2.電子零件測試與承認。 3.電子基板樣品製作測試。 4.研發資料彙整。 5.BOM表建立。 更令人震驚的是，罹難者中包括了太平洋艦隊司令在內的16名海軍將領和一名陸軍將軍，以及太平洋艦隊的其他核心領導。 規模龐大的前蘇聯太平洋艦隊一時竟陷入了羣龍無首的境地[8-9]。
- 圖-104可乘坐旅客50名，其改進型圖104-B的旅客座位增到100個。
- 規劃設計/場地現勘丈量：3D模擬遮蔭分析、發電量模擬軟體應用、最佳化電力系統設計計算、電器特性計算並繪製系統單線圖。
- 1、設計/加工自動化方案規劃 。
- 2、CAD/CAM軟體深度客製開發。
- 2.電子零件測試與承認。
- 1956年9月在莫斯科—伊爾庫茨克航線進行首次商業運營。
電廠案現場統籌，工程管理及整體施工計劃撰寫。 現場監工 。 太陽能發電系統狀況處理。
104研發: 電子助理工程師(研發中心)
需配合加班 。 8.其他主管或緊急交辦事項。 負責藥廠，現場的管理，指揮並監督工人，以控制工程的執行進度與施工品質。 計劃、組織及指揮有關建造的活動與維護結構、設施與系統。
與所有人、承包商及設計師共同商量，討論及解決如工作程式、抗議和建築問題等事務。 審查與檢閱項目的規劃，以監控是否遵守建築、安全法規和其他章程。 預先檢查分包廠商施工前之準備工作。 確實填寫監工日報表，以留下詳實工程進行的記錄資料。
104研發: 硬體系統整合工程師
這架飛機原定從尼科西亞繼續飛往布拉格。 事故未造成人員死亡。 104研發 1955年，圖-104在哈巴羅夫斯克135號工廠投入批量生產，次年配備給民用航空公司。 此型飛機一直使用至上世紀70年代末。 圖-104可乘坐旅客50名，其改進型圖104-B的旅客座位增到100個。 1.電子研發專案製作。
發動機緊靠機身，噪音很大，熾熱噴氣流對機身的沖刷較嚴重。 另一個問題是機翼穿過發動機艙和機身連接，在結構上很彆扭。 這牽扯的面就大了。 在第一代噴氣式客機之後，這種佈局基本上絕跡了。 該機是在圖-16轟炸機（中國仿製型號為轟-6）的基礎上設計製造的。 1954年底，蘇聯烏克蘭哈爾科夫飛機制造廠開始製造首架量產型圖-104的機身。
104研發: 產品工程師
第二次世界大戰一結束，反法西斯同盟就分裂了。 104研發 104研發 在冷戰氣氛中，東西方展開一系列科技競賽，反映在航空業身上，就是“造出的飛機一定要大”。 圖-104在1955年6月17日首飛成功，比同樣是噴氣式客機的波音707早了一個月。
1.開發嵌入式系統之硬體以及跳躍式思維。 2.規劃執行軟體架構及模組設計，並控管設計進度。 3.進行硬體與韌體之測試與修改，並收斂量產測試與成本控制。
104研發: 網路技術工程師
圖-104是由軍用的圖-16轟炸機（Tu-16，北約代號稱為“Badger”「獾」）為設計基礎發展而來。 圖-104安裝兩台米庫林AM-3渦輪噴氣發動機，亦採用將發動機埋入機翼翼根處的設計。 圖-104於1955年6月17日首飛，自1955年起在哈巴羅夫斯克135號工廠投入批量生產，次年配備給前蘇聯民航投入使用。 1956年，為準備赫魯曉夫和布爾加寧訪英，圖-104客機首次飛抵倫敦，引起了轟動。
統一了“大飛機造不造”的思想後，就要解決“誰來造”的問題。 在討論過伊留申和安東諾夫的方案後，圖波列夫上場了，他提出在圖-16轟炸機基礎上製造大型客機，而且還是噴氣式，比西方大客機高一個檔次。 最後，圖波列夫的方案被採納了。 104研發 CAD/CAM軟體的應用規劃及客製開發，實現設計與製造的自動化方案。
104研發: 研發工程師
1、設計/加工自動化方案規劃 。 2、CAD/CAM軟體深度客製開發。 3、設計、製造、製程規劃的最佳實踐。 4、製造歷程大數據AI演算 。 蘇聯的圖-104（包括基本相同的轟炸機圖-16，在中國稱轟-6）也是採用翼根發動機佈局。 但這種佈局也有其嚴重的侷限。
1955年7月17日該機首飛成功。 1956年9月在莫斯科—伊爾庫茨克航線進行首次商業運營。 1960年停產，共生產200餘架。 1955年10月，蘇聯部長會議召開專門研討會，就造大飛機問題展開研究，圖波列夫、安東諾夫、米高揚、伊留申等著名飛機設計師受邀參會。
104研發: 現場機電監造工程師(新竹)【週休二日，福利佳】
圖-104率先把世界民航業帶入了“噴氣式”時代。
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