四台，每台都是不同廠牌，但是都沒有什麼太大的問題啊。 PGO 總工程師認為，不應該因為終端結果沒差，而不將小地方做好，這是不對的。 他也相信，只要將所有小地方都做好，最後得到的結果就會是好的。 就像單一軸承用好的和差的，最終馬力輸出影響可能根本看不出來，但如果每個軸承都做好呢？ 也正因為PGO 是以這如同日本職人般的心態在打造車輛，所以PGO 的車款，在對車輛細節在意的玩車族群之中，總是有相當高的評價。
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BON以高剛性結構的全新車架，採用高強度連結式工法打造，車身鋼管厚度比同級車多15%，搭配獨特後双避震器的配備，無論是在低、中、高速行駛狀態下，都能即時反應路況，達到最佳舒適性。 PGO就在今年暑假限時推出 BON125 ABS的購車專案，以相當優惠的價格再度攻佔125市場，讓騎士在有限的預算內獲得極致安全的通勤體驗，其中台中市政府更為響應行政院「108年全面汰除二行程機車」政策，大幅追加機車報廢補助金額。 BON 125 ABS版本是採用最新的BOSCH ABS pgobon125評價 9.1ML單迴路摩托車防鎖死煞車系統，結構精巧，可充分防止前輪鎖死，同時使用前煞車與後煞車也可以透過前煞車液壓控制達到穩定車身的效果。
在科技部分，除了原有的ISS 怠速熄火系統，新款BON 125 ABS 加入了One Touch 啟動系統，由ECU 完全掌控啟動馬達的運轉，騎士在發動引擎時，不必擔心「少按發不動，多按會傷車」的窘境。 就算行駛中誤觸車輛啟動鈕，透過ECU 的監控，啟動馬達將不會運轉，同時保護啟動馬達與引擎。 隨著行車安全意識逐漸抬頭，除了歐盟已經規定新車必須配備ABS，日本與台灣在未來五年內也將跟隨這樣的趨勢。 在國產速克達市場中，PGO 是首先把ABS 導入小型速克達的車廠，早在2012年就推出了TIGRA 150 ABS pgobon125評價 車款，2014年接著推出 J-BuBu 115 ABS，也讓J-BuBu成為了全世界擁有ABS 的最小排氣量車款。 為了進一步推廣搭載ABS 的摩托車，PGO 在2016年把BON 125 也納入搭載ABS 的車款，讓更多消費者在騎乘機車時，能獲得更高等級的安全防護。 除了瞄準小資族所端出的動力科技此牛肉以外，牛肉旁的配菜也相當搶眼。
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Bon 125提供了世界第一的省力中柱、大型顯示多功能液晶儀表(碟煞版)、同級唯一的雙後避震設計、飛旋踏板等，還有那大容量的前置物空間與坐墊下置物箱，也都是消費者用車時會感受到便利的好設計。 pgobon125評價 PGO BON125 車款初次亮相於2014年底，是一台以高科技配備為主要訴求的平價入門車款，雖然是10吋125cc 的「入門車種」，其配備卻直指高階主力車種。 BON125 擁有流線帥氣的外表，引擎可輸出10.1匹馬力，是水準之上的動力表現。 在車體配置部分，前碟煞系統、後雙槍避震器都進一步確保了BON125 的操控性能，更甚至搭載了高科技的ISS 怠速熄火系統，完全不馬虎的設定，可以說是國產平價車款的一大創舉。 另一個大家擔心的電瓶問題，PGO 也考慮到了，採用更大容量的電瓶之外，大燈加入智能控制系統。
儀表板螢幕顯示的圖案與字型質感， 遠比同廠牌以前的車種進步許多。 pgobon125評價 之前的車款例如 JBUBU、TIGRA pgobon125評價 的螢幕顯示美術設計， 真的有很重的土砲感。 儀表板螢幕的背光亮度是恆定， 在晚上會顯得過亮， 騎車的注意力會一直被吸引過去， 應該要加上類似 FT6 那種開大燈後螢幕亮度降低的設計。 補充1： 或者乾脆換成負顯式液晶我覺得質感更好。
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在買車的時候我即鎖定了光陽的GP125、三陽的新迪爵125以及Pgo BON ABS版125進行比較，您沒看錯，都是所謂CP值很高的 … 在買車的時候我即鎖定了光陽的GP125、三陽的新迪爵125以及Pgo BON ABS版125進行比較，您 … 為了讓大家對於PGO 所推出的BON 125 ABS 車款有更深入的了解，PGO ABS專案工程師 鄭組長親自帶領大家深入了解BON 125 ABS 的各項設計細節。 音近為中文的「棒」，PGO Bon 125開宗明義的要以清楚有力的車名贏得消費者的朗朗上口，對於傳統消費者，不用太科幻的名稱，也不用拗口的取名，只要簡單好記，這一點，Bon 125倒是有了挺好的開始。
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相對一般啟動馬達約一萬次的運轉壽命，PGO 採用耐磨碳刷啟動馬達，經過耐久測試其壽命可達一般啟動馬達的十倍，也就是十萬次的運轉壽命，而且預估實際壽命可達十五萬次。 透過這些條件設定，PGO BON 125 的ISS 能夠避免尚未熱車就多次發動後熄火，對引擎產生更大的傷害之外，也能確保各種情況使用下，像是塞車走走停停等，不會在不該熄火的情況下熄火。 這樣的設計讓PGO BON 125 的ISS 更有效率，也更能達到環保節能的效果。 PGO BON 125 就搭載先進的ECU 控制怠速熄火系統（Idle Stop System; ISS），熄火控制會經過ECU 判斷來決定，ECU 會根據油門開度、曲軸角度、引擎溫度、歧管壓力、煞車訊號以及ISS 開關來決定是否熄火。
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