未來原廠能否有更好的方式來根治或針對老車主做出彌補，筆者認為依然是相當重要的課題就是了… Gogoro 將主動以電話通知受影響的車主，車主亦可透過官網系統查詢（點我查詢）愛車是否需要召回。 完成召回後，車主將可獲得500 元的配件折扣金，將於服務完成後次月十日發放。 選擇GOGORO的原因每個人各不相同，但真的「因為環保而騎」這樣的說法其實有諸多爭議。 我個人選擇GOGORO的原因很簡單──「安靜、沒有震動、孩子不會被排氣管燙到」，對於汽油引擎的熱愛或許是某些人無法割捨的情懷，但是對我來說GOGORO在騎乘時的寧靜感給我很好的騎乘感受。
由前內政部長徐國勇主持的民視政論節目《全國第一勇》中，徐國勇針對總統府的聲明進行解析，他認為其中第4點提到，「內閣調整，若有定案將向各界報告」，以自己的經驗來說，就是「已經定案了」。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。 原因非常簡單，那就是在過往我們從來沒有在這樣級距／動力的車款上體驗到如此的騎乘感受，而 Gogoro VIVA 無疑也成功的做到了這點。 如果要加裝這兩項配件，那需要額外付出：極簡造型鋁合金掛鉤 590 元、極簡造型後扶手 980 元的花費；而若是要加裝如上圖般的舒適型後扶手，則需要 1,890 元加購。 雖然稱不上是多貴的價格，但畢竟是一筆花費，對一部分著重功能性的消費者來說，也構成了購車額外的隱藏成本。
gogoro 龍頭鎖死: Gogoro 2原廠召修 龍頭解鎖不順惹的禍
，接著可以按壓鑰匙確認車輛是否還能正常解鎖，如果車輛無法解鎖與開車廂，代表車輛成功從喚醒模式進入休眠模式。 ，當要使用車輛時，按下鑰匙或是感應完卡片，車子卻啟動不了，儀錶板上也沒有任何燈號出現，甚至連車廂坐墊都沒辦法開，車輛沒有任何反應，任何操作對車輛來說都是無效的。 當時我的維修經驗是，我一樣遇到了前輪鎖死的問題，到服務中心尋求工程師協助，工程師免費幫忙更換這一顆類似 Gogoro S1 的前煞車卡鉗。
是說，就筆者的印象 Gogoro 的確是有過幾次健檢的活動，雖然沒有明講，但大多是針對發現的問題做一併處理。 後續也曾針對馬達推出維修延保以及很剛好在關箱文刊出後推出的付費延長保固方案。 近日新聞上可以看到台灣小黃 (計程車的通稱) 司機們聯合起來走上街頭，抗議 Uber 的存在影響他們的生計，要求政府出面干涉並且進行管理。 而就在日前筆者香港朋友也發生來台灣搭乘 Uber 卻被繞路的不好印象，更不要說有不少朋友反應 Uber 的駕駛近來素質有每況愈下的趨勢，因此 Uber 在台灣的路… 購買新手機，想必是許多人非常興奮的事情，除了可以換掉手上舊有的手機之外，好不容易存到錢買自己想要的手機，也是讓人非常有成就的一件事。 我們將實體店面與網路商場的購買注意事項整理出購買手機需要注意的 ” 8 個步驟 “，教大家如何以正確的觀念及方法，檢…
gogoro 龍頭鎖死: Gogoro S2 ABS 動手玩：ABS 煞車防鎖死系統作動實際測試
下星期就要農曆過年，不少蔬果肉品漁貨等民生物價已經喊漲，不少人擔心，越接近過年，可能還會再漲價，農委會宣布，和超市合作成立平價專區，不僅抗漲，甚至還有買一送一促銷，主委陳吉仲強調，包括蔬菜、水果等，到過年前供應量都充足，雞蛋也會加以調度。 匯流新聞網記者王佐銘、李盛雯/台北報導 Ionex 光陽電動車新年開紅盤！ 繼2022年10月中推出多種全新車款後，Ionex 11月、12月銷量呈現倍數成長，12月單月市佔達18.34%，整年銷量更只以141台差距緊追第二名；此外，在2022年電車市場前三名的Gogoro、AEON宏佳騰、Ionex於2021年及2022年的銷售趨勢中，只有Ionex 光陽電…
Gogoro 將會參考返修率、留廠時間與客戶滿意度調查做品質確保，並也已經成立專門的部門在負責更完善處理客戶意見的部分。 人才培訓方面，Gogoro 也開始與學校做產學合作，希望能讓技職學生可以更早接納學習電動車的維修，為未來趨勢做準備。 Gogoro 最近提出了氣勢十足的「通路元年」計畫，要在今年內啟動超過 100 間授權經銷與服務中心。 如何能確保這些服務中心都能提供如同足夠好的服務品質，也是 Gogoro 車主會在意的重點。
gogoro 龍頭鎖死: Gogoro 2爆衝、無法解鎖、吃沙塵 業者：符合交通部規定
捷星航空一架從東京成田機場飛往福岡的班機本月7日收到炸彈恐嚇，無獨有偶，我國航空星宇航空2日一架從日本成田機場飛往台北的班機收到同樣恐嚇。 即時中心／李昶毅報導中國廣州今日驚傳1起駕駛蓄意開車追撞行人意外，造成5死13傷，22歲溫姓駕駛已被警方逮捕，詳細肇事原因有待後續調查釐清。
目前尚不確定是否每台 Gogoro 1 都可以免費更換，細節詳情可以詢問服務中心的工程師。 前面說了這麼多，但不知道各位有沒有發現一件有趣的事，就是 Gogoro S1 與一般款的 Gogoro 1 使用完全相同的煞車系統，只是前輪卡鉗的形式、煞車油管材質上的不同，然而 Gogoro S1 卻完全沒有發生前輪鎖死的問題，反而還非常順暢。 據了解，因為 Gogoro 1 系列的煞車系統，卡鉗的特殊設計加上左右的煞車總泵共用同一個煞車油壺，讓壓力無法平均釋放，就會造成前輪鎖死的異常狀況。 這個前輪鎖死的問題，主要好發在 Gogoro 1 系列的前輪上，後輪反而沒有這個問題。 Gogoro 1 系列都採用各種特殊規格的設計與零件，就我知道的部分，主要就是因為 Gogoro 1 煞車系統構造特殊設計的關係，會造成前煞車卡鉗咬死碟盤，而讓前輪鎖死。
gogoro 龍頭鎖死: 龍頭無法上鎖或解鎖怎麼辦？
原本幾摳對死目嗤之以鼻，畢竟幾摳騎了二十多年的打檔車，從沒遇過這樣的問題，怎麼可能新款車的鏈條那麼容易死目，結果。。。。。。。 何修蘭指出，Gogoro電動機車的消費爭議從前年2件，暴增到去年13件，其中2件是龍頭鎖，其餘是維修爭議，會請快請睿能公司說明，進一步把調查資料提交交通部認定。 gogoro 龍頭鎖死 若是設計瑕疵造成民眾所害，業者需負賠償責任，且若持續未改善，可依消保法開罰3萬至30萬元。 看到這邊，想必許多車主都放心不少，原來不是真的騎到一半就自己鎖上，但也讓人好奇，到底有沒有遇到這種情形呢？ 黑石電能表示目前並沒有遇過這種案例，以往的龍頭鎖摔車事件，都是上述講的「起步前就鎖住」的，但他最後也表示「台灣氣候潮濕，電子式的控制難免有天會秀逗」。 消保官則說，從民國105年開始，收到GOGORO申訴案件有增加趨勢，會啟動行政調查再由交通部處置，如果確認是設計不良，業者就要負損害賠償責任，依法還會開罰，消保官將在三月中前，約談業者，受害車主則希望業者有誠意解決改良設計問題，避免騎乘意外狀況一再發生。
另外一個考量是因為我家老大已經四歲半，正值什麼東西都要伸手去摸的年紀，GOGORO沒有排氣管，也能夠降低孩子被燙到的風險。 一塊錢從30進化到40，從過去的三十而『慄』到如今期許自己的四十而不『禍』，總覺得在這十年多的時間裡好像沒有什麼太大的長進。 遙想著30時期的自己再對照如今鏡中人才深深體悟到時間是把刀，而且是殺豬的那種。 身材依舊不健壯，但肚子卻悄悄的挺拔了起來，不知道這些年它是吃怎麼長大的。
gogoro 龍頭鎖死: 回停車場發現「隔壁車硬督」間距不到2公分 車主看了大傻眼
Gogoro 於官網指出，Gogoro 2 系列的龍頭電磁閥於研發階段，已透過 25 公斤的異常推力進行超過兩萬次解鎖測試，確保龍頭的基本上鎖、解鎖功能正常運作。 然而，Gogoro 發現於某些狀況下，如於上鎖時不正常的扳動龍頭，或龍頭曾受外力撞擊，可能造成零件損壞，使得龍頭電磁閥解鎖不順暢。 Gogoro於官網上指出，Gogoro 2 系列的龍頭電磁閥於研發階段，已透過 25 公斤的異常推力進行超過兩萬次解鎖測試，確保龍頭的基本上鎖、解鎖功能正常運作。 下次在使用車輛如果遇到無法啟動，車輛完全沒反應的情況，可以嘗試利用休眠模式與喚醒模式的技巧排除看看，如果嘗試使用休眠模式與喚醒模式的技巧，車輛還是一樣無法解鎖啟動的話，建議第一時間撥打 Gogoro 客服專線：0800 – 365 – 996，由客服專員取得更進階的協助。
- Gogoro也指出，車主可透過官網查詢系統，輸入車輛行照上的 VIN碼(車身號碼)，查詢是否屬於本次召回服務的範圍。
- 最終，他們發現 Gogoro 特殊設計的煞車油總泵因為壓力會有些不平衡，所以會讓煞車稍稍逼緊，造成前輪阻力過大的問題。
- Gogoro 最近提出了氣勢十足的「通路元年」計畫，要在今年內啟動超過 100 間授權經銷與服務中心。
- 在本篇連串的問題前，Yang 稍微分享回覆了近期多數車主與民眾對於 Gogoro 這間公司的諸多期許。
後來才發現是壓力無法平均釋放的問題，所以 gogoro 龍頭鎖死 Gogoro 目前已針對壓力釋放的問題，協助市面上所有的 Gogoro 1 免費更換「煞車油壺透氣蓋螺絲」，改善壓力釋放的問題。 雖說這樣的處理方式的確有大幅改善前輪鎖死的問題出現的機率，但卻不是最終根治的方式。 Gogoro 正式發表自家產品之後的三年來，他們憑著自己的努力證明這種能源系統的確可以實用化，讓西半邊的台灣都可以用換電的方式達成一日從南到北，不用等待充電時間的電動機車旅行，這是一件相當不容易的事情。 雖說他們不見得有做對每一件事 — 我們也知道人都不可能完美了，由人所組成的公司當然也會有缺失，但面對問題的態度，才是最關鍵的重點。 Gogoro 的能源網路一直有在透過大數據進行預測，要怎麼透過機器學習來增加電網的效率並確保能源網路穩定度，並將依據消費者的需求來調整電池數量與充電速度分配。
gogoro 龍頭鎖死: Gogoro 啟動不了、沒反應總結：可能是遇上休眠模式
所以剛開始的時候，Gogoro 會用比較寬鬆的態度來審視故障問題，先將零件換新，後續再來深入確認這是否為不正常的狀況。 透過這樣的經驗累積，再將成果導入之後的服務之中改進標準作業程序，將可有效降低車主回廠維修的機率。 Yang 強調 Gogoro 擁有相當完善的車籍履歷資料，並且視之為相當重要的資產。 重點是，官方就連授權的維修中心也都規定必須使用這樣的系統，將確保保修資料的完整度不會因為交給了三方處理維修與銷售就有流失。 Gogoro 也指出，車主可透過官網查詢系統，輸入車輛行照上的 VIN 碼 (車身號碼)，查詢是否屬於本次召回服務的範圍。 龍頭電磁閥的更換時間需約 30 分鐘，Gogoro 也會進行車輛相關檢測與更新，預計可於 1.5 小時內完成。
至於 Gogoro 2 先前的龍頭鎖狀況，則是透過召回程序、在交通部的見證下提出了解決此問題的零件版本。 Yang 認為，由於 Gogoro 嘗試採用一般車輛較少使用的規格，在使用習慣或認知上可能就會導致與油車有些差異，不過後續也有盡可能地調整到與油車經驗一致（像是關車廂再啟動、輕微後退仍可前進等，都是後續的更新才提供的）。 而在龍頭鎖這部分，Gogoro 目前建議全車系的車主在車輛啟動後，可以透過將龍頭左右打到底的方式，確認電磁閥沒有問題再騎乘。
gogoro 龍頭鎖死: 電動車Gogoro大出包！騎到一半竟「龍頭突然卡死」慘摔！官方急召回1.2萬輛…
續航力也是電動車的限制，當你買下一輛GOGORO，就意味著你很難騎著這輛車到達比較偏遠的地方。 平時到郊區兜風走走或許還行，但如果要來一趟中長程的小旅行，我通常會選擇租重機。 這是油車和電車根本上的差別，現階段電車還是受限於換電站的分布，沒辦法像油車一樣，戴著一桶油天南地北地跑。
雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。 這點或許算是 Gogoro VIVA 騎起來最讓人覺得可惜之處，倘若極速並非限制在 53km/h 而是 63km/h，且 Sport 模式結束後不會刻意降速至 53km/h，那麼騎乘感受肯定會大為不同。 雖然是同一種車型，不過 Gogoro VIVA 市售款與使用在 GoShare 服務上的共享版本並不盡相同，車架與動力系統基本相同，但市售版的 VIVA 具備可持續約 30 秒的「Sport」動力模式，在此模式下車輛極速最高可到達約 63km/h，但 GoShare 共享版則沒有此功能。 gogoro 龍頭鎖死 Yang：「顧客承諾是 Gogoro 由內而外的核心價值，過去幾個月，車主最有感的改變包括：開設了10多家的授權門市與維修中心，縮短了維修保養預約等待時間，預計年底達上百家；透過韌體更新優化車輛，提供更安全、品質更好的產品；剛上線的客服機器人則能有效地分散客服中心的電話流量。 其實 Yang 自己也有意識到 Gogoro 有這樣的問題，很直接地承認「這方面我們做得還不夠好」。
gogoro 龍頭鎖死: 操作: Gogoro配對、藍芽連線
Boccalandro 指出，台灣的科技與製造業在全球擁有領先地位，例如半導體及 IT 產業，其產品及製程往往是高度專業，可惜在供應鏈管理方面，數位轉型的腳步未能追得上本業的研發創新。 Blue Yonder 亞太區總裁 Antonio Boccalandro 表示，供應鏈管理在過去 10 幾年出現了重大轉變，企業想的不再是找到低廉的勞工和生產基地，而是如何掌握市場能見度、快速應變。 舉例來說，IT 產品的生命周期愈來愈短，筆電製造商如果準確預測終端銷量，就能做好生產規劃，將庫存降到最低以確保獲利。 過去幾年，全球企業面對前所未有的嚴苛考驗；從貿易戰、Covid-19 疫情、極端氣候、蘇伊士運河貨輪擱淺，到近期的通膨及能源危機，都導致原物料無法取得或產品難以配送到客戶手中。 當今供應鏈管理的三大挑戰：能見度、敏捷度、韌性，是所有商業組織亟需解決的課題； Blue Yonder 透過最先進的 gogoro 龍頭鎖死 AI/ML 技術，成功協助 3 千多家客戶成功轉型，為國內外企業的供應鏈管理，提出創新思維與解決之道。 民視新聞／陳建華台中報導台中旱溪媽祖「樂成宮」延續30多年來的傳統，在歲末年終，舉辦寒冬送暖活動，發放給台中市東區460戶弱勢家庭，每戶2000元現金紅包、2包各3公斤白米以及食用油，廟方希望藉此拋磚引玉，讓社會各界一起關懷弱勢家庭。
雖然皮膚仍保有一定的彈性變量，但臉上卻硬生生的被殺豬刀刻下不少皺紋，抹不掉，只好當做歲月的痕跡，暫時不理它。 gogoro 龍頭鎖死 總之感謝看這個簡介的你們，謝謝你們還願意逗留在這不明所以的部落格，雖然近幾年直撥、YT盛行，但幾摳仍老派的停在這兒，然後緩慢更新。 用了 一陣子的BKS-1因為之前連了許多設備，加上之前團跑時也預期他耳機設定互連，不知道是不是因為這樣（還是心理作祟），導致最近前后座互連時總有一些靈異現象發生。 最後在交車時與技師討論鍊條的問題，我的疑問是，為何Gogoro原廠鍊條這麼快就會產生死目？