更大膽的設計、更奔放的加速、更狂野的性能，Gogoro S3與Gogoro S3 ABS預計在今年夏天席捲年輕族群首購市場，帶動Gogoro蟬聯性能125市場級距中的領導地位。 8710 √車輛所在地：中和區√車輛廠牌：睿能√車輛名稱：GOGORO 3鑰匙版√出廠 … 而且另外看別人分享的購買、開箱文，又分享說很容易騎了，就回不去一般油車了. 當時除了GOGORO之外，我個人還有考慮偉士牌跟BWSR(也就是大B拉).
這次方案價格十分優惠，終身買斷不會產生每個月的費用，用越久省越多，如果你需要備份的檔案大且多，可以考慮看看經濟又可靠的 pCloud。 PCloud 終身制優惠方案並不是每次都有，因此有需要的朋友就盡快購入，越早使用省越多。 Gogoro APP 是有內建手機靠近自動啟動的功能的，這也是我當初想要購買的原因之一，不然每次背東西大包小包還要找埋在深處的鑰匙，實在是太不帥了（有多懶？），靠近時按下GO就可以出發的我，腦海中真是無限的便利自在啊！ 但想像都是美好的，靠著藍芽配對的手機與機車，在長時間近距離不啟動下，他就會自動關閉這項功能，所以你可能買個便當或早餐自動關機後，他就覺得等你太久不爽，就給你關掉了啊。 確實我們能夠進入APP中重新開啟（我個人放在快捷工具區），但不知怎樣一個秀逗時，你就只能在那邊開開關關APP，然後車就是不理你…，我曉得業務都會說「還是要隨身攜帶卡片喔」，但人非聖賢孰能無過，錢包一個塞在車廂或行動支付方便的年代，誰會每次都帶？
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共有1029個搜尋結果- 露天拍賣從價格、銷量、評價綜合考量，為您精選和gogoro s3相關的商品. Gogoro 今日6/23 選在信義威秀本館三樓(影廳7) 舉辦新車發佈會，正式推出Gogoro S3 以及Gogoro S3 ABS 車款，為品牌第三款S Performance 車型。 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。
看著日前 iCloud 曾發生嚴重的資安意外，MacRumors 討論區上有用戶在用 Windows 的 iCloud 同步 iPhone 檔案後，發生檔案意外損壞的狀況，並出現陌生人的照片與影片，這告訴我們檔案備份真的要慎選，且最好能做到多重備份才能在意外發生時有挽回的餘地。 就如前述，也別忘了 YAMAHA、宏佳騰、PGO 夏天就要出新車了，這時 Gogoro 自然不會跟傳統車廠隊友強碰性能款啦，這也是為什麼會選母親節前上市的真正原因吧。 這也是gogoro主打的順暢感，那種安靜、起速、無震動的體驗，真是令人回不去了，況且我們機車人都知道最討厭烏賊車在那裡噴，先不論碳排放的多寡，光是不隨便噴出PM2.5，就令周邊的機車願意停在你後面欣賞你的背影了呢。
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第二則是在通路上的佈局，持續以不同通路形式，例如實體店面貌，提供顧客更多元、有趣的互動體驗。 強化Oolab 在市場指名度，讓每個人的家中、辦公室都有 Oolab 的身影。 另外，Mark 分享JANDI 提供一定彈性，能有效收納各個議題，介面呈現更一目瞭然。 有時若討論訊息過多，也能在預設檢視的欄位，選擇「依更新時間排序」，就能立刻知道哪些議題是當下同仁有在討論工作。 Photo Credit：INSIDE/Chris攝影目前 Gogoro 自上市以來，累積總電池交換次數已經超過一億次（104,289,298），每天平均換電次數達 214,200 次，約每秒就有 4-5 顆電池正在交換。
懸吊方面更動也是很有感，重煞車不再觸底，坑洞處理的也不錯，但稱不上舒適，是略為硬派的懸吊設定，筆者個人可以理解它身為運動型車款，有偏硬的懸吊是合理的，喜歡舒適型懸吊的朋友，可能要換去看看Gogoro 2了。 Gogoro S3 ABS採用裸把的設計，左邊開關總成由上到下為遠光燈開關、方向燈及喇叭鍵，後方則由倒車鍵。 右邊的把手總成則是警示燈開關、座墊開啟按鍵、儀表資訊切換鍵、方格旗模式開關以及SMART模式鍵。 儀錶板與一般Gogoro 3相同，為單色液晶顯示，顯示幕下方為NFC卡感應區，感應解鎖車輛後，按住煞車並按下GO啟動鍵，就能開始騎乘。
gogoros3評價: Gogoro Viva 輕巧上市！外型 性能 價格比一比 這些縣市補助後不到 3 萬
車重方面，Gogoro 2 最重，其次為 Gogoro 3 及 Gogoro 1。 倒是置物空間方面，Gogoro 3 反而以 26.5L 拿下空間王的位置，其次為 Gogoro 2 的 25L 及 Gogoro 1 的 24.5L，官方表示 Gogoro 3 可放下 2 頂 3/4 的安全帽。 而對於追求尊貴品味的男性用戶來說，要找一台夠帥的 Gogoro，可以從 Gogoro S2 Cafe Racer下手。 Gogoro S2 Cafe Racer 外型透出經典街車風味，前飾板採用仿皮革設計，搭配栗色跑格風鏡、端子後照鏡以及棕色仿皮座墊設計，看起來頗有英倫紳士感，與 S2 相比更加沉穩。 此外，這次 Gogoro 3 則是標配了更省 25% 力氣的中柱駐車架，前掛勾則是深度變得更好，還有更大的椅墊與車箱，可以說是全都是非常適合日常使用的改變。 做為主打的國民車買菜車路線而言，能夠到處停車位不怕刮，算是完美洗刷了先前 1 系列甚至是 2 系列都有一點的碰瓷問題。
實際騎乘Gogoro S3 ABS上路之後，發現它的本質真的進步好多，性能版馬達帶來的加速感，那是不在話下，真的兇猛！ 而在Gogoro S2上傾角不足的問題，在S3 ABS上也獲得了改善，沒想到改變中柱與側條內收的角度幫助這麼大，現在騎S3 ABS過彎可以壓得更低，讓騎士可以更專心去攻克眼前的彎道。 12吋胎帶來的效益除了能讓車身更穩定之外，由於目前台灣主流的汽油運動速克達都還是搭載12吋胎，所以市面上有大量的運動性能胎款可供選擇，若是覺得原廠配的MA-EV輪胎無法滿足你的熱血騎乘風格，就去找看看有沒有自己喜歡的12吋性能胎裝上去即可。 VIVA gogoros3評價 BASIC 採用單顆電池，是一款綠牌電動機車，並且也是 Gogoro 全車系中唯一使用輪轂馬達的款式，強調更容易維護，而且每 5,000 公里或是半年才需要回廠保養一次，每次保養費用不到四百元；而且它沒有鏈條或皮帶，也少了定期更換的費用。 Gogoro於日前推出自家入門款國民電動機車Gogoro 3，相較於Gogoro 1、Gogoro 2而言，Gogoro 3售價更低但相對地配備就相對簡單些。
gogoros3評價: gogoros3評價在國民電動機車Gogoro 3鑰匙版試駕心得：無敵杯架、耐刮車殼的討論與評價
T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 Gogoro 3 昨天上市，就如之前遭曝光的 DM 型錄上的照片一樣，有人說 gogoros3評價 Gogoro 3 車頭長得像蓮霧，也有人說像櫻桃小丸子裡的永澤君，不管是哪一個，的確都造成討論話題。 然而 Gogoro 3 到底跟先前的 Gogoro 1、Gogoro 2 有什麼樣的差別呢？ 最後，如果你是那種老是把「性價比」掛在嘴邊，總是尋找性能與售價之間的甜蜜點的消費者的話，小編這裡要建議大家挑選 Gogoro 2 Premium以及 Gogoro VIVA Mix Belt這兩款車種。 硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 轉眼間又要過年，除了整理多年來的影音收藏之外，是不是也該趁著過年檔期入手便宜超值的雲端空間方案？
- 這次推出的Gogoro 3與Gogoro 3 Plus是較為在地化的設計，從龍頭底下的置杯架不難看出這是台灣專屬的車款。
- 資料保存上比較穩妥的方式就是多重備份，利用多種管道、異地保存自己的檔案，這樣就能確保萬一檔案損壞時，還有備援資料可以使用。
- 更大膽的設計、更奔放的加速、更狂野的性能，Gogoro S3與Gogoro S3 ABS預計在今年夏天席捲年輕族群首購市場，帶動Gogoro蟬聯性能125市場級距中的領導地位。
- 最為特別的是，Gogoro 與兆豐銀行共同推出的聯名信用卡就是上文提及的「智慧鑰匙卡」，也就是說，車主只要帶著這張卡，就可以當作車子的鑰匙，用這張卡購車還可享有 24 期 0 利率，搭配 Gogoro 3 低廉的售價，已讓現場爆出一陣歡呼。
- 在動力表現方面，Gogoro S3 沿用 Gogoro S 系列的 S Performance 馬達，動力輸出達到了 7.6kW，0-50km/h 加速僅需 3.7 秒，馬達扭力為 26Nm，輪上扭力則為 213Nm，且在 0-2,500 rpm 起步時就可輸出最高扭力。
後輪懸吊則從不可調雙槍後避震改為預載五段可調雙槍後避震，與前輩S1和S2相比，Gogoro S3在後避震的升級幅度確實比較小，但為了能壓低車價，Gogoro只能選擇這樣的做法。 座墊的造型與座高沒有什麼變動，但在後座椅墊上有「S Performance」的電繡字樣，座墊後方的後扶手則從一體式改成分離式，一樣是為了讓它看起來更有運動感。 Gogoro S2 原廠配備的後照鏡視野並不佳，變換車道時容易看不到後方來車，有待加強。 另外，每逢雨天後照鏡必積水，這點也相當困擾，而且絕非個案，是 Gogoro 長期的毛病了；雨天過後騎 Gogoro，記得在上車前左右搖晃龍頭把積水甩掉，才不會弄濕衣褲了。
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其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 與 Gogoro 2 以及 Gogoro 3 不同，Gogoro VIVA 採用的是較小的 10 吋輪徑以及更輕更陽春的車體，在前斜板處（像交通錐的部分）採用亮光面的塑料材質，而在其他主要的車殼部分皆採用環保的霧面 PP 塑膠材質（5 號塑膠），而全車系也擁有五種配色，可以說在兼顧外型的同時也與 Gogoro 3 一樣秉持了環保理念。 為慶祝 Gogoro 3 Delight 車款上市，Gogoro 推出對應車色的彩繪電池，該特殊電池未投放至市場上，也未提供車主使用。
感謝版主這麼用心的分析，想幫版主強調一下 ” 請依個人使用習慣，以及實際想選購或正在使用的車款更改相關項目的金額後，再去換算比較 “，不要一直鬼打牆什麼定期保養更換耗材的金額太低不客觀，每個人愛車程度不同，光換機油選用的價位、更換頻率就因人而異，版主已經在文章中很清楚的表示，依照自己的狀況更改數值後再看看是否比較划算。 Gogoro在合作廠商推出新電動機車前，推出自家入門車款Gogoro 3、Gogoro 3 Plus，從規格上來看是目前最陽春的版本，動力則是與Gogoro 2相仿。 gogoros3評價 Gogoro 3較為不同的是外型大幅修改，煞車燈更為細長且車殼改為PP材質且無烤漆，實用性較佳且刮傷不會像先前這麼明顯。 此外，Gogoro 3 Plus支援NFC智慧鑰匙啟動功能，未來將結合Gogoro聯名信用卡出門只要帶卡就能騎車。
gogoros3評價: 【製造業必讀】盤點 2023 智慧製造 9 種 AI 創新應用，加速帶動商業模式轉型！
但這點會隨著電池技術的進步有所改善，近期Gogoro也將逐步替換1740Wh的新式電池，據稱續航力可提升27%。 這次在高雄試駕時，還是認為Gogoro 3避震仍有待加強，如果是市區中較差的路面顛頗感十分明顯。 水溝蓋、回填柏油路面段差的路感都會明顯反應給駕駛，是我認為騎乘體驗上比較可惜的地方。 ▲鑰匙版(即Gogoro 3)鎖圈由最左側至右，分別為開坐墊、龍頭鎖、開坐墊、熄火、啟動電源，操作邏輯與一般機車相同，對於長輩來說也更容易使用。 在價格方面Gogoro 3為69980元，Gogoro 3 Plus則是75980元，價差為6000元。
搭配目前最優惠的基隆二行程淘汰補助價可以壓到 64,980，並「再」享有 6000 現金折價、12 個月 gogoros3評價 499 騎到飽並免費性能升級等專案。 使用業界首創的金屬質感PP材質應用車殼，突破業界框架的創新工法，將超細緻金屬與珠光色澤融入至 PP材質中，特有的咬花霧面質感，完美詮釋S Performance專屬的石墨灰車色，經過千錘百鍊的調色工藝，展現出對於細節的堅持與要求。 此外 Gogoro S3 系列不僅騎乘舒適，而且實用貼心，擁有26.5公升超大容量的置物空間，能輕易置放1頂全罩安全帽，收納更加方便之外，除此之外，還可使用倒車輔助系統，只要輕觸倒車輔助鍵，就可輕鬆抽身。 △Gogoro日前推出1-3系列「GT Edition」，不僅換上輸出功率更大、介於一般車型及S Performance之間的電動馬達，也具有專屬水泥灰車色及AIR FLOAT空氣 … Gogoro 要做的是1.讓車輛穩定不出包2.換電站夠多3.續航力提升其他都沒差他能搞好這三點大部分車主就願意繼續騎下去至少我騎了兩年多光滑順不震動不排煙就覺得值得繼續 … 2019年6月19日 — 過往筆者都是以傳統速克達為通勤工具，Gogoro 3多數時的駕駛感受十分舒適，尤其在等紅綠燈時，機車不會有怠速震動與噪音是換上電動機車最顯著的感受之一。
gogoros3評價: 加速王Gogoro S3發表 0〜50加速僅3.7秒
陸學森強調，Gogoro 3 是「真環保」，從車身的所有材料、製造過程，一路到使用的能源，都是最環保的。 鑰匙版的發動操作與油車相同，非常直覺也容易上手；再加上歷代最大的置物箱容量，的確很適合拿來當買菜車。 此外，還多了飲料置物處，也讓長輩的鑰匙、手套等等雜物，有個地方可以收納。 最後，長輩通常很惜物又捨不得花錢，這次採用 PP 防刮材質，讓長輩刮到也不心疼囉。 ▲Gogoro 2的尾燈被戲稱為香腸嘴，Gogoro 3的尾燈造型更為收斂，我認為本代的尾部設計比較好看。 台灣大部分電是靠火力發電，且電動車生產過程排碳高於油車，就算真能減到碳也很有限，願意花錢減碳還不如綠電認 購。
但若你能稍加提升預算，個人認為選擇Gogoro 2會讓你有更好的電動機車體驗，該如何選擇端看你的使用環境以及預算而定，沒有絕對的好壞。 特別值得一提的是官方特別強調的杯架，起初我也覺得杯架沒什麼了不起，不過就是個杯架。 但實際用過後確切地感受到設計上的用心，舉例來說，杯口寬度適合目前市面上販售的多數手搖、寶特瓶飲料，測試過多種飲料都能穩穩地放在架中，只有高度較低的便利商店咖啡，放進去可能會掉進去不好拿出來。 杯架使用橡膠類的止滑材質，加上杯架深度足夠，就算放進較瘦小的寶特瓶騎車時也不會掉出來。
gogoros3評價: 性能狂熱派 ─ Gogoro S2 / S3 ABS
在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。 必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。
為慶祝車款 Gogoro Delight 粉紅突襲車色上市，於 2018 年 8 月 24 日，隨機投放粉紅色雷雕彩繪電池至市場上，若成功交換得粉紅雷雕電池，系統會發送特殊徽章給車主做紀念。 ：於 2019 年開始投放使用的新型電池，電池芯採用新式規格 ，所以電池容量與續航力都有相對增加，與 規格相比，約多出 27% 的電量，分辨第三代電池只要掌握幾個地方：在外型上把手抓握的地方較窄，重量也有明顯的增加，電池身上的字樣由 gogoro 改為 gogoro network。 只要掌握這幾個特點就可以輕易分辨出第三代電池，目前正陸續增加投放數量中。 一如預料的，Gogoro 在今天發表了 Gogoro 3 車系的高階性能款，型號命名為「Gogoro S3」，同時推出標準版 S3 與 S3 ABS 款。 這次的 Gogoro 3，以國民機車身份切入市場，許多人很在意車殼會被旁邊停放的車輛刮傷，這次的車殼材質採無毒五號塑膠 PP，有著韌性更強而且不易破碎的特性，就算車殼表面有磨損，由於車殼內部與表面採同色設計，不會怕掉漆而心疼，具備可 100% 回收的特性，並以多種亮眼車色搭配，像是檸檬雪酪、楓糖摩卡、藍莓慕斯等。
所以陸學森才說 3 本身的設計哲學跟 2 就不一樣，2 當初設計就是一台要隨便亂加功能，方便打分眾客群的「大平台」，但 3 的設計理念就是一台好入手的買菜車，沒有太多其他可能性。 有次和朋友騎北宜公路去宜蘭時，騎油車的友人下坡害怕沿路按著油門，結果騎到後面的我們一直聞到燒塑膠的味道，一看才知道他的後輪在冒煙煞車皮被她含著過熱熔了起來啊！ 在那次教訓後，就深感要有擋煞的車才安全，而gogoro也有提供這樣的類擋煞功能，叫做「Regen」，當啟動時，滑行的動力會回充到電池去，也讓機車會自動產生一種阻力避免速度提升，也因回充讓我們能夠騎乘更長的時間。 Gogoro選擇預約保養制度讓保養這件事情看起來更「專業與省時」，但其實定睛一瞧，能夠在「正常有空的下班時間」幾乎要等到一個月以後（筆者位於板橋一帶），但我仍是成功預約到一個月後某個下班晚上七點半，雖然不會因為歷程數到了不保養就鎖你車，但還是讓人覺得小不方便啊（狗粉信仰不夠）。
這樣的重心個人覺得會導致單人騎乘的時候，在稍微激烈騎乘時會明顯感覺的後方有比較跳動的感覺。 除了騎乘的節奏放慢以外，也許該說，這車應該是相較 Gogoro 2 還要更適合雙人騎乘的車輛也不一定。 重點是面對一些短程的大斜坡如：柴山秘境底下的陡坡，以小編一個人就接近雙載的重量（對，就是胖），其實也都可以輕鬆應對。
月租費有包含一些電池費用，如果是在86.9安時以內，就不用額外繳錢；超過86.9安時的話，每安時2.3元。 這點也是油車比較難取代的，也是許多人喜歡Gogoro的原因，發動的時候抖動較小，加速也較柔順。 不過網路上還是有很多消費者說 gogoro 維修很貴、零件很貴，至今仍有這樣的聲音，對於這樣的事情小旭有甚麼看法呢？ 當你還認為購買電動汽車必須渾身想法充滿勇氣的時候，電動速克達已滿街跑。 最初，睿能創意主張的是交換電池系統，推行不易，乾脆自行造車，於是形成後來大街小巷可見的 Gogoro 電動速克達。 乘坐表現來看，Gogoro 3 延續 Gogoro 2 的長座墊設計，乘坐舒適度會比 Gogoro 1 來得好，不過值得注意的是，相較於前兩代的後座腳踏都採鋁合金飛旋踏板，Gogoro 3 首次採用固定式後座腳踏，雖然好處是不用再擔心被飛旋踏板攻擊小腿而受傷，不過固定式後座腳踏的空間較小，後座乘客的腳踏舒適度會略差。
不過也不用太擔心，因為除了騎到飽用戶外， 其餘用戶每個月都可以更改資費方案！ 例如說，下個月安排了出國計畫，就可以調降下個月的資費方案；反之，預計下個月里程可能會爆表，就可以事前調高資費，之後都可以隨時再改回原本的方案。 像我每天住家公司來回各一趟共 15 公里，假日偶爾出門，每月預估里程 400 公里，那選擇預選里程 315 方案（$499 / 月）其實就夠了，超過 315 公里部分則以每公里 $2.5 計算；所以簡單算一下便可得知，如果每月預估里程平均會超過 435 公里，那選擇預選里程 630 方案（$799 / 月）是比較划算的。 想換 Gogoro 的念頭已經在腦中徘徊了好幾個月，友人汽機車媒體女子車流一員的 Nanako 告訴我，電動機車的補助只會逐年遞減、趁現在還能拿個上萬元補助趕快入手吧！ 她這麼一推確實打動了我，才終於下定決心入手 Gogoro，並展開這一連串的購車準備。
Gogoro 還改變了 3 系列的外殼材質，變成幾乎全部外殼都是使用 PP5 也就是 100% 可回收且無毒的五號塑膠。 Gogoro 還透過獨家調色，而讓這樣的傳統材質呈現出獨特的「可口」色系。 ▲相較於Gogoro車系常見的手機、藍牙鑰匙解鎖，Gogoro 3 Plus除手機解鎖外，還支援NFC卡片解鎖，其中本次測試的鑰匙版Gogoro 3則是只能用鑰匙開鎖。 算是比較少見的評測項目，其實鑰匙操作更為直覺，與目前燃油車的操作邏輯相同。 Gogoro 3有鑰匙版本以及使用NFC卡片開鎖的版本，差異在於啟動方式，以及開車廂的按鈕。 這次我們試駕的版本是較少人提起的鑰匙版，以鑰匙版來說，操作與傳統機車相似，鑰匙轉動就能開啟電源，但發動機車依舊要拉住剎車並按下GO按鈕才行。
然而經過本人實測若是騎的猛一點，還是說今天忽然想去遠一點的地方時，心理感受上會有「怎麼又剩2格電了」的不安感受。 緊扣「改變所有人的生活」這一概念，今日推出的 Gogoro 3 系列，別稱就是「國民電動機車」，它不僅在外型與一般機車很不一樣，就連跟 Gogoro 自家產品也有所區隔。 ▲Gogoro預計於今年汰換部分電池，更換為電池容量更大的新版本，這也是傳統燃油車輛的差別，電動機車隨著更新可以套用新的功能，電池也會隨著科技進步而增加電容量，進而增加機車續航力。 比較特別的是，鑰匙版開啟車廂是轉動鑰匙，可在熄火或是鎖龍頭的狀況下打開車廂。
陸學森說，在他還沒開始做電動機車之前，很多人跟他說過「電動機車不好做」、「電動機車不好騎」、「騎電動車買菜可能要推車回家」、「電動機車沒辦法爬坡」，但是從 Gogoro 1 開始，一路到 Gogoro 2 gogoros3評價 系列。 陸學森解釋，「因為噴漆並不環保」，非但不噴漆，車身還大面積使用食用級無毒 5 號塑膠，除了要剔除車主們對「刮傷車身」、「需要烤漆」的擔憂，在材料韌性上更堅強、不易破碎，符合國民機車的「耐用」需求。 筆者過往短暫騎乘過Gogoro 1、Gogoro 2，這次的Gogoro 3有些改變也有所精簡。 我們先從騎乘體驗來說，Gogoro 3依舊維持既有電動機車輕快的駕駛感，即便是坐著體重近90公斤的駕駛，0至60公里的加速感依舊出色，不過再上去的加速度就逐漸趨緩。