在此隆重介紹動力，玩家必須謹慎管理這個計量條，而此計量條也有許多能發揮創意的地方。 你可以利用動力槽施展五種不同的技巧，這些技巧都能輕易加強你的攻守能力。 隆、春麗(Chun-Li)和路克經過重新設計後強勢回歸，將和《Street Fighter 6》一起踏入新時代。 全新角色傑米也將和他們一起出場，並以他難以預測的格鬥風格為遊戲帶來新風貌。 他的招式以醉拳為靈感，納入街舞的地板動作，還會一邊豪爽地喝著能釋放氣的酒。
首先在自動彈升座墊下方，置物空間提升8.3%來到32.5L水準，前置物箱空間可放置1000c.c.飲料罐，油箱容量也增加38%直達7.6L，軸距也縮短至1330mm，以期可增加操控靈活度。 除了性能大幅提昇外，在實用機能的表現上也相當優異，全新Fighter 搭載32.5升超大平整化置物箱和7.6升超大油箱，不只更勝以往，更是同級第一。 在設計上融入超跑概念，特別邀請義大利超跑設計師Pierangelo Andreani 進行操刀，在流線超跑外型和跑車級彩晶儀錶的搭配下，讓Fighter 在動靜之間盡顯慓悍跑格，勢成車壇新焦點。 fighter6 全新VGS 下懸吊系統，車身重心降低，吊架鎖點使用高精度金屬套筒，藉此強化引擎吊架，利用水平分力抵銷垂直分力，在高速過彎時，能配合騎乘姿勢做幾何形狀擺動，更具穩定性，為彎道畫出完美弧線。 7年來SYM 對Fighter 的研發改進也不遺餘力，除了小改款以外，一共推出5代車款，讓這台SYM 小型速克達旗艦車種持續走在市場的前端，同時也是在台灣大街小巷中能見度極高的車種之一。
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Fighter 6的外型延續悍將家族的傳統，強調車身的肌肉感與速度感，2015年式使用全新動感紅白雙色塗裝，大燈兩旁也多了修飾車身線的貼紙。 相當具有質感與質量的平衡端子，使用6mm 內六角螺絲固定，對於一般改裝平衡端子太過花俏，或是車輛把手震動太大，都可以考慮Fighter 6代原廠的平衡端子。 怠速熄火開關啟動後，時速歸0，5秒後會熄火，輕轉油門就發動引擎，熄火狀態車子不震動，很舒服，全時點燈則是開電門亮小燈，發動引擎後一秒大燈才打開，電壓錶正常，沒有跳動。 油耗部分換了兩次油，都是一公升30公里，可能還在磨合期，油耗比較慘些，換第二次油之後開啟怠速熄火，第三次換一公升33公里。 煞車部分第一次騎ABS車款，騎乘中用力按下煞車，拉桿會快速來回彈動，然後車身穩穩地停下，但正常輕柔漸進地按下煞車，是不會啟動的，我想是輪胎還沒有達到打滑的程度，所以ABS沒有介入，有趣的是嘗試在磁磚上即使以低速按下煞車，它也會全程發動，很好玩。 最近由於06年化油G5 125 儀錶板看不到數字，以及機油800進350出，興起想換速克達的念頭，在沒有爬文下，看了街頭上各式各樣的車款，心中首選是RCK 180，它有小車身以及大動力，能夠方便地停車跟加速力道來超車，這兩點很吸引我。
- 雖然Fighter 6代的輻射對四卡鉗與T2、MAXSYM 400i 的活塞口徑與小細節略微不同，但是來令在互換使用上是沒有問題，因此我們可以選擇市面上已有的T2 改裝來令來提昇Fighter 6 的制動性能。
- FIGHTER 6的後制動一律採用碟煞配置，碟盤固定位置也與上一代NEW FIGHTER 150 ZR版不同，由左側的內嵌式改外右側一般常見的型式。
- 至於日系廠Nissin、Tokico與住友為YAMAHA 車款設計的雙子星卡鉗，在台灣多半是以重車換下的二手品為主在流通，售價則更加低廉，單顆卡鉗價位在1,500元左右，也是性價比頗高的選擇。
- 排氣量，由義大利跑車設計師 Pierangelo Andreani 設計全新外型，2014 年上市時，更找來在日本職棒打球的陽岱鋼代言。
- 經過強化後的車台剛性，足以應付輻射對向四活塞卡鉗所帶來的強大制動力，在急減速的狀況下龍頭並不會出現不安的晃動感，加上下懸吊的特性使然，避震器壓縮的同時並不會明顯影響寢角的表現，能作出相當優異的傾角極限。
- 坐墊下的隱藏式斷電暗鎖開關可說是SYM車系的招牌設計之一了，多一道安全防護有益無害，但需注意避免洗車或雨水弄濕開關，導至內部的電路短路或接觸不良，車輛無法發動或是影響動力輸出的順暢性。
現在其他車款需安裝輻射卡鉗都需透過轉接座，令輻射卡鉗的優勢大打折扣。 原廠的輻射對四卡鉗也是國內車款少有的高性能制動產品，雖然其他車款只能透過轉接座安裝，喪失輻射卡鉗特有的優勢，但對四活塞比起許多車種的原廠卡鉗，仍擁有相當優異的制動性能。 雖然Fighter 6代的輻射對四卡鉗與T2、MAXSYM 400i 的活塞口徑與小細節略微不同，但是來令在互換使用上是沒有問題，因此我們可以選擇市面上已有的T2 改裝來令來提昇Fighter 6 的制動性能。
fighter6: 全新實時評論功能
就這點而言，採用輻射卡鉗設計的Fighter 6代比起傳統側鎖卡鉗的車種需另外訂做卡鉗座而言要簡單許多。 最後是三陽FT6 150，爬文前不了解這台車，爬文後發現不得了，評價很不錯，雖然是氣冷，動力不是最強勁，但是配備很有誠意，強大的前輪卡鉗，大車廂，60mm紮實車台，也沒有看到什麼災情，是風險很小的款式，缺點部分只有看到外觀太醜、油耗不佳等，不影響行車安全的問題。 外觀來說我覺得蠻好看，雖然沒有Force，RCS那麼搶眼，但儀表版的部分設計得很讚，是我最喜歡的。 考量到騎車時最多視覺接觸的部分就是儀錶板，在Tigra跟FT6之間，最終選擇了FT6。 全新第六代Fighter，為了讓騎乘者超越挑戰迎戰賽道，從性能進化、懸吊系統設計到制動操控，不斷自我挑戰完全進化，朝向更快、更穩、更帥的目標前進。 全新第六代Fighter 延續悍將車系強悍血統，融合超跑設計概念，以業界超高配備規格，打造超越同級的絕佳性能，挑戰市場第一。
我們和FGC（格鬥遊戲社群）的知名賽評和其他熟面孔合作，將他們的聲音直接加入遊戲中！ 進入對戰後，他們的語音就會隨著戰況演變，像真正的比賽一樣為畫面上的戰況進行講評。 這能幫助剛接觸《Street Fighter》的玩家了解遊戲機制，為未來的對戰做準備！ 實時評論功能也將支援13種語言的字幕，讓更多人能夠享受這項功能的美好。 身為SYM旗下代表性的運動型速克達Fighter，全新第六代車款以更佳的操控性能為主打，並導入12吋鋁合金輪框、MA-3D鑽石將軍輪胎、賽車級浪花碟、前輻射對向四缸卡鉗的搭配，搭配上同級距最大傾角的優勢，讓Fighter 150在擁有強大動力輸出的同時，也享有了無與倫比的彎道表現。
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下吊架則恰好相反，引擎是「撐」在下方的，除了能將車身重心降低，載重時只有避震器會下沉，各部份的作動都很直接，互相連動很小，引擎不會上下晃動改變重心，因此過彎穩定度較好，所以上吊架有沒有載人傾角差很多，下吊架差異卻不大的原因就在於此。 而新設計的VGS可變幾何下懸吊系統，為了增加強度與消除異音，吊架鎖點使用高精度金屬套筒，藉此強化引擎吊架，利用水平分力抵銷垂直分力，在高速過彎時，能配合騎乘姿勢做幾何形狀擺動，獲得更精準的過彎性能與操控。 Fighter 6代使用的是京濱的系統，一般以外掛式改裝電腦進行改裝需要注意使用大角度凸輪時電腦的供油會難以調整，建議有這類改裝的車主選擇全取代式改裝電腦。
接下來我們來介紹一下最新預告片中登場的兩個全新基礎模式：世界巡遊和對戰大堂。 你可以在《Street fighter6 Fighter 6》中用自己的玩家角色寫下屬於自己的傳說。 而在預告片最後短暫出現的對戰大堂雖然看起來和一般的線上對戰大廳沒什麼差別，但也將帶來全新的獨特戰鬥與溝通方式。 這兩個模式都需要在未來更深入解說，我們也迫不及待想和大家分享更多細節了。 全原廠Fighter 6代換上aRacer 改裝ECU 的馬力比較圖，除了馬力在7000rpm 後有8~12% 的明顯提升之外，全轉速域馬力都獲得增加，同時解除限轉擁有更好的延伸性。 拉桿則由於Fighter 6代本身將車殼把手空間抓的非常剛好，換上一些改裝拉桿必須要修改車殼才能讓拉桿作動正常。
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解決方式是熄火重發即可，沒stcs一樣可以騎，沒有安全上的疑慮請放心。 大燈方向燈跟牌照燈都是鹵素燈泡，尾燈跟日行燈led，龍頭方向燈旁的是假燈泡，需要的請付費購買dlc。
- 當離心力超過彈簧拉力,蹄片即展開,蹄片上的來令片就會接觸到碗公,而來令片的摩擦力就會將外蓋卡住,進而將外蓋轉動,把引擎動力傳至變速系統 ∙離合器打滑 —— 是離合器過熱,而導致動力無法正常輸出的現象。
- 動力表現方面，搭載上世代便廣受好評的S.T.C.S雙渦流噴射引擎，並重新設計空氣濾清器來提升容積效率，搭配全新調校之S.T.C.S系統搭配16位元京濱EMS系統來提升燃燒效率，最後提升冷卻風扇的效率。
- 前煞車搭載同級唯一的輻射對向四活塞卡鉗，搭配240mm直徑碟盤；後煞車則使用單活塞卡錢，搭配190mm直徑碟盤。
- 透過游標卡尺測量，Fighter 6 使用的是108mm 孔距輻卡，於大多數日系重車相同。
- 全新第六代Fighter，為了讓騎乘者超越挑戰迎戰賽道，從性能進化、懸吊系統設計到制動操控，不斷自我挑戰完全進化，朝向更快、更穩、更帥的目標前進。
- 此外全新設計的STCS系統，開啟時間和條件也和前作不同，當引擎轉速大於3000轉且油門開度大於四分之一的時候，STCS系統才會啟動全馬力輸出，在高速巡航時，也會將油門開度漸漸變小，在速度不變的狀況下可以更省油。
- 總結，目前騎乘370公里，動力部分很滿意，本來以為125跟150差距不大，但FT6的加速我覺得已經超出預期了，起步全油門時，轉速會卡在7200轉，然後順暢地直上85，85之後緩慢上升到110，上坡部分，全油門也到80幾，比G5上坡4-50還要有力太多。
此外，車架的管徑由上一代的54.8mm加大至60mm，厚度則由2.3mm改為2.0mm除了剛性變好之外，重量更減輕了5.1％，三角台的設計也經過改良，與一般常見的「ㄇ」字型三角台不同，中心恰好與兩隻前叉的中心點呈「一」字型，優點是可以減少過彎時的偏扭現象，也正因為如此前輪的固定點改為前叉的前方，同時達到縮短軸距的功效，提供更靈敏的過彎反應。 全新第六代 FGHTER 除了強化了生活機能實用性之外， 全車的動力、車架、懸吊、制動、輪圈、軸距、騎乘三角全都經過修改，目的都是為了讓騎士能更快、更穩地盡情殺彎。 除了基本的磁石鎖與可折式防跳脫掛勾，油箱蓋由上一代的「旋開式」、改為一般常見的「彈開式」，個人覺得使用上更為順手，油相容量也從上一代的5.5公升加大至7.6公升，續航力大幅增加，解決了三不五時就得跑加油站的困擾。
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改裝拉桿以可調與不可調兩種改裝方向，一般來說可調拉桿可以對應每個人手指長度不同，將拉桿調整在最佳位置，能改善原廠拉桿距離固定的缺點。 而可調拉拉桿調整鈕的設計則各有不同，影響調整段數的差異，如果選擇可調拉桿需將這點列為自己需求的考量。 而改裝不可調拉桿則多半以CNC 輕量化為述求，少了調整機構，拉桿更加單純，在外型上也更有變化。 由於訴求是方便跟馬力，所以檔車類就不納入選擇了，但是RCK在爬文以及社團的文章觀察下來，發現不少問題，例如ABS燈號不明原因亮起、輪速感應器故障、車架廠商招回等等，讓我卻步，開始考慮其他車款。
Fighter 6代的前碟鎖點與New Fighter 相同，可使用New Fighter fighter6 改裝品。 目前市面上有多款260mm 改裝碟可改，不過原廠搭配的240mm 碟盤與輻射對四卡鉗，幾乎是不拆卡鉗的情況下拆下前輪的極限，如果再加大至260mm 碟盤，未來拆卸前輪就需要先拆卡鉗才下的來。 另外在卡鉗保持原廠品的情況下，加大碟盤需另外訂做卡鉗鎖點的延長管。
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車尾線條也較上一代車型向上提高，除了車殼之外，儀表周圍與輪圈同樣採用相當大膽的白色烤漆，給人相當醒目鮮明視覺印象。 全新2015年式FIGHTER 6 ABS 在外觀上的塗裝也有所不同，車側貼紙多了碳纖維紋路點綴，使其更增添不少熱血動感氣息。 她現在負責照顧《Street Fighter V》中黑月事件的受害者麗芬。
最後更邀請到網路人氣票選後座女神，化身性感賽車女郎，親身試坐體驗第六代Fighter 的強悍魅力。 緣起：2013年三陽工業推出了150CC的氣冷旗艦性能款速克達FIGHTER6，擁有同級最大的馬力與油箱與置物空間，吸引了不少務實又想兼顧帥氣的車主青睞，歷年來更不斷精進，至今的六期FIGHTER6ABS版更有ABS怠速熄火、QC2.0快充..等等多樣先進實用配備。 在今天的State of Play中，宣布了《Street Fighter 6》將於2023年正式推出。 邁入全新時代的《Street Fighter》除了有能讓玩家展現創意的帥氣機制、鮮活的角色群，還有足以改寫格鬥遊戲體驗的全新模式。 《Street Fighter 6》的內容豐富無比，無論你是第一次接觸格鬥遊戲，或者是從1987年《Street Fighter》首度推出就開始玩的老粉絲，一定都能找到適合自己的遊玩方式。
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動力改裝最基本的排氣管，由於排氣管吊架與頭段的走法與舊款Fighter 都不同，因此只能選擇專用品，目前已推出專用改裝管的有車庫實業，而禾倉與HBP 的開發製作也都進入最後階段，即將上市。 身為SYM旗下代表性的運動型速克達Fighter，第六代車款以更佳的操控性能為主打，並導入12吋鋁合金輪框、MA-3D鑽石將軍輪胎、賽車級浪花碟、前輻射對向四缸卡鉗的搭配，搭配上同級距最大傾角的優勢，讓Fighter 150在擁有強大動力輸出的同時，也享有了無與倫比的彎道表現。 在汽車界, 將底盤組件從橡膠襯套換成金屬軸套來提升操控性的例子很多比較知名的應該是BMW車系的M家族 (M3, M5與335, 535的差異)但, 金屬軸套的操控雖然比較好, 但也不是完全沒有缺點除了隨著使用時間越來越長, 比較容易產生異音之外金屬軸套精度的好壞也直接影響到操控的表現。 全新第六代Fighter延續悍將車系血統，強調跑車概念，特別邀請浩漢產品設計公司歐洲設計總監Pierangelo Andreani操刀，以剛烈的稜角線條，搭配如整合LED導光條的HS1雙大燈、V型LED尾燈、包覆式排氣管、鈦銀烤漆傳動外蓋與彩晶儀錶搭配下營造科技與前衛感。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 的 FNX 等車款，也使得悍將 Fighter 默默被邊緣化，因此早有傳言悍將 Fighter 可能會停售，如今消息證實為真，依照目前三陽的規劃，短時間應難看到悍將 Fighter 重回三陽產品線。 排氣量，由義大利跑車設計師 Pierangelo Andreani 設計全新外型，2014 年上市時，更找來在日本職棒打球的陽岱鋼代言。 不過, 或許是輪胎配置的緣故，讓第六代Fighter入彎傾倒的感覺需要時間適應對於初學者來說, fighter6 可能不容易在短時間內發揮Fighter過彎性能的強大，但對於有經驗的騎士而言, 是台轉向精準的好車。
fighter6: 《SYM原廠》Fighter 6代 皮帶 傳動 驅動皮帶 23100-HJA-0001 『全新原廠公司貨』
實車在正式發表前即引發車壇熱烈討論，新版Fighter 話題一再現身網路，車友爭先目睹其強悍新姿，顯示Fighter 車系舉手投足皆能牽動廣大車友注意的實力，更表示這次SYM 三陽的全新傑作在眾人矚目下，將為車壇投下威力十足的震撼彈。 就規格來看，當然最明顯的就是引擎冷卻形式不同，筆者認為水或氣冷引擎沒有絕對的好與壞，但水冷引擎散熱佳設計新當然輸出效能好油耗低(參考比較表中之標示馬力)，但日後的保養維修一定會有更多地方要多支出(如換冷卻水，大小水管與墊片的耐用期限到就要更換)，另如有意外事故時水冷排及相關管線的檢修可能需要更多花費。 此外全新設計的STCS系統，開啟時間和條件也和前作不同，當引擎轉速大於3000轉且油門開度大於四分之一的時候，STCS系統才會啟動全馬力輸出，在高速巡航時，也會將油門開度漸漸變小，在速度不變的狀況下可以更省油。 且為了讓引擎產生的馬力能夠完整發揮，針對強制散熱風扇也重新做了設計，在風量相同的狀態下，風扇的風阻更小，運轉也更安靜。
悍將 Fighter 傳出停產風聲已久，不過三陽在 10 月初正式將悍將 Fighter 從官網上撤下產品資訊，也確定了悍將 Fighter 停售的消息。 悍將系列從 1999 年開始販售，歷經六代車款，為 SYM 的旗艦車款。 以往, 我們都會準備很多安全帽來測試置物箱大小，雖然有的宣稱可以放得下全罩安全帽，但全罩安全帽也是有分大小的。
透過改裝傳動，將Fighter 6 代提升的動力能更完整的釋放出來，提供給追求性能的車主或參賽車手使用。 套件包含內外盤、珠子、離合器、碗公（除了皮帶之外），約2014年2月會推出。 如今SYM將全新2015年式FIGHTER 6 導入ABS防鎖死煞車系統，讓安全升級再進化，有著更全方位的優異表現。 原廠輻射對四卡鉗搭配浪花碟已經能滿足大多數車友對制動力的需求，如果仍感到不足，甚至騎乘上有煞車熱衰竭現象，可以先更換改裝更耐高溫的來令片，以最小的成本就能獲得煞車性能的提升。 由於採用輻射卡鉗的設計，因此加大前碟盤增進制動力，只需增加襯套鎖點將卡鉗後移，在改裝上也容易許多。
延續自1999年Attila以來的主力旗艦重型速克達定位，SYM三陽機車選擇於10月16日正式發表全新第六代Fighter車型，售價85,500元起，首購優惠減免2,000元，再送牌險。 SYM 三陽於台北Bed Plus 盛大舉辦新車發表記者會，正式宣告全新第六代Fighter 進擊登場。 全場賽道風格陳設，並完整展示從1999年第ㄧ代Attila 悍將開始到六代之各代車款，15年來的Fighter 進化史讓參與者共同體驗SYM 三陽在造車工藝與引擎科技上，精益求精不斷超越的實踐精神。 發表會一開始由賽車女郎迎賓熱舞，為整個活動進行暖場，在播放由現役車手搭配Fighter 拍攝的介紹影片之後，由SYM 研發中心邱協理親自為大家解說全新Fighter 各項技術細節。
光是六孔噴油嘴還不夠厲害第六代Fighter採用汽車上常用的性能提升方式 — 高壓汽油泵利用提高汽油泵的壓力, 讓汽油從噴油嘴灑出來的粒子更小更均勻可以有效提高燃燒效率。 前煞車搭載同級唯一的輻射對向四活塞卡鉗，搭配240mm直徑碟盤；後煞車則使用單活塞卡錢，搭配190mm直徑碟盤。 輻射對向四缸卡鉗的概念與技術源自高性能賽車，藉由優異的剛性和夾持力，讓動靜之間皆能隨心所馭。 進化版雙渦流引擎，同時搭載16位元日本進口EMS 噴射系統，在容積效率、熱負荷能力的提昇下，創造超越同級的14.5匹強悍馬力。 CAPCOM 還公布了本次對戰的新系統「DRIVE SYSTEM」。 透過使用動力槽和5種對戰系統，可增加戰術的自由度和充分發揮玩家的個性。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 ∙適用各款手機/導航機尺寸長寬厚小於16.5 x 9 x 2公分的手機/導航機 皆可收納 ∙穩定固定於後視鏡,龍頭,把手處..直徑寬度小於三公分的管狀物位置(附贈墊片,再細的管子都可穩穩固定喔!) ∙採全新真空封膜包裝! 確保您不會買到低價容易損壞的山寨支架 ∙感謝各大運輸公司與交通單位採用! 經過強化後的車台剛性，足以應付輻射對向四活塞卡鉗所帶來的強大制動力，在急減速的狀況下龍頭並不會出現不安的晃動感，加上下懸吊的特性使然，避震器壓縮的同時並不會明顯影響寢角的表現，能作出相當優異的傾角極限。
fighter6: 【LFM】高手窩 FIGHTER六代 七段 可調式煞車拉桿 剎車拉桿 可折式 FIGHTER6代 JETS 雙碟
全新第六代Fighter延續悍將車系血統，強調跑車概念，特別邀請浩漢產品設計公司歐洲設計總監Pierangelo Andreani操刀。 身為一個騎了六年的FIGHTER6車主，看到六年後三陽工業再次推出150CC旗艦新款速克達，試駕後帶來的驚艷不凡與多樣創新著實特別有感！ 車廂評比無疑FIGHTER6車廂空間完勝，但DRG要以懸浮式車尾及後揚式尾翼來營照出重機跑格，下方還要內藏整流器，採深潛式置物箱盡量來提供極大化空間，也是很盡力用心的設計了。 此外，還追加了一個「Assist按鈕」，如果將其與攻擊按鈕組合使用，即可使出精彩的連擊。 無論是首次遊玩對戰格鬥遊戲的玩家和久違的玩家都無需擔心複雜的操作。 為了照顧格鬥新手和回鍋玩家，本作將加入不須指令輸入的新操作方法「Modern Control Type」。
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