而就當天我們實際走訪肯德基快充站的心得來說，使用上算是相當便利，首先欲充電的機車都有專屬的車位，而車主僅需透過手機掃瞄螢幕上QR Code就可以開啟充電介面，透過已綁定的信用卡線上扣款即可使用，取下快充槍插到腳踏墊後方的插孔就可以完成充電，整個操作時間大概1分鐘內可以搞定。 最後，來講到emoving iE125這次走自己路的「快充型電動機車」，其實就是電動四輪正在作的事，打造出一個「綠能通勤生活圈」。 將支援各種充電模式，車主能夠完全依照自己的騎乘型態給予電能補充，例如iE125可透過「Super Charge Station超級充電站」於10分鐘內，幫愛車充滿50%電量，即可再行駛78公里；iE125亦可選擇在家充電，約6小時可充滿電，讓車主可靈活運用休息時間讓車輛及自己充分充電，達到休息充電、出門騎乘滿電的最佳綠能生活模式。 IE125 強調為市面上首款符合國家標準充電規格，採用車電分離的模式，電池屬於租賃，在車上具備可連接家用 110V 的接口，也有室外充電座電槍的插入口，資費方案部分，家充不限里程每月 399 元、輕量型 100 分鐘超級充電時數每月 599 元，另外進階型不限超級充電時數每月 799 元，年底前購車輕量型與進階型方案優惠只要 499 元，最高行駛里程155 公里，快充 10 分鐘能達到 50% 電量，續航 78 公里。 說到充電的電動機車，不可不提中華電動二輪車—— eMOVING，旗下的首款白牌電動機車 eMOVING iE125，推出以來就備受肯定。
IE125共分3種版本，建議售價分別為精緻版73800元、豪華版79800元、旗艦版85800元。 EMOVING iE125 只要是豪華型以上的車款，均有 APP 連線功能，這個 APP 連線功能使用的 APP 即是「FUN 心騎」，首次開啟後會要求輸入帳號密碼，但要注意的是此 APP 僅能對應一支手機，若重複登入，之前登入的手機會被自動登出，完成登入之後即可透過藍牙連線搜尋車輛，完成連線就可使用 APP 直接解鎖車輛至 ACC ON 電源開啟位置，熄火時也會自動記錄車輛現在位置。 IE125 均配有電動中柱來自動駐車，只要在待機模式下按住右邊把手的開關，即會自動進行中柱的升降，就算人在車上依然可以輕鬆操作，依靠的即是在右邊的小型高扭力馬達，透過馬達與變速機構傳遞，轉換為高扭力輸出，將車身輕鬆舉起或者放下，只是每一次的操作都挺費時，除了需要按住按鍵才能進入電動中柱的升降過程之外，電動中柱架起或者放下都要花些時間，且不可像傳統燃油車款直接推下，也無側邊中柱踩踏桿，所以若像小編急性子，就會覺得這東西有些綁手綁腳。 EMOVING iE125 在車體外觀設計上，似乎是經過市場調查，造型與以往車系無法直接聯想，車身使用年輕充滿活力的配色，線條方面以圓潤為主，同時也能看到車頭擁有大面積的 LED 大燈組，側面視角則是能夠發現前輪與後輪採用不同尺寸之設計。
emoving ie125評價: 入手不用25,000元？！ eMOVING iE125 全新「超質款」預購起跑！
本文以 iE125 車主用車統計出發，提供透明、實惠的持有成本分析，探討eMOVING iE125、GOGORO 2、125c.c.汽油速克達三者在相同里程基準下，綜合比較能源、保修、稅金差異，同步提供各項費用計算項目與邏輯，可供機車使用者以個人實際狀況參考與評估。 小編這邊安排的測試人員重量為 70kg，與大多數人體重應該蠻接近的，並且測試設備不依靠錶速，而是使用 QSTARZ LT-Q6000 進行專業測試，動力模式設定為 Boost 模式，車輛電力是在 60% emoving ie125評價 以上，「等等，為什麼不是滿電？」相信大家都有這個疑問，因為安全的測試路段與超級充電站有一段距離，所以僅能在這種情況下進行測試。 剛剛提到的個人化部份，iE125 只要是豪華型以上的版本，均能支援使用 APP 將儀錶板改為五種預先設定好的色調配置，並且也可以透過 APP 進行照片裁切，將背後的桌布改為自己喜愛的款式，並透過 Wi-Fi 上傳至儀錶板內顯示，另外還有音效設定部份，目前也已經有多種音效模式可供選擇。
很抱歉，我現在還是期GP-125，還沒有要換電動機車的打算，目前我的GP-125 已經九年95000公里，我還打算再戰五年，目前就純粹說一下個人的想法。 由中華汽車推出的 e-moving，首度於 2009 年底的台北車展中亮相，並規劃在 2010 年第一季上市，為了推廣低碳環保訴求，e-moving 與政府機關合作，將 e-moving 電動二輪車導入旅遊示範區，包含公家機關在內的法人，累積使用已超過 1 萬台以上，如中華郵政、黑貓宅急便等。 一直都以綠牌電動機車為主要訴求的中華 e-moving，為了與 Gogoro 一較高下，在 2019 年推出首款白牌 125 等級的電動機車 iE125，這款車可說是中華 e-moving 的里程碑，在 Gogoro 以外，打出截然不同的電動機車賣點。 IMG_1458.jpg特別要介紹的部分是emoving iE125推出了首創的電動駐車架，透過右邊握把上方的收闔按鈕，常按大約3-5秒的時間就可以輕鬆且優雅的駐車及下車，除了方便那些「弱女子」使用外，在一些機車停放相當緊密的停車格使用時更是加分不少，其它還有省力牽車及電動倒車功能，都讓iE125更適合年長者使用。
emoving ie125評價: 【硬漢六輪精品】 eMOVING iE125 大燈貼膜 大燈保護膜 (版型免裁切) 機車貼紙 犀牛皮 燈膜 車燈膜
但不得不說，iE125 的車廂表現方面較為弱勢，由於搭載 12V 鉛酸電池，壓縮到置物空間的大小，基本上只能放入半罩安全帽，對於喜愛戴全罩安全帽，或是有雙載需求的騎士來說，光是放入安全帽都有困難，因此實用性上略嫌不足。 而同樣身為電動車，當然也有配置側柱斷電、倒車輔助鍵等，這些都算是值得讚許的事，可惜的是，個人認為中華eMOVING車子儀表板聲音”卡粗”、面板細緻度稍微輸了點、智慧鑰匙ikey僅提供一付，這些是比較可惜的地方。 配備傳統鑰匙、電動駐車、電動倒車、LED日行燈、USB充電器、ECO/Speed/Boost速度模式、CBS煞車系統。 價格上IE125精緻型$73800、豪華型$79800、旗艦型$85800，動力扭力等配備規格上並沒有太大差異，較多的差異會是在功能上。 全新車型將以貼近傳統油車的操作方法，讓從油車初轉換至電車的消費者能快速無縫接軌，最低入手價將不到25,000元，6月底前預購再加送iE125原廠專屬安全帽(價值1,200元)。
- 整體而言，起步表現確實更甚於傳統綠牌燃油機車，比較可惜是極速僅到50～53km/h，較適合短距離通勤使用。
- 好啦，看完上面的表格，相信大家心裡應該有底了，iE125 實際 0-50km/h 加速測試最快為 4.388 秒完成，平均來說約為 4.555 秒可以完成，這個測試每一趟也都有給予 30 秒的冷卻時間，不過每一趟 Boost 消耗的電量非常可觀，與官方說明的 3.9 秒其實差異並不小，但別忘了前面所說，官方 3.9 秒是錶速，若加入錶速誤差並推估與換算時間，相信應該很接近本次測得之紀錄。
- 這幾年以類似3C手法包裝、成功進入台灣市場的白牌電動機車，原本是GOGORO一家獨大的局面，現在可能因中華emoving iE125的加入打破，縱使是採用「目前」非主流的換電，但這才是更貼近電動機車「真正目的」的移動模式。
- 在新冠病毒衝擊全球經濟之下，雖然台灣疫情控制得當，但對整體經濟仍有相當程度的影響，為減輕消費者的壓力與負擔並滿足著重CP值的需求，eMOVING即將於暑假推出iE125新車型，以不到七萬元的小資價搶功入門電動機車市場。
不過也有一些值得改進的地方，像是螢幕上的QR Code在陽光太大時容易反光而難以辨識，不過據了解目前仍在測試及收集大數據的階段，未來還會再針對快充站的周邊硬體進行調整。 emoving ie125評價 2021 iE125主要針對「安全、動力、貼心」三大面向再進化，更推出重量只有1.8KG的輕巧型充電器，讓車主騎到哪充到哪，便利再提升，快慢充搭配，電力隨時都充沛。 emoving ie125評價 2021 emoving ie125評價 iE125全車系率先導入汽車級緊急煞車警示系統，行駛遇前方緊急狀況煞車時，將閃爍雙黃燈警示，貼心提醒後方車輛，讓車主行車更安全；旗艦科技款另增加光感應頭燈，透過環境亮度偵測自動開啟大燈，無論環境還是天氣變化都能即時幫你照明前方道路，把關行車安全。
emoving ie125評價: 續航力比較
說起動態表現，iE125比起GOGORO確實更優異，主要是不可抽換的電池固定於底板下方，一來是爭取到更多的置物空間，二來則是讓騎乘重心更低（GOGORO的抽換電池採直立式設計，重心偏高），因此於70-80km/h甚至更高速的騎乘下相當地平穩，在過彎時更是如此。 只要善用在家休息或是上班的時間，將機車放置在停車場充電，就可以達成「回家充電、出門滿電、上班充電、下班滿電」的完美狀態。 我的考量也是這樣，畢竟一個要等到明年中全台灣才會有150座超級充電站， 然後我家附近還不一定會有，然後另一個目前整個大台南就已經快要達到 150座換電站，而且我家附近一家中油直營站，一家7-11都有，還比加油站 密集，光是這點方便性我的下一台機車就不會考慮IE-125。
EMOVING iE125 在車體外型設計上也許看似與競爭對手相似，不過也有些不同風格存在於其中，龍頭使用全黑的烤漆面板，並加入 DRL 日行燈於其中，日間騎乘時僅會亮起上方燈組，有需要也可手動開啟下方 LED 大燈組，在中央廠徽上方，則是旗艦型配備的內建行車記錄器鏡頭，可透過手機 APP 用 Wi-Fi 連上下載行車記錄影片檔案，LED 大燈採用兩近兩遠共四光源設計，一旁則是 LED 方向燈組。 Emoving iE125尺碼設定為車長1800mm、車寬680mm、車高1,110mm，與對手不會差異太多，但畢竟是後進者再加上源自中華汽車紮實的造車思維，能夠將對手有的優點再延伸出更多貼心功能，也能即時修正對手的缺點，成為iE125目前在市場上利基的一大賣點。 當然，這對iE125來說也是「雙面刃」，因為消費者也會更容易用放大鏡來檢驗，而比較的基準想當然爾就是Gogoro，不過就在我們與iE125短暫相處半天後，才發現這車確實比想的更有料。
emoving ie125評價: 發表回應
Emoving iE125腳踏板與一般白牌機車比其實差異不大，還算能踏的相當舒適與安穩，不過這也跟沒有設前置物空間脫離不了關係，而唯一的置物空間就是坐墊下方，不過礙於啟動電池就藏在後段，因此壓縮了儲物容積量，大概就只能放進一頂3/4安全帽，還是能塞入雨衣、手套等小物。 「動力」乃一輛車追求性能的首要條件，原廠宣稱iE125在車重含車手175kg下，0-50km/h只要3.9秒的數據，是否真的有這麼神實測就知道！ 透過0-800m直線加速、0-80km/h直線加速及市區常用區段0-30、0-60km/h的加速秒數，來看iE125有無愧對125c.c.級距的加速性能。 我們全程皆派出65kg的車手騎乘，並皆使用boost模式實際測試，30秒設定的boost模式一滅立刻重啟。
電動機車已成市場的新顯學，「換電」與「充電」各有優缺點，也各有適合的族群，如果自家與公司都有充電設施，eMOVING 也已經建立好完整的「充電生活圈」，在超市、百貨的停車場鋪設電動機車充電設備。 不過這次 iE125 也將電池與機車分開計算，電池部分為租賃方式，提供 3 種租賃及充電方案，有 399 元的基礎型、599 元的輕量型及 799 元的進階型。 這 3 種的差異在於，如果平常行駛習慣較為固定，家中又可以充電者，其實選擇基礎型就足夠，如果長時間在外騎乘，家中不方便充電，則可選擇輕量型甚至進階型。 另外還有幾項實用配備，像是電動中柱，只需要透過按鈕就能立起中柱，畢竟電動機車由於電池等重量，對女性騎士來說稍嫌重，因此這項配置相當方便，至於省力牽車與倒退檔，更是幫助機車脫離停車格眾多車海的一大利器。
emoving ie125評價: 一出場就成末代車？Toyota bZ3 電動房車開價百萬台幣有找
不僅可以減少零組件數量，降低故障機率，且各項儀器上線後，便能透過電腦進行全車系統檢測，讓維修與車輛保養更加容易。 會優先考量在賣場、商店圈周邊優先設置充電站，讓消費者抵達目的地後進行充電，等購物完成後就能取回滿電的車輛，和目前主流的換電系統理念不同，但若未來公共建設齊全，或許能成為下一波電動機車市場的領航者。 另外，騎士若想要知道進階的資訊或是進行功能微調，可以用按鍵選擇的車況查詢與功能設定，能獲得電池的充電循環次數、溫度，以及電壓等資料，同時也能將手機和車輛進行連線，取得重要訊息通知等功能。 IE125 Boost加速動力秒數延長，可有效對應台灣道路實況，新年式車款規劃Boost時間設計由原來的30秒加倍到60秒，此外，在旗艦科技款部分針對避震器調整成新運動型避震器，21年式全新運動型避震器阻尼較大、收斂及回彈快、過彎反應敏銳度提升、車身的晃動較小、行經不平路面時輪胎的循跡更佳，可提供愛好乘風奔馳的車主更好的騎乘體驗。 定位為輕型電動車，全新的 eMOVING EZ1 採用 Gogoro Network 的交換式電池，可在全台超過 emoving ie125評價 2,000 站的 GoStation 更換電池，並提供涵蓋全台灣無縫銜接的續航力，除了與 Gogoro 合作採用交換式電池之外，EZ1 同樣延續了中華 eMOVING 的造車工藝，並以騎士的切身需求為出發點，打造優質的車款。
透過 emoving 的手機 APP，可以遠端啟動/熄火車輛，還能開啟坐墊，當然各項行車資訊也都能在手機上查看，另外高階車型獨有的行車紀錄器功能，可以直接連接手機進行下載觀看，對於很多機車騎士來說，算是一大保障。 然而eMOVING的野心並不止於此，在運用四輪基礎製造二輪產品的同時，也正積極佈局電動機車產業；導入許多具備高度發展性與多元擴充性的技術，部分腳步甚至比汽車產品還快。 這對於市場或消費者都是好事，有強力競爭才能促使更多優良的產品誕生，未來台灣白牌電動機車的發展，確實令人期待。 受惠於電控技術的優勢，iE125僅使用較小功率的馬達，便能發揮超越同級競品的性能，也解決了長時間激烈操駕容易產生的過熱問題。 emoving ie125評價 在電控元件方面，iE125採用目前已經廣泛運用的車用匯流排標準CAN Bus，可以在不需要主機的情況下，允許晶片和儀器相互傳遞資訊。
emoving ie125評價: 我們想讓你知道的是
記者陳威任／攝影耕耘電動機車多年的eMOVING，過往車型大部分皆以綠牌輕型機車動力為主，並在充電領域打出名號，在2019年推出快充重型白牌電動機車iE125後，讓產品線更為延伸。 但畢竟不是每個消費者的家中都有合適的充電空間，因此eMOVING宣布與Gogoro合作投入PBGN聯盟，並在日前推出首款換電機車EZ1，除了滿足更多客層需求外，也讓eMOVING成為同時具備家庭充電、快充、換電等不同補充能源方式的電動機車品牌。 IMG_1357.jpg而就當天我們實際走訪肯德基快充站的心得來說，使用上算是相當便利，首先欲充電的機車都有專屬的車位，而車主僅需透過手機掃瞄螢幕上QR Code就可以開啟充電介面，透過已綁定的信用卡線上扣款即可使用，取下快充槍插到腳踏墊後方的插孔就可以完成充電，整個操作時間大概1分鐘內可以搞定。
正面則透過線條拉伸，呈現出的俐落感和車輛充沛性能相呼應，與現今市場上圓潤的電動機車外型做出區隔，提供消費者更多選擇。 在台灣電動機車市場中，中華所推出的電動機車品牌「eMOVING」已耕耘數十載，所推出的電動機車產品亦相當多元，從綠牌輕型機車到白牌普通重型機車盡皆齊備，尤其在 2019 年曾推出白牌重型機車動力的充電型電動機車「iE 125」，以多元的設計和優良的性能徹底翻轉市場上對於電動車的看法，堪稱為充電式電動機車的代表作。 這樣的成就並非偶然，而是源自於多年的研發經驗，以及汽車科技導向的產品設計，造就了 eMOVING 在電動機車領域中的地位，旗下車款亦是市場上多年以來的常青樹。 最近兩年講到電動機車應該會直接聯想到 Gogoro，但其實最早開始做電動機車的中華 eMoving一直都沒有鬆懈，最近正式發表最新車款 eMoving iE125，這次不若以往的50cc短程代步級距，iE125直接挑戰125cc級距的電動機車，0至50公里直線加速只要3.9秒，最高限速為時速 100km/h，最大續航距離155公里，變速續航為82公里。 本次發表車型共有精緻、豪華、旗艦三種，在加速性能、續航力與電動駐車架的部份，三種版本皆相同，其餘差異在於儀表板、App功能、中控鎖、胎壓偵測、行車紀錄器等配備，詳細車型配備資料請見文末規格表。
emoving ie125評價: Tags： eMOVING 電動機車 充電系統 換電系統 iE125 中華汽車
在新冠病毒衝擊全球經濟之下，雖然台灣疫情控制得當，但對整體經濟仍有相當程度的影響，為減輕消費者的壓力與負擔並滿足著重CP值的需求，eMOVING即將於暑假推出iE125新車型，以不到七萬元的小資價搶功入門電動機車市場。 同時在新車型上市後，eMOVING品牌線不含補助售價將橫跨6~8萬元，讓消費者更能依自身需求，選擇最合適的車型。 Emoving iE125以「智慧電動車」出發，其中儀表可以算是的一大賣點，因為豪華型以上就配備汽車級TFT螢幕，能提供更多元的車輛資訊顯示，像是電量/日期/時間/時速/行駛里程/來電提醒，結合智慧手機連接的功能，透過手機藍芽連結車輛，利用APP就能解鎖、上鎖機車及開座墊。 車主亦可透過「Fun心騎」APP更換儀表板桌布及做喜愛的音效設定，讓愛車展現個人風格，亦具有顯示胎壓偵測狀況、瀏覽行車紀錄影像、燈光提示尋車/紀錄愛車位置、電池電量及充電時間、充電站顯示及導航等功能，都是相當實用且貼心的設計，有助於強化車主對於iE125使用者體驗。 鎖定白牌普通重型機車市場，《中華汽車》旗下的電動二輪品牌《emoving》今日正式發表全臺首款採用快速充電規格的電動機車產品《iE125》。
電動車的優勢在於0-50km/h的起速，0-80km/h的加速以14.059秒的成績完成，尚在可接受範圍。 台灣本田宣佈，旗下 CR-V、HR-V 與 Fit，依照車型不同，2 月開始分別調漲 1-2 萬元，使得 CR-V S 車型，在 2 月之後將來到 117.9 萬元。 的確，如果是短距離通勤，去回總里程50公里內的話才有可能會考慮買這台， 但如果又想假日騎著車出去玩的話，就又不太想考慮這台了。 大家應該都知道Gogoro換電站優點即是不需要等待，號稱6秒就可以換下一位了，而熟知的缺點就是超過每月規定里程就會多收費。
emoving ie125評價: 汽車工具
EMOVING新款勁炫125承襲強勁的動力系統，0-50km僅3.9秒的強勁性能及標配的BOOST加速，充分滿足消費者對騎乘速度的期待。 此外在騎乘感受上調整坐墊角度，使前緣流線更符合人體工學，不論男女在乘坐時均能充足支撐且更加舒適。 輔助倒車功能優化，透過簡單催動電門或按壓倒車鍵，即可進行前進後退，輕鬆將車輛駛入停車格內。 勁炫125配備電動中柱、定速巡航、個性化數位儀錶和感應鑰匙等廣受消費者好評及實用性高的配備。 在外型方面，車頭側邊下緣利用S型雕塑，透過折角創造出明顯的光影效果，提升車輛的立體感。
而之所以會選擇在桃園發表及試騎，主要的原因也跟超級充電站有關，因為首波快充站建置就是以桃園出發，會由裕隆電能負責規劃，先期合作夥伴除了中華汽車旗下順益及匯豐的據點外，包含家樂福、肯德基也會拓點，搭配中油的綠能計劃，目標是今年底前完成70座椅上快充站的建置，明年中擴大至150座。 Photo Credit：AWS雖然本次活動實體舉辦，但 AWS 仍為礙於距離、時間等因素無法前來的開發者／企業管理者提供部分議程線上同步直播，讓對尖端雲端技術感興趣的你有更多元的參與方式。 但若想體驗最完整的互動體驗（如 AWS 服務展攤、實戰工作坊、贈獎活動等），仍建議您撥空親臨活動會場體驗。
與原廠以30km/h定速所得的155km，大約打45折，但和同級距的電動車比較起來，續行距離屬中上表現。 車側可以看到後座腳踏處採用的是隱藏式飛炫踏板，收起時有助於車側線條的流暢度，需使用時也僅需輕壓踏板便能自動彈出，操作起來相當便利，下方中柱則是這次iE125的一大利器，怎麼說呢? 其駐車中柱為電動啟閉式，在斷電模式下僅需長壓右側把手的Mode鍵便能自動升起或收起，即便騎士在車上也能輕鬆架起，對於力量不大的女騎士而言算是一項貼心的省力配備；車艙空間則跟一般機車大同小異，大概就是一頂全罩或兩頂瓜皮帽的大小，倒沒有因挪出空間置放電池導致置物空間被壓縮的困擾；尾燈也承襲了頭燈的長弧形設計，中央的煞車燈採用U字導光條造型，點亮時的辨識度同樣相當不錯，相較於gogoro 2的香腸嘴設計，我個人較偏好iE125這款尾燈造型。
emoving ie125評價: 【鍍客doker】中華eMOVING IE125 儀表板TPU犀牛皮保護貼(TPU 犀牛皮 儀表貼 螢幕貼 碼表貼 保護膜 防護膜)
坐墊的長度、座高也設計優異，基本上 180 公分騎乘並不會覺得卡，甚至兩位 180 公分男性雙載都不會太壅擠。 依照上列【Gogoro VS IE125】價格、配備比較表可以看出，我們以Gogoro 2+和IE125豪華型兩者價格相近者來做比較。 專業車試 『影片』476hp/87.5kgm純電中大型性能豪華房車，以及要價45萬餘元的超大尺碼數位螢幕，有我們來自賓士EQE 43的第一手分享…..