車廂空間為21.6公升，可同時放入一頂3/4安全帽與一頂半罩帽，或只是單放一頂小帽體的全罩式安全帽也行，電池旁邊還設有手機置物格，和其他Gogoro車系一樣，VIVA也在車廂預留GoCharger Mobile隨車充電器的插孔。 儀錶板由於柱狀設計的關係，尺寸也同步縮小，但不至於在騎乘時造成判讀的困難，裡面顯示的資訊，包含電量、時間及里程等，可是一樣都沒少。 以騎乘感受來說，皮帶車騎起來動力傳輸柔順，不會像鏈條這麼暴力，而且運轉時安靜，幾乎沒什麼聲音，只會聽到些微共振聲。
- 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。
- 頭燈造型像 Viva 看齊，長得像是膠囊樣，但照明表現則是與 Gogoro 1 看齊，採用德國歐司朗的高亮度 LED，以一輛定位在都會區行駛的車款來看，照明表現絕對足夠，用路人也一定不會忽略你的存在。
- 不過說到這，之前我們提到的避震特性就出現了，阻尼感不明顯加上彈跳感，還是會讓騎士在過彎時不太敢放心的壓下去，尤其是彎道中路面不平時更是如此。
- Gogoro 在今日（23）又再度推出新款電動機車「Gogoro VIVA MIX」，在這場新車發表會上，是否還看不出新車的特色與重點？
- Gogoro VIVA 因為動力比較小，所以只有搭載單顆電池，和原本 Gogoro 電池共用，一顆電池重量 9 公斤。
- 這邊指的鏈條保養，不是一般 Gogoro 的定期保養，請不要搞混。
- 這就看消費者怎麼選擇，是要超長續航力但月租較高的i-one FLY，還是續航力較少，但月租相對便宜的i-one，就看您的需求。
VIVA MIX 的顏色有六種，每台車都有不同的音樂節奏，外在則是都採用有點拼接的質感與 PP 環保車殼與新質感的 Sytlo 椅墊材質。 上雙溪國小和五指山測試，沿路 100% 全山路、100% 全油門的最大負載情況下，這台車在 34km 左右會開始限速至時速 35 公里，然後在跑了 35.3 km 的時候把電池電力耗盡，再也無法加速。 由於推車了大約 0.2 km ，所以換電池的時候得到了總距離 35.5km 的數字。 煞車系統為前後碟煞，皆為180mm碟盤搭配單活塞卡鉗，並且具備SBS前後連動煞車系統，讓Gogoro VIVA成為目前綠牌級距煞車配置最高檔的車型。
viva缺點: gogoroviva評價在Gogoro viva 求心得 – 機車板 | Dcard的討論與評價
希望消費者能夠感受到輕巧外型，但是又不失穿戴上的細膩。 首度叩關綠牌電動機車級距的Gogoro VIVA，上市以來，隨即也以靈活時尚的出眾外觀，成功擄獲年輕消費者的芳心；根據統計，上市首週週末，Gogoro VIVA短短兩天就賣了近600台新車，可說是讓台灣電動機車市場增添一名強而有力的生力軍。 Gogoro在今（14）日舉辦新車發表會，繼去（2019）年首度進軍輕型的綠牌級距後，這次再追加更為親民的Gogoro VIVA Lite，將感應卡改為傳統的機械鑰匙（龍頭電門與車廂分開），將售價進一步壓低至元起，讓電動機車入手更加輕鬆。
而且在鏡片上還有濾藍光功能，啟用護眼模式可以過濾 82%的藍光。 網路購物盛行，但每每出現網購平台出售的商品發生侵權問題，平台業者又要負擔連帶責任，讓業者叫苦連天。 東森得易購法務長楊俊元出席「網購平台商品侵權責任歸屬及消費者權益保障」公聽會時表示，有關虛擬通路平台的侵權責任，不能一方面要求業者必須盡到侵權商品的調查義務，卻又不給調查實權，這是沒有意義的。 我們認為，應該要依循經濟部智財局、國家通訊傳播委員會（NCC）和法務部所提供的「Notice and take down」原則，否定民法第185條「共同侵權責任」。 10月份台灣電動機車掛牌數明顯回溫，以10,910台刷新2020年1月以來的新高點，其中Gogoro就佔了7,851台，拿下機車總銷量10.1%的市佔率，接單近萬張的後續效應值得期待，而Powered by Gogoro Network（下稱PBGN）聯盟加總後也達到9,501台的規模，強勢拿下電動機車近9成的佔比。 值得一提的是，同樣採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶，搭配靜音齒輪組的 FLO Drive 傳動系統，但是 XL 顯然針對共振噪音下了功夫，在時速 25 左右產生的聲響比起 Mix 更小了一點。
viva缺點: Gogoro VIVA週末兩天熱銷600台 台灣9月就賣了1.3萬台電動機車
Gogoro 最新推出的 VIVA MIX，可以說是把自家車系的各種優點，都 mix 了一些進來，經過一整天的實際試乘，必須說確實混出好東西，也混進一些壞東西，解決一些老問題，也產生一些新問題。 C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。 興趣是科技、科技和旅遊，一個偷偷當領隊導遊的科技人。 開啟感應解鎖之後，只要手機靠近 Gogoro VIVA 就會自動感應解鎖；Gogoro App 一樣保留了車況診斷功能，可針對 Gogoro VIVA 進行自我檢測。 Gogoro VIVA 少了前面面板，腿部的可載貨空間反而更大了，因為騎車時，腳還可以放在前面的斜板上。
△Gogoro viva缺點 VIVA Lite 超低座高的設計，讓嬌小的女性可以安心的騎車。 全球供應鏈的轉型不斷地發生，台灣產業要維持在全球的既有領先地位，供應鏈的數位化和智慧化管理更形重要，找到好的合作夥伴與管理工具，將能在高度變動的市場環境之下，保持高度韌性與彈性，同時有效實踐 ESG 及淨零永續目標。 歐洲連鎖傢俱賣場在每個賣場內設有餐廳讓來客方便用餐，因此同時也是全球最大的餐飲連鎖之一；為了減少食物的浪費，賣場與 viva缺點 Blue Yonder 合作，透過智慧化方案預估準確的銷售，做為食材準備的依據，不僅因此管控成本，更對環境做出貢獻。 官方還表示 VIVA MIX 特別學到 Gogoro 1 皮帶蓋採封閉式設計反而小石頭、異物不好清除的缺點，這次採雙層半開放設計，不只讓小碎石更不容易跑進去，就算有異物也比較容易清除。
viva缺點: 最新神車Gogoro VIVA MIX如何挑選？ 鏈條版、皮帶版優缺點一次報你知！
如果與油車作比較的話，大概就是偏向GP125、Ｍany之類俗又大碗的定位. Gogoro VIVA Reviews第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一台經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。
騎了一年半為何我最終選擇退坑gogoro 關箱文 … 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 按下BOOST後帶來的30秒黃金時間也僅能帶你到63km/h，也僅能勉強跟在中段班，雖然這是法規限制帶來的影響，但如果你有跟我類似的騎乘習慣，可要審慎考慮Gogoro VIVA是否適合你。 直到Gogoro VIVA，則是更輕盈的定位作為出發點，現場也公布設計草圖來讓大家暸解初步的發想方向，草圖上有著類似滑板前後翹起的車底，加上聳立的車頭總成應該可看出VIVA的雛形，但是車尾的坐墊區、車廂體積倒是比起量產版的小上不少。
viva缺點: 採用 PP 可回收塑膠環保材質：不怕刮、不怕髒、不怕倒
比起其他機車，感覺這台車的中駐輕巧到只要用腳尖點一下就可以駐車，側駐則是沒有什麼特別的差異就是。 這裡要注意的是，照片中這台試駕的 VIVA Lite 有額外選配後扶手的。 若是沒有選配扶手，在移車的時候要改用座墊上的皮帶來控制車尾。 從起步加速到極速 時速 50 公里 之前，油門轉多少，速度就會上來多少。 viva缺點 但是一旦到達極速，會突然失去加速感，並且維持在那個速度。
我這個vivo X9 plus已用近三年，優點是聽音樂音質好，其它效能也不錯，執行流暢，沒出現任何問題。 Gogoro 3 Premium; Gogoro VIVA MIX 皮帶系列. 在這些皮帶傳動系統裡，最主要會有三項耗材：皮帶、前皮帶輪、後皮帶 …
viva缺點: 市場策略相當成功的一台車款
Viva承襲品牌一貫的創新基因，設計核心是車身輕巧、空間靈活、造型獨特、色彩搶眼。 Like 1 陳沛承Porsche 汎德永業汽車 保時捷 台中展示中心 我是台中保時捷 銷售顧問 陳沛承，在業界10年的時間裡一直秉持精於所學、誠以待人的理念來服務每一位車主顧客，好的產品也要搭配優質的服務，用心做好每一個細節，因為這是身為汽車業務應有的基本，也是我贏得許多車主青睞的關鍵，歡迎想買車的朋友隨時跟我連絡。 Like viva缺點 37 李婉蕎Mazda 北達汽車 北達汽車 雙和所 各位好，我是Mazda北達汽車中和所銷售專員李婉蕎，大家都叫我小蕎。 若您跟我一樣熱愛Mazda車款的魂動設計理念，或是被Mazda產品的魅力吸引而將車款放入口袋名單，不妨來Mazda北達汽車中和所找小蕎替您服務，我會秉持服務的熱誠與細心，替您帶來最無微不至的購車體驗！ 不過若是能將軸距拉長提升腳踏空間，並把腳踏拉平，會讓這輛車更顯實用、同時也能更好騎。
雖然 GPS 測速來看，極速大約是落在 85 左右，但不得不說 XL 車身與輪胎加大後，提供的安定感確實在騎乘時更自由奔放。 除此之外也新增了一項 Mix 沒有的過彎感應方向燈，轉彎時會自動亮方向燈，也是一個「沒有不會怎樣，用了就回不去」的功能。 由於i-one Air才剛上市一個月，我不敢保證i-one Air是否與VIVA一樣都是5000公里或半年保養一次。 PBGN綠牌車的輪鼓馬達與i-one的側掛馬達，擁有幾乎同等級的靜肅性，騎乘起來都相當安靜。 I-one只要綁約$399就能跑約760公里，配合VIVA高用量自由省，565安時能跑750公里，相加起來，只要$828就能跑1510公里，還可交替使用，CP值真的高。 ；接著就”懸吊規格”而言，i-one雖落敗，但坑洞處裡那些，i-one騎起來較舒服，比VIVA MIX好一點點。
viva缺點: 科技｜評測｜電動車
畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 雖然是綠牌輕型電動車，但 Gogoro VIVA 倒是很有誠意的給出了碟煞的規格 —— 而且是前後碟煞，同時還有金屬煞車油管以及 SBS 同步煞車系統，這應該算是同級車種最高配備了。 大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。 Adobe所提供的紋理與材質素材被設計師、建築師和創意藝術家廣泛應用於數位世界中，以創建高擬真效果。 HTC全新一代頭戴式顯示器能為龐大的VR商務市場，帶來高解析度及比擬真實色彩的視覺表現，我們為此感到十分興奮。
實際騎乘時，明顯感受到軸距拉長後，少了 Mix 的靈活感，換來多一點安定感，說來奇怪，當初試乘 Mix 的時候，由於本人生性怕死，別人測出來時速動輒 90 公里上下，我就是不敢催上去，但是 XL 除了起步能夠快速衝出車陣外，後段的加速能力也很夠看，表速甚至可以拉到 100。 我們邀請了約 162 公分的女性測試，雙腳也幾乎可以貼地，省力中柱的設計，架車也沒問題。 順帶一提，XL 比起 Mix 多了中柱斷電設計，架車以後就不用再按 Go 鍵斷電，非常方便，也算是鼓勵大家好好的立中柱，當個好人。 但可別得意忘形了，因為安全帽的尺寸其實是很微妙的，你的 3/4 跟原廠的 viva缺點 3/4 未必相同，如果非常在意，建議把帽子帶到門市實際擺擺看。
viva缺點: 活動課程
只不過，由於座墊前端沒有削薄的設計，長途乘坐沒有辦法很穩固的往後坐，結果就是騎士的屁股受到很大的考驗。 跨上車、插上鑰匙、按住煞車和儀表中央大大的「 GO 」按鍵，然後油門轉了就走，這台車再也不需要用感應卡或是手機 App 來解鎖啟動。 使用習慣跟傳統汽油車一樣，之前騎其他綠牌車的騎士會應該感覺很熟悉。
不過老婆一直在旁邊喊著Gogoro VIVA越看越可愛，而且重量和她現在騎的那台山葉CUXI比起來實在輕太多了，於是開始慫恿我試乘。 Gogoro VIVA Reviews姑且不論實用性，筆者認為這款菜籃可說是平衡了 Gogoro VIVA 外觀上的「奇特」之處，在加裝之前 VIVA 的車頭看起來相當單薄，但加裝後可以平衡一些車頭在視覺上的比重。 Gogoro VIVA Reviews龍頭儀表側視，其實從這角度看來 Gogoro VIVA 的車頭算得上十分輕量以及單薄。 Gogoro VIVA Reviews尾燈同樣採用十分具有 Gogoro 特色的燈條配置，同時在兩端內藏了方向燈。 姑且不論實用性，筆者認為這款菜籃可說是平衡了 Gogoro VIVA 外觀上的「奇特」之處，在加裝之前 VIVA 的車頭看起來相當單薄，但加裝後可以平衡一些車頭在視覺上的比重。
viva缺點: 續航力測試，至少有 35.3 公里
以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。 必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。
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