8 小時前 – 今天就帶大家來簡單比較一下吧～ 由於Gogoro VIVA 跟Gogoro 3 比較 … 採用最新的21700 電池，根據官方提供的數字，單顆續航最高可到85KM。 公路影響「發展」這件事，主要能影響的還是物流方面，而不是通勤， 但旅程時間在台灣只佔物流時間的一小部分， 其餘的是在撿貨、配送消耗掉。 你這個高速公路主要效益還是增加都市化， 例如雲林、嘉義、苗栗人口更加速外流， 好不好不好說, 但很花錢就真的是。 不過GoShare 的Gogoro VIVA 設定最高時速為53 公里，因此旁邊的機車加速後很容易望塵莫及，只能看著別人呼嘯而去。
- 儘管原廠推出三種價位，實際上真正值得買的，就是最高階的 Belt 版，規格差異可看下表。
- 最後要提到的是 Gogoro Viva 的解鎖與上鎖是與 Gogoro 3 一樣的 NFC 感應式系統，然而感應的位置卻是設計在車廂左側，而非在龍頭附近的位置，整體使用上較不直覺，會要花多一點時間適應。
- 而若是平常就騎不快，或者只是打算買來生活買菜代步的人而言，VIVA 就真的蠻適合的。
- 所以如果你真的想要得到最大續航的話，就真的要好好忍耐著自己的右手慢慢騎了。
- Gogoro VIVA自從2019年9月底上市以來，雖然獨特的外型被戲稱為三角錐等有趣的稱呼，但建議售價54,980元且還享有政府補助的前提下，從上市到現在都繳出漂亮的成績單。
- 2018年10月7日，Gogoro與民間車主社團合作，舉辦「金氏騎蹟」挑戰「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄活動。
因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。 而相較於全覆式的車殼，裸把有著結構簡易、輕量化、外觀突出的特點，雖然沒有對錯，但個人其實還是比較喜歡 Gogoro 1 那盡可能不露出螺絲的設計理念。 這樣的動力搬到了山路上面，原本會以為遇到坡道會打折扣，甚至變得神慢。
viva時速: 價格高昂
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 按下BOOST後帶來的30秒黃金時間也僅能帶你到63km/h，也僅能勉強跟在中段班，雖然這是法規限制帶來的影響，但如果你有跟我類似的騎乘習慣，可要審慎考慮Gogoro VIVA是否適合你。 但是對於筆者180cm的身高來說，VIVA較窄的車體於騎乘時會讓我的腳掌感到侷促，否則一不注意就有部分鞋底懸在外頭。
隨著Gogoro VIVA MIX及Gogoro VIVA XL相繼上市受到熱烈迴響，充分滿足不同客層的多樣用車需求；而Gogoro viva時速 VIVA MIX SUPERFAST是一部針對年輕族群消費者最在意的車輛性能與外型設計量身訂做的產品，提供年輕族群與眾不同的選擇。 小巧靈活的車身、簡約時尚的設計、令人愛不釋騎的獨特體驗，為台灣街頭的機車文化注入一抹潮流、時尚的全新色彩。 Gogoro VIVA viva時速 MIX SUPERFAST ESC 野巡者限量版，打造都會風與休閒風兼備的跨界輕越野風格車款。
viva時速: 續航力好嗎？ 單電池版 Gogoro VIVA 試乘體驗 + 使用攻略 + 設計細節分享
這次 Gogoro VIVA 同樣採用了智慧鑰匙卡的解鎖系統，但位置從 Gogoro 3 的龍頭改到了 VIVA 的車尾，剛開始其實會想：為什麼會放在車尾而非車頭？ 後來想了一下，這樣對於許多人來說反而更方便，在停車時通常我們都是車頭朝內車尾向外，遇到較擁擠的車格時（尤其在市場更容易遇到這樣的狀況），如果還要先從龍頭來解鎖反而並非那麼的便利，如果這時候可以先從車尾將車子解鎖，再將車子拉出來，其實將鑰匙卡的感應放在車尾是有他的便利性存在的。 這樣的動力表現基本要跟上市區的車流還算 OK，不過騎習慣 S2 的小編，會認為要正常在台灣騎車，應該至少要有表速 70-80kph 的速度才比較好就是了。 能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。
Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。 在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。
viva時速: 動力性能
官方還表示 VIVA MIX 特別學到 Gogoro 1 viva時速 皮帶蓋採封閉式設計反而小石頭、異物不好清除的缺點，這次採雙層半開放設計，不只讓小碎石更不容易跑進去，就算有異物也比較容易清除。 在車體音效的方面，GOGORO 算是把提示音效用得滿滿滿，開啟、發動、減速、打方向燈、加速、熄火等情境都有相對應的音效。 編輯個人不會特別覺得厭煩，但在騎乘與加速的時候，聲音和我之前騎電動車的音量比起來，似乎偏大聲。 因此 VIVA MIX 並不是一台很「安靜」的電動車，如果喜歡接近無聲電動車，或對聲音介意的，可以試乘時多加注意。
除此之外也新增了一項 Mix 沒有的過彎感應方向燈，轉彎時會自動亮方向燈，也是一個「沒有不會怎樣，用了就回不去」的功能。 省下 25% 力氣：與非配備省力中柱的 Gogoro 系列相較下，架起 Gogoro VIVA MIX 中柱所需的踩踏下壓力減少約 25%。 從 Gogoro 2 之後，Gogoro 車系就打起了眾多配件的主意，其他像是 Gogoro S2 Cafe racer 等車款廣義來說也算是 Gogoro 官方自己的改裝範例。 C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。
viva時速: 使用 Facebook 留言
然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。 Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。 目前Gogoro唯一一系列的綠牌電動機車就是VIVA、Plus、Lite，這次我們針對此系列電動車做完整報告與評價，一次比較價格、配備規格比較、政府補助、操作、差異等等，本篇會一一告訴您購車必要資訊並統整，最後我告訴您我的心得與評價，Let’s Go.
雖然跟我個人不合（身材再加上個人喜歡鏈條），但如果真的很符合都會通勤又想有白牌動力的需求。 在綠牌機車已經消失許久的台灣機車市場裡，有一小群人的需求沒有被滿足，他們每天買菜、接送小孩、跑郵局和農會繳費或是辦理一些家裡的雜事，但是他們不要太複雜、太重、太快的重型機車。 他們要的是一台簡單、耐用、省錢、輕巧的綠牌機車，而 Gogoro VIVA Lite 正好可以填補這個市場需求。 另外Gogoro VIVA雖然只有恰好夠用的4.02hp馬力，但是依舊可以開啟SPORT性能提升方案，但是差異處在於「方格旗」模式，過往按下後就常駐提升加速、極速表現的方格旗模式被改為「30秒BOOST功能」，顧名思義現在按下方格旗鈕後僅有30秒的性能時間。
viva時速: 車身材質：PP材質
而 2022 年 12 月份電動機車總市場達 9,106 輛，在年末各大廠牌加強銷售力道之下，比 11 viva時速 月仍成長了約 viva時速 3%。 雖然 Gogoro Viva 在車身與腳踏板設計，讓乘坐舒適性提升，不過礙於其避震器不可調，對於像是臺北市市民大道一些路面凹凸落差較大的狀況，加上車速提高，震盪幾乎傳遞至騎乘者，讓長時間騎乘的疲憊感增加。 最後在騎乘體驗來說，前面提到 Gogoro Viva 在車身與腳踏板設計，讓乘坐舒適性提升，不過礙於其避震器不可調，避震效果僅能應付略微凹凸不平的路面，對於像是臺北市市民大道一些路面凹凸落差較大的狀況，加上車速提高，震盪幾乎傳遞至騎乘者，讓長時間騎乘的疲憊感增加。
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