基本款BREMBO對四系列卡鉗，高CP值的價格是車友們第一首選，與國產鑄造卡鉗原料大不相同，BREMBO有專門的物料研發部門，提供穩定的制動效能，相較國產卡鉗在使用上有極大差異，手感線性，並且制動性能用在國產車輛甚至改裝車輛已綽綽有餘。 汽車用的浮動式碟盤，其發想原理就是來自於重機上所使用的煞車系統，可讓大直徑的碟盤，在重踩煞車時盤面可因應兩側活塞的不對稱推力，而有限度的左右偏擺，幫助兩側來令片隨時都可緊貼盤面，維持最大煞車力道，且不會發生抖動情況。 多活塞卡鉗的優勢在於提供平均的來令片推擠力量，因此來令片可使用面積較大的設計，不過只要設計好單活塞卡鉗也能提供足夠的制動力，例如舊款的BMW M-Power車款上的煞車系統。 就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。
電鍍鎳層在空氣中的穩定性很高，由於金屬鎳具有很強的鈍化能力，在表面能迅速生成一層極薄的鈍化膜，能抵抗大氣、鹼和某些酸的腐蝕並且具有優良的拋光性能，鎳鍍層的硬度比較高，可以提高製品表面的耐磨性。 LINE 購物是匯集購物情報與商品資訊的整合性平台，商品資料更新會有時間差，請務必點擊商品至各合作網路商家，確認現售價與購物條件，一切資訊以合作廠商網頁為準。 許多人會改裝的總泵，雖然多少改變了原本的煞車放大倍率，但真正改善的是煞車手感，讓騎士能更精準的操作煞車。 先前Moto7以Qstarz進行測試，制動配備更好的AK550與TMAX 530，在時速50煞停的測試下，以全力煞至ABS作動的情況下，僅僅快了0.02秒，幾乎可說沒有差異。 有些多活塞卡鉗內的活塞大小並非都相同，依據碟盤轉動方向與油壓傳導的順序，設計大小不一的活塞，更能達到夾力平均的效果。 圖上所示為單活塞卡鉗與多活塞卡鉗的作動圖，可清楚看到單活塞卡鉗要讓兩邊來令片都產生夾力是需透過反作用力來達成，而多活塞卡鉗則是主動推擠兩側活塞，因此後者有更快的煞車反應、更平均的夾力與更大面積的作用力。
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比起分體式的卡鉗有著更高的剛性，在卡鉗受力時比較不會有側向剪力所造成的自體變形，煞車力道的傳輸能更為直接。 首先我們就卡鉗的固定形式來看，目前常見的有兩種方式將卡鉗固定在前叉上，第一種是軸向式，也就是我們最常看到的固定方式，卡鉗螺絲鎖付方向與輪軸平行，在製造成本上也比較低，大多數小排量車款也都是採用這樣的方式。 不同於外掛式油杯，13mm一體式總泵更像原廠總泵的外觀，是喜歡低調的玩家們的第一首選，小幅度有效的提升煞車手感，並且安裝在大部分車體上並不需要修殼即可裝。 Moto2現役一體成型鍍鎳賽車卡鉗，108mm孔距，34/38鈦合金活塞，極強大制動效果，表面鍍鎳散熱性佳。
改裝車輛的目的半數是為了獲得更強勁的動力，然而擁有絕對優勢的馬力輸出，與動輒超過200km/h的速度表現，在動靜皆宜的要求下，一套好的煞車系統遠比馬力提昇來得重要，基於安全性的考量，煞車系統的改良、升級或改裝，是最值得投資的改裝項目之一。 相對於動力提昇步驟錯誤所造成的問題，煞車系統昇級的正確與否，背後所蘊含風險須以更嚴肅的態度面對，不正確的煞車改裝將讓人車隨時暴露在危險之中，如何正確改裝煞車將是每個改裝車迷們都需面對的事情，因為動力改裝與煞車提升是需一起進行的。 設立超過 25 年的豐年俐，在黃總經理堅持下，絕不販售拚裝的產品，若發現其經銷商違反這項規定，甚或出售仿冒品，立刻終止經銷合約，並採取法律途徑進行追訴，以維護品牌信譽與保障消費者安全，因此凡是豐年俐經銷體系售出的 Brembo 煞車套件，就絕對是品質的保證。 輻射卡鉗的優點在於其逕向鎖點，而市面上許多輻射卡鉗都是利用卡鉗座轉接，以這種方式的話，卡鉗座同樣存在著側向剪力的問題，雖然卡鉗型式的提升會帶來更強的煞車力道，但並沒有真正發揮輻射卡鉗的優勢。 對向卡鉗在本體兩側都有活塞設計，利用油壓雙向推動來令片夾住碟盤，在煞車表現上，對向卡鉗擁有比單向還要好的效率，因此市面上常見的改裝卡鉗多為對向設計，除了效率比較好之外，自體扭轉的狀況也比單向卡鉗來的小許多，基於單向卡鉗的浮動插銷設計和最小活塞面積，不可避免會產生較大程度彎曲的事實。
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提升卡鉗等級的確會增加煞車力道，但卡鉗等級的提升亦需要更細膩的操作，或是調整其他制動配備（如：總泵），如果疏忽以上的細節，很有可能會造成危險，也就是為什麼有些車友會認為，改完對四卡鉗後覺得煞車很利覺得危險的情況。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 一般而言，市面上所販售的入門對向活塞卡鉗大多都採兩片式的設計，以數顆與活塞同向的螺絲將兩片卡鉗結合在一起，比起一體式的卡鉗，其在製造、加工時的難度比較低，不過卡鉗本體剛性則遠不如一體式的卡鉗。
所以我們以會聽到有人說：「煞不住？那就改煞車呀」，但其實這句話只對了一部份，強化煞車對於縮短車輛的最短煞車距離，理論上的幫助並不大。 結語：煞車系統的昇級，是要在穩定、操控與制動力間取得一平衡點，一昧的加大煞車效能，所換來得不見得是安全，有時過度靈敏且強大的制動力，在緊急狀況，無法正確掌控踩踏力道下，鎖死的煞車過程反而增添失控危險，如何取捨就待各位的智慧去判斷了。 卡鉗推薦 其次，換裝多活塞卡鉗時，也要記得請店家將煞車油內部的空氣放乾淨，由於該部品內部油道較為複雜，因此排放空氣的程序相對麻煩，共有內外兩個放空氣螺絲，記得兩顆螺絲都要朝下，且兩者皆須鬆開放空氣，且愈多活塞的卡鉗，愈要注意此問題，而安裝完畢後最好能實際上路測試，確定沒有問題後才算完成。 多數性能車款都會選擇多活塞卡鉗，來提供更強勁的煞車力道與反應，且對應的碟盤直徑愈大，所需的活塞數量就愈多。 煞車油管基本上在車身部份都是固定的，並不需要作特別的升級，唯有在車身連接四輪分泵的部分因為懸吊系統要上下運作，故需要利用橡膠製成的耐高壓軟管來傳輸壓力，但橡膠製品承受極度高壓（約2000～5000psi）會有膨脹現象，讓煞車腳感不紮實且力量傳輸會有秒差產生，不利於系統作動，故有鐵弗龍加金屬網包覆的金屬軟管，能耐高壓不膨脹變形，此即為煞車軟管升級。 現代車輛的設計趨向人性化的訴求，就是駕駛者能夠在舒適的條件下輕鬆地操控車輛，煞車真空倍力器（泵）就是由此應運而生。
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它利用圓形的活塞筒分隔左、右兩端，一端通大氣壓力，一端連接引擎進氣歧管，當駕駛者踩下煞車踏板時，開始移動倍力器中央連桿，使得倍力器中的閥門動作造成真空的吸取，而大氣壓力自然推動中央膜片，產生強大的位移作用力推動煞車總泵，使駕駛者只需要用極小的力量就可以驅動煞車系統。 根據該原理所闡述的意義為：相同液體壓力作用在不同面積下，總作用力與面積大小成正比，但與推動的距離成反比。 舉個例子：假如煞車總泵活塞的面積為1cm2，卡鉗分泵的面積為3cm2，如果在總泵上施以10公斤的力量，傳遞到分泵就有30公斤的力量，但分泵卻只能移動總泵1/3的距離，所以卡鉗的活塞面積愈大或者數量愈多，夾力就會跟著增大，但相對煞車踏板的踩踏深度也會因此而加深，而此原理也深深影響到升級多活塞卡鉗時的注意事項，這點容後再述。 Brembo 臺灣汽機車總代理豐年俐受 Brembo SpA 指定授權銷售 Brembo 原廠獨家版真品，並一再聲明僅臺灣汽機車總代理豐年俐所銷售的獨家版本才是真品！ 值得一提的是，總代理豐年俐在台販售的所有 Brembo 煞車卡鉗與碟盤套件，整套絕對是由 Brembo 生產製造，不會有像其他品牌之煞車套件中，卡鉗轉接座與碟盤之中心盤在台灣加工，拼裝成套件的情況發生。 Brembo 煞車系統的優異性能及穩定性，已在頂尖的各項賽車運動得到印證，於是大多數的超跑或一般廠牌的性能車款，都會選擇 Brembo 煞車系統，作為彰顯其車輛價值及安全保障的象徵。
市售車中等級較高的煞車系統就屬陶瓷複合煞車碟盤，其構成原理是將來令片與碟盤的角色互換，因此不只有極高的耐熱性，還能重量超輕，二片陶瓷複合碟盤等於一片鑄鐵碟盤，較相同結構設計及尺寸之標準材質碟盤足足輕了約 50%。 另外便是煞車卡鉗轉接座的製作精度，尺寸、角度精確的轉接座應當讓分泵與碟盤完全平行，這樣分泵推動煞車皮時才能無角度偏差的施力於碟盤，作用間隙減少有利於行程的控制，如此才能擁有好的腳感，關於更多改裝多活塞卡鉗時的注意事項，文後有詳盡介紹。 施力在煞車皮迫使碟盤停止的機件是煞車分泵，改變煞車分泵的活塞面積才能有效的增加作用力，所以只要增加分泵的直徑大小即可達到提高制動力的目的，而這也是前文提到的巴斯卡原理的實踐。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 6.[U-CAR汽車網站]保留以上活動內容修改之權利，並有權決定取消、終止、修改活動細項或暫停活動…等權利，敬請見諒。 3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。
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第二種方式則為徑向式的，也就是我們常聽到的輻射式卡鉗，卡鉗螺絲的鎖附方向與輪軸垂直，這種輻射卡鉗與傳統卡鉗相比，較不會有煞車時產生側向剪力，使得卡鉗產生肉眼看不出的自體扭曲，使得來令片較不容易有異常磨耗，煞車力道也較為直接，目前許多較強調性能的車款均配備此種卡鉗。 對於總泵需求或者預算需求有限的朋友非常推薦這組，擁有外掛式的油杯，並且13mm的活塞內徑並不會太大，適合大多國產摩托或者小幅度升級玩家使用，線性的表現是它的特色，價格上也比RCS系列親民許多。 為Brembo第一個使用來自MotoGP表面技術處理的產品，而卡鉗的外觀極其吸引人注目，其鍍鎳的本體表面塗層能更進一步的降低原本已非常細微的加工公差，從而提供卓越的性能及近乎完美的準確度、來令片則以獨家特殊導向設計裝於卡鉗本體中，除了能省去固定簧片外，也能提高煞車時的靈敏度、且降低作動時的摩擦阻力。 對於認為原廠煞車不夠力的車主，換換來令片、換個卡鉗，似乎就是很常見的改裝，畢竟這是為了安全嘛，這樣遇到三寶才煞的住呀。
此外，這種屬於固定式的對向多活塞夾鉗，除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優點外，採用鋁合金材質製造而成的本體，本身也能提供優於原廠鑄鐵材質的輕量化與散熱效果，可有效減少大尺寸碟盤組的重量，並降低煞車油的工作溫度，煞車系統自然能提供較為穩定的制動效果，因此才會有這麼多性能車配置多活塞卡鉗。 其原因在與豐年俐負責人黃總經理的訪談中，黃總經理詳細說明了緣由，車輛煞車的運作，除了卡鉗，還有能推動卡鉗的活塞，讓來令片咬住煞車碟盤的煞車總泵與煞車倍力器，因此 Brembo 所生產製造的煞車卡鉗與碟盤套件，均考量到各車款原廠配置之煞車總泵與煞車倍力器之規格，並依此開發出相對應的煞車卡鉗與碟盤套件，然後經實際測試，符合要求後才上市，這是一個極為嚴謹的流程，目的就是確保安裝 Brembo 煞車套件之人與車的安全。 1961年BREMBO誕生於義大利短短將近60個年頭，這個一開始不起眼的品牌已經轉展成為世界第一煞車系統品牌，1975年法拉利開始在它的Fl賽車上裝備Brembo的製動系統，之後汽車Aston Martin、Chevrolet、Maserati和Porsche都開始裝備Brembo制動系統，BREMBO來自義大利的煞車專家，擁有超過390專業工程師從事研發工作， Brembo公司致力於提升系統的性能表現，並不斷尋找更有創新精神的解決方案。 由於制動力是經由來令片與碟盤的「對磨效應」所產生，因此碟盤本身的硬度高低，也會影響煞車力道的大小，軟的碟盤配上高磨擦來令片，所產生的煞車效果絕對比硬碟盤配低磨擦來令片來的優異，因此最具C/P值的煞車強化方式，就是原廠碟盤配上高性能來令片，此舉雖然會縮短原廠碟盤的壽命，但所提昇的制動力效果絕對讓人感覺的出來！ 但也因為總泵的重要，在製造上品質均會嚴格要求，所以故障機率相對降低，頂多只會因年久老化而漏油。 如果需要改裝煞車總泵，大多也因為後鼓式煞車改為碟式，或改了多活塞卡鉗，使得煞車踏板距離變長，才需要加大總泵活塞尺寸，如果單純加大總泵活塞尺寸，將會有踏板作用行程變短，但「煞車力道變弱」的反效果。
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煞車總泵的作用力要到達各個煞車分泵必需利用煞車油作為媒介，循車身的管路將壓力分送到位於輪胎上的前後左右四個分泵上。 卡鉗推薦 5.此活動性質屬商業配合活動，故歡迎網友於討論串內進行交流，但若就商品本身之抱怨反應或惡意攻擊，請另行開立新的文章進行討論，如有違反此項規定者，則主辦單位將逕行刪文，不另行通知。 ▲就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。 至於對向多活塞卡鉗，由於整個卡鉗的內外側都固定不動，內外側的來令片夾力各自由不同邊的活塞負責，因此又稱「固定式卡鉗」，就單活塞卡鉗與多活塞卡鉗兩者來比較，單活塞卡鉗上會有剩下無法填滿的無用面積，為了求得卡鉗本體的體積縮減、提高活塞面積的最大量，因此才會有多活塞卡鉗的出現。 ▲多數配置在市售車上的卡鉗型式，大概都屬於單向式活塞的組合，其另一側的來令片由於是靠卡鉗的反作用力來推擠，因此又有「浮動式卡鉗」的稱呼，所以卡鉗的另一側是看不到活塞的。 卡鉗上的螺絲最好採用不銹鋼材質，可以兼顧耐銹蝕與不易斷的優勢，而防水帽蓋則需採用能耐高溫與煞車油侵蝕的矽橡膠材質。
- 它利用圓形的活塞筒分隔左、右兩端，一端通大氣壓力，一端連接引擎進氣歧管，當駕駛者踩下煞車踏板時，開始移動倍力器中央連桿，使得倍力器中的閥門動作造成真空的吸取，而大氣壓力自然推動中央膜片，產生強大的位移作用力推動煞車總泵，使駕駛者只需要用極小的力量就可以驅動煞車系統。
- 基本款BREMBO對四系列卡鉗，高CP值的價格是車友們第一首選，與國產鑄造卡鉗原料大不相同，BREMBO有專門的物料研發部門，提供穩定的制動效能，相較國產卡鉗在使用上有極大差異，手感線性，並且制動性能用在國產車輛甚至改裝車輛已綽綽有餘。
- 值得一提的是，總代理豐年俐在台販售的所有 Brembo 煞車卡鉗與碟盤套件，整套絕對是由 Brembo 生產製造，不會有像其他品牌之煞車套件中，卡鉗轉接座與碟盤之中心盤在台灣加工，拼裝成套件的情況發生。
- 舉個例子：假如煞車總泵活塞的面積為1cm2，卡鉗分泵的面積為3cm2，如果在總泵上施以10公斤的力量，傳遞到分泵就有30公斤的力量，但分泵卻只能移動總泵1/3的距離，所以卡鉗的活塞面積愈大或者數量愈多，夾力就會跟著增大，但相對煞車踏板的踩踏深度也會因此而加深，而此原理也深深影響到升級多活塞卡鉗時的注意事項，這點容後再述。
- 相對於動力提昇步驟錯誤所造成的問題，煞車系統昇級的正確與否，背後所蘊含風險須以更嚴肅的態度面對，不正確的煞車改裝將讓人車隨時暴露在危險之中，如何正確改裝煞車將是每個改裝車迷們都需面對的事情，因為動力改裝與煞車提升是需一起進行的。
- 汽車用的浮動式碟盤，其發想原理就是來自於重機上所使用的煞車系統，可讓大直徑的碟盤，在重踩煞車時盤面可因應兩側活塞的不對稱推力，而有限度的左右偏擺，幫助兩側來令片隨時都可緊貼盤面，維持最大煞車力道，且不會發生抖動情況。
- 設立超過 25 年的豐年俐，在黃總經理堅持下，絕不販售拚裝的產品，若發現其經銷商違反這項規定，甚或出售仿冒品，立刻終止經銷合約，並採取法律途徑進行追訴，以維護品牌信譽與保障消費者安全，因此凡是豐年俐經銷體系售出的 Brembo 煞車套件，就絕對是品質的保證。
透過好的煞車系統，在進行調配速度上，能更精準的控制制動力道，進彎前的減速更加有效、滑順。 同時對於煞車掌握度沒那麼好的騎士來說，改裝得當的制動系統，在沒有ABS的情況下需要緊急煞車，也會更容易控制，並在實務上獲得更短的煞車距離。 沒錯，再強的制動力，一但超過輪胎極限也是英雄無用武之地，因此受制於輪胎自身極限，大多數車款的原廠煞車來說，煞車系統都已經足以鎖死輪胎了，因此即使強化制動能力，在一般公路速限下的車輛最短煞車距離並不能獲得提升，除非也換上抓地力更好的輪胎。 先前Moto7利用Qstarz進行AK550和TMAX 530的煞車測試，AK550的卡鉗是Brembo製品，活塞比TMAX 530的雙子星更大，同時AK550搭配280mm的碟盤，也大過TMAX的267mm碟盤，帳面上看來，AK550的煞車距離似乎比較短。
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拉桿距離可調功能可對應不同騎士手掌大小及手指，可選擇自己按壓煞車最舒適的角度，調整拉桿距離並不會影響到活塞間隙，單純只有在拉桿角度上有變化，目前國內也有非常多可以調整拉桿距離的拉桿，如MVJ、NCY、等等.. 卡鉗推薦 目前台灣由豐年俐代理BREMBO並且是BREMBO原廠所認證的唯一台灣代理商，並且致力於打擊水貨及仿冒品，成果卓越。
▲過去的E92 M3/E60 M5等車型都還是使用單活塞卡鉗的設計，原因在於活塞直徑夠大，可提供不輸多活塞卡鉗的夾力。 簡單來說，經由總泵去推動煞車油，煞車油會推動另一端的卡鉗活塞，活塞夾緊來令片，而來令片再去對煞車碟盤進行咬合、產生煞車的效果。 484定義在哈雷、手工車或Café Racer，並以最新的CAM（Computer Aided Manufacturing)技術賦予看似複雜，黑色硬化陽極加上象徵著傳統的經典紅色廠徽，484擁有強烈藝術氣息，一體成形鋁錠CNC切銷製作，擁有高精準度工藝表現，相較於鑄造卡鉗會比較厚實一些，一直以來是都是路上稀有的夢幻逸品，484跳脫傳統輻射卡鉗外觀思維，也是後續各大卡鉗品牌爭相模仿抄襲的名著之一。 雖然DOT 5.1號的煞車油，具有較高的乾濕沸點表現，但其較強的橡膠腐蝕性與吸水性，反倒不適合一般道路車輛使用，除非您能像賽車般，每場比賽完後都進行煞車油的更換，否則還是建議大家使用DOT 4號的煞車油即可，不過記得保持平均四萬公里或每年更換的習慣，以確保油的品質。
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其中追求短距離將車輛停下的緊急煞車，是一般認知中需要強大制動力的情況，但實際上強化了制動系統，卻不見得能有效縮短最短煞車距離。 因為不論是改裝卡鉗、加大碟盤或是換上磨擦係數更高的來令片，雖然能提昇煞車系統的制動力，但實際上一台車的煞車距離，卻不只是仰賴制動系統，還要在劇烈減速下，輪胎能夠保持抓地力沒有鎖死。 雖然負責降低輪胎轉速的煞車系統總類頗多，然而真正進行磨擦作用迫使車輪停止的機件，就只有透過來令片與碟盤此二者的相對磨擦運動來達到制動效果，所以在煞車系統改裝最簡單又最快速的強化項目首重煞車皮，也就是俗稱的「來令片」。
，去汽車百貨看去底盤廠問，雖然有些會介紹我總是認為好像只是為了業績不太相信，真的很不懂改裝東西。 BREMBO優異的煞車總泵提供給消費者完全不同的煞車體驗，RCS系列在直推系列的產品擁有非常高的評價，細膩直接的手感，並且直推系列提供多種磅數可選，分別為 14、15、17、19，不同的直推磅數對應的卡鉗也不同，建議在購買前可以詢問經銷商。 優購愛馬則是台灣豐年俐認證台北松山區區經銷商，擁有超過20年改裝經歷，BREMBO產品系列一應具全，現貨展示供應。
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全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 輻射卡鉗的英文為Radial Mount Calipers，又稱作徑向卡鉗，與傳統卡鉗不同之處在於輻射卡鉗的兩端螺絲，是採逕向方式鎖上，與傳統卡鉗側鎖的方式不同，逕向的鎖法可以減少側向剪力的問題。 推動來令片的方式，從字面上來看，單向卡鉗在卡鉗本體中，只有單側有活塞設計，而在另一側則是固定的來令片，因此單向卡鉗都會配備浮動插銷設計，讓卡鉗能夠左右移動，使兩側來令片都能夠咬合到碟盤。 卡鉗推薦 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 整個煞車系統的作動過程，基本上是當踩下煞車踏板時，踏板的連桿機構會透過槓桿原理與真空泵的輔助，對煞車總泵內的活塞施壓，同時推動煞車油，然後經過油管的傳輸，把液體壓力送到四輪的煞車卡鉗去推動煞車來令片來摩擦碟盤，以達到對車輪減速的目的，因此想要徹底強化煞車效能，除了加大煞車碟盤直徑、換裝高摩擦係數的來令片外，更換夾力更平均的煞車卡鉗也是必要的步驟。 鍛造式的卡鉗加工的難度會比較高一點，但是比起鑄造式的卡鉗有著重量上的優勢，同時兼具高強度與高剛性的特性，是許多車友競技化改裝的首選。
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而在選購煞車皮時，除了需注重磨擦係數的高低外，其耐溫能力的高低也不能忽略，因為根據能量不滅定律，煞車皮在提供制動效果的同時，也會產生大量的熱能，且速度愈快、車重愈重的車輛會加大動能，而動能增大後制動系就必須承受、釋放更多的熱量，因此強化來令片時不但要注意磨擦係數的高低，還要注意是否有足夠的耐溫與散熱性，才能應付各種路況，避免來令片過熱。 要說一部車，不管是 2 輪或 4 輪，最重要的部件是煞車系統，絕對不會有人反對；因為不管馬力有多大，若沒有相對應的煞車系統，相信都不會有人敢盡情將馬力用到極限，因為跑得快，但卻煞不住，是關係到生命安全的要事，當然不可輕忽，這也是為何提升煞車效能，是車輛改裝最應優先考慮的原因。 高，加工程度和困難度越高，但同時本體強度也就越好，因此現在市面上高檔競技的多活塞卡鉗都是「一體式鍛造卡鉗」。 因為多活塞卡鉗採用固定式卡鉗設計，所以當夾力產生時兩側活塞室需承受相對施加於來令片的反作用力。 特別是在高溫重踩煞車下會更加明顯，嚴重時甚至會產生左右輪煞車力道不均的問題，這會使高速煞停時造成危險，也因為卡鉗在每次重踩煞車時都會出現形變，後續也會衍生出煞車抖動、漏油與來令片磨耗不均的問題。
再好的煞車系統都怕熱衰竭，因此高性能車的前保桿內，皆會設計導風管，讓車頭撞風空氣可到達前煞車系統，透過空氣循環方式將高溫帶走。 總代理豐年俐在台販售的所有 Brembo 煞車卡鉗與碟盤套件，整套絕對是由 Brembo 生產製造，煞車碟盤的中心盤與卡鉗轉接座均打有 Brembo 原廠編號，也都經過實際測試，符合要求後才上市，這是一個極為嚴謹的流程，目的就是確保安裝 Brembo 煞車套件之人與車的安全。 Brembo 創立於 1961 年，現為義大利的上市公司，1975 年法拉利創辦人 Enzo (圖中) 與前法拉利主席 Luca Cordero di Montezemolo (圖右)，首先邀請 Brembo 為法拉利 F1 車隊提供煞車部件，之後越來越多 F1 車隊也開始使用 Brembo 所生產的煞車系統。 Brembo 創立於 1961 年，現為義大利的上市公司，成立不久就成為 Alfa Romeo 與義大利重機名廠 Moto Guzzi 的煞車零組件供應商，之後又陸續為 BMW、Chrysler、Ferrari、Mercedes-Benz、Nissan 及 Porsche 提供煞車零組件，2000 年又收購了英國知名煞車系統製造廠 AP Racing，說 Brembo 為高性能煞車的王者，絕對實至名歸。 另外，卡鉗在運作下，會產生些許自體扭曲的狀況，過於嚴重的自體扭曲，會造成來令片形成徑向錐形的磨損，而這項缺點透過輻射卡鉗的逕向鎖法，能有效改善自體扭曲的狀況，提高更完整的煞車效率，這也是為什麼許多車友都會說輻射卡鉗煞起來比較穩定。
因此改裝煞車系統，在理輪上對於縮短最短煞車距離的幫助不大，但改裝煞車系統確實能在車輛騎乘安全性獲得提升，但必須是以合乎使用習慣的改裝才能事半功倍，並非一眛的選擇最貴最大的產品，沒有適當的匹配，不但煞車手感會比原廠更差，整個制動力可能不會獲得提昇。 另外，市面上常有許多打孔碟、劃線碟等強化碟盤的種類供車主選購，這些設計的目的除減少粉塵附著於碟盤表面外，增加散熱效果也是其所重視的地方，不過在購買打孔碟時，最好能選擇打孔密度不要太高的產品，且相關的製造材質也須注意，避免發生碟盤剛性不足，而出現輕微裂痕或抖動的問題。 最後，許多人常會選購的加大碟部分，筆者在此也提醒大家，雖然較大的碟盤外徑，有助於制動力與散熱效果的提昇，但增加的重量卻也會造成簧下負荷變大，不只加速變慢、油耗變多，對懸吊系統的反應也會帶來不利影響，因此最好能從更換高性能來令片或金屬油管等方式先做起，到最後依然無法符合需求時再更換加大碟也不遲，且萬一要升級的話也以提昇一級為限。 另外如果車輛有像是在賽道這樣超高速行駛需求的話，有些原廠搭配的煞車系統確實無法負荷這樣的高速煞車，在初期減速力非常弱，真的會有種煞不住的感覺，這是也是需要透過改裝煞車來改善。 除此之外，改裝來令、卡鉗、碟盤都可能讓煞車系統有更好的散熱與耐高溫能力，對於需要時常使用煞車的騎士來說，也能提供更穩定的制動性能的表現。 卡鉗推薦 改裝煞車系統對於車輛來說帶來真正的助益是操控，也就是說我要改裝的目的是為了更好的煞車手感，雖然在同樣情況下，輪胎能承受的制動力是一樣，但透過煞車系統的改裝，可以讓制動力變得更好掌握。
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