在外型方面則以新迅光FD Forward 為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比迅光Fuzzy還大很多。 大燈採用H4燈座 55/60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單一活塞卡鉗 碟盤煞車。 值得討論的是，由於前代迅光Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。
雖然這台由台灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。 動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 外型以簡約為底，加上動感的車側線條與科技感的燈組和儀表，打造出新一代的Cygnus-X。 勁戰五代座高 在保留Cygnus-X 家族特徵之下，正面線條加入轉折線，讓全車視覺感更精實。
勁戰五代座高: 台灣的CYGNUS
10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 雖然早年已賣掉愛驅，但仍懷念玩第一代4V的樂趣，毫無疑問，這代4V開創了台灣綿羊的神話。 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。 曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。 風光Deluxe，約2000年發售，以NPA風光為基礎的小改款車型，有第二LED煞車燈配置，外型同NPA SV 125R鼓煞版，但龍頭並沒有黑色小風鏡配置，方向燈為透明燈殼無黑色外框。 在大陸雅馬哈公司，Cygnus GT是大陸地區獨有賽鷹 125踏板車代號。
- 過去任職於歐洲線、土耳其等地的YAMAHA，期待這次到台灣任職能帶來新突破。
- 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。
- 車廠為了保持神秘感，一直沒有公佈容貌，並且成功保密直至6月底舉行的發佈會，車輛的外觀才得到曝光，本誌當日也即時透過facebook發佈有關相片。
- 車架方面捨棄了從初代勁戰以來使用的引擎支架（狗骨頭）設計，改用鎖付式的牽力桿，用以調整車架剛性與彈性間的平衡（車台左側2組牽力桿、右側1組牽力桿）。
- 二代勁戰的重點是動力電子噴射化，因應新世代環保法規，2008年勁戰發表搭載含氧感知器的五期電子噴射車型，從此邁入電噴時代。
- 2012年6月26日，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。
除此之外，新設計的車頭，視覺上使車輛比第二代較纖巧，而左右兩顆由LED組成的邊燈，亮燈後有大車風範，新設計的尾燈也較上一代精緻及型格。 畢竟車輛屬小綿羊，為了改善性能，重量由上一代的114kg降低至113kg(綿羊來說比例較大)，據講偷輕部份來自車身及掣動系統等。 而後碟的單一卡鉗部分也補足了三代後煞完全不給力的劣勢，轂煞跟碟煞比當然是碟煞比較線性〈廢話！ 〉，帶後煞入彎更加穩定好掌握，直線更是直接感受到煞車性能的提昇。
勁戰五代座高: 傳動、排氣升級，加速性能up！
正式型號為XC125，引擎使用124cc排氣量，以圓弧曲線為設計特徵的車體外觀。 雖然並不是一台很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。 車輛的原裝高性能12吋跑胎是車廠與MAXXIS共同開發，專為4V而設。 據廠方顯料顯示，全新菊花碟及更大面積的剎車皮，並且配備比上一代更短的掣動油管，有效提升掣動性能外，使剎車有更直接及敏銳的反應。 實用性方面，座位空間也由28.5升增至31.5升，擺放大頭佛當然沒有問題，而今代的LCD儀錶板更新增電壓顯示，改裝後無須壓外購買電壓錶。 Cygnus-X 自初代開始以來，一直都是國內銷售最佳的同級車款，而YAMAHA 投入更多的心力，讓車款更加精益求精。
屬於大改款車型，配有前後12吋輪框、55W/60W H4鹵素大燈、四氣門GP電鍍陶缸超合金引擎、大容量座墊下置物空間（Met-in Space）、雙槍後避震器。 從配備到車體設計都有相當好的評價，在125cc市場是相當熱銷的車種。 從2004年開始，發售雙重車體顏色和避震更換的CYGNUS-X SR衍生車型。 整體來說，勁戰系列一直以來都是相當受到男女車友們喜愛的車款，這次四代Cygnus-X 不管在動力加速上，過彎穩定性，外觀便利性，車重、油耗上都有不錯的表現。
勁戰五代座高: 配備如何？
賽鷹 勁戰五代座高 125採用Blue Core引擎，大陸雅馬哈公司宣傳稱其為創核科技。 CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。
產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。 排氣管則選擇外型低調看似原廠管、聲音沈穩不擾人的外銷版黑管，對應59缸的專屬設定，能有效提升低轉扭力及中、高轉延伸，讓愛車性能升級，外觀又不過度浮誇，且防燙機構包覆性全面，能有效避免騎士與乘客被燙傷的風險。 既然前輪的制動系統升級，後輪當然也不能少，同樣改上具劃線、打孔的黑炫風後碟220mm，搭配CNC螃蟹對二與五代ABS專用螃蟹加大卡鉗座220mm，並與前制動系統相同使用隼的煞車油管，給予優異的煞車效能。 車廠為了保持神秘感，一直沒有公佈容貌，並且成功保密直至6月底舉行的發佈會，車輛的外觀才得到曝光，本誌當日也即時透過facebook發佈有關相片。 記得當時看見新車照片就有點像第一代的味道，直至今日在代理看到真車後有更強烈的感覺，同時跑味更濃。
勁戰五代座高: 第一代勁戰 2002~2006
原廠在一般道路比上一代優異許多，如果稍微調一下電腦與傳動後，賽道上這會是一台比三代更加輕盈與侵略的車輛。 日行燈的部分真的超像15年式的R1，後來才知道原來一切都是巧合XD，搭配很像汽車儀表板的設計，四代的科技感味真的頗重。 雖然一開始我也覺得儀表板的設計跟三代比起來三代比較順眼，四代的儀表板我個人是覺得比較屬於耐看型的，加上這次四代的設計，車廠方面聽到了眾多車友的心聲，電壓終於比較顯眼啦~~。 車廂跟三代比起來有大一些，我的全罩PREMIER 竟讓可以塞得進去，真心讓我覺得超驚喜的。
- 雖然日本市場上CYGNUS-X有150cc的車種，但這些都是由車行自行進口並將引擎改裝的產品，並不在Yamaha官方保固範圍。
- 其實，GP cylinder就是硬度(耐磨度)更高的電鍍汽缸。
- Max sv在外型方面對當時台灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時台灣市場失竊熱門車種。
- 是勁戰改變了你我的觀念，讓騎車這件事從平庸通勤化為動感樂趣。
- 據廠方顯料顯示，全新菊花碟及更大面積的剎車皮，並且配備比上一代更短的掣動油管，有效提升掣動性能外，使剎車有更直接及敏銳的反應。
因為據廠方資料顯示，今代4V的開發概念是最佳操、跑的優異綿羊，跟上一代的簡潔、勁穩健的概念有明顯分別。 買車後在網上認識了一班開同款的朋友，透過他們才知道勁戰如此多Fun，車輛由頭到腳都可以進行改裝，並且可以由125提升至接近200cc，更重要是補品的價錢豐儉由人，萬多元可為車輛改頭換面，排氣管也只是千多元，相對來說比較划算。 編者第一台玩的機車就是第一代的勁戰，但我們一般稱為4V，原因是使用單汽缸4氣門關係，由於車輛當時在街道上的曝光率極高，加上對機車認識不深，因此成為買車指標，至於甚麼12吋輪框或雙避震等等，對我來說沒有太大意義。
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加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。 事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。 直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。 但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。 外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。
前煞手感部分也相當的柔順，加上簧下重量變輕以及針對四代Cygnus-X 重新調整過的懸吊設定，在帶煞車入彎時的感覺非常的順暢與穩定，不會有一按前剎就往下沉或被拖住的感覺，這是讓我相當滿意的地方。 迅光150 Grand，引擎代號4MK，於1996年發售，引擎本體沿用迎光150的149cc排氣量半水冷式EV4引擎，雖然使用迅光的名字，但車體結構、外型和引擎部份都跟迅光125cc排氣量版本有很大的差別，理論上應為迎光150的後繼機種。 在ARTC送驗名單型號分別為 GQR125A（ABS） 與 GQR125C（UBS），最大馬力為9kw（12.2ps/8000rpm）最大扭力則是 11.2Nm（1.14kg/6,000rpm），相較上一代的Cygnus X提升了30%馬力以及17%扭力。 勁戰五代座高 為了應付日益嚴格的七期環保標準，跟同門師兄弟NMAX 155一樣，在排氣方面採用雙觸媒設計讓排氣汙染降低。 CYGNUS-X在生產地臺灣當地相當熱門（以NXC125型號發售），由於臺灣當地的車輛加速噪音法規比日本國內還要嚴格，所以跟Majesty 125 FI一樣，日本國內相當多公司銷售直接進口的臺灣規格車輛（水貨）。 CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。
勁戰五代座高: 台灣VTuber推廣交流會
LED 定位燈也參考超跑概念，改以內嵌式的設計，強化科技感。 側面同樣保留Cygnuc-X 記號元素，結合前方與車身充滿流體速度感的車體線條，讓整體線條連線後增加穩重，產生具力量的感受。 這次也是第一款搭後碟的Cygnus-X，搭載35mm 單活塞卡鉗與200mm 碟盤，在時速50km 對拉桿施以100N 力量時，煞停距離由前一代的34.6m 縮短為28.2m。 除此之外，許多小細節也根據使用的需求加以修改，像是面發光導光條、足以放入大尺寸全罩帽的車箱、具電壓顯示的儀表、前掛勾改為全封閉式設計、後座飛旋踏板位置略為後移，減少停等紅燈是騎士的小腿會頂到後坐腳踏的情況等等，都是為了讓New Cygnus-X 勁戰五代座高 能滿足所有使用者的期待。 首先動力在修改凸輪角度，強化進氣部份外，也重新設計相搭配的傳動系統並提高排氣管容積增加17%，讓整體動力比起前一代在常用轉速域擁有15%的提升，油耗也比前一代更省12%。 「人要衣裝，車要改裝！」身為改裝大熱門的勁戰當然免不了全面的進化，在改裝部品上的選購琳瑯滿目，而國內品牌NCY千葉興業，在開發上不遺餘力，替勁戰車主提供一系列部品能使外觀整體化、動力性能、制動表現更好，同時兼顧實用、輕量、耐用度。
）是日本山葉發動機公司製造販售的一款輕型速克達，型號是「XC」。 雖然以前所有的型號都是日本生產，但現在都是由台灣山葉機車生產。 常說減簧上十公斤，不如簧下一公斤，這台五代戰所改裝的NCY C款鍛造輪框，擁有如刀鋒一般的爪型設計，表面3D加工紋路立體感十足，另外，輕量化的設定，對於過彎靈活度的提升更是毋庸置疑。 前叉內管的部分換上了N-17征服者前叉組，N-17征服者前叉組是NCY第一組自組裝的前叉產品，依照使用環境的不同，推出適合日常使用，較偏向舒適度的「COUNTRY-悠活版」，以及注重過彎性能，適合激烈操駕的「ADVENTURE-山海版」，本車所安裝的版本是「COUNTRY-悠活版」。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。
勁戰五代座高: 動力表現如何？
從側面看，四代的屁股沒有三代的翹臀了，但因為四代多了面發光導光條在視覺上有往上延伸的錯覺，這是一個讓我覺得相當特別的地方，這也成為了四代Cygnus-X 的最大識別處。 由於New Cygnus-X 引擎進氣效率提升，空濾也進行修改相配合，空濾容積提升60%，並將濾紙改為圓筒式設計，並在外層包覆濾綿，提高空濾使用壽命，同時空濾外蓋也使用三個螺絲能更簡易的進行保養。 整體加速性的提昇除了引擎強化之外，車體輕量也是重點之一，傳動Case 也比前一代減輕500g。 2020年7月21日，台灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為B8R，與之前幾代勁戰不同的是使用了Blue core水冷引擎與VVA可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本200mm升級到230mm。
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