臺灣在 2020 年內，有 CMC e-Veryca 雙座貨車版、Porsche Taycan、Audi e-tron 等新車陸續投入國內消費市場，更是替臺灣的市售電動車選項帶來多元樣貌。 不過受限於 Porsche Taycan、Audi e-tron 與 e-tron Sportback 都是在 2020 年 12 月才正式發表，這 3 者的掛牌數字在 2020 年僅有 12 月單月數字，但各自都繳出雙位數的成績。 而 Hyundai Kona Electric 尚未在國內上市，但在 2020 年 5 月份總代理南陽實業掛牌 1 輛，最主要是進行認證之用、並未開放市售，目前則確認 2021 年會改以導入小改款 Kona Electric 車型。 而隨著全球各國紛紛加嚴排放與油耗的標準，除了傳統然油車必須要紛紛導入 12V/24V/48V 輕油電、或者是傳統 HEV Hybrid 油電動力、甚或是 Plug-in Hybrid插電式油電混合動力，才能夠讓傳統內燃機引擎持續在各國市場銷售外，全球電動車取代傳統燃油動力車輛的趨勢則也越來越明顯。
過去6年在MAZDA服務，秉著對服務業的熱情，選擇挑戰豪華品牌服務的目標，轉換到中彰賓士台中所擔任銷售顧問，面對的消費族群有著不同以往的認識，希望將親力親為的服務帶給客戶更高的服務品質，改變客戶對銷售業務交車後就沒服務的不好觀感。 Like 80 陳家祥Mercedes-Benz 中華賓士汽車 中華賓士 民生展示中心 大家好，我是陳家祥，目前服務於Mercedes-Benz中華賓士民生展示中心，之前在LEXUS服務了8年，我深信具有競爭力的新車價格加上良好的服務品質，才能提供消費者最好的購車享受。 Like 0 許惠婷Mercedes-Benz 賓航賓士汽車 賓航賓士 中和展示中心 大家好，我是在賓航賓士中和展示中心任職的許惠婷，我是個喜歡旅遊、喜歡看看世界，願意嘗試各種挑戰的人。 活潑的個性更展現出我服務的熱誠，歡迎有需要任何購車建議的人，來找我聊聊。 以入門款 EQA 250 來說，配備 66.5 kWh 電池組，原廠提供的 NEDC 續航表現為 486 公里。
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四種行車模式和一般賓士相同，Eco～Sport最明顯的差異主要是油門反應，而Individual則可以各自調整動力、轉向和ESP在Comfort或Sport狀態。 高規的EQC 400 4Matic 運動版將天窗列為標配，但是對於SUV而言，目前主流已經是全景天窗，但EQC連選配都不行，難免覺得可惜。 休旅架構下，EQC前座空間寬裕，數據沒有明顯不足，配合高規版本標配的天窗，擁有良好開闊性，加上椅墊具備長度調整機能，讓乘客更容易找到合適坐姿。 後座以空間感來說不算開闊，主因在於腰線高窗戶面積較小，再加上黑頂棚等設計，但實際丈量數據，表現卻也符合休旅水準，寬度與高度表現合宜，又有充足的膝部空間，真要挑剔的話，就僅有中央隆起較高而已。 休旅車由於高底盤設計，好不好上車也是買家所關心的點，而電動休旅EQC登車高度52.2cm比一般休旅稍高一些，合理猜測是鋰電池分佈所致，至於車門開啟角度、開口寬度則表現良好。
前軸驅動模組和後軸的組件在安裝到底盤之前，就已經用螺栓固定在其副車架上，然後再將鋰離子電池組安裝到中央地板之下，甚至於未來與中國的合資企業-北京奔馳汽車有限公司，也將在不久一起投入生產EQC的行列。 基本上規格配備也沒有太多需要著墨的，畢竟電動車就是這樣一回事，而 EQC 在性能和相對應於電動動力的配置上，看來是次一級於 Model X。 有趣的是，報導稱 EQC 在台灣總代理內部所設定的競爭對手是 Jaguar I-Pace，因此 EQC 的價格也是朝著 I-Pace 來調整；現在聽到的 350 萬元，其實是從本來預估的 400 萬元下調而來的。 這放低身段之後的價位其實還是滿傲人的，也再次證明國人對賓士的熱愛，以及賓士對國人購買力的絕對自信。 儘管 EQC 在大陸和美國都是以 250 萬元或更低的價格問世，但 330~350 萬元符合台灣賓士行情；少量引進，對於初試啼聲的賓士來說，也是合情合理，目前看來都沒有什麼預料之外的發展。 賓士（Merceds-Benz）按照既定規劃，推出集團第二款純電車，也是 EQC 的兄弟車：EQA。
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這趟試駕阿湯主要分成了幾個部份在測試，從最基本的內裝、外觀之外，還有像是操控性、避 … 「豈止電動，更是賓士」EQC400 入主開箱分享 抵達南港中賓，業務帶我們來看一下車子左邊兩台(GLC.EQC)是149北極白，而右邊兩台EQC皆是799鑽石白 「豈止電動，更是賓 … 但對於 Mercedes-Benz 來說，具備成熟穩健的「賓士感」，才是 EQ 純電車乃至其他新能源系列的核心，相信未來的 EQV、EQS、EQA 等，也會依循著這個核心價值在新能源市場站穩腳步。 另外EQC 也具備電動車常見的動能回收功能，只要藉由方向盤後方的播片，就能夠從 D–、D-、D、D+及D Auto 擋位來調整馬達回收的力道與效率。
EQA是以現行跨界休旅GLA為基礎進行開發，因此外觀相當近似於GLA，車頭採用電動車家族的封閉式亮黑水箱護罩，並在頭燈組內導入藍色元素，強調其電動車身分，車尾則使用一體式LED尾燈，帶來更具科技感的氛圍。 香港電動車一換一計劃最新安排，由2018年4月1日至2024年3月31日期間，安排拆毀及取消符合條件的舊私家車的登記，而之後首次登記一輛新的電動私家車的車主，最新的寬減額上限增至HK$287,500。 否則，有關車輛在「一換一」計劃下只可獲舊的寬減額上限，即HK$250,000。 不過大家要留意，新的寬減額上限只適用於須按《 年度財政預算案》建議的新稅率繳交「替代電動私家車」首次登記稅的「一換一」計劃申請。
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EQC 特式版本的Edition 1886，車名中的1886 乃具備有傳承歷史與開創新世代的意思，Carl Benz 在1886 年時註冊汽油引擎驅動車輛的專利，同年則發表 … 去年年中自Audi eqc價格 與Jaguar 都先後推出了自家的純電動車型，平治的EQC 結果要 … 方法，其中一種就是從它的名字去觀察，拆解當中所包含的意思，例如EQC … 通常電動車少了內燃機引擎後，外界的噪音很容易被放大，加上馬達為高轉速，為了降低馬達的高頻聲、風切聲與路噪，車體結構不僅導入多項吸音與抗震材質，前擋玻璃甚至還加厚，因此可以感受到 EQC 有著不輸給老大哥 S-Class 的絕佳隔音品質。 當排入 D- – 擋位時鬆開加速踏板後回收力道大約為 80 %，此時可以明顯感受到煞車的感覺；D-擋的回收力道則降到 45%，同樣能感受到煞車感覺，但並沒有這麼的大力；當設置為D 擋後，完全鬆開加速踏板時，回收力道則為 20%，大約就等於內燃機引擎煞車的感受。
- EQC 車上有標配 Qi 無線充電、三個 USB-C 充電埠，不是傳統的 USB 充電埠。
- 而主要改變在於沒有傳統排檔桿，並延續按鍵式的檔位切換鍵設計，而儀表也因應改採用電動馬達作為動力，而在顯示資訊上稍有調整。
- 中控台改採螢幕解析度為 2,200×1,300 的 17 吋橫置式中控螢幕，冷氣出風口造型改為隱藏式設計，並於後座新增 8 吋彩色觸控螢幕，且可支援無線遊戲手把，強化娛樂機能。
諾基亞客家藍色SUV輪胎專為中型交叉路牽引和SUV的業主而設計，並針對各種，包括複雜，氣候條件。 這些輪胎沒有意外成為無條件的贏家，展示了良好的效果和瀝青，以及土壤塗層。 它們完全適合城市剝削，但這裡越野的垃圾愛好者，雖然肺，畢竟，最好照顧另一種選擇。 緊湊型取款豐田塔科馬塔科馬於1995年2月在美國正式首次亮相“Haylyux”，並於三月開始銷售。 1998年，汽車在第一個現代化中倖存，觸動了外觀，並使用雙駕駛室添加了修改，並在2000年第二次更新 – 然後將外部重新安裝並引入新設備。
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在這裡 EQC 有個跟別的車不太一樣的設計，新車狀態下，最大續航里程會顯示為 200 公里左右，隨著車輛熟悉駕駛人，以及電池逐漸充飽、活化，里程會慢慢增加。 我們試駕的這台 EQC 運動版，在非常激烈的操駕下，滿電顯示的里程是 348 公里。 但如果家中無法 安裝充電樁，其實也可以利用快速充電器來幫車輛充電。 例如目前台灣賓士與華城電機合作位於內湖區的 30 千瓦快充、賓航賓士中和展示中心的 120 千瓦快充、以及未來中華賓士關渡展示中心的 120 千瓦快充都可以在很短的時間內幫 EQC 補充電力。
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EQC 400 4MATIC由靜止加速至100公里／小時只需5.1秒，408匹馬力明顯完勝EQA 250，最高車速（限速）為180公里/小時。 備有四輪驅動系統，系統增強附著力及行駛穩定性，特別在嚴峻路況更為重要：濕滑地面、雪地或結冰的地面，其安全優勢盡現。 最新的駕駛輔助系統可根據當刻處境狀況向駕駛者發出警報，協助駕駛者及甚至在必要時自動作出反應行動，如與前方車輛保持距離、車速，或保持在原車道行駛。 電動車香港｜在香港，電動車逐漸取代不少汽車大品牌，想知香港電動車推薦？
根據護照，梅賽德斯 – 奔馳EQC沙龍旨在運送駕駛員和他的四顆衛星，但是，它將非常自由地感受到最自由的兩個 – 一個高層隧道暗示，枕頭喊道中央部分。 在4761mm處拉伸的梅賽德斯 – 奔馳EQC的長度，其中軸間距離延伸2873mm，寬度和高度，分別有1884mm和1624mm。 電動SUV的道路間隙僅為120毫米，全部負荷，並且根本值減少到97毫米。 五門的輪廓由蹲下，動態和平衡的剪影來區分，實際上沒有矛盾的細節 – 一個長長的傾斜罩，平穩落下的屋頂輪廓，“粗體”玻璃線，表現力側壁和伴隨著“滾輪的大拱門” “維度從19到21英寸……但由於適度的清除，她沒有被認為是一個完整的交叉。 ▲中央扶手的超大觸控版也是 MBUX 的控制界面之一，另外，旁邊也有調整駕駛動態、音量等功能的快速鍵。 舒適的後座在搭載 2 名成人的時候相當寬敞，前座可以幾乎完全往後倒打平，需要在車上稍微補眠的時候非常實用。
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不過試駕時發現調校到D–，即使行駛在薄扶林道、士美菲路等大斜路，車輛都會拖行得很慢，車速可能只得20-30Km/h，因此使用 D- 已經很足夠。 而啟動了 D- 基本上便提供了 One Pedal 功能，只需控制油門便可應付到大部份路面狀況，收油時便會把動力用作回充電池同時把汽車拖慢，大大減少剎車器的使用，操作更加直接方便，還可提升回電能力及續航力，一舉兩得。 基本款的EQC 400 4Matic擁有408hp/77.6Nm的最大輸出，可在5.1秒內完成百公里加速，極速來到180km/h，車上備有80kWh的鋰電池提供能源，在NEDC的規範之下，單次充電可行駛445~471km。
2020年4月23日 — Mercedes-Benz EQC試駕評價分享： 說起電動車，你腦中應該最快浮現特斯拉！ 台灣人最喜愛汽車品牌之一的賓士，也正式涉足電動車，由GLC進化來的EQC， … 人生第一次開到的電動車竟然是賓士 Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC 運動版 … 的純電動力表現及亮眼的續行里程」，快來看看為什麼會對EQC 有如此的評價。 由於 EQC 是走SAE J1772 規格充電頭接座，因此全台339處的公共充電站都能夠使用，再加上中華賓士體系的關渡展示中心、賓航賓士體系的中和展示中心也都設立120kW直流電充電樁，未來也將會佈局到全台灣的 Mercedes-Benz 展示中心據點，因此論方便性而言，目前EQC 在西部使用算是相當便捷的。
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國泰對工會的決定表示失望，認為工會的立場與日前管理層會面時截然不同，有關行動亦無理，公司有信心員工會緊守崗位，保證航班服務將運作如常。 國泰表示，復常之路上挑戰重重，早前已宣布明年向所有合資格員工加薪3.3%，並派發相當於一個月薪酬的特惠金，大部份備受關注的編更安排已在 1月份的更表得到解決，有關調整將持續生效至2月及往後月份。 在香港市場的售價由HK$518,750起（已包含電動車的首次登記稅寬減 ），如符合「一換一計劃」的話，就只需HK$355,000起。 內裝並未有太大變動，同樣配置大尺寸的數位儀表及中控螢幕，且在空調出風口、座椅與鑰匙上導入玫瑰金飾條與新型背光飾板，另外空調出風口的造型並未比照EQC採用EQ子品牌專屬樣式，而是沿用GLA的渦輪式出風口設計，至於首年限定的Edition 1版本則會搭載專屬打孔並配上藍色車縫線的皮革座椅。
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- 改款後的同樣 e-Veryca 配置額定功率 45kW 單馬達組，可輸出 116 匹馬力，最大扭力為 28.1 公斤米、但實際的限制輸出值為 18.8 公斤米，採用中華汽車在廠內完成組裝、電池容量 31.3kWh 的鋰電池組。
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- 報道又說，比利幾乎已無法說話，身體狀況嚴重惡化，肺部和腎臟開始衰竭。
- 導航介面具備搜尋充電站的快捷功能，但論起充電樁規格、數量等詳細資訊，使用手機相關app查詢更實用一些。
EQC 的使用體驗雖然沒有很驚艷的感覺，但正因如此讓 EQC 的接受度比起其他競品來得高，他有著 Mercedes-Benz 一貫的舒適性、細膩的操控反應、馬達輸出就如同成熟大人般在各種工況都能夠應對自如等。 是不是要具備科幻外觀與科技感十足的內在、續航力與傳統燃油車同等級、性能更要碾壓燃油車？ 這些印象其實都是由 Tesla 所刻畫出來的，坦白說真的要讓電動車普及，應該是要想辦法讓使用體驗更趨近於燃油車，而非用相對花俏的設計來譁眾取寵。 EQC 充電時間以家用AC插頭或Wallbox充電，滿電時間約11小時；如果以DC快充的話，則可於40分鐘充滿至80%。
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接續在 2021 年 11 月發表 GTS 車型， 續航里程達 504 公里 ，也是車系中第 1 款續航里程突破 500 公里的代表。 Launch Control 下可激發出最大 598 匹馬力(最大功率 440 kW），並於 3.7 秒內完成時速 0 至 100 公里加速衝刺。極速達 250 公里。並擁有底盤控制系統、以及可供選配的後軸轉向系統，充分體現 GTS 的特質。 最後，因應國內疫情狀態，線上購車服務模式逐漸興起，U-CAR 瞭解購車是每位網友們的人生大事，然而，許多網友難以選擇專業且可信賴的汽車業代。 歡迎有購車意願的網友，可於文章最後留下聯絡資料，我們將安排「U-CAR 好業代」提供您購車諮詢與協助。 為提供讀者以級距角度來綜觀市場銷售新車，U-CAR 推出一系列級距 [ 選購指南 ]，整理級距車系銷售排行榜，並提供級距各車系產品簡介、特點、車系編成圖與選購推薦等。 同時，編輯部將以年度為周期，隨產品改款與更替持續更新 [ 選購指南 ] 報導內容。
EQC的推出不只是為了與多年以來，電動車銷售第一的BMW i系列競爭，更因此而開啟了全球電動車市場的大戰。 下一輛即將推出的重點純電車款為即將於2018年9月17日亮相的Audi e-tron，它也是Audi第一部量產純電動車。 原本放內燃引擎的位置，GLC F-Cell則是用來放置氫燃料電力模組；而EQC則是放置前軸電力驅動總成。 雖然犧牲了本來可以多出來的置物空間，但維持傳統內燃動力汽車副車架經由橡膠件與主結構連接的最大好處，就是能夠達到隔絕振動與噪音的最佳效果，並且也會是很好的絕緣安全設計。 一直到了先前推出的氫燃料「雙」電動力車款-GLC F-Cell也是同樣的設計理念。 與EQC共同特色就是並未為了多出更多行李空間以及放低前軸重心，而有像一般純電動車前行李箱的設計。
因為電動車少了引擎的噪音，所以有任何一點風切聲、胎噪聲，都會顯得格外清楚；EQC 前座用上了雙層玻璃和隔音技術，可以說是 C Jay 試駕過林林總總的電動車當中最安靜的一款，即使在高速公路上，寧靜度一樣讓人非常驚豔。 最大的好處就是可以輕輕鬆鬆地和副座或後座的家人朋友好好講話，不用忍受風切聲；如果車上有小孩或嬰兒，也不用擔心被旁邊的大貨車噪音給嚇醒，讓小小孩在車上可以好好地睡覺。 EQC 舒適豪華內裝工藝設計，從上車就可以感受得到；EQC 寬螢幕數位儀錶、Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤，手握部位設有透氣孔，用摸的就可以感受得到，加上 EQC 車室隔音技術，那種高速行駛中的寧靜感，即使是工作之後的返家途中，也可以在車上享受一個人的安靜平和。 今天試駕的是 EQC 400 4MATIC 運動版，雖然是休旅車但加上了 AMG Line 外觀套件，看起來更有跑格、更運動化，還有 EQC 運動版的專屬水箱護罩，車頭前臉的設計也和一般賓士車不太一樣，EQC 看起來更有科技感；車頭的賓士標誌包含了雷達感應器，下面還有一個 360 度環景攝影的車前鏡頭。 繼EQC之後，未來陸續還會有smart EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX…等多款車型推出，到2025年以前，EQ純電動車型的銷量比預計將達到15-25%。
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EQC 的動力配置乃是前後兩具電動馬達，分別驅動前輪與後輪，也因此 EQC 車尾右側有著 4Matic 四輪驅動的銘牌；兩具馬達總和最大馬力輸出為 408 匹，最大扭力數據則為 77.6 公斤米，電池容量 80 kWh 的鋰電池組，電池總重達 650 公斤。 中華汽車曾在 2021 年 5 月舉辦的 2021 年法說會中，曾透過簡報首度公布改款 e-Veryca 將於 6 月上市。 而 2021 年 6 月則正式帶來改款 CMC e-Veryca，除了改採與現行 A180 廂車相同的外觀內裝式樣，在既有的 2 人座貨車之外、還首度新增 5 人座客車版。 全車系目前提供 87.9 萬 CKE32 2 人座封窗車型、87.9 萬 CLE32 2 人座非封窗車型、以及 93.9 萬 CLE35 5 人座客車共 eqc價格 3 車型選擇。
而不幸還是遭遇撞擊時，則會依據撞擊的嚴重程度，可自動進行可逆或不可逆式關閉高壓電系統的措施，以避免短路所造成的危險(若事故不太嚴重，絕緣偵測沒有檢測到任何故障，則可以重新再接通高壓電系統)。 所以就算外表看起來沒有很大的傷害，但絕緣系統發生嚴重的故障將會導致車輛無法繼續駕駛(保險絲盒中另外有手動斷電開關)。 純電動車的戰爭早已開打，隨著時間的推進，那些電動概念車也逐漸成真販售，除了Audi E-Tron之外，Mercedes-Benz EQC也公布售價，在德國本地的價格比起E-Tron還要更便宜，而且便宜近了8,600歐元（約台幣29.7萬）左右，相當具有競爭力，也讓人期待上市之後銷售量的表現又會如何消長。 根據原廠公布資料顯示，EQC 搭載了容量達 80 kWh 的鋰電池組，其重量落在 652 公斤之譜，續航里程則最高可達 471 公里。 eqc價格 互聯功能，車主僅須至經銷商據點開通帳號，就能夠在手機上獲得所有車輛相關即時資訊，包含胎壓狀況、電池狀況與能源消耗情況等，甚至能夠遠端操作車輛解鎖、遠端空調設定，還能事先將目的地藉由手機輸入車輛，在上車時即可開啟導航並出發，幫助車主節省更多時間。
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至於安全配備上，EQC400 4MATIC 很慷慨的將「23P」智慧駕駛輔助套件（包含全速域主動巡航系統、車道維持、車道偏移警示、主動煞停等功能）、360度環景攝影、後方橫向車流警示、主動盲點輔助等等列為標準配備。 雙10.25吋高解析度螢幕顯示就不用再多說了，設定上與其他車型一致，不過新版的 MBUX多媒體系統，其「Hey，賓士」智能聲控功能大幅提升操作精準度，至少在試駕的同時辨識率的確有感升級。 eqc價格 至於鋪陳上也維持 Mercedes-Benz 一貫的高質感訴求，有別於傳統內燃機車款採用的復古渦輪式出風口，這次 EQC 改採象徵馬達銅線的玫瑰金飾版組成的長方形設計，以及類似馬達葉片的多層式金屬飾板，的確給人跳脫現有框架的意涵。 至於冷氣面板按鈕與 MBUX 快捷鍵功能，以及中央鞍座的 COMAND 操作區域，這些依舊相當的「賓士」，不需多加思索就能馬上上手。 EQ 系列新車目前確認會推出的有採用MEA 平台打造的跨界電動休旅EQA、電動休旅EQB，還有採用EVA 平台打造的大型豪華房車 …
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