好的鏈條價格區間也非常寬闊，即便是同樣寬度，價格從入門的幾千，到高端地接近上萬都有，硬是要說最貴的跟最便宜的差在什麼地方，很多人大概也只能跟你說比較高級的顏色比較酷、油封比較厲害之類，價格兩倍的情況下，耐用度有沒有兩倍，那又蠻看車主保養跟行駛的狀況。 現在最主要的街如果不看級距，老實說是山葉車系比較多，從入門的R3到中階的MT-07都算是更常見的車種，川崎也不惶多讓，在復古的車款當中，本田依舊占了大多數人的首選，諸如CB1100，其次就是雙缸的W800與凱旋T100，但相比起來後面兩台的性價比就沒有氣派的四汽缸來得划算。 男子漢的油錶是屬於不復位的種類，也就是斷電之後，指針會留在原本的位置。 這就跟Yamaha XJ400的油錶，屬於開電門後，會跳到油位的設計就不太一樣。
不過在Yahoo有日本店家在翻新這一側，價格也還算容易入手，日幣含稅價4,860元。 RK家的油封等級大致上從油封以上的開始講，最低本的是SO、到X型的XSO、接著是大家常說的黃金油封鍊條GV XSO（RX），接著就是最高級的GV XW，是RK中的油封之王。 顏色的部分則是分成金色（GV）、銀色（GP）與黑色（BL），有另外一種金色（GB），主要差異在GB只有外鏈版是金色，裡面的承軸是金屬原色，這個版本通常就是比較入門的配置，黃金油封鏈大多會配上GB的版本，台灣常見的外銷版本是GB系列，算是銷國外稍微偏心一些，不過也是台灣比較容易買到的版本。 kawasaki 男子漢 不過台灣再販售的時候，顏色之間的差異似乎沒有價差，換算之後台灣本地的售價其實也相對便宜不少。
kawasaki 男子漢: 男子漢重機
在五萬公里左右男子漢在三千轉左右會有一股奇怪的共鳴聲，當時一直在想是不是前陣子拆頭罩的時候有固定螺絲沒有定位，導致一些零件的共鳴。 這個小瑕疵可能是男子漢少數幾個要注意的耗材更新，不理他倒也無所謂，只是在特定轉速會聽到一些鍊條摩擦的聲音，年份較大的男子漢，離合器外蓋上會有，啟動馬達的鍊條打到的擦傷，國外有推出一款套件可以改善原廠張鍊器間距過大的問題。 一月份的時候男子漢剛滿六萬公里，大約也到了五千公里換機油的時間了，說道換機油這件事情其實也是一個頗有趣的時間，其實像是男子漢這類有水冷控制引擎溫度的引擎，機油交換的時間可以再延長一些。 幾千公里前幫男子漢換上了KERKER排氣管時，有拆下前段觀察了一下排汽門的狀況，沒有滲油與濕潤的現象，這代表汽門的工作挺好，也不太有燒機油的現象。 不過意外的是，第二缸的排氣管頭螺絲轉斷，最後把男子漢推出去文華燒出來才順利裝上排氣管。
今天在男子漢的社團裡面看到一位車友的問題，主要是他的男子漢騎起來有怪異的聲音，在社團裡面有不少車主表示車老了，聲音難免，比較好的修復方式是找另外一顆引擎來修。 有另外一個車主貼出他的第四缸出怪手，真的是怪手，第四缸連趕斷裂活塞直接打穿缸壁，怵目驚心還沒辦法形容第一時間看到的震撼。 昨天跟著Klaus去了一趟桃園大溪，去大溪的路騎紅牌比較尷尬，走西濱繞得太遠，雖然大溪剛好在紅盾牌66的起點，但是從從三重繞到紅盾牌61再騎到66，除非一路上時速騎得超級快，不然走台三線的速度可能不會慢到多少。 今天算是第一次騎男子漢載Klaus，原本是想要騎大白或條碼貓，後來才發現這兩台車都只剩下單座。 不得不說鍊條這種東西也是充滿玄學，也因為鍊條這東西的更換頻率以萬公里來計算，有些車可能騎了好幾年，也沒換過一次鍊條。
kawasaki 男子漢: 價格總結
不過我後來發現12號好像也可以用（三年前車主拆下來的是12號的版本），其實兩者的長度是一樣的，都是150mm，主要的差異是在高度，14號是145mm，12號是131mm。 每次消費可使用的點數上限為購買商品總額的70%，若輸入超過使用上限，系統會自動計算，直接套用點數的使用上限。 範例：結帳商品總額為$2000元，若輸入使用點數2000點，系統會自動計算使用點數扣抵為1400點。 770m的坐墊高度一點都不算高，就算是女性騎士在跨坐時也不用擔心，身高158cm的女騎士跨坐上去之後，雖然只有腳尖能夠碰觸到地面，但是還是可以站得很穩。
沒有人能想到，就是這個不爲力量、不爲權勢，只是單純喜歡而玩機車的男人，一手組建了“不死鳥暴走團”這個關東最大的暴走族團體。 以前的原裝碼表下面會有VEGLIA的製造廠商名稱，台廠的部分就是諱言著下圈打上偉士牌台灣公司的英文名字。 值得一提的是早期義大利表的字體與位數，當年可是以汽車的標準裡成為設計，所以你會發現有「十萬」位的里程表。 今日的川崎真正投入摩托車的全車製造，是1960年的事情，此時，它還只是川崎航空機工業（Kawasaki Aircraft）的一個「發動機事業部」。
kawasaki 男子漢: 《小派》KAWASAKI ZRX1200 新款 男子漢 16年後 油箱貼 油箱蓋貼 碳纖維 造型款 多款可挑 非DMV
特別的是，為了堅守傳統化油器的調教樂趣，ZRX1200也是同級對手中最晚導入噴射系統的車款，移植了第三世代ZX-10R的電噴技術，在車名型號上也變更為ZRX1200 DAGE正式進入噴射時代。 而本次所推出的Final Edition最終特式車型，也同樣堅持向經典致敬。 退一步的中庸型車手，次旗艦的EK家ZVX3系與RK家X-XW家同規格，$5200元不算便宜，但也不算貴到升天。 大多數四汽缸的車款小排氣量就動輒一百八十公斤，大排氣量可能都接近兩百五十公斤，對現在很多想騎得輕鬆的人來說，雙汽缸的嬌小顯得比較得人疼愛。
在最終的配色塗裝上，仍是選擇了經典Z1000R當年的「暴力萊姆綠」配色，佐以藍白相間的是飾徽，勾起車迷對當年偉大賽事的崇拜。 在座椅規劃上同樣導入了復古的呈現手法，採取格紋狀的椅面材質包覆，並刻意降低5mm的座高讓騎士能夠更為咨意地享受駕乘的快感。 不過像是外觀部件廠A-TECH有做碳纖維的版本，不過一份通常都在24,000円左右，有碳纖維的版本也有素體。 電盤這個地方就是你摔車摔左邊會碰到的地方(ﾟ∀ﾟ)－駐車球沒鎖緊車倒的時候駐車球直接飛走，電盤蓋就初三了。 不過以最省事的角度來說，還是先問問你常去的店家跟經銷代訂為主，像是我這種作法省錢倒是不一定，折騰倒是不會少，而且自己還容易買錯零件。
kawasaki 男子漢: KAWASAKI/川崎 商品評論 合計281則
此車沒有過多的修飾與裝扮，外表粗獷極具男子漢氣息，ZRX-1200總是能擄獲車迷的喜愛，由於此車上市已久，改裝套件多如過江之鯽，稍加打扮就可以成為獨一無二的個性座駕。 對此車做了避震器的更換以及鍍黑鉻突顯質感，雖然沒砸重金改造，但是此車低於1200c.c.稅賦級距以及省油的特性，用於日常上下班十分適當。 當初荒木宗介憑着一股子蠻勁，連機車都沒有就敢申請加入了不死鳥暴走團時，高阪涼太便和他約定，如果對方能贏他一次，就將“戰國武士”拱手相送。 每到夜晚，被機車、轎車佔據的榛名山道上，“看不見的車尾燈”高阪良太，便會騎着他那輛紅色川崎H2，出現在煙霧瀰漫的車羣裡、站在無數的車燈前面，微笑着向大家打着招呼。 感到興趣，以下是男子漢的靠北餐廳情報，2003年化油器男子漢，全無改裝，里程數35000Km，地下室車庫車，有安裝shad 49後箱（容納2個全罩安全帽）. KAWASAKI 雙色皮革鑰匙套 【KAWASAKI】雙色皮革鑰匙套 牛皮製KAWASAKI字樣雙色皮革鑰匙套 ，品質佳，包裝良好發貨迅速。
不過畢竟昭和男兒的特色就是不管多重，就是越大越好，這或許是四汽缸雖然說是缺點但對我們這些老派的人來說，也是另外一種優點。 後來在台灣的零件商買到了，車友唐老闆也有提供，如果你偶然有看到這一篇維修汽缸頭漏油的文章，都可以問問看還有還有庫存。 於是八月九號正式降成二級之後我就開開心心去驗車，然後又拿了今年兩次的忘記驗車的罰單。 那對電池來說定期的充電會比長時間處於低電量來得延長壽命，這種情況下我就會準備兩顆電池，每半年做一次交換，這種做法可以保持電瓶的蓄電量以外，也可以避免放到完全沒電的狀況。 正品保證之商品，若有被查獲疑似為仿冒品，並經過相關訴訟，最後交由法院判決如實者，將會對購買此商品的顧客進行當初購買價格的10倍賠償。
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如果你是課金型車手，目前最高規格的應該就屬於EK家的3D-NX系列，雖然說起來是課金道具，不過台灣本地相較於其他國家還是便宜不少，$7,700就可以入手成為神裝玩家，RK家最高等級便宜一些，相比起來只差在特殊的3D工法與偷輕設計，NX系列O-ring與X-XW系列O-ring在工作中應該也屬於同等級的油封。 從2016年男子漢到我們家以來，之前受到前車主妥善的照顧，已經更換過後齒盤跟鍊條，相安無事過了兩年半，將近兩萬公里了，鍊條開始有些鬆動，在起步的時候開始有了交響樂的序曲。 前天從台中回來的的時候，在桃園那段的快速道路開始有一些些韋瓦第，到台北港的時候，起步已經變成大鼓再敲了，一度以為鍊條要斷了，用手稍微撥了一下幅度，嗯，好像到了該換的時候。 這個小東西一個大約要200塊台幣，一次要買四個，說起來這個東西好不好維修呢？ 因為要打開汽缸蓋，牽涉到扭力扳手，一般人要自己換的難度雖然不高，不過工具倒是要準備齊全。 我會建議等到汽缸頭漏油、更換火星塞、檢查凸輪軸與有異常機油流失的狀況再檢查。
- 男子漢到現在以要邁入快二十歲了，今年剛好成年（可以合法性交的男子漢），引擎部分也開始出現滲油的現象了，雖然不太嚴重，不過三年前剛入手的時檢查到火星塞墊片有油，想說這好像也是時候了。
- 「為什麼要騎這麼危險的車( ﾟДﾟ)σ」當我在路口接到電話，我正騎著大白要出發的時候，只好回車庫換男子漢。
- 當各位「男子漢」跨上充滿復古氣味的B1，或者各種新銳Kawasaki紅黃牌重機奔馳在路上時，不妨回想一下這段有趣卻又非常關鍵的小歷史。
- 不過台灣再販售的時候，顏色之間的差異似乎沒有價差，換算之後台灣本地的售價其實也相對便宜不少。
- 這次試乘的版本，是有搭載頭燈整流罩的2007年式ZRX400（E7F），也是採用了6活塞煞車卡鉗、橢圓消音管、輻射層輪胎的後期版本。
即便是剛結束旅行三四天後，總覺得肩膀上還是坐著鬼馬小精靈它們全家。 駿馬車業在離台北不遠的中和景平路，提到景平路，大概的印象就是… 距離上次來中和大概也有一陣子了，只是這一次這個黑洞好像又變得更大了。 kawasaki 男子漢 (ﾟ∀。)不過幸運的是支架沒什麼受傷，整體來說除了一些磨傷之外還算堪用，接著就是靠修補來回春了。 五月份的時候剛好是牌照稅繳稅的日子，但是所有有日期的日子就像是詛咒一般，過了才發現。
kawasaki 男子漢: 男子漢｜換輪胎的大難題
終於，在2017年底的東京車展，以Z900優異體質延伸開發而來的復刻經典車款Z900RS驚艷登場。 其肚內具備優異的運動性能，卻擁有濃郁風格的復古外型，好似一雙融合最新科技與材質的Jordan 11代，不僅創造一種經典、一種態度，更重要的還可以上場戰鬥。 kawasaki 男子漢 也因此Z900RS的出現，一次滿足了這十年來對於品牌靈魂更講究的飢渴玩家們。 實際試乘過後，我對它的第一個感想是「引擎超棒」，滑順到甚至會讓人誤以為它「現在依舊是現行車款吧！？」轉速不會突然下跌，能夠非常順暢地一直拉高轉速，感覺上就像是把水冷式並列四缸引擎的現行車款「Z900RS」，直接排氣量調降下來而已。 ZRX1200曾經在總代理台崎重機的規劃下，以「男子漢」親切的廣告口吻風靡國內重機圈，無奈受制於五期環保投入的環保考量過高，國內始終盼不到噴射版本。 kawasaki 男子漢 如今，ZRX1200 DAGE也即將走入品牌歷史，看來就只能期待傳聞中的渦輪動力下放，未來才有機會在ㄧ親經典Z族的芳澤了。
ZRX車系起源於1997年，當時使用Z1000R為基礎搭配ZZR1100的水冷引擎，動力強勁、操控性優異奠定了男子漢經典的基礎，而隨著環保法規日益嚴苛自2009 DAEG車型發表時就已 … 2 《二手出租書》漂丿男子漢/1-26 /高橋弘 – 蝦皮購物 書名：漂丿男子漢作者：高橋弘集數：1-26 書況：書況老舊，有章釘，泛黃，缺15集下單前請先詳閱以下說明，謝謝！ 還有Kawasaki 男子漢、free男子游泳部周邊、男子宿舍的玩具2、超惡男子、我是男子漢11。
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本田的車其實都比較貴些，像是同級距的CB1300對應ZRX1200，目前的售價接近167萬日圓，ZRX1200ᛞ停產當年（2016）的售價為119萬日圓，甚至CB400的售價104萬，也只比ZRX1200少了一些些而已。 所以相比來說川崎推出新的Z900RS售價僅在135萬日圓，看起來就是個非常適中的訂價。 雖然說近代運動街車都已經採用雙缸與三缸的設計，但四缸的設計對上個年代的人而言，還是具有特殊的吸引力，聲浪與其獨特的四連並置外型，對於從小看著四汽缸盛行的那些年代來說，的確是復古浪潮中不可缺乏的元素。 雖然現在用更少的汽缸就能做出過去四缸的馬力，得益於電控的進步，在各方面其實除了成本跟保養方向的優勢以外，整體的車重也比較平易近人。
之前看有的車行會在火星塞螺牙的部分塗上防卡膏，通常是福士家的銅800，看來像是排氣管之類的固定螺絲也要照顧一下。 對玩老車的人來說，驗車可能是每年少數要稍微把車子牽出來透透氣的時候。 像是我們的二行程老白牌，每每收到環保局的通知，就要開始整理整理車子的樣子，不過男子漢是大型重機，像汽車一樣過了十年這個階段，就會從原本的一年一驗，變成一年兩驗，男子漢的日期剛好是七月與一月。 在一年前過戶的時候，剛好是我在我生日的時候過戶，想起來算是一個有趣的巧合，似乎只要在過戶那天驗車，那麼新的驗車時間，也會變成當天的日期。
kawasaki 男子漢: 男子漢│ZRX1200:每一年量身高體重的時候
不過在老車尋車的過程中，最麻煩的可能也不是報廢，而是車主已死亡以及車主狀況未明。 在驗車過期後的隔一天，監理站的電腦就會自動抓取檔案，所以你會在過期的隔一陣子，收到舉發違反道路的紅單，違規的日期會是原本驗車日期的「一個月+1一天」，然後還有三個月的時間可以補驗，像我的驗車日期是7月6日，違規日期是八月7號，所以罰款後的補驗日期是十一月九日(因為遇到假日順延的緣故)。 在這個罰單的時限內驗車，都算是「期限內繳納」，那如果又沒有去驗了話，再一個月就會掉吊扣牌照，牌照就要寄回去監理站直到檢驗合格為止。 kawasaki 男子漢 把雄獅從大溪發動之後，沿著往中壢的路去永川牛肉麵，最近實在太喜歡永川牛肉麵了，十一月的時候大概就吃了整整三次。 去台南老車文化季的時候一次、中間一週太餓直接開車去吃了一次，去救車的時候刻意繞到中壢，再吃一次。
兩年前的1958年，川崎航空機工業設立的「單車生產準備室」，則是這個事業部的前身——在當時的川崎，就是把摩托車單純稱之為「單車」的。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 因為是20年前的摩托車，所以年式越新當然就越容易找到狀態良好的車體。 如果有興趣的話，建議在購買前自己先確認過摩托車的年式以及保養狀況再下手會比較好。 打開前後一體成型的坐墊之後，可以看到後方有一點收納空間，前方則是非常寬敞，可以輕鬆放進擦車布或者是輕薄型雨衣，使用起來非常方便。 看起來不像是排氣量只有400cc的存在感搭配上搶眼的塗裝設計，車體完全具備了足以令人關注的要素。
kawasaki 男子漢: 《GTW零件庫》川崎 KAWASAKI ZRX1200 男子漢 大丈夫 油箱 油桶 藍銀黑配色 庫存新品 化油器版本可用
雖然外觀有些擦傷，油箱倒是沒什麼事情，整體看起來除了方向燈垂在兩邊(線很堅忍的沒有斷)，其他倒是沒有什麼大礙。 人倒是痛了兩三個禮拜，手腳有一些小挫傷，不過還好，第一次站在市民高架上爬起來，也算是額外的心得… 這次的競爭對手就是EK最高級的ZVX3跟RK最高版本XXW的決鬥了，它們的訂價大約都在5000這個等級，ZVX3是$5,200（120目），X-XW則是$5,500（110目），價差不大的情況下，EK鍊條等於多送了200十目給你。 往下選了話RK還有一個等級是R-XW，讀過要從日本購買，含稅價格是¥12,200，不算國際運費的情況下，單價是3260元，2.88公斤，整個帶回來總計也要5,072元，這樣子就不見得划算了。 從這張列表你就可以發現同樣使用ZZR族系的引擎，在當年大都共用部分的零件或缸頭設計。 這樣看起來男子漢的零件生產其實延續了像是ZX-10、ZX-11與GPZ/ZX1100的年限。
好的鏈條與壞的鏈條在短里程上看不太出來，可能會有一些噪音或是不太順暢，但總地車還是會動，只是長時間騎乘下來，對齒輪的磨損會比較嚴重。 雖然是編輯部自己的評選，實際的資料庫還是從日本當地的資料庫與評分為主，這也是為什麼第一眼我就覺得，奇怪男子漢什麼時候打敗本田變成台灣熱門街車。 這個規個的性能就有點厲害了，容量一樣是12AH，不過冷啟動電流多了20%，來到240A，重量略重一點有4.8公斤，然後是美國做的，如果你是產地魔人，這東西可能還是美國的最對味。 kawasaki 男子漢 不過美國的建議售價就要$112.95美金，台灣的價格看起來真的十分便宜。 雖然我找到的表格有附成本價（Billing Pring）$47.4美金，照這樣推算台灣的報價都其實貼著成本在賣。 kawasaki 男子漢 短暫聊了一下之後，付了兩千塊訂金，原本想等隔天再來處理過戶事宜，不過車主日前已經辦好驗車，拿了證件給他，下午就完成過戶，晚上哲偉騎著他的雨天戰駒載我到車主家，把ET8騎回車坊。