坐墊方面採用了分離式的座椅，前座跟後座都有靠背，前座的靠背更是有三段可以調整，而後座的靠背則是與椅墊一體式的設計，打開前椅墊後可以看到車廂容積並不大，放一頂全罩帽就滿了，也許是因為油箱占掉了空間，因為加油孔也在車廂裡面，所以加油的時候必須打開車廂，難道也是這個原因才作成分離式座椅的嗎？ 價格帶上有SYM的Maxsym 大羊重機 TL以及YAMAHA的XMAX 300可選，26.8萬的售價雖在排氣量、配備提升後沒有上漲，但要與上述兩車款相比還是稍微相形見絀了一些。 擁有最大馬力的XMAX除了在快速道路上表現亮眼，在山路上坡路段更是脫穎而出，是三台車當中唯一上坡還能明顯感受到加速感的，在每個出彎加速都一次次的拉開另外兩台車的距離，可以給騎士更大的信心去完成超車的動作。 但如果改為下坡路段，在山路上用不到尾速的情況下，動力的優勢便不明顯了，反而由於下坡對煞車與懸吊的要求更高，較為無力的煞車與偏軟的懸吊，反而讓XMAX需要更專注在減速及過彎上，一不小心就會被對手拋開距離。 大羊重機 乘坐時身體會如同TMAX這類運動型大羊般往前傾，手把位置較低，距離身體最遠，騎姿最為戰鬥。 由於前座空間很大，騎士如果坐到最後方，相較於對手雙腳反而最能往前伸直，但手把會變得太遠，這樣的姿勢也很難稱得上舒服，好在原廠有預留兩個把手固定鎖點可以調整距離。
其實根據不同種類的大羊，還是能逐步區分為幾個方向，例如沒有「龍骨」的KYMCO G-Dink 300i 能方便將貨品放置於腳踏板上，非常適合用於載貨或是跑業務的騎士；當然喜歡熱血跑山的玩家YAMAHA TMAX 530 應該是各位不做他想的第一選擇；至於想要享受甜蜜的兩人時光，載著心愛的另一半四處遨遊，SUZUKI BURGMAN 650 將會是你的上山下海的必備良駒。 之所以選用世界最頂級電動機車賽事 MotoE 指定車款的 Energica 做為教練車，是因為 Energica EVA EsseEsse 9 具備低坐高與易於操控等多樣特性，使用Energica 大型電動重型機車，學員除了可以不用擔心熄火問題外，同時在盛夏時節練車也不需擔心排氣管所傳來的陣陣熱浪，能給予學員更優質的學習經驗。 在過去，想考紅黃牌重機駕照都是規定必須使用打檔車來應試，不過從2022年3月起，重機駕照也可以騎乘「大羊」來應考囉！ 屆時，重機駕照會劃分為兩種：Ａ類（可騎乘檔車）、Ｂ類（可騎乘自排重機）等兩種級別。 全球機車專業品牌光陽工業KYMCO旗下電動車品牌Ionex從2021年三月發表Ionex 3.0以來，短短不到兩年時間電力全開，達標2,000座換電站的佈建目標；同時更宣布攜手台灣物流領導品牌「新竹物流」，藉由Ionex光陽電動車所提供的最佳綠能解決方案與新竹物流在全台縝密的物流網絡，加速落實綠能應用，為市場展現企業接軌綠能的絕佳典範。
大羊重機: Maxsym TL躍升大型重機銷售冠軍 黃牌大羊佔排行前二名
最近光陽不停地在傳動系統上下功夫，無論是皮帶變速的PTM系統，或是電動車上面使用的兩段變速，都凸顯出廠商對於研發的企圖與用心，擺脫國產車萬年沒有進步的惡名，這也是消費者樂見的一點。 級距中最強動力和前煞車系統，前雙輻射對四卡鉗搭配280 mm碟煞含ABS，小開口坐墊方便車主臨時取物的需求，Noodoe車聯網系統提供車主連結手機，具備手機推播通知及導航等功能，手動可調風鏡滿足不同騎乘狀況。 自FORZA 300提升排氣量而來，從279c.c.加大至330c.c.，動力提升約16%擁有更好的性能；與此同時配備也有所更新，原本的無段式可調電動風鏡行程從140mm加長至180mm，提高整體擋風效果，而過去的輔助電源插座為傳統點菸器也改以USB取代，使用上更方便；導入了ESS緊急雙閃燈，在時速50公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，安全性也跟著提升。 然而原先預期MAX家族應有的運動性能，其實並沒有太亮眼的表現，但XMAX還是保留了良好的車體本質，原廠配給你的雙三角台、以及可直接對應對四卡鉗的總泵，這些線索多少讓編輯們覺得原本省下的價差，讓你升級完這兩樣配備後，才是XMAX原本真正該有樣貌的感覺。
在與其他兩台車跑山的過程中，常常是在入彎的時候被拉開距離，只好在出彎的時候大補油門，利用動力上的優勢一口氣拉近距離，偏偏這樣一來容易導致入彎速度太快，制動負擔更大的窘境，激烈操駕後還可以聞到來令片發出明顯的燒焦味。 跨上車後首先能感覺到親民的座高帶來的低重心與安心感，NSS維持傳統日系大羊一貫的低矮、長軸距的設定，走的是如同豪華陸地巡航艦的奢華VIP風格，騎乘三角設定也偏向身體向後傾斜陷進沙發一般，雙手的位置也恰到好處，唯有腳部空間或許是為了外觀上的考量，表現其實不像早期AN250、MAJESTY 250般可以完全向前延伸。 近遠燈恆亮的XMAX，在切換為遠燈後，幾乎感覺不到差異，只有最前端向前延伸一咪咪，表現差強人意，免強拿來當PASS燈還可以，好在原本的近燈就相當強大，足以應付絕大多數情況。 大羊重機 採用新世代LED頭燈的XMAX，近燈的照射面積相當誇張，幾乎涵蓋了整個車道，距離也相當的遠，快跟其他車款的遠燈差不多了。
大羊重機: 【誠遠輪胎】P-159 140/70-14 全新 14吋輪胎 超耐磨通勤胎 抓地強勁 大羊重機 黃牌機車 五條可享免運
從銷售層面來看，重機玩家雷尼認為SYM在台灣採用類似飢餓行銷策略，透過先處理Maxsym TL的海外訂單，再開始進行台灣市場交車作業的方式，期望激發台灣市場創造出更多訂單。 不過在該批車主交車後，Maxsym TL銷量並沒有下降，反而保持穩定銷售狀態，他推測應是Maxsym TL優異的產品力得到車主認可，再帶動其他消費者持續入手該車款。 主打運動性能的黃牌大羊Maxsym TL，近期因應七期環保法規推出改款，不但排氣量由原先的465c.c.增至508c.c.，更標配TCS循跡防滑系統，讓騎士的動力體感與安全保障雙雙升級。 從Noodoe裡面可以選擇要註冊哪些功能到儀表上面，並且可以用手把下中央的開關以及右把手的開關來切換。 前方沒有置物空間，因為KALS佔掉了大部分的空間，也沒有充電孔，所以要連接手機的時候可能就要自行改裝了。 外型則是義大利設計師設計（不是Sit down please），與自家的DT X360的外觀設計語言相同，車頭車尾都有許多類似的線條，車頭的設計有點ADV車種鳥嘴的味道，採用了LED大燈及日行燈的設計（想當然爾，還是常時點燈），照後鏡可以向前收折，風鏡的高低也可以手動調整，儀表的角度也可以根據身高騎姿來調整。
- 這邊有個有趣的感受，平常我們在牽車的時候多少是依賴車身稍微靠在身上，以避免車子朝遠離自己的方向傾倒，不過在CV3身上你不需要做這個動作，因為傾倒鎖定裝置會幫你解決，缺點就是比較沒有辦法用大腿或是髖骨的地方去推車，但如果你沒有鎖定的話，車身的左右重心移動無法使用您的大腿很敏銳的感覺到壓在你身上的重量有多少。
- 另外，油箱容量為12.5公升，在各競爭者中敬陪末座，電控方面也受限於價格而相對單薄，TCS循跡防滑系統、動力模式等一概欠奉，車廂空間僅足以放進一頂全罩安全帽、風鏡需使用工具調整。
- 另外，榜首SYM Maxsym TL及第二名Yamaha XMax都是速克達車型，而第八名Yamaha Tmax及第十名Vespa GTS300同樣為速克達車型，比例約佔4成，速克達車型比檔車車款多了車廂置物空間，機車踏板亦可增加騎士舒適性，受到部分騎士青睞。
- TOYOTA總代理和泰汽車於12月27日舉辦TOWN ACE廂型車新車上市發表會。
配有左大右小兩個置物空間，右方為不可上鎖設計，空間有限只能放零錢、打火機等小物品，左方可上鎖，需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下)，空間表現相當亮眼，寬度十足之外，深度更是相當驚人，輕鬆放入兩罐600c.c.寶特瓶後還有許多空間。 是三台車中唯一可以直接從手把切換儀表資訊的設計，這樣一來行進中也能輕鬆快速切換，往左、右推分別可切換中央儀表上下方的資訊，長時間推住不放可以將當下資訊歸零，或是關閉循跡系統。 MAXSYM TL改款另一重點即是首度加入TCS循跡防滑系統，當車輛加速時若前後輪出現速差，系統會自動調整引擎出力恢復抓地力，而原本就標配的ABS防鎖死煞車系統，則可消弭煞車階段時發生的打滑情形，搭配前方275mm雙碟盤與輻射4活塞卡鉗，無論加速或減速都能避免失控造成的風險。 不過，想要操駕黃牌車輛，要先考取一般機車駕照滿一年，並且年滿20歲才能報考重機駕照。 另外，《道路交通管理處罰條例》第92條第6項規定，250c.c.以上的黃、紅牌重機，行駛、停放比照小型車辦理，除了要停放一般汽車停車格外，允許停放機車的騎樓也沒辦法停放。 目前機車市場上，各大品牌如Kymco、SYM、Yamaha當中的旗艦白牌車款，KRV、DRG、SMAX開價都超過10萬元；Hartford則是有推出市場上最便宜的黃牌大羊Vita 300只要9.8萬，因此在售價上的確有「直上黃牌」的錯覺。
大羊重機: 基隆大貨車輾壓機車 騎士驚魂左腳卡住無法抽腿
改款後的R版也換上了全新的儀表板，採用左邊轉速表+右邊液晶螢幕的設計，橘紅色的配色讓它多了鮮明的動感印象，大面積的螢幕也讓資訊判讀相當容易，但相較於對手，少了平均油耗的資訊，轉速表的指針太小巧，在氣勢上略為不足，是較為可惜的地方。 採用MAX家族一貫的左右雙環表+中央液晶螢幕設計，左邊為時速、右邊為轉速，中央的液晶螢幕除了油量、時間、里程、油耗等常見的資訊，較特殊的是多了騎乘時間、路面結冰警告以及TCS循跡系統等顯示。 採用五環式的儀表板，由左到右分別是油量、時速、轉速、水溫，中間的螢幕包含了里程、時間、平均油耗等，豪華度直逼汽車等級，只不過最中央的儀表面積有點小，在資訊的判讀上需稍微提高注意力。 較為直立內縮的車頭設計，第一眼看到時需要花點時間習慣，但也多了些輕巧俐落的感覺，上方的深凹折線帶了點仿賽整流罩的韻味。
後座乘客的座位空間適中，後座腳踏面積也最大，但其實乘客小腿卻容易頂到車身側殼，導致實際腳掌放置範圍有限。 300R的車廂空間明顯比對手來的窄、短一些，底部也較不平坦，尤其是前方的深度很淺，前座下方預留的凹洞也不深，要放帽子的話只適合擺放瓜皮類的安全帽，但是後方空間的深度表現很不錯，加上前段車廂與中段的車廂間底部的折角較小，相當適合放長型物品。 790mm的座高較XMAX稍微好一些些，同樣為不可調腰靠設計，腰靠角度最為直立，導致前座能移動身體的空間相較對手小了許多，為了置物空間考量，前後段的落差相當大，原廠即附有後座小腰靠。 同樣採用傳統鑰匙+磁石鎖蓋的設計，但是所有的功能都整合在一起，右方配有USB接頭的充電座，由於與一般白牌機車的設計皆相同，使用起來最快上手。
大羊重機: 台灣11代HONDA Civic有新消息2022-12-28
EVA EsseEsse 9的動力單元，搭載油冷永磁馬達，輸出調校至109hp馬力與20.4kgm扭力，擁有0~100km/h加速僅需2.8秒的性能表現，搭配21.5kWh電池容量，具備400km的市區及230km綜合續航里程。 車輛設計採用復古Scrambler造型設定，較長的椅墊設計帶來輕鬆的騎乘體驗。 對於外觀、燈具、各項電控配備均有最高要求，並期望體驗新一代車聯網科技感的騎士。 價格屬紅牌級距中最低，與SYM Maxsym TL同樣具有國產車廠在據點數量和保修費用上的優勢，保養維修相對容易和價格低廉。 價格宜人之餘，配備並不落於陽春，三十萬內的價格，能買到前倒叉與後六連桿懸吊、全彩TFT儀表、Keyless系統等配備，性價比可說是相當不俗。
- 完全是以舒適取向的懸吊設定，前後避震都偏軟，擁有最模糊的路感，對路面的衝擊相較對手也最小，在直線的時候其實還好，頂多就是過完坑洞後，車身擺盪頻率久了一些，但是在高速彎的情況下，重心高的XMAX晃動感會比對手可怕一些。
- 回過頭來從零開始，要考取自排版本的大型重機駕照與傳統手排檔車幾乎沒有多大區別，除了年齡須滿20歲、擁有普通重型機車駕照一年以上資歷外，一樣需要完成總計28小時的術科場地駕駛訓練，以及視黃、紅牌的差異完成4或15小時的學科項目，也就是說在正式考取駕照前得完成至少黃牌32小時、紅牌43小時的各項訓練。
- 適用利率、年限期數與核貸與否之權利，詳細約定應以銀行貸款申請書及約定書為準。
- 首先是中古大羊市場的大宗，Nikita 300i，跟Kymco另一款外銷車款Downtown是兄弟車款，動力採用一顆300c.c.單缸水冷噴射引擎。
- 腳掌平放踏板的時候角度最為平坦，搭配直挺的坐姿感覺像是在坐板凳一樣，這樣的設定在短距離騎乘其實還蠻舒適的，但是前座可移動的空間很小，腳也不太能往前伸直，長程旅行維持同一姿勢反而容易累。
- 不過陳琮閔也說，雖然新制開放非檔車考照，但無論騎乘何種車型，安全駕駛觀念與技術要求都是相同的。
價格或CP值取向的消費者，或是剛晉級大型重機，追求車子較純粹的操縱性而相對不依賴電控者，習慣國產維修據點與流程，對於後續保養也精打細算的車友。 再來是「養護成本」，其實黃牌大羊的保養費用，並不會比普通重型貴上多少，國產品牌的零件也算平價，但尺碼較大的輪胎，在更換時就「非常有感」，另外傳動皮帶也是千把塊起跳，不過為了安全起見，這些支出可千萬不能省，否則因小失大可就得不償失。 申辦土地貸款，初步估價後，可以依照您的資金需求及條件與專員接洽，分析評估，選擇最適合您的貸款額度，放款成數通常為市價的6-8成，土地比房屋更難辦貸款，其實不外乎就是銀行也會有的風險考量。 只要原本的重機貸款沒有遲繳紀錄，且已經繳了6期以上，扣除前貸的餘額還有空間且本身沒有信用不良紀錄，收入有穩定，增貸案件大多都會順利核准。 TOYOTA總代理和泰汽車於12月27日舉辦TOWN ACE廂型車新車上市發表會。
大羊重機: 誠一機研 HBP AK550 TMAX 530 MAXSYM TL 500 508 排氣管 改裝 重機 重車 大羊
民視新聞／黃富溢 大羊重機 宜蘭報導宜蘭一處社區向議員投訴，進出的大門前，被地主用鐵鍊圍住，只剩小門能出入，甚至曾有老太太因救護車無法進入社區，來不及就醫往生。 原來前地主的母親，因為欠債導致土地被法拍，新地主圍起來要當停車場，自認沒問題。 即時中心／游明哲報導中國國務院聯防聯控機制綜合組昨日晚間宣布，明年1月8日起取消入境中國全員核酸檢測和集中隔離等措施，同時「有序恢復中國公民出境旅遊」，有部分民眾也關心，兩岸航班是否會恢復到疫情前。
1.本廣告揭露之年百分率係按主管機關備查之標準計算範例予以計算，總費用年百分率可能從最低1% 到最高20%，實際貸款條件，仍以銀行提供之產品為準，且每一顧客實際之年百分率仍以其個別貸款產品及授信條件而有所不同。 「普通重型機車（白牌）」駕照需要考筆試+路考，筆試考題可參考市面上的機車考駕照題庫，多做幾遍就沒問題了！ 路考部分除了最基本的「直線七秒」之外，還有更多路考需要注意的小環節，如：變換車道時要看後照鏡並打方向燈、起步前左右查看、行駛中雙腳不可著地等。 想報考大型重型機車駕照，最基本的條件就是須年滿20歲、且持有普通重型機車駕照一年以上，體格測驗與體能測驗合格者才有資格考照。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。
大羊重機: 快速道路中高速巡航感受
最終總平均的成績是以XMAX第一、 Elite 300R第二、NSS 300第三作收。 大羊重機 本次企劃在動態試駕前已先將油加滿到油口，前半段為市區+61快速道路，在此先加第一次油，後半段的路段皆為山區，且絕大部分為上坡路段，也是在此路段進行較為激烈的操駕，隨後加第二次油，分別計算各路段的平均油耗，最後再一起計算總平均油耗。 由於每輛車拍攝時的路段不同，有時也需當作跟車拍攝的協助車輛，三台車的累積里程未必相同，因此以車輛本身的里程表除以自身消耗的油量方式計算平均油耗。 XMAX在行經破碎路面的時候，遠本偏軟的懸吊卻大大抵消了路面的衝擊，車身較輕、動力輕快的特色也加分不少，加上循跡系統的加持下，是唯一一輛可以在這種路段大灌油門不怕後輪打滑的車款，留下當天騎乘XMAX的編輯，在進入坍方路段後瞬間拉開距離，一路揚長而去深刻印象。 跨上車後座高比XMAX來的低一些些，但是懸吊明顯比其他兩台車硬調不少，把手高度相當高且靠近身體，前座的空間其實不大，不太能往後退，騎士是直挺挺的坐在上面，姿勢其實有點接近國產白牌小車的感受。
採用左右雙燈下方同樣有U型燈眉，座位後方也用了金屬質感的銘牌點綴，後土除則是使用類檔車的分離式設計。 即將在今年 3 月 1 日上路的交通新制中，大型重機駕照考試將有新規定，速克達與打擋車的考照標準以及學習課程都將分開，能讓騎士依自身需求選擇考取的種類，同時駕照也會和汽車一樣，分為手排/自排兩種標示。 購車的預算須取決於車主本身的經濟能力，一般來說國產大羊相對於進口大羊在價格上會比較有優勢，當然除了車價之外，尚須考慮後續保養等耗材的花費（這部分後面會詳談），因此在購車前須審慎評估，免得造成買得起養不起的窘境。 而預算不充裕的情況下，可以往二手拍賣市場去尋找中古大羊，也不失為一個選擇。 先從結果來看，當正式考取自排版本的「大型重型機車駕駛執照」之際，其駕照本身格式與傳統手排檔車幾乎無異，只會在照片下方的持照條件註記為B級標準，不過這B到底是啥鬼？ 其實只要駕照背面的持照條件欄位就可清楚明白所代表的即為「B駕駛自動排檔車」；當然就廣義來看這自動排檔車不只是一般的CVT無段變速車款，舉凡使用DCT雙離合器自手排的眾家Honda車款，或如咱們此次作為示範的教練車－Energica EVA EsseEsse 9電動重機等都可駕馭，可玩性依舊不打折扣。
大羊重機: 英國工程師警告 電動車太重 停車場恐承受不住？ 另一方表示：胡說八道！
鋁合金雙翼樑車架、檔車式後搖臂，加上前倒立式前叉與雙Brembo輻射卡鉗，讓人相當期待這台車的運動表現。 主要原因包含擁有黃牌路權可上快速道路，通勤或假日出遊都相當適合，且平均售價落在新台幣20萬元到40萬元左右， 負擔不如紅牌重機30萬元起一直到破100萬元如此沉重。 另外，榜首SYM Maxsym TL及第二名Yamaha XMax都是速克達車型，而第八名Yamaha Tmax及第十名Vespa GTS300同樣為速克達車型，比例約佔4成，速克達車型比檔車車款多了車廂置物空間，機車踏板亦可增加騎士舒適性，受到部分騎士青睞。 全新勁旅 SYM MAXSYM 400，兼具長途騎旅的泛用性與實用機能，擁有ADT主動安全防護科技，其中就包含TCS、ABS並全時偵測前後輪速差，加上前煞大型雙碟盤，提高急剎時的穩定性，可調式的風鏡能徒手調整高度，擋住迎面而來的蚊蟲，座墊部分也提供長途旅行該有的舒適感，整體看起來雖樸實無華，但卻有滿滿的機能配備，舒適、靈活、好騎，若要比運動性大羊來看，在懸吊方面可能需要改裝升級，其他像動力、操駕性在同級中都有滿不錯的表現。 而當年在黃牌市場以「多2c.c.」造成討論話題的Aeon Elite 300i也是中古大羊市場相當高CP值的選擇。 Elite 300i 2013年才推出，在新車價格就以15萬左右受到許多佛心的支持，而當年為了掛上黃牌而將原本249c.c.的引擎擴到251c.c.，低空飛過黃牌門檻，這樣的作法雖然不算大器，但宏加騰受到消費者喜愛的部分就是這樣的以消費者角度來考量產品，不只是排氣量，就連制動系統，Elite 300i也是台灣國產車第一台原廠配置256mm直徑碟盤搭配對性六活塞卡鉗的車款，不只視覺上頗有霸氣，在制動性能上的線性也是相當好掌控。
三輪機車對一般人來說是個比較少嘗試的體驗，不過這種可以傾斜的三輪機車，更接近於一般機車的騎乘體驗，類似Cam-am這類不能傾斜的三輪車來說，倒比較接近汽車或是ATV的駕駛體驗。 台灣多雨、山路多的特性，非常適合穩定性優異的三輪機車，若您有添購旅遊大羊的打算，千萬別錯過了這輛不凡的KYMCO CV3。 希望花不到20萬元，就可以享受提升騎乘安全性的TCS循跡系統，及Noodoe車聯網帶來的旅遊方便性和黃牌路權的車主。
大羊重機: 能源價格下不來、歐洲電價飆漲 電動車充電費可能會比燃油車加油還貴！
回過頭來從零開始，要考取自排版本的大型重機駕照與傳統手排檔車幾乎沒有多大區別，除了年齡須滿20歲、擁有普通重型機車駕照一年以上資歷外，一樣需要完成總計28小時的術科場地駕駛訓練，以及視黃、紅牌的差異完成4或15小時的學科項目，也就是說在正式考取駕照前得完成至少黃牌32小時、紅牌43小時的各項訓練。 台灣在 2012 年修改兩輪機車路權，讓 251c.c 以上到 550c.c 的黃牌重機也能比照紅牌重機，享有除了上國道以外，近乎等同汽車的路權，讓機車也能走沒有交通號誌阻斷的快速道路，減少通勤時間，這也令黃牌重機成為許多通勤族的選擇之一。 AK550作為目前唯一的國產紅牌雙缸速克達，不但動力性能強勁，更標配Noodoe車聯網系統、Keyless免鑰匙啟動、加溫把手、胎壓偵測、動力模式等機能，再加上41mm倒叉、BREMBO卡鉗等配備。 發表五年後，KYMCO近期更發表大改款車型「AK550 ST」，導入電動風鏡、電子油門、定速巡航、彎道ABS、TCS等機能。 整體而言，AK550適合喜愛大動力且配備豐富的旗艦大羊的騎士，若沒有立即牽車的需求，也能期待未來KYMCO將二代車型導入國內市場。
大羊重機: 誠一機研 HBP 三陽 MAXSYM TL 500 合法認證排氣管 改裝 SYM 重機 重車 大羊
在第一階段安全帽測試中看起來容量最小的Elite 300R，這關表現倒是出乎意料的好，與XMAX同樣都能將所有的物品一口氣收納進車廂，中段深度最深的300R，在輕鬆放入三腳架後，前方空間因為不深，在擺放完其他物品後，最後的厚外套基本上完全是放在車廂上緣的水平線上，從側面看過去幾乎全露出車廂來，但因為後座下方預留了相當大的凹槽空間，實際上蓋下去的時候其實一點也不費力。 但是不得不抱怨一下以往Elite車系坐墊扣環很難扣上的老毛病還是沒有改善，常常要費很大的力氣多試幾次才能順利扣住，組裝品質還是跟日系對手有不小的落差。 NSS300前段的空間雖然深，但圓弧狀的空間適合擺放體積較小的物品，因此將閃燈、小相機包、雨衣堆填在前方，中段則是放入可壓縮的厚外套，試圖換取最大的空間利用率，後段空間寬敞平坦，在輕鬆放入方形手提箱以及反光板後還有相當大的空間，但我們擔心的事果然發生了，為了盡可能壓低前座高度，不論車廂還是坐墊下方的深度都太淺，無論如何嘗試，都無法在放入三腳架的情況下蓋上車廂，對於長形的物品無疑是NSS300的罩門。 795mm的座高讓不少騎士感到吃力，但擁有最寬敞的前、後座空間，前後高低落差最小，椅墊厚度、舒適性也相當不錯。 配有左右大小相當的兩個置物空間，右方為不可上鎖設計，採用按壓彈開的開啟方式，雖不寬敞但深度還不錯，意外的同樣可以放入600c.c.寶特瓶或是6.44吋的大型手機，左方可上鎖，需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下)，裏頭設有車充因此空間稍微比右邊窄一些些。 車尾造型相當華麗，例如前段寬大曲面與後段細窄收尾的側殼，搭配分離式後扶手，可看到許多TMAX的設計風格。