除此之外，Keyless、HSTC(Honda 扭力控制系統) 等電子配備，再加上同級唯一的電動風鏡，讓 Forza 350 雖有著不算便宜的價格，卻仍有不錯的銷量。 皆屬黃牌級距的MAXSYM TL與TMAX有著65c.c.的排氣量差距，由於這次測試車輛為TMAX高階的DX版本，價格更是來到近兩倍，為求評比的公正性與合理性，將撇除額外的電子控制或高階配備，試圖讓兩款車回歸更為純粹的比較，僅針對其各自的動力、傳動方式、硬體規格等實用配備著墨說明。 同為強調運動的兩款大羊，外觀設計的第一印象是許多騎士購車的一大考量因素，仍有舒適通勤取向需要兼顧的速克達，受到乘坐品質與置物空間的限制，車格難免略顯龐大，兩款車各自如何去呈現其視覺上的動感，做以下點評。 旗艦款RV – Maxsym 400i主打配備豐富，用上不少好料。 除了ABS之外還配有55W的遠近式魚眼頭燈，在手套箱的部分除了12V電源之外還增設一組USB插槽，讓車主可以於旅行途中為手機或導航充電。 sym大羊 講求RV風格的車輛設計在車身設計許多置物空間，官方表示Maxsym 400i有著超大的行李箱空間，可以收納兩頂全罩式安全帽，對於要攜伴出遊的車主就可以不用再擔心安全帽的保存。
試乘會時有實測車箱後方能放入 Shoei X-14 沒問題，但靠前面的位置空間較小、沒辦法容納全罩安全帽。 OK，以上能容納兩頂全罩的 TOP 3 選出來後，剩下的車款則是能放一頂全罩與一頂 3/4 安全帽，我們就沒有用同一套物品來實測了！ 此外，Forza 350 的車箱還有許多小巧思，設計 2 處可放置隔板，依照正、反放置方法能有 4 種變化，如此一來物品就不會在車箱滾來滾去。 為了測試多能塞，我準備了許多東西來實際放入，除了左側軟質的雨衣、外套之外，其他還有一些工具包、背包與隨身小包等等，都是常見出現在車箱內的物品。 原本準備了一隻大腳架…但想想不是每個人都這麼長都會用的物品，且放下去佔太多空間，因此就刪除了。 車箱空間目測並不大，後方能不能放下全罩都是未知數，但官方新聞稿表示能夠放入兩頂安全帽。
sym大羊: 官方新聞稿。SYM抗疫專案 省錢部署！ 真正36期零利率 分期不加價，再享汰舊加碼補助！
530c.c.的排氣量近乎接近黃牌級距的頂端，同為DOHC並列雙缸水冷引擎，有著45ps@6,500rpm的最大馬力及52.9Nm@5,250rpm的最大扭力，並有著S和T兩種動力模式可選擇，分別全扭馬力輸出以及市區適用的低速，能依照騎乘環境調整。 其搭載的CVT變速系統與皮帶傳動，傳動效率雖沒鏈條傳動來得高，但在日常保養上較為省事，車輛照顧起來也比較輕鬆。 屬黃牌級距的MAXSYM TL首度搭載SYM所全新開發的465c.c. DOHC水冷並列雙缸引擎，能有40.7ps@6,750rpm的最大馬力及42.1Nm@6,250rpm的最大扭力，扭力曲線經特別調校，扭力高原很早就出現且較為寬廣穩定，轉速與馬力爬升平順扎實，利於動力的精準掌控，其特性應付日常使用更合適。
- 延續著自家 DownTown 350 的車體設計，DT X360 也有不錯的置物空間表現。
- 對於外觀、燈具、各項電控配備均有最高要求，並期望體驗新一代車聯網科技感的騎士。
- 特色配備：全車LED燈具、LCD液晶儀表板、Keyless 2.0免鑰匙啟動系統、二段可調風鏡、大容量車廂（可容納2頂安全帽）、QC 2.0 USB快充座.
- 傾角部分除了面對起伏的彎角，擺動幅度較大以致容易受到中柱限制外，整體運動性與舒適性的表現相當均衡。
- Like 1 陳沛承Porsche 汎德永業汽車 保時捷 台中展示中心 我是台中保時捷 銷售顧問 陳沛承，在業界10年的時間裡一直秉持精於所學、誠以待人的理念來服務每一位車主顧客，好的產品也要搭配優質的服務，用心做好每一個細節，因為這是身為汽車業務應有的基本，也是我贏得許多車主青睞的關鍵，歡迎想買車的朋友隨時跟我連絡。
台灣方面，則期望在售後服務上做得更好，同時在體育賽事的贊助、校園巡迴、慈善公益活動等持續加強力道。 除了販售機車以外，三陽SYM更希望做好應盡的企業社會責任、回饋給這片土地。 若追求的是極致的豪華規格與長途旅遊的舒適體驗，TMAX則是面面俱到的那個選項。
sym大羊: NEWS 最新消息
近年隨著全球機車旅遊風氣的興起，以及HONDA ADV150、YAMAHA BW’S 125的相繼出現，採用小排氣量、輕巧車身，但引擎出力也具有一定水準，能夠從容應對砂石路面的小型水冷跨界速克達車款，也逐漸進入大眾的視野。 而面對這股新興潮流，SYM給出的答案便是本次在米蘭車展發表的HUSKY ADV。 HUSKY ADV目測採用與DRG極為相似的側置水箱、側置單槍後避震與輪框設計，同時也搭載了A.L.E.H零後仰懸吊系統，相信是以DRG的引擎、懸吊系統作為基礎進行開發。 目前市售的速克達型重型機車，只要超過300c.c.排氣量的車款，幾乎前輪部分都搭配了雙碟雙卡鉗的設計，當然這輛《SYM Maxsym 600i》也不例外。
從外觀設計與車名不難看出，是致敬 Honda X-ADV 系列輛以輕度越野及硬派外型風格為目的所設計的速克達。 「面對風暴來襲，我們可以蟄伏、等待，但不可不作為！」在一對一的訪談中，三陽工業SYM董事長室經理吳奕成口氣溫和、眼神卻很堅定。 他說：透過這場世界首發的「Limitless玩樂無界」線上車展，我們鞭策自己腳步不停歇，就算現在暫時賣不了車，鼓動車迷熱情與溫度的那把火也不能滅。 本次舉行於新竹安駕中心的試乘體驗，許多彎角都是刁鑽的小彎，MAXSYM TL在轉過小彎角時還是略微憋扭，但也比起多數大羊靈活不少。
sym大羊: 配備跨級距、安全高標準
另外，油箱容量為12.5公升，在各競爭者中敬陪末座，電控方面也受限於價格而相對單薄，TCS循跡防滑系統、動力模式等一概欠奉，車廂空間僅足以放進一頂全罩安全帽、風鏡需使用工具調整。 價格宜人之餘，配備並不落於陽春，三十萬內的價格，能買到前倒叉與後六連桿懸吊、全彩TFT儀表、Keyless系統等配備，性價比可說是相當不俗。 sym大羊 加上國產車廠在國內保養在據點數量和保修費用上的優勢，保養維修相對容易和價格低廉。
2022年台灣車市買氣依舊保持強勁，惟受限於車用晶片短缺導致的缺車影響並未獲得明顯改善，市場持續呈現供不應求的狀況，全年總市場最終登錄台數為429,731台，去年比95.5%。 和泰汽車代理的TOYOTA及LEXUS品牌合計登錄142,761台，去年比97.3%，市場佔有率33.2%，優於2021年市佔率32.6%，同時順利連續21年稱霸台灣車市龍頭寶座。 2022年受新冠疫情及戰爭等因素的影響，導致原物料短缺並對供應鏈造成巨大衝擊，再加上通貨膨脹等經濟狀況，讓台灣車市面臨嚴峻的挑戰，今年全年台灣新車市場最終登錄台數約為43萬台，去年比95.5%。 而豪華車市場受惠於國內消費暢旺，整體購車需求強勁，帶動全年豪華車市場台數來到94,149台，去年比100.8%，總市場佔比21.9%，但大部分的豪華車品牌仍面臨原物料短缺導致車源不足的供給壓力。 2020年底的SYM線上新車發表會中，除了125級距車款大量吸引大家目光外，2019年底發表的雙缸運動羊SYM Maxsym TL 508竟然也默默出現在新車清單中，而且引擎排氣量也提升至508 c.c.。
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前總成配有雙三角台以及41mm倒立式前叉，以及預載可調掛瓶後避震器加上六連桿，鋁合金輪圈也偷輕37%，簧下輕量化帶來的輕盈操控感也格外令人期待。 唯一可以挑惕的設計點在於雙腳中央的龍骨處較為高聳、寬大的對於想在這邊安裝置物包的民眾來說，可能會略微不便。 但這樣的設計也換來車側從頭部的肌肉線條一路延伸至上翹車尾的視覺感受。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 如同市場上多數的大羊車款，SYM Joyride 300也在車頭設有手套箱，並且更在手套箱內部設置了具有QC 2.0快充技術的USB充電座，讓騎士能夠快速收納手機、錢包等等小物，並且在移動過程中確保手機的電量充足。
目前2013年的Elite 300i在市場中都是10萬上下的好選擇，要挑選到一輛狀況好的不是太困難的事。 擁有快速道路路權卻能兼顧通勤需求與便利性，300c.c.級距大羊始終維持著穩定的銷售表現，不僅是許多人入門重機的首選，以代步工具身分成為重機玩家的第二輛、第三輛車也是十分襯職，因此不分國產、進口品牌國內市場在300c.c.級距速克達可說是兵家必爭之地。 2016年首度在德國科隆機車展亮相的CRUiSYM 300，是SYM三陽機車頃力打造的全新車款，擷取過往GTS 300i的各項優點，進一步在配備、外型與操控性能方面加以強化，輔以國產車後勤優勢提供準車主更好的選擇。 雙儀表板採菱角造型，中央還有液晶資訊幕，雖然SYM 將CRUISYM 300 定位為運動車款，不過在前腳踏板刻意延展至130度的設計，讓騎士的雙腳在巡航時得以伸展，透過高低可調風鏡更能減緩長途駕駛的疲勞感，此外，車廂空間依舊延續兩頂全罩安全帽的容量。
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如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 採運動化設定的 Maxsym TL 軸距設定僅 1,543 mm，並且搭配前倒叉、後 6 連桿單槍避震系統，並且配置輕量化鋁圈與前雙對向 sym大羊 4 活塞、後單碟與 ABS 防鎖死煞車系統。 雙缸的40匹的動力再加大油門角度後明顯湧現，相較於過往TMAX的高轉優異表現或者是AK的猛爆低扭，TL表現更加中性，輸出感受顯得均衡線性許多。 至於便利配備方面，SYM MAXSYM TL依舊扮演好身為大羊的角色，除了坐墊下的置物空間以外，把手下方左、右邊皆擁有手套箱，左側空間較小適合放個擦車布，右側長度表現優異，可放入iPhone 11 sym大羊 Pro Max，並有QC 2.0充電USB接頭。 MAXSYM TL的外觀肌肉感十足，我認為車體設計相當的壯碩有型，但燈組維持SYM黃羊車系常用的圓弧外型加上導光條，全LED燈組採用雙近燈，雙遠燈設計，配上兩側的方向燈，整體辨識度相當顯眼。
- 他說：透過這場世界首發的「Limitless玩樂無界」線上車展，我們鞭策自己腳步不停歇，就算現在暫時賣不了車，鼓動車迷熱情與溫度的那把火也不能滅。
- Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
- 而若是真的要花10萬上下買一台新的白牌速克達，也許花點時間看看中古的黃牌大羊市場，已有不少10萬就能擁有的選擇，可說是白牌價格買到黃牌的路權，怎麼想怎麼划算。
- 儀表分成三個區塊，分別是燈號及能切換三種顯示風格及多重資訊的4.5吋光感應TFT儀表，包含水溫與電壓、騎乘時間、平均車速與油耗，在最右邊則顯示基本的總里程、時速、油量資訊。
- 車箱造型不僅深也寬，因此放完安全帽後還能在中央放入體積較大的物品，不容易受到形狀限制。
TMAX的儀表較為傳統，採雙環指針搭配中央的LCD顯示，但該有的資訊也是應有盡有，不管是動力模式或是各項電子配備的調整，都能以簡易的圖示迅速的設定。 無段的電動可調風鏡，能在行駛間透過把手上的按鍵立即作喜好上的調整。 同樣也配有Keyless免鑰使系統，不管是發動、開啟座墊或是上鎖僅需按壓按鈕即可，唯一美中不足則是充電座採車充配置，需另行轉接USB才能為手機充電。
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約莫3年前還在騎我的第一台重機KAWASAKI Z300的時候，某一次的保養因為叫料需要等，老闆好心的借了他的XMAX 300給我代步使用，讓我第一次領教到大羊那種不用換檔綿密舒適的油門還有舒適寬大的椅墊。 照慣例上規格表，但…從規格表內無法看出車箱大小，因此這邊就給大家參考車體尺寸與部分規格。 再次重申一點，除了前三名能容納兩頂全罩的車款之外，編輯部並沒有對其他車款重新測試，因此沒排名。
傾角部分除了面對起伏的彎角，擺動幅度較大以致容易受到中柱限制外，整體運動性與舒適性的表現相當均衡。 儀表分成三個區塊，分別是燈號及能切換三種顯示風格及多重資訊的4.5吋光感應TFT儀表，包含水溫與電壓、騎乘時間、平均車速與油耗，在最右邊則顯示基本的總里程、時速、油量資訊。 台規版本專屬的TPS胎壓偵測系統，也能於中央儀表顯示目前胎壓值，上路更安全。 針對日常便利性，風鏡採固定式設計，需使用工具才能進行調整，並配有USB QC 2.0充電座不怕手機沒電，而台規特別搭載Keyless免鑰匙系統，且仍附有一般鑰匙作為備用供座墊開啟。
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比起前代，第六代的TMAX在調性上有微幅的調整，針對舒適性做了平衡，透過加長搖臂的方式，爭取車輛在彎中的穩定性這部分是給予肯定的。 重煞入彎若僅單靠前煞處理，重心轉移的幅度較多，對於41mm的倒叉負擔稍大，搭配部分後煞調整車輛重心，TMAX能在進彎時更得心應手。 在直線上的加速與坑洞處理，其多連桿避震皆能安穩的吸收，行路質感相當沉穩。 相反的，較長的軸距在攻略連續彎角，敏捷性也會受到影響，然而長彎表現在帶有傾角下相當穩定。
根據消息人士透露這台 GTS 300i可以說是數十年來台灣做得最好的一顆機車引擎，無論在動力輸出或是穩定度上都有與國際一線車場一拚的本事。 此外引擎內部採高角度凸輪軸設計、流體力學與低曲軸室內壓設計，更締造出同級車最低油耗的佳績。 該車具有兩款規格，主要差異是在前輪輪徑，提供 15 吋與 16 吋讓消費者選擇，而後輪框皆為 14 吋。 16 吋大輪徑與平整踏板空間搭配的速克達是歐洲常見的配置，舉凡 Honda SH 與 Kymco Shadow 車型皆是如此。 Maxsym TL 最早在 2017 年米蘭車展中推出概念車，經過 2 年的研發測試之後，量產版本正式於 2019 年 11 月 1 日上市，新車採用全新世代外觀設計，車殼利用多種曲面與摺線，讓整輛車外觀看起來充滿運動化的肌肉感。 對於外觀、燈具、各項電控配備均有最高要求，並期望體驗新一代車聯網科技感的騎士。
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2017年式的TMAX歷經六代改款，造型上收起前代明顯的銳利線條，整體車身線條更顯圓潤柔和，利用消光與亮光兩種車漆材質，去呈現其肌肉紋理，車前正面厚實飽滿，腰部造型也相當豐潤。 在面積上稍做縮小的LED頭燈較前代面善，但照明效果仍不俗，定位燈頗具獠牙之感。 面對進口同級車款的強勢逼近，CRUiSYM 300雖然少了進口光環，但卻有著符合國人騎乘需求的各項配備、同級最佳的制動性能與國產車型不論在後勤、料件上的種種優勢，在實際騎乘並深入體驗後確實有著讓人心動的硬底子功力。
綜觀以上，即便Maxsym TL 508在外觀上並沒有太大更動，但在性能及配備方面可說是相當有誠意。 動力方面，Maxsym 400搭載一具符合Euro 5排放法規之399c.c.水冷引擎，藉由高效率進氣系統，在轉速6,750rpm時能輸出34匹最大馬力，而在轉速5,250rpm時可產生4公斤米峰值扭力；懸吊部分Maxsym 400配置了正立式前叉及雙槍後避震器。 車頭大燈設計頗有 SYM 近代的風格，採用全 LED 燈具，而固定風鏡的方式則有 Joymax Z+ 相當類似，並同樣具備兩段可調功能！。 而除了改頭換面的造型之外，車輛最讓人好奇的部分是不同於 DRG 平整踏板的龍骨結構，因此部分零件的佈局與車輛配重可能會與 DRG 有差異。 Husky ADV 的油箱容量為 15L，比起 DRG 的 7.5L 整整多出一倍！
量產速克達當中極少數搭載V-Twin引擎，也是一線品牌當中排氣量最大的車款，具備76匹的最大馬力、超過200公里的極速表現，除了是動力表現最強的速克達，也擁有”羊皇”的美譽；為了因應強大的動力輸出，SRV850成為了第一款搭載循跡系統的大型速克達，成為追求極致動力的大羊騎士心目中最崇高的選項。 延續MAXSYM 400i的熱賣風潮，2015 三陽推出更大排氣量的MAXSYM 600i，採用兩段式進氣結構及雙渠道冷卻系統，使引擎擁有更優異的運轉品質；輕量化20%的前後輪框提升過彎的路面循跡性；當然，國產紅牌中最大的腰靠與舒適的騎姿是最令人愛不釋手的理由。 sym大羊 嚴峻疫情加上邊境管制，讓全球車迷們無緣國際米蘭車展（EICMA）。
上路前首先感受到的是MAXSYM 400的車高真的比較高一些，筆者171的身高需要墊腳才能雙腳踏地，如果是身材比較嬌小的騎士購買前建議到經銷據點看看能不能試跨再做決定。 車箱視覺上明顯比 X-MAX 300 小，但整體空間設計較平整，實際使用上幾乎平分秋色、陳列物全放入不成問題。 Forza 350 沒辦法放入 X-Lite X803RS 競技帽，但 Nolan N87 與 N70-2GT 兩頂全罩安全帽不成問題，中間空間造型同樣平坦且完整，因此放入硬殼小包也不成問題。 XMAX 300 除了配備可拆卸的中央隔板外，原廠還推出能固定在隔板上的收納包，能夠充分利用車箱中間的空間。 如下圖所示，放入收納包後雖然就沒辦法放入 X-Lite X803RS，但仍能容納 Nolan N70-2GT。 靠近車尾的地方有刻意設計安全帽的形狀，而中央設計的十分平整，有個更棒的運用空間。
儀表板部分採用 SYM 車系最高規格的 4.5 吋 TFT 全液晶儀表，可根據需求切換 3 種面板模式與 4 種車輛狀態顯示，包括轉速、時速、時鐘、車輛水溫油溫等以及胎壓偵測功能。 另外配備還擁有包括 Keyless 免鑰匙開關、QC 2.0 USB 充電座、2 段式可調風鏡、側柱連動駐車煞車。 繼承TMAX 530的日本製豪華配備和質感內裝，新加入的MyTMAX Connect連接功能讓車主可透過在手機上追蹤愛車的GPS定位，掌握車輛行駛路線、車速等資訊，也可查看車速、電池電量狀態等警訊。 相較前幾代來得更強大的動力，加上保持一貫以來的豪華配備和內裝，相信有望保持前幾代在二手市場中能夠保值的特性。
sym大羊: SYM Joymax Z 300i ABS 規格表
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