為了節省您的時間，本列表整理每個產品重點資訊，讓您可以快速瀏覽這文章所提供的產品是否是您所需要的，點選您有興趣產品的「名稱」或「圖示」可以進一步跳到文章所屬的介紹區塊瞭解更多細節。 為因應林口大量的人口與產業發展需求，新北市政府以市地重劃開發林口工一工業區，目前工程進入最後階段，廠商也有陸續詢問進駐事… 民進黨市議員當選人趙怡翔說，建議北市府在宏觀考量下，再研議開放通行忠孝西路相關作為，而不是以草率、敷衍的方式來回應各方的合理訴求。 「半夜誰會騎？是開放給鬼騎？」若上下班不能騎忠孝西路，車流還是會塞在市民大道、中華路等周遭路段；羅斯福路有相同的公車量，為何沒有相同問題？
延續TSR賽事長年以來的經驗，SYM JET SR以靈活刁鑽的操控特性著稱，JET車系獨特的雙魚眼LED頭燈讓人印象深刻，實際照明效果也相當突出；配備方面有著實用的QC 3.0 USB快充，平整化的車廂設計便於空間規劃；輕量化的輪框與輕量化車身讓JET SR起步和在加速都有順暢的體驗。 經典耐操的國民車，各項配備表現都中規中矩，且銷量龐大容易找到懂得維修的店家；One-Touch 飛炫踏板讓騎士不用彎下腰，只要輕輕一踢就可以彈出後腳踏，提升方便性。
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為了與原有的「重型機車」做出區隔，當時排氣量超過250c.c.的機車，一律懸掛「黃底黑字」車牌，行照上標記為「大型重型機車」，而原本懸掛白底黑字車牌的重型機車，則冠上「普通」二字，但除了駕照與行照的差異外，兩者路權完全相同，都必須二段式左轉、且不得行駛於「禁行機車」車道。 頭燈、尾燈等都採用 LED 燈具，搭配 Smart Meter 光感應彩色儀錶板、六合一主開關及磁石防盜、側腳架斷電系統、QC 2.0 快充充電座。 另外搭配反射式 LED 頭燈、縱向定位燈、高識別線狀 LED 尾燈及集中式煞車燈，提升亮度及識別度。 實用配備部分，則有大尺寸 LCD 儀表板、12V 充電座、28.2L 大容量置物箱，以及 7 合 1 龍頭鎖加磁石防盜。
這款新勁戰絕對是上週最受矚目的話題機車，不過眾人討論的話題，卻不是其配備，而是價格。 其中的 ABS 版本售價達到 92,500 元，讓許多網友哀嚎，「買一輛 125cc 機車要 3 個月的薪水」，即使是雙碟版，售價也達到 82,800 元。 最近電動車的銷售量不斷攀升，機車製造廠商也推陳出新，不管是功用或是外型，設計製作上都更契合消費者的需求，在環保意識抬頭的氛圍下，不少人紛….. 外觀上以越野冒險為主軸，搭配全車多處實用置物空間，全新世代BW’S在風格營造上是同級之最，不僅如此，BW’S還配備了具備Blue Core省油技術的125水冷引擎，同時搭載VVA可變汽門技術，延伸引擎動力輸出帶。 實用性方面，巨大的車廂空間可以放入市面上絕大多數的全罩式安全帽，表現相當優異。 不過BW’S在人體工學、座墊材質和傳動設定上較為人詬病，建議先到車行試乘看看再下決定也不遲。
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同級距內唯一油冷車款PGO ALPHA MAX，上市時憑藉著獨特的外型、全車LED、CBS和怠速熄火系統，吸引不少車主的青睞，後續更推出Naked裸把版配上多功能液晶儀表增加選擇多樣性，唯一可惜的是產品世代較舊屬於冷門車款，如果你不喜歡在路上停紅燈就車聚，ALPHA MAX將會是個不錯的選擇。 SYM以FNX BT為基底，推出了Fiddle 125搶攻女性市場，配備上也是大方的給了側柱熄火、三零科技和過人的每公升57.7公里油耗，還可以加購風鏡、車身保桿、後靠背等外觀及舒適套件，滿足各種喜好的消費者。 不過由於六代勁戰在避震調校上較為競技化，對於日常使用的舒適性可能會稍打折扣。
能夠收入兩頂3/4安全帽的33L大置物箱；同級車唯一5V車用USB充電插座，讓你在通勤時也能夠為電子產品充電，不怕緊急狀況時手機沒電；省力中柱讓力氣不夠的騎士也可輕鬆架起車輛；車高降低至75cm，坐墊也貼心拉長到65cm不僅方便身形嬌小的騎士，也提升後座舒適度。 116kg的乾燥重量在這次列出的車款中是屬於偏重的，力氣比較小的人在移車、停車時可能會稍微費力一些；另外45.1km/L的油耗數據表現在這七台車當中是比較差的，且目前沒有相關的購車優惠補助。 雖然這次列出的各車款座高都不算高，但JOG 125擁有735mm的超低座高，是此次列出的車款中座高最低的一台，對於身材嬌小者來說又更親切了一些，且91kg的空車重量讓騎士不論是在移車、駐車等方面都可以十分輕鬆完成。 搭載Blue Core七期環保引擎，57.6km/L油耗數據佳，加上智能啟動系統，發動時安靜震動小。
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5萬元上下的入門速克達，因為便宜的售價及適合通勤代步的輕巧車身，受到廣大機車族的青睞，但在茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？ 125cc 機車 如果你今天追求的不是最運動化，而是最潮流的車款，那SYM靈獸系列的鳳凰FNX BT將是你的不二之選！ 外型融合歐風時尚與東方文化，同時具備整合式LED頭尾燈、三零科技、側柱熄火、光感應儀錶等配備，不僅通勤時帥氣，每公升51.4公里的油耗表現也是同級中的佼佼者。 平日公車班次單向尖峰每小時約150到200班次，假日約100到130班次，公車進出站易與機車混流交織，基於行車考量安全，選擇在夜間時段公車班次較少且交通降較低的時段開放。
民進黨議員阮昭雄認為，根本是「打假球」，當初交通局評估要開放，最後卻做出保守決定，隨意拿理由搪塞，只開放大夜時段只會有反效果，這樣的決議也沒有和民意溝通，非常不應該。 北市交工處表示，電腦模擬預估開放後的機車移轉情形，假日尖峰往東可達到4688輛、往西4699輛，平日上午尖峰往東為6295輛、下午尖峰往西為4613輛。 機車對台灣人來說是相當重要的運輸工具，不管是學生或者上班族，相當多人幾乎天天都要用機車。 此一級距的車款大多吸引女性消費者，因此其特性為車重不重、顏色鮮豔以及具有夠用的置物箱，因排氣量較小，車價也跟著較低，更有甚者，其在都市裡移動擁有大車所沒有的優勢，因為車身較小因此能停放在較小的空間，在忙碌的都市裡實為一大競爭力。
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台北車站前的忠孝西路禁行機車44年，北市交通局昨宣布12月14日起晚間11時至翌日凌晨6時的時段，開放外側車道讓機車行駛。 但藍綠議員痛批，花大錢做評估卻打假球，「開放半夜時段是要給鬼騎？」騎車族則大罵，乾脆什麼都不要做。 交通局指出，由於公車數量多，開放白天恐會有安全疑慮，將持續評估是否在白天開放。 交通局指出，機車僅能於夜間行駛忠孝西路，原因在於要迴避白天的公車流量，以免造成交通壅塞。 交通局解釋，忠孝西路公車流量是全台北市最高的地方，且在公車專用道拆除後，周邊停靠站都在路邊，因此會與機車行駛的外側車道有所衝突，而忠孝西路也不適合設置機車專用道，因此在公車與機車的行駛路線混雜的情況下，很容易造成車流動線交織，進而讓交通壅塞。 也就是從這一刻起，大型重機又被分為不滿550c.c.的黃牌、與550c.c.以上的紅牌，而紅牌也在2007年11月起，得以行駛省道快速公路，以及屬於國道快速公路的「國三甲」，黃牌重機直到2012年7月才獲得「解禁」，開放行駛上述快速公路。
法務部法治司副司長陳大偉近日不幸車禍身亡，各報導標題寫著斗大的「重機追撞」，但實際看到照片，才發現只是一般常見的125機車，許多網友大呼「被騙了」，也讓重機騎士們忿忿不平，認為媒體刻意抹黑，但拿出行照就會發現，無論白牌、黃牌或紅牌，一樣都叫做「重型機車」，只是因為「歷史因素」，才有冠上「普通」或「大型」的差異。 一般來說白牌機車主要以都市代步為主要訴求，輔以假日小跑山的休閒需求，但隨著排氣量的增加，廠商越來越在意旗下車款在加速性能以及制動需求上的進化，甚至於在過彎的傾角、舒適度以及穩定度都一再考驗避震系統之工藝，由於台灣的地形風貌有平地也有山區，為了因應消費者多樣話的需求，車款之扭力與馬力的配搭比例變的非常重要。 目前台灣三大主力機車品牌為YAMAHA山葉機車、SYM三陽機車以及KYMCO 光陽機車，因應消費者各種客群的需求，開發出不同的排氣量、煞車系統以及避震系統作配搭。 面對激烈的輕、重型機車市場競爭，各家品牌均推出主力車型吸引消費者目光，本篇文章帶你一次看懂市場當前三大品牌，低排氣量（100c.c～124c.c）、中排氣量（125c.c ~ 149c.c）、大排氣量（150c.c以上）的車款，根據預算與規格，幫助大家更有效率找到符合需求的白牌機車。
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而歷經10任市長至今44年，終於改為「有條件開放」通行，允許機車於23時至6時行駛。 不過機車族引頸期盼的，是希望能夠在白天通勤時也能通行於忠孝西路，而非只有夜間通行。 對此交通局方面解釋，未多加開放機車白天行駛於忠孝西路，原因出在於台北車站前的忠孝西路，公車流量是全台北市最高的。 以目前市場來看，每公升可跑 50 公里以上的 125 速克達，就能稱得上是省油車。 《自由時報汽車頻道》從市售車款中，找出達到此一標準的 125 國產速克達車款，共有 4 個品牌 12 款車符合。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
Cc數(排氣量)：機車通勤族推薦挑選125cc以下就可以了，打算長途騎乘或是騎上高速公路的消費者，能選擇cc數較高的機車。 125cc 機車 入門速克達因為便宜價格與適合通勤代步的輕巧車身，受到廣大機車族的青睞，但在茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇，想在買車前一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？ 機車通勤族陳先生說，半年前就聽說年底要開放，以為可以在上、下班騎，結果竟是開放半夜，那乾脆不要做。 照交通局的理由就永遠不會開放，因為機車、公車不可能會減少，且駕駛行為要改變，就要先讓機車上路，否則要如何改變駕駛行為？ 交通局人員坦言，若真的要開放全日忠孝西路機車通行，如何將公車班次流量引導到其他道路，減少忠孝西路的公車流量，才能有機會開放忠孝西路機車通行。 不過因為忠孝西路上，有北市重要的交通地標「台北車站」，且周圍的道路公車站設置也幾乎滿載，要如何進行有效導流，恐怕還有待研究。
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此外透過運輸需求預測模擬程式，若忠孝西路開放機車通行，原本行駛於市民大道、信義路、仁愛路等道路的機車流量，也會大幅移轉至忠孝西路，進而造成道路壅塞；至於假日期間，雖然公車班次較少、流量較低，但機車的流量變大，仍舊會導致動線交織的結果。 Cc數(排氣量)：機車通勤族推薦挑選125cc以下就可以了，打算長途騎乘或騎上高速公路的顧客，可以挑選cc數較高的機車。 稅制合理後，爭取路權的呼聲仍未停歇，由於加入WTO時的附帶承諾，交通部在2005年選定台68線與台72線快速公路，做為大型重機行駛高快速公路的試辦路線，並在2007年1月完成道路交通管理處罰條例的修正，訂出550c.c.機車比照汽車路權與懸掛2面車牌、可行駛快速公路、並在2年內完成行駛國道評估等規則。 125cc 機車 台灣在1979年到2002年期間，全面禁止150c.c.以上機車行駛、製造與銷售，當時只有50c.c.以下的輕型機車、與超過50c.c.到150c.c.的重型機車，直到2002年加入世界貿易組織（WTO）後，才在同年7月重新開放，讓「重機」能再次合法行駛於台灣的道路上。
油耗部分，ABS 版為每公升可跑 43.7 公里，雙碟版則為每公升 43.4 公里，皆為能源效率第 3 級。 超過每公升 50 公里的 YAMAHA 的 3 款速克達，都採用自家 BLUE CORE 引擎，其中以剛推出的 Limi 125 油耗最為出色。 雖然光陽旗下 125 速克達眾多，真正油耗測試超過每公升 50 公里的，只有新名流 125，採用 GREEN POWER 引擎，有 8.8hp 最大馬力表現。 台灣的機車使用人口也不斷保持在全世界的前幾名，一般會將機車分為傳統的油耗類型，另一種則是近幾年爆紅的電動類型….. 可以多方參考其他品牌款式，絕對提供您最有人氣的商品，歡迎繼續延伸閱讀。 同級距最輕的車重、最大的車廂以及為載人需求而特別加長至65.7 cm的坐墊搭配加大的飛炫踏板，引擎也搭載了YAMAHA新世代的Blue Core科技擁有「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點，配合平順CVT設計，造就了一公升55.3公里的出色油耗和滑順的起步加速感受。
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交工處說，未來要觀察汽機車、公車數量，或是駕駛行為是否改變，才會決定是否開放白天讓機車行駛，至於時程與指標還沒有確定的方向。 促進會強調，現階段對於柯市府即使有批判，僅剩不到25天任期的市府也無法產生太多的效益，只能將期望轉移至未來將執政的蔣萬安市府，能夠以全時段開放機車通行忠孝西路，作為未來的交通施政目標。 促進會直言，唯一與交通局的共識，就是希望忠孝西路通行機車是安全的，要以漸進式的步調來取消禁制規定。 「但是把時段限縮在深夜，又有多少機會觀測到機車與其他車流在忠孝西路上的互動情形？」促進會說，不了解是否因為市長即將卸任，不願意在看守期有太劇烈的變革，抑或是市府的心態仍然認為禁止才是最好的管制措施。 儘管 ABS 版本價格高，不過卻是採用與重車 MT-09 125cc 機車 相同日本 ADVICS 最新第三代 ABS 科技，每秒 100 次以上的頻率監控前後輪速差，必要時介入控制煞車系統，降低煞車鎖死造成輪胎打滑，搭配前 245mm 浪花碟、後碟 200mm，提升安全性。
- 在最近的大型摩托車熱潮的影響下，雖然一時之間125cc 車款可能被遺忘了，不過今年突然存在感暴增的車款正是HONDA本田的「MSX125 GROM」」或KAWASAKI 川崎的「Z125 PRO」等新世代的運動車款。
- 交通局指出，由於公車數量多，開放白天恐會有安全疑慮，將持續評估是否在白天開放。
- 另外，時尚的車身設計再搭配上LED大燈、多機能儀表板等，成為一款擁有媲美大型車款的充實裝備，極具魅力的車款。
- 機車通勤族陳先生說，半年前就聽說年底要開放，以為可以在上、下班騎，結果竟是開放半夜，那乾脆不要做。
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