而外型像月餅盒的三元催化器（觸媒轉換器）便是把有害的一氧化碳及碳氫化合物氧化為無害的二氧化碳及水，並把NOx還原成氮，換句話說潔淨廢氣；除此之外，三元催化同時具有消聲作用。 改裝排氣管 廂式平頭小貨車（含小客貨兩用車）車頭附加飾板1.車頭原鈑金（蒙皮部分）不得切除，並應出示改裝固定方式圖示及比照計程車車頂安裝廣告看板架應逐車投保有效期限內之責任保險。 繼經典的圓筒造型後，在現代仿賽、街跑車款中，多邊形的排氣管也是經常可見的設計，除了在造型上更加銳利，也能更具戰鬥氣息。 BEAMS 排氣管的特色除了是日本品牌以外，用於排氣管的所有原料也是來自於日本，是一隻真材實料的「日本排氣管」，並也同樣擁有 JMCA 認證。 由於22年式才剛經歷改款沒多久，改裝品還正在醞釀當中，因此本篇將推薦針對於19-21年式的CBR500R適用的款式，來造福沒有搭上這班改款列車的車友們。 12月25日將舉行各縣市正副議投票，由於高雄市這屆議員藍綠席次相當接近，台南市也傳出禮讓副議長席位拉攏國民黨合作的聲音，為落實一致性投票，民進黨中評會主委賴瑞隆本周日上午10點，將前往台南市議會民進黨黨團，中評委管碧玲則前往高雄市議會民進黨黨團，確保黨籍議員票票入匭。
民視新聞／鄭兆佐、張可倫 高雄市報導2022卡達世足冠軍賽，帶動全民瘋世足，不少民眾買運彩來試手氣，不過在高雄卻有一名67歲竊賊，趁機到彩券行行竊，只可惜他偷到5張總計2萬多元的彩券，卻都沒中大獎，還得遭法辦。 此外，將持續嚴格取締各項交通違規，尤其是針對本季執法重點「超速、無照駕駛、未戴安全帽、闖紅燈、多事故非號誌化路口各式違規」等易肇事違規行為加強取締，民眾切勿心存僥倖，以免違規受罰造成荷包失血。 圖中即為可變回壓閥門的本體，又可分成常時關或常時開的設計，前者比較適合街車使用，後者比較適合會下場比賽的半廠車使用。 輪圈加大也是常見改裝，只要輪圈外緣不超出車身，不更改輪距、外徑與原規格相比誤差在2%內、胎面寬度與輪圈尺寸提升不超過二級，都能順利通過驗車，當然胎紋深度不足1.6mm，不但無法通過，而且還會受罰。
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前者在設計過程中自由度較大，原因是賽道的排氣及噪音管制較街道寬鬆，因此比街道專用的排氣管可釋放更多馬力，排氣聲更澎湃，可是賽車排氣管多為高轉而設，安裝前也會移除原裝排氣管的催化裝置，要是車主同時更換高流量的賽車風隔等裝備，意味著需要更多供油量，因此需要配合重新編寫的供油程式才能夠發揮最大效果。 另在接獲民眾報案，配合調閱錄影監視畫面，鎖定對象追蹤管制，並於轄內數處重要路口採取口袋戰術，及以機動測速照相、交通稽查等方式來針對改裝車、改裝排氣管等車輛取締、告發。 昨日晚間板橋警分局長許芳毅率隊與板橋監理站人員共同在轄內溪城路執行聯合稽查勤務，勤務重點為稽查改裝、噪音車輛、違法改裝微型電動二輪車及外送員安全駕駛，透過監理人員當場專業認定是否涉及引擎、底盤、排氣管等不當改裝，取締違規上路之車輛。
▲渦輪引擎因有渦輪本體阻礙排氣效率，因為對於排氣管的設計往往可以比NA引擎來得寬鬆點，不過如果能將Down Pipe更換為排氣阻力更小的產品，對性能提昇往往相當明顯。 但由於引擎之缸數多，各缸間無法有獨立之排氣管，同時需考量噪音、空間整體配置與量產成本之因素，多數原廠排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣之功用，於是就有不夠順暢之問題產生，進而降低了引擎性能。 環保署曾測到改裝的跑車發出最高119分貝的噪音，相當8輛救護車同時鳴笛聲響，大型重機測到最高115分貝的噪音，相當於5輛救護車聲響。 對此環保媽媽基金會董事長周春娣指出，「上有政策，下有對策」，台灣人太聰明會規避檢舉，所以很多違規噪音車輛就是罰不到，支持環保署採認證方式，甚至應立法車輛排氣管全面烙印編號，徹底解決改裝車輛製造噪音問題。 目前民眾若拆除消音器或其他方式造成噪音，通常是根據《噪音管制法》開罰1800到3600元。
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二、燈光、雨刮、喇叭、照後鏡、排氣管、消音器設備不全或損壞不予修復者，或其他設備擅自增、減、變更原有規格致影響行車安全者。 最後談道交條例第四十三條第一項第二款，道交條例第四十三條素有「飆車條款」之稱，因其針對道路競駛、競技等設有重罰，因非本次討論範圍，先不贅述。 而第四十三條第一項第二款規定：「拆除消音器，或以其他方式造成噪音者。」其規定內容與適用方式、範圍與上述第十六條第一項第二款、第五款大同小異，故其成立的條件亦相同。 A：常見到不少玩家崇尚國外知名品牌套件，朱老闆提醒大家幫愛車選擇套件時，首先要確認國外套件是否與國內動力規格相符？ 以最常見的喜美大宗為例，日本套件多以當地市場DOHC VTEC為設計訴求，與國內D15、D16或甚至ZC引擎的排氣流速與壓力明顯不同，因此裝上去效果可能不如預期。 A：排氣頭段的「等長」，指得是要讓引擎各缸的排氣脈波與路徑等長，而非單純只是燒焊四根長度一樣的鐵管而已。
- 原因在低轉的情況下，生及死氣嘩佬（汽門）同時開啟時間較長，缺點是排走廢氣同時，並一併把未燃燒的汽油排走，造成汽油浪費及低扭差的原因之一。
- 即使擁有最高科技及最大馬力的Superbike，也受到日趨嚴緊的環保法限制，使中、高轉的油門反應「頂住頂位」，影響加速反應及降低玩樂度。
- 而且警察是公務員，上面交代的勤務不執行也不行，再加上社會上對於改裝車的風評一向不好，所以這種現象還是等上一段時間來改善了。
- 從排氣管尾段來看，回壓管為保持整體的回壓阻力，於管身內部安置數個交叉隔板，這種設計同時也能夠降低噪音，而原廠車在考量環保法規後，大多採用回壓管設計；直通管為了降低排氣阻力，將回壓管內部的隔板移除，讓廢氣能夠更順暢、快速的排出，但直通設計產出的噪音時常被人詬病。
- 承上題，於排氣管尾段設置閥門，透過閥門的開閉來控制各轉速域的回壓，能使引擎輸出達到最佳效率。
- 車輛改裝的目的無非在求更快速與更安全的駕駛環境，而當中又以排氣管改裝為最基礎的動力提昇路徑，排氣管改得好不只加速變快，如同跑車的渾厚排氣聲浪，更是令人著迷，不過排氣管到底該怎麼改才有用？
許多大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例。 輕量化、重心集中是現代車款在設計時的一大重點，而便當盒的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，能讓車輛重心更集中。 從排氣管尾段來看，回壓管為保持整體的回壓阻力，於管身內部安置數個交叉隔板，這種設計同時也能夠降低噪音，而原廠車在考量環保法規後，大多採用回壓管設計；直通管為了降低排氣阻力，將回壓管內部的隔板移除，讓廢氣能夠更順暢、快速的排出，但直通設計產出的噪音時常被人詬病。 大口徑粗短型的尾段排氣管，在高轉速時擁有極佳的排氣效率，能徹底發揮引擎馬力，不過卻會大大降低在低轉速的扭力反應，因此比較適合手排車款換裝，自排車換了只有聲浪兇狠，車不見得會跑。 賽車引擎的工作轉速經常維持在極高範圍，加上一切設計都是為壓榨引擎動力，也不需觸媒阻礙排氣效率，因此排氣管的設計可以設計的更粗、更直通，整個設計方向與市售車是截然不同，不能全部移植沿用。 車輛改裝的目的無非在求更快速與更安全的駕駛環境，而當中又以排氣管改裝，為最基礎的動力提昇路徑，排氣管改得好不只加速變快，如同跑車的渾厚排氣聲浪，更是令人著迷，不過排氣管到底該怎麼改才有用？
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簡介：REMUS-SEBRING集團從當初1990年成立時只有5名員工，到現在已成為具有700位員工的大型企業，產品銷售擴及全球60個國家，該集團也是許多品牌OEM(代工)的主要供應商，20多年以來，集團ㄧ直是國際車廠的合作夥伴及原廠製造商，許多高性能車款都為本集團長期的客戶，是全球老字號排氣管品牌。 簡介：Fi排氣管完美地結合多年傳統技術與現代科技，為搭載義大利、英國、德國、日本超級跑車高性能引擎系統而生的排氣管系統，每一套排氣系統皆是經過精心調校，並經過嚴格的測試，搭配智能控制器發揮到最頂級的效能。 不過，減低回壓這回事並不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。 至於銜接渦輪後面的當派Down-pipe，其實很多原廠是將觸媒轉換器和彎管做成一體，改裝的Down-pipe乾脆直接拆掉觸媒，為的是讓管徑更加直通化，增加排氣的順暢，如果不想那麼直通的話，還有100至300目的高流量觸媒可以選擇。 事實上，由於現代的電單車經已電子化，立法機構為免車廠或排氣管生產商「出貓」，使用供油程式或「嘩佬」等裝置通過法例，因此電單車還要通過複雜的額外噪音排放程序測試，簡稱ASEP，車輛以20km/h車速進入測試區，並以不超過80km/h駛離，而車輛同樣需要在不同檔位測試。 ●圖中是2017 YAMAHA YZF-R6專用符合歐4排放及噪音標準的蝎子消聲器，外管採用鈦合金製造，隔熱板為碳纖，保留原裝車排氣歧管及催化。
以流體力學的角度來看，將廢氣想像成水流，排氣管則是水道，若是水道太小勢必會造成水流阻塞，此時引擎效率會降低；但若水道太寬廣，水流在水道中四處竄流造成渦流，產生反效果，此時引擎效率仍然無法提高。 簡單來說，當引擎處於高轉速時，需要較為通暢的排氣環境，於低轉速運轉時，則希望管路縮小以增加延續性，因此在設計上，排氣管並非越粗大、越暢通，動力輸出就能提升。 原廠型排氣管雖然外觀溫馴，且加入較多的消音棉之後，能有效抑制排氣噪音，減少路上條伯伯的關注，不過內在卻已改為直通化，對於排氣效率提昇依舊有著相當程度的幫助，適合自排車或低調的車主使用。
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WR’s 改裝排氣管 是製作許多熱們車款改裝排氣管的日本品牌，這款擁有JMCA認證的排氣管，在行駛時相對於他牌沒有通過噪音認證的排氣管，可以有較低的音量，讓我們在網路上挑選排氣管的時候可以對音量有初步的預期。 考量到騎乘的人大多會有通勤等都市使用需求，若想改裝排氣管就會思考到噪音的問題，本篇文章將推薦在音量與性能還有外觀三點取得平衡的各式排氣管尾段，在享受帥氣與動力的同時，也不會打擾到身邊的人。 原廠尾段是利用隔板反射與抵消聲音的原理，來達到消弭排氣噪音，不過卻有排氣阻力大的特性，至於排氣順暢的直線排氣管，則是透過內網管外纏繞消音棉的方式來吸收噪音，消音棉的材質與殘繞方式會影響排氣管的壽命。 至於頭段排氣管的改造，算是在排氣系統升級中，最重要的部分了，由於原廠幾乎都是大量開模的鑄鐵製品，內管壁粗糙不堪，各歧管長度也不盡相同，加上接合的方式、距離、形狀等等的不夠周全，因此非常容易產生排氣干涉的現象，使得各缸排出之廢氣相互衝突產生阻礙。 在改裝廠所推出的排氣頭段，絕大多數都是使用管內壁平滑的不鏽鋼材質，更講究的品牌則在歧管底座和接管部位使用開模鑄造的方式，實施無段差的接口，並盡量延展彎角之角度，藉此使得阻力減少、加速排出氣體之流速。 多數市售車對於排氣系統的設計，最大考量首先是消音、環保，最後才是排氣效率，因此在其上可見到觸媒轉換器與巨大消音器的蹤影，加上管徑較為保留，因此對於高轉速時的馬力輸出往往無法盡興發揮。
淡江大學教授、同時也是新住民二代，曾代表民眾黨參選立委的何景榮日前在臉書發文表示，他在2017年受邀進總統府時，總統蔡英文說了「剛才開國安會議，我都快睡著了……他們講話好無聊」等語，引發討論。 「NAKED OCEAN IN TAIPEI 光之影海洋展」23日起將在台北士林科教館展出至2023年3月5日，日本知名光影創意公司NAKED INC.特別為台灣觀眾設計3大全新展區，打造絢爛光影的海洋國度。 但針對點火時間/角度，以及空燃比都重新進行調整，來對應200目觸媒的更大排氣流量與流速。
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改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣的芭蕉更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉域的反應和威力。 有些原廠排氣中段還會另外加裝負責過濾有害物質的觸媒，但U6 改裝排氣管 GT220的中段是負責消音（其他車款也有這樣的設計），以改裝者常見的作法有砲彈（具備消音、流速和音頻的控制），雷力排氣管也有「變頻器」的設計，不設置排氣閥門，以壓力差去改變排氣聲浪的高低，至於尾段的消音器改用隔音棉布來減噪之外，也有「變頻器」的設計。 總結來說各家排氣管的基本設計原理都依循大方向，至於細節的處理就得看各自的工藝，此處也是展現真正技術的地方。 ▲原廠U6 GT220與改裝版的排氣管對比，明顯看出改裝版的管徑加大，鐵頭接合處和管壁也加厚不少來增加強度，Down-pipe裡的觸媒轉換器和中尾段消音器都採用直通的方式（或用無觸媒）來減少排氣的阻礙。
美國總統拜登（JoeBiden）與烏克蘭總統澤倫斯基（VolodymyrZelensky），美東時間21日下午2時30分（台灣時間22日凌晨3時30分）在白宮橢圓形辦公室舉行會談，並於會談結束後舉行聯… 受理檢舉案件主管機關處理案件天數約為60個工作天，但部分縣市如直轄市及桃園市檢舉案件量較多，案件處理天數會較長，敬請您諒解等待。 隨著疫情的緩解，許多國人也漸漸開始恢復出國觀光、出差等次數，但最怕就是在機場才發現旅程會出問題，就有一名網友分享，她在機場櫃檯報到才發現，老公的護照因未滿6個月，不能進入行程中的國家，所幸經由一番波折…
改裝排氣管: 「錯誤改裝」不如別改！排氣管改得好 引擎效率更高
而排氣管改造首重內部順暢程度，可稱之為「回壓大小」，也就是排氣管內部之阻力。 阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有關連。 改裝排氣管主要的目的，就是在於減低回壓，讓進排氣的運作交替更順暢，進而改變引擎出力特性，轉變扭力輸出時機，達到提昇高轉速反應和流暢度之目的。 ▲多數市售車對於排氣系統的設計，最大考量首先是消音、環保，最後才是排氣效率，因此在其上可見到觸媒轉換器與巨大消音器的蹤影，加上管徑較為保留，因此對於高轉速時的馬力輸出往往無法盡興發揮。
並且在主打增加引擎效率的同時，也是為了因應環保法規，利用閥門來控制排氣與噪音音量，以通過嚴苛的環保法規。 改裝排氣管 設置輪椅區或迴轉式座椅1.申請設置輪椅區者，或自中華民國一百零二年一月一日起申請變更迴轉式座椅者，應符合「汽車變更設置輪椅區或迴轉式座椅車型安全審驗作業要點」之規定，並應繳驗車輛專業技術研究機構審驗合格報告影本並加蓋公司章及檢驗合格紀錄表。 汽車車身式樣、輪胎隻數或尺寸、燃料種類、座位、噸位、引擎、車架、車身、頭燈等設備或使用性質、顏色、汽車所有人名稱、地址等如有變更，均應向公路監理機關辦理登記。 前項變更登記，除汽車所有人名稱、地址等變更時，免予檢驗外，餘均須檢驗合格。
改裝排氣管: 交通新聞
另外，當你感覺到排氣太通、扭力犧牲過多時，其實不妨加上一截所謂的「炮彈」，便能改善不少這種現象。 關於管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種「 喇 叭 口 』 型 的 設 計（Megaphons），是採慢慢擴大管徑的方式，驅使越往後方越急速膨脹的廢氣增速氣流，特別是在持續高轉速的情形下益發有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項趨勢。 排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞一或可稱背壓、反壓一簡言之它就是排氣管內部的阻力，此和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、髑媒、總體長度＼彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。
要將引擎各缸點火順序、排氣脈波、廢氣流速與管徑等精密計算後，才有辦法設計出趨近於「等長」的頭段。 還記得當年硬皮鯊改裝真正的「等長頭段」後，原廠水平對臥引擎的碰碰碰不等長脈波聲浪就會當場減輕許多，這就是所謂的等長頭段。 最大的差別是「價錢」，速克達的排氣管進口貨動輒上萬，一般常見的國產改裝排氣管則是從一千出頭到三、四千，最貴一點的大約五、六千，價格只是進口貨一半。 其次是效果，我不能說進口管提升性能的效果最好，這還要加入改裝條件等原因，可以確定的是，進口管的設定方向比較清楚，公道使用、競技專用、視覺一拜…訴求的目的都十分明白。 我不能說原廠排氣管是最好的選擇，因為任何一具引擎都有提升性能的空間，也就是改裝的空間，但原廠排氣管絕對是最保險的選擇。
改裝排氣管: 「消音塞安裝 / 排氣管角度」
渦輪引擎因有渦輪本體阻礙排氣效率，因為對於排氣管的設計往往可以比NA引擎來得寬鬆點，不過如果能將Down Pipe更換為排氣阻力更小的產品，對性能提昇往往相當明顯。 代觸媒大致都做成較輕較小型、來增進排氣速度，當排氣管整體口徑過大時，唯一能補救之道，就是在代觸媒段的改變，還能在增加馬力之餘也能兼顧中低轉之扭力，不過許多新世代車款一旦拔除觸媒，可能會導致引擎亮燈，最好能以200～300目的高流量賽車觸媒取代之。 環保局說明，取締重點在於「抓吵不抓改」，車主所使用排氣管只要是原廠管或經行政院環境保護署認證實驗室取得噪音檢測合格，即可合法、安心行駛於道路。 此次擴大管制噪音車輛目的係肇因排氣管容易拆裝，很多改裝車輛於環保局通知車主進行噪音檢測時，在到驗前先改回原廠管，以求檢驗通過不被處分，通過後又馬上改用未經檢驗的高噪音排氣管，讓不少民眾一直默默地承受因使用中機動車輛噪音造成之妨害生活環境安寧的困擾。
包含車身前後下擾流飾板、側裙、尾翼等配備，只要不突出車身影響行車安全、不得有銳利邊角、阻礙駕駛人視線即可，同時也不需至公路監理機關辦理變更登記，但如果有安全疑慮，還是有受罰的可能性。 降低車身高度有助車輛操控，還能帶來低趴視覺美感，基本上只要排氣管離地10公分以上、且不能高於原車出廠之車高，依規定至監理站辦理車高變更即可。 ▲目前可變回壓排氣閥門的改裝風氣，在歐系車友間有愈來愈興盛的趨勢，這或許是因為閥門可降低市區行駛的噪音，較能符合這些車友的改裝風格。 ▲其實許多超跑早已使用可變回壓閥門的設計，如圖中Audi R8 V10就是最好的例子，閥門就設計在排氣出口端，關閉時廢氣需經過網管與隔板後，繞比較遠的路徑才能排放出去，開啟後則可直接排放，前差排氣順暢性差異極大。 雖然改排氣管很常被人詬病或挨罵說：炸街很吵、擾民，但這也是騎重機的人所追求的聲浪，裝好消音塞，經過住宅區注意右手，夜騎注意路段，就能稍微減少影響。 因為沒有整流罩，所以排氣管的安裝少了拆殼的步驟，但須注意含氧感知器的拆卸及電線的延長安裝。
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