增設停車位：指法定停車位以外，建商或起造人以剩餘的樓地板面積或法定空地在符合停車空間之規定情形下，自行設置的停車位，該建築面積未受政府獎勵者，即為增設停車位。 2.與法定停車位在構造上、使用上各具有獨立性並取得「所在地址」之證明，可以登記為主建物而為單獨所有權之移轉.（有獨立之所有權狀），買賣之對象與法定停車位不同，不限於該建物之區分所有權人。 注意：可單獨移轉同區大樓其他戶，而如果是在1991年9月18日以前取得的建照，有些建案會把法定車位以主建物方式登記，是可以移轉給任何人，就沒有限制只能賣給同社區住戶。 在公寓大廈建築中，停車位的種類可以分為三種，分別為法定停車位、增設停車位、獎勵停車位，法定停車位乃為公寓大廈管理條例所規定之「約定專用部分」，而增設停車位以及獎勵停車位則可能為公寓大廈管理條例中所規定之「約定專用部分」或是「專有部分」。 內政部地政司表示，依現行民法規定，土地持分以「專有部分」，像是客廳、廚房、臥室等主建物，以及附屬建物像是陽台、屋簷、雨遮等面積去計算比例。 修正後預售屋買賣契約中停車位，是屬「約定專用」，即使多購買停車位，也不會分配到較多土地持分，預計明年元旦起上路。
第二、車位計入共用部分的專用權，需由所有所權會議決議載明於規約，但實務上社區住戶難有共識，易惹糾紛，使用上缺乏安定性。 舉例來說，一個社區車位五十個都是法車並計入共用部分，而五十個車位座落於Ｂ１到Ｂ３，如果住戶用挑選或指派方式，分到較下層、較差的車位的住戶肯定會不滿，住戶間容易吵架。 如果用抽籤的方式雖然公平，每隔一段時間重抽籤又得大風吹，車位換來換去不固定徒增麻煩。 行政院消保處於去年十二月宣布，為了配合《民法》第七九九條第四項修正，已審查完成「預售屋買賣定型化契約應記載及不得記載事項」部分規定修正草案，全案經內政部公告後即刻施行，往後預售屋停車位將計入「共用部分」，且不分配土地持分。
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依「台灣省建築物增設停車空間鼓勵要點」增設停車位換取增加總樓地板面積「獎勵車位」的產權登記比照自行增設停車位。 政府以容積獎勵鼓勵建商增設停車位，提供給公眾使用，獎勵增設停車位與自行增設停車位一樣，可以登記成公設或獨立產權，但若與法定停車位無法做區隔時，須登記為法定停車位。 獎勵停車位的糾紛，常出現建商濫用政策美意，沒有把車位開放給公眾使用。 因法定車位屬於「公設」，購買後雖然擁有產權，但並不擁有單獨權狀，若未來要買賣，不能與主建物拆開出售，意即可單獨轉售給同大樓住戶。
按從民法的物權來看，物是物權附著之標的是民法規範的基本設定，並就此把物及其成分區別開來。 換句話說，在民法的系統中，停車位是否得以被當成獨立所有權附著的標的，建立在停車位具有獨立性，而得以和其他之物有所區隔，這一點其實對於位於露天還是建築之內的停車位並無不同。 限時間停車也是為了提升車位周轉率的做法，雷尼表示，主要針對商辦區車流量較多，政府不希望駕駛們長時間在此停車，但又給予方便，因此開出「限停1小時」停車格，如果沒注意超過時間，一樣會比照違停開單、拖吊處裡。 貨車裝卸區設立目的是為提供店家、公司行號使用，減少違停卸貨影響交通情況，在指定裝卸貨時間內，可停放自用小貨車、營業小貨車、自用小客貨、營業小貨客四種車輛，而貨車裝卸區因地點及使用需求不同，收費標準也不盡相同。
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各停車位所有權人共有該「共有部分」，故無獨立權狀，無法單獨出售給公寓大廈區分所有權人以外之人，只能出售給該公寓大廈區分所有權人。 各停車位所有權人共有該「主建物」，因屬於主建物，故有獨立權狀，可以單獨出售給公寓大廈區分所有權人以外之人。 自行增設停車位，係指起造人在法律規定應留設之法定停車位及獎勵增設停車位以外，另外劃設(增設)之停車位。 其屬性與獎勵增設停車位同樣可以申請獨立門牌或地址、可以單獨處分。 停車位 第四、就算把法車計入小公，業者在預售階段不能預知哪一個客戶要買法車、買幾個法車，連消費者自己可能也搞不懂，所以業者必需採取「預先規劃、個別洽談」的方式來確認買方的需求。
消保處解釋，依《民法》第七百九十九條第四項規定，建築物「專有部分」才能分配土地持分，並按其面積去計算土地持分比例。 但預售屋買賣契約中的停車位，是屬於「約定專用」，並非「專有部分」，所以此次修法將車位列入「共用部分」，是為了合乎《民法》規範。 台灣登記制度中，建築物登記可分為主建物、附屬建物，以及共用部分；主建物就是室內面積如客廳、廚房，附屬建物如陽台、雨遮，而共用部分俗稱「公設」，區分為「大公」、「小公」。
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建商在蓋房子的時候，會依據建物總樓地板面積的多寡，設置一定數量的停車位給住戶使用，這就叫做法定停車位，大樓住戶們是共有的，目前停車位大多都是這個類別。 依據民國80.9.18內政部函令此種停車位必須登記為公共設施，以『大公』或『小公』方式作登記，有產權但沒有獨立所有權狀。 停車位依目前法令可分為三種：「法定停車位」、「增設停車位」、及「獎勵停車位」（三種停車位皆有其使用權及所有權），由於設置的目的不同，相對產權登記的方式也不相同。 2.獎勵、增設或自設停車空間如符合構造上、使用上的獨立性，且有編列門牌或領取所在地址證明者，得以登記為區分所有建物，此種停車空間單獨核發權狀，且可單獨出售給其他區分所有權人或以外之人。 這類型的停車位屬於建商用剩餘的樓地板面積，不在《公寓大廈管理條例》第58條規範的範圍內，透過公共設施或獨立權狀方式登記，如果是有獨立區域及出入口、且有編列門牌，則可以「主建物方式」登記，是有獨立產權跟權狀，並且可出售給任何人（不限同社區）。
如果是在80年9月18日前取得建造執照的社區大樓，有些建案會向戶政申請所在地址證明，把法定停車位以主建物方式，登記為全體車位所有權人共有，如此一來，車位的所有權人就會有自己的車位權狀，可以移轉給任何人，沒有限制只能賣給社區住戶，但要注意需搭配基地一併轉移。 因為非共用部分（若登記為共用部分則另當別論），所以由誰用那一個車位，是透過「分管協議書」，不必由區分所有權人會議或管理委員會決定。 停車位 停車位 由以上停車位分析，歸納而言，法定停車位主建物與停車位不能單獨買賣，在辦理產權時只登記為「大公」，產權由全體住戶特有，消費者在買賣此類車位，屬於「公同共有」，車位可能與住戶輪流使用，或是必須再花錢買使用權，甚至可能會無使用權，卻必須負擔車位面積的情形。 如同本文前面所提到的，法定停車位乃是所謂的約定專用部分，因此原則上來說，住戶即可於約定之範圍內自由使用收益；另外，就增設停車位或是獎勵停車位之使用戶而言，若該停車位乃為具有獨立產權之專有部分時，則使用戶對於該專有部分即有自由使用、收益、處分，並排除他人干涉之權利。
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一般較不受爭議，且有獨立產權登記，還能向銀行質押貸款則屬增設停車位，所以消費者在購買車位時，增設停車位是較具保障的一種。 行政院消保處修正「預售屋買賣定型化契約」，取消停車位「土地持分」，未來如果都更，土地持分將不納入計算，預計明年元旦起上路。 但是，基於公寓大廈區分所有範圍內各個專有部分緊密相鄰之特性，有維持其和諧與秩序之必要。 故公寓大廈管理條例對於「專有部分」及「共有部分」之使用、收益或處分，均透過法律或規約之方式進一步予以限制。 交通局長王銘德說，交通局在新營南瀛綠都心及火車站周邊路段導入首波地磁設備，近400席路邊停車位即時資訊已完成建置上線，透過智慧停車設備布建及「臺南好停APP」資訊整合運用，能有效協助用路人找尋新營熱點地區的空車位，降低民眾停車所需繞駛時間及降低交通碳排量。
公共設施停車位出售對象有限制，對於價格亦會有些許影響，但相對能使社區出入較為單純，獨立產權停車位出售彈性較大，但會有出入複雜的疑慮，購屋者在購買時，亦可考量該部分對於往後居住使用及後續轉售的影響。 由於法定停車位無法取得獨立權狀，故不得與主建物分開買賣，也就是說，法定停車位必須隨著主建物辦理產權移轉。 但「供公眾使用」解釋模糊，所有權人與使用權人常為停車糾纏不清，站在車位所有權人而言，「我花錢買車位，為何要提供公眾使用」，站在找不到停車位的駕駛人立場而言，既然地下室是開放「供公眾使用」的停車空間，只要是「公眾」，就有權使用此種獎勵停車位。 停車位 停車位 若與法定停車位在構造上及使用上各具獨立性，並取得「防空避難室所在地址證明」，則得以「主建物」方式辦理登記。
停車位: 新聞稿
獎勵增設停車位可以申請獨立門牌或地址作為主建物辦理建物所有權第一次登記，單獨為產權登記之增設停車位，因非屬共有部分，故不受《公寓大廈管理條例》規定之限制，可以單獨處分。 獎勵增設停車位之所有權人，理當也不以建築物專有部分之區分所有權人為限。 簡單而言，係指在法定車位之外，建商以多餘的樓地板面積或法定空地，獨立編列建號後自行設置之停車位，此種車位得以公共設施或獨立權狀方式登記。 依土地登記規則之規定：有產權但沒有獨立所有權狀、不得與建築物分開來買賣。
因此由上項解釋，民國八十年以前，法定停車位可以不隨建物買賣，但是之後，車位必須與主建物一起，才能辦理轉移。 依據停車位相關法令的內容，可分為一、法定停車位；二、獎勵停車位；三、增設停車位三種。 停車位主要分成坡道進出，機械升降進出兩大類，進到停車場後，再分為平面車位、機械車位兩種；其中，機械車位則又分上下層，上中下層兩種。
停車位: 一次搞懂「法定停車位」「增設停車位」「獎勵停車位」!
是由建商自行興建的停車空間，不受法定停車位的約束，與獎勵停車位無關，車位屬獨立產權，可以過戶買賣，是種停車位型式中最單純的一種，是走向「一車位一產權」的最佳寫照。 直到民國八十年九月十八日，內政部以函解釋，法定停車空間不得與主建物分離，應為建物全體所有權人所共有或合意由部分該區分所有建物區分所有權人所共有，同時共移轉承受人應為該區分所有建物之區分所有權人。 由於兩者在產權登記與使用管理特性上差異不大，因此均以法定停車位稱之。
- 二、設置於室內之停車位，其五分之一車位數，每輛停車位寬度得寬減二十公分。
- 台南即將展開重劃區土地標售，今（3）日就公告將標售鹽行國中區段徵收區的2583.73坪土地，總底價11.74億元，由於單價相對便宜預期將吸引建商競逐，不過房仲業者指出，區段徵收區外的預售案成交已來到每坪38萬元，預估未來區段徵收區內新案成交價不會低於4字頭。
- 經過此三步驟，無論是投資或自用，發生糾紛的情形將能降最低。
- 所謂法定停車位是指依據建築技術規則設計施工編第59規定，按大樓樓地板面積一定比例設置的停車位。
獎勵停車位：政府為配合都市之發展，並解決越來越嚴重的停車問題，獎勵建商或起造人於建築時『依省市建築物增設停車空間鼓勵要點』的規定，增加地面層以上樓地板面積而設立的停車位，即為獎勵停車位。 而依該規定所增設之停車位，必須提供公眾之使用，即應提供不特定之第三人作為停車位使用，但必須負擔管理費用，於建物明顯的地方設置停車空間之標示牌。 獎勵停車位是依建築技術規則設計施工編第59條之2規定等規定，由建商在法令所要求應設的停車位以外，另外增設停車位供公眾使用，政府則允許給予額外樓地板面積作為獎勵。 增設停車位是除了設置法定停車位以外，由建商於建造完成後自行增設的車位。 增設停車位通常來說也會登記為公寓大廈的共用部分，並透過約定專用之方式，提供給住戶使用，然而若另有針對增設停車位規劃獨立出入口，而使其與法定停車位有明顯區隔時，則亦可登記為具有獨立權狀之專有部分並單獨出售。 一般大樓住宅，地下停車場， 謄本登記為「共有部分」，屬於不得與建築分開買賣的法定停車位，買賣對象也僅限同棟大樓住戶，不過以往車位坪數，土地持分約可分配到0.5到1坪。
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王銘德表示，智慧停車設備同時可蒐集路段停車使用率，未來將透過使用率數據分析，並與地方持續溝通，適時規劃合宜停車管理機制。 如果確定你的產權內含有車位的持分坪數，但又被別人佔用，得標後可以先到地政事務所聲請調解，若調解不成再向法院打官司，雖然過程可能需長至 2、3 個月，不過通常最後都會勝訴判決。 公設比 35%，公設面積佔 40 坪(有含車位產權)解析出車位面積 12 坪，陽春公設面積 28 坪，真正公設比為 27.3% (陽春公設比)。 有的屋主會投機取巧，偷偷賣掉車位，多賺一筆，或把車位的使用權轉賣給其他住戶，所以在投標前最好要弄清楚。 違反上述規定者，中時新聞網有權刪除留言，或者直接封鎖帳號！ 價位帶而言，停車格越長越寬必然越貴，但同層的同尺寸停車格，其價格的大小影響價格約在 5 ~ 10 萬上下，對於總價千萬的房子來說，負擔差異真的不大。
之後，業者還得在建物所有權第一次登記時，安排於共有部分附表，以免日後衍生爭議。 主建物和附屬建物都屬於「專有部分」，指的是住戶自己可以獨立使用的空間。 畢務潔另指出，有些預售建案是大社區，大都是平面車位，但有些小基地的建案，可能就是機械車位，因此，消費者買房加車位，都要注意是買哪種車位。 第二種「增設停車位」則是建商在依據建築法規興建足夠數量的車位後，在不影響消防、逃生設施及進出動線之前提下，且經核准後，自行增設的停車位，而這種停車位有獨立的產權，可以單獨販售。
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但不管登記為大公或小公，只能在建物權狀內從共同使用持分坪數多寡來辨識，不會另外核發一張權狀；也因為共同使用部份，在每一持有人對所共有部份均有相同權利，地政機關也無法在權狀或登記簿上標示註記有無停車位. 需注意建物所有權狀裡的公共設施坪數是否有加計這個車位坪數與車位編號 (沒車位的住戶就不會登記這項坪數), 或在住戶規約中加註幾號車位為哪一戶專用. 值得留意的是，該法規已於2012年12月31日落幕，雖然現已無此獎勵措施，但民眾購買中古屋時還是有可能遇到獎勵停車位。
停車位: 服務中心
民眾透過網路或電話訂房間以後，有些飯店、民宿業者會先收取部分訂金。 近日就有一名網友發文表示，客人訂房時，他們雖然有要求3天內要匯訂金，不過卻遲遲沒有收到錢，後來一時心軟幫忙保留房間，怎料結局卻讓他傻眼了。 台南即將展開重劃區土地標售，今（3）日就公告將標售鹽行國中區段徵收區的2583.73坪土地，總底價11.74億元，由於單價相對便宜預期將吸引建商競逐，不過房仲業者指出，區段徵收區外的預售案成交已來到每坪38萬元，預估未來區段徵收區內新案成交價不會低於4字頭。 他還補充分析，「機械車位」因為便宜也會在許多人的考量當中，但缺點就是拿車時間較久、故障報修率高、養護成本高、車位較小以及車種受到機械本身的限制（限高、限重）。 CNEWS匯流新聞網政治中心／台南報導 去年11月10日，台南學甲區一間公司廠房遭槍手連開50餘槍示警，因該廠房前持有人為前民進黨中執委郭再欽，讓他捲入了震驚全國的88槍擊案。 12月13日郭再欽又疑似涉入學甲爐渣案，遭台南地檢署依違反《廢棄物清理法》的提供土地填埋廢棄物、非法清除處理廢棄物、竊佔等罪提起公訴。
但是，獎勵停車位在過去容易產生糾紛，主要是因有些建商換取容積後沒有將車位開放給公眾使用，且以前內政部函釋，並無將所有權人排除在大眾之外，所以造成民眾花錢買車位卻不是自己的，甚至民眾想停該車位，還被拒於門外等現象。 而就公共設施停車位來說，又可以細分為「大公」及「小公」的形式。 前者即為社區全體住戶共同持分，使用權屬於全體，必須共同協商停車位使用方式，如每年／每季抽籤決定、輪流停車；後者則以分管協議方式將特定範圍的使用權指定給特定住戶，則如無使用車位者，並不會持有該停車位的建物，自然無須負擔其相關稅費。 其中，前者在早期社區較為常見，但有使用權分配不公的疑慮，則近年來多數建案多以後者為登記方式。
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【房屋增貸】如果需求金額大於已償還房貸, 則銀行是不會完全核貸, 且並非每家銀行都有提供房屋增貸的服務. 雖然會引起「外人進入社區」的疑慮, 但管委會通常也只能道德勸說所有權人不要賣給外人, 並無實質約束力. 就如同其他特殊停車格，雷尼指出，限時間停車格也有固定的時段、時間，在範圍之外可開放車輛久停，收費標準則依照同條街道普通停車格收費。
但行政院消保處表示，為配合民法第799條第4項，修正預售屋買賣定型化契約，應記載及不得記載事項部分規定，從明年元旦起，正式取消預售屋停車位土地持分。 根據內政部發布的《建築技術規則》第59條，依照你建物總樓地板面積的多寡，來決定設置的停車位數量。 權狀登記為公共設施，如果是登記「大公」，代表停車位的產權與使用權是「全體住戶共有」，看是要抽籤還是輪流的方式，由住戶共同協商如何使用；如果是登記「小公」則是特定住戶擁有使用權。 停車位 所以法定車位屬於「有產權但沒有獨立權狀」的車位，未來賣掉房子時，要一併賣出。 民眾在購買上述停車位時，車位將隨建物一起買賣，而且登記在「大公」部分，雖然車位登記有產權，卻屬於整個大樓區分所有權，未必有使用權，因此造成「有位停不得」之憾，這是消費者購買法定停車位時，尤須留心所在。 「車位」分為法定停車位、自行增設停車位、獎勵增設停車位三種。
從地面露天停車位來看，原屬土地上以線條圈圍所形成，若無實體物理上的界線，而僅為白漆之類所劃圍而成，既無法脫離其所屬土地，則基本上無法認為具備物之性質。 相較之下，土地透過測量行為，確認界點與界線所在，以形成法律上的區隔，原可用於分割出露天停車位做為物權附著之標的，但在這種情形下，所有權人所擁有者實際上仍是土地所有權，停車位頂多只是這筆土地的功用罷了。 有鑑於新政府對房市政策以及看好租賃市場，全國不動產宣布將於第二季推出「租賃物管履約保證」，履保流程與買賣履保相同，董事長葉春智說，未來會與代銷業者、建商、大樓管委會.. 雷尼表示，如果駕駛看到有「藍線白線共存」停車格，就表示在裝卸時間之外一般小客車都能停，但必須要注意時間限制，務必在規定時間內駛離，否則就會比照紅線違停處以罰鍰。 除此之外，房仲也分析到，遇到「坡道平面」幾乎是無腦秒選，不但停車方便快速、停車空間大、價格穩定、安全性高以及幾乎0報修。 他也說，坡道平面也是有缺點，除了價格高之外，就是會有「卡柱碰邊」的問題。
信義代銷協理楊國昌則表示，目前還沒有接到消費者詢問相關問題，畢竟法車有沒有土地持分是比較專業性的議題，多數買方不會特別在意。 新北市地政局地籍科長黃雅萍指出，經過局內研議後，新制適用對象為2020年三月十一日起取得建照的預售屋案，此前取得建照、或者銷售中的建案仍可適用舊制。 消基會房屋委員會召集人張欣民認為，消保處修法在法理上站得住腳，但新制上路實施沒有切出一個明確、合適的時間點，這部份就比較不適當。 于俊明直言，早買的人適用舊制，買多個車位的地價稅稍高，而晚買的人因車位無土地持分，車位部份不用負擔地價稅。
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據上論結，民眾欲承購停車位時，可由建造執照或使用執照、平面圖上查明該停車位究屬法定、獎勵、或增設之停車位。 惟依建築技術規則之規定，此類停車位的所有權人必須提供給公眾使用，且須負擔管理費用，產權移轉時亦應明確告知承購戶。 停車位 (二)前項區分所有建築物內之法定防空避難設備或法定停車空間所有權登記，參照土地登記規則第七十二條規定辦理。
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