GP 125 採用的是 VCS（Variable Combined System）系統，光陽的宣傳影片中提到，雖然理論上最佳的制動力配比為前後 7：3，但實際上很難在現實中達成，而 VCS 智慧恆穩煞車系統會在操作的過程中不斷調整煞車配比，進入穩定階段時煞車配比會接近前後 5：5 的狀態。 VIVO活力125寬敞的車廂置物空間可放下一頂標準3/4安全帽以及中型包包等隨身物品，算是相當方便實用的應用空間。 比起車頭的簡潔，Vivo 125在車尾則顯得更為中庸切實，同樣在多處採用碳纖維咬花點綴，整體線條不若自家運動車款那樣、以幾何帶出運動感，走的仍是較為圓潤的風格，只是藉由坐墊曲線、後扶手以及車側適中的切線轉折，適度帶出外觀上的層次，加上全車採用傳統鹵素燈泡為主的設定。 是的，無可否認它就是一台預算先決的通勤車款，但在多數人追求小資及更高CP值的環境中，Vivo 125在外型上確實做得可圈可點。
另外，iQ System 6還有雨天智慧模式，當使用手機解鎖時，系統會判斷所在地可能下雨，將主動切換較溫和的動力模式以對應濕地騎乘，提升行車安全。 得益於這一靈感，比亞迪的工程師開發出了由電池包上蓋集成車身底板、「刀片電池」、電池托盤構成的整車三明治結構。 要放入 3/4 形式的安全帽，幾乎都難不倒活力 125 ABS 的車廂空間，那就要來試試看全罩安全帽能不能也輕鬆放進，以 SOL SF-2 放入車廂，後半部仍有空間可放入雨衣或手套，同時也可以蓋上椅墊，不過相較於前面測試的結果下，在蓋上椅墊時要花更大的力氣，打開坐墊時鎖扣與鎖頭繃緊的程度也最強。 從上圖的 SG — Chubby 糖，坐在活力 125 ABS 車廂內，就可以判斷它的車廂比較大了…嗎? 這只是為了戲劇效果所拍攝的照片，畢竟不會真的把人塞在車廂內到處跑吧！ 而要判斷車廂大小的主要依據，就是以擺放安全帽來測試，首先我們將 3/4 形式的 Astone MJS 放入車廂內，只要些微的按壓坐墊即可蓋上，打開坐墊時也不會出現鎖扣與鎖頭繃緊的狀況，後方仍有足夠的空間放入雨衣或手套。
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VIVO活力125主打的產品定位在於國民平價的實用車款，雖說是國民車款，但在實用性方面卻是大大滿足了許多民眾的生活機能需求，寬敞車廂空間、腳踏空間以及具備同級車最長650mm舒適坐墊，不論雙載或是載物都輕鬆不費力，讓一般民眾在平常通勤時有更方便的運用空間。 一台車的本質永遠在於駕駛感受、而非週邊附加性能的好壞與否，Vivo 125定位在通勤代步車，配備本身就與自家旗艦運動型車款FNX、Jets或是輕量化的Z1 Attila相比更加基礎，除了本身前潛望鏡式前叉搭配後單槍避震外，Vivo 125在車型上也提供了前碟後鼓與前後鼓煞兩種，而本次咱們所試駕的前後鼓煞，除了在制動系統本身有差異外，車體懸吊仍是共通的。 在每日通勤的路途中，上下班時段龐大的車流量與複雜的交通情境，加上今天又遇到下雨路面濕滑，騎車得格外小心。 至於2020 SYM 活力Vivo 125 CBS，車身設計經過SYM研發單位長期的大數據分析，依消費者騎乘習慣與人體工學重新調整，擁有同級車最低750mm座高、最寬256mm前置腳空間，以及最長650 mm座墊，讓各種身材的騎士，無論自己騎或載人都能感到舒適。 雖然車身輕巧，但卻擁有超大坐墊下置物空間、超深的前置物空間，以及超寬前置腳空間，甚至要放下行李箱也沒問題，輕量化車重搭配省力的駐車架，讓騎士能靈活騎乘與輕鬆停車。 緊接著要來看看 GP 125 在車廂空間的表現，同樣是以 Astone MJS、M2R J-5、SOL vivo 125評價 SF-2 三款安全帽進行測試，首先是 Astone MJS，雖然後半部看起來還有空間可以放入雨衣或手套，但是連蓋上椅墊的機會也沒有。
排除成本考量的因素下，為什麼大多數車廠都是選擇在前輪搭載 ABS vivo 125評價 系統? 坐墊下方車箱空間不小，這次試車組出門正好遇上了大太陽，將一件7件式護具的防摔衣放入車箱還是輕輕鬆鬆，甚至還可以再塞下一個側背的隨身包，便利性十足，甚至在坐墊開關的部分，這次活力125只要將鑰匙逆時針旋轉就能開啟。 從車款的定位不難看出，SYM想要把活力125是要打造一個最好入手的實用型車款，因此在燈系方面，都是使用鹵素燈泡來降低成本，雖然照度稍嫌弱了一些，不過燈光照射範圍相當廣，在黑夜當中有不差的視野。 在前置腳處可以看到設有鑽石紋止滑咬花，咬花分布集中在雙腳踩踏的位置，且內裝塑膠件顏色稍淺，呈現出來的質感還不錯，實際將登機箱放在前置腳後發現前後都還有一點空間，對腳掌較大的騎士來說確實會舒適一些。 乘客腳踏一樣採用飛旋踏板，但要將踏板旋出需要特別去按壓飛旋踏板前端的圓形開關，且開關的觸發力道要求較高，使用上較不直覺，而前置腳空間亦延伸到飛旋踏板上方，且較 VIVO 125 更為突出，可以提供更多的踩踏空間。 VIVO 125 的座墊為常見的一體式設計，但在騎士與乘客座位間透過高低差做出明顯區隔，而 VIVO 125 的座墊採用的座墊材料能同時提供充裕的支撐性與柔軟度，對騎士或乘客來說都有不錯的舒適性。
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除了加入 ABS 之外，活力 125 ABS更將前煞車卡鉗、碟盤與輪框一併升級，讓整體的價值又更上一層樓，沒有過於嚴苛的騎乘門檻，非常適合剛考到駕照的新手騎士、短途通勤的上班族與學生，就連嬌小的女性也非常適合，甚至是家庭主婦上街採買與接送小孩都不成問題。 活力 125 ABS 與 GP 125 皆主打廣泛的使用族群，無論是在配備或騎乘姿勢都走向親民的路線，圖片中的騎士身高體重為 170cm / 60kg，透過照片顯示，當腳屈膝置於活力 125 ABS 的踏板時，可以觀察到膝蓋與握把處的距離較大，空間顯得較為寬闊，不過 GP 125 的握把處與膝蓋距離較近，形成較為侷促的空間。 為什麼活力 125 ABS 的車廂置物空間會優於 GP 125 呢? 速克達機車，幾乎都是取決於節流閥與引擎本體位置的設計，最終決定車廂的平整度與置物空間。
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- Mercedes-Benz在2022年10月時發表小改款A-Class，接下來應該要登場的應該就是CLA。
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- 既然了解了兩台車分別使用的連動式煞車系統差異，接下來就來試試看究竟哪一台車的煞車性能更好吧！
- 新添加高價位車款才有的零後仰懸吊系統令迪爵有著穩定的起步感受，降低後座向後傾倒的可能，讓後座的小孩能更安全的乘坐，加上三段可調後避震與760mm的長坐墊，即便是兩位大人雙載也能提供舒適穩重的騎乘感受，讓小雯能從容地接送女兒上下學。
至於個人試車時常用的 Caberg Ego 全罩安全帽，放入活力 125 ABS 的車廂後則是無法蓋上，由於市面上所生產的安全帽款式與大小皆不同，因此建議各位在購車前可實際將安全帽放入車廂內測試。 腳踏空間的大小決定載運物品的大小，我們以 16 公升裝的桶裝瓦斯做測試，由於活力 vivo 125評價 125 ABS 椅墊前端至塑膠內裝的距離較短，無法直接由上方將桶裝瓦斯擺放於踏板上，從側面就可將桶裝瓦斯置於踏板上。 礦泉水，在左側仍有較大的置物空間可放入手機、布質短手套等物品，不過瓶身的傾斜角度較大，在騎乘時有可能因震動而導致礦泉水彈出。 儀表部分採用指針式設計，除了能提供基本的時速、油耗判讀外，最重要的 ABS 指示燈也能讓騎士輕易分辨。 本次的活力 125 ABS 是搭載單迴路的 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統，並配置前碟後鼓的煞車系統，不少網友都好奇單迴路的 ABS 能發揮它的效用嗎?
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同時，近日也有民進黨基層黨員直喊，要開除她和台北市議員王世堅，引發關注。 對此，據一份最新的網路民調顯示，對於誰是「民進黨的最大戰犯」，有93％的民眾認為是「民進黨自己的所作所為」，引發討論。 圖／2020 SYM 活力Vivo 125 CBS車頭燈以討喜的金元寶造型呈現，擁有超寬的前置腳空間，就算要放下行李箱也沒問題。 圖／2020 SYM迪爵Duke 125 CBS外型跳脫當代車款繁瑣的運動化元素，改以寬大俐落的線條建構成，散發出經簡耐看的風格，當然也導入許多貼心的實用設計。 前十名主要都還是入門、省油車款，另一款運動款，則是經典的 Yamaha CYGNUS GRYPHUS 勁戰，以 12,041 台排在第八名。 前五名當中，清一色皆為入門強調省油路線的 125 機車，像是三陽 Vivo、山葉 Jog 與光陽新名流，僅有第四名的 SYM JET 是以運動訴求的車款。
觀察車廂空間發現，VIVO 125 的車廂空間雖然不是完全平整，但基本上車廂底部只在中央靠前處的圓形微幅隆起，並不影響騎士收納的便利性。 如圖所示，我們將四罐大瓶水放在底部，上方放三罐小瓶水，放置完畢後發現水瓶稍微高過車廂邊界，但實際將座墊蓋下發現並沒有壓迫的問題，可以輕鬆關上。 由於 GP 125 懸吊設定較軟的緣故，雙載騎乘的時候操縱性會略為下降，尤其是轉向時會感受到車輛反應變遲鈍，舒適性部分表現普通，但對後座乘客來說，GP 125 的座墊寬度更寬，後扶手也更好抓握，這兩點替 GP 125 加分不少。
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近燈亮度測試, 圖上標示的數值是Lux近燈最亮處在車前方5m以及10m處, 亮度為56 Lux。 此外, 整體輕巧的活力125, 加上省力腳架, 就算是力氣嬌小的女孩子, 不用手也可以輕鬆的把車架起來。 根據原廠表示, 是利用電盤帶動曲軸的風扇來進行坐墊下置物箱的降溫, 經原廠內部測試結果顯示, 置物箱約可降低7度。 Gogoro App能透過藍芽使手機與VIAVA MIX連結，可以查看當前車輛電池電量，以及操作車輛解鎖、椅墊開啟等功能。 VIVO 125則是前後皆為鼓煞，煞車力道比起前碟的GP 125與雙碟的VIVA MIX就弱了一些。 三款車在茫茫車叢之中，GOGORO VIVA MIX 毫無懸念的被Eason與Wendy一致認為在設計與色彩搭配上相當突出顯眼。
其中，碰撞得分為58.211分（滿分60分），鞭打得分為7分（滿分7分），兒童乘員保護得分為3分（滿分3分），另外因為配備了側氣簾以及E-CALL裝置獲得了4分的加分（滿分5分）。 在主動安全方面，海豹也因為各項功能的出色表現，獲得了92.97%的得分率。 1月16日，「中汽中心」發布了最新批次的C-NCAP安全碰撞測試成績，比亞迪海豹以88.6 %的綜合得分率榮膺五星安全評價，並通過了「電安全」評價。 這是海洋「豹」款上市以來，以美學、安全、操控和高效優勢，首個來自第三方權威機構的硬核背書。 自《C-NCAP管理規則》（2021年版）實施以來，海豹車型的綜合得分率位列總榜單第一名。 在電商時代，改變了我們購物的方式，從線下到線上的轉變，帶來便捷和多樣，但是唯獨缺乏了體驗感。
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雖然 GP 125 vivo 125評價 的椅墊前端至塑膠內裝的距離，較活力 125 ABS 來得寬，不過仍無法由上方將桶裝瓦斯擺放於踏板上，以圓柱體的物品測試下，桶裝瓦斯距離後方塑膠的縫隙較大，但這樣的狀態下就無法在第二組掛勾勾上任何物品，兩者在腳踏空間擺放桶裝瓦斯的置物能力不分上下。 本次所借測的 GP 125 實際上為無 ABS 版本，不過經過我們觀察與比對下，GP 125 ABS 無論前置物空間、腳踏空間、車廂空間與騎乘姿勢，都與過往的 GP 125 沒有差異。 國民級的車款是主打著較高的泛用性，因此在置物空間往往會是車廠較為著墨的部分，而在這個級距中，活力 125 ABS 要競爭的對手是素有「國民神車」稱號的 GP 125 ABS，接下來的單元中將會以前置物空間、腳踏空間、車廂空間、騎乘姿勢、雙載姿勢作為評比，來看看兩部車在各方面的表現。
本次測試中擔任後座體驗員的阿娟表示，當騎士在加減速或者轉彎時，乘客為了維持平衡必須用力抓緊後扶手，但是因為 VIVO 125 的後扶手設計稜角較多，抓握一段時間之後手掌、手指會有不適感。 GP 125 在座高方面相較 VIVO 125 來說更低，對於身材嬌小的騎士比較友善，但在舒適性方面，GP 125 就稍嫌遺憾，除此之外，GP 125 在騎乘時會感覺到明顯的引擎震動以及路面坑洞等，就舒適性來說略為遜色。 起跑後 VIVO 125 搭載的零後仰系統讓加速力道可以更紮實的湧出，而且VIVO 125 的前段動力輸出比 GP 125 更強一些，讓 VIVO 125 得以率先衝出，但當測試來到中段，兩車皆進入中速域之後，GP 125 開始貼近原先保有優勢的 VIVO 125。 使用一段時間之後，若後鼓煞車皮磨損，拉桿需要壓更深的時候，平衡桿會自動偏斜，來補正前後煞車的配比，讓前後煞車力道依然維持前 4 後 6 的狀態，以避免舊版 CBS 系統使用一段時間後無法自動調整的問題。 充足的置物空間對於常常需要東奔西跑送東西的小雯十分重要，而迪爵125總能稱職的肩負起這個任務。
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馬力圖也很有意思，可以看到帶傳測試中，到達馬力峰值的轉速，大約7400rpm時就有非常明顯的衰退，這是SYM為了讓活力125省油在電控上設下了限制，而且這時的轉速攀升也較慢，就算全油門時間略長也不必太擔心引擎會超轉。 接下來是前置腳空間的對決，GP 125 在前置腳處採用仿石紋止滑咬花，且咬花面積遍布整個前置腳空間，內裝採用顏色較深的塑膠件，質感表現上相對普通一些，把登機箱放上前置腳後，可以看到登機箱前後已經沒什麼空間，由此可見 GP 125 的前置腳空間相對侷促一些。 GP 125 的前置物空間比 VIVO 125 更大一些，雖然同樣是單槽，但置物空間一路延伸到中央的位置，如圖中所示，我們以 600ml 的寶特瓶作示範，前置物空間深度同樣約在 13cm 上下，加上旁邊多出來的空間，GP 125 的前置物空間比 VIVO 125 更能裝。
- 在轉向與煞車回饋方面，由於 GP 125 的重心更低，在高速、低速兩種狀況下騎乘感有較大的落差，且懸吊設定也偏向舒適取向，因此在車陣中快速穿梭時會覺得前端的轉向感較為沉重且模糊，在煞車表現方面，一如前面所敘，由於 VCS 的設計關係，單獨操作後煞車時比較不容易掌握煞車力道，且前煞車是由鋼索連接總泵的緣故，操作煞車時的手感並不如直接按壓煞車總泵般直接。
- 每經記者：楊卉 每經編輯：文多每日經濟新聞聯合HCR慧辰，特別策劃“#消費有態度#——每經消費數據洞見項目”。
- 雖然車身輕巧，但卻擁有超大坐墊下置物空間、超深的前置物空間，以及超寬前置腳空間，甚至要放下行李箱也沒問題，輕量化車重搭配省力的駐車架，讓騎士能靈活騎乘與輕鬆停車。
- 另外，iQ System 6還有雨天智慧模式，當使用手機解鎖時，系統會判斷所在地可能下雨，將主動切換較溫和的動力模式以對應濕地騎乘，提升行車安全。
- 時常一起上下班的Eason與Wendy，對於車輛雙載的表現也是很重要的一環。
大燈部分同樣採用 H17，功率 35/35 W 的形式，並且採用全時點燈的設計，在啟動電門時並不會點亮大燈，直到按下右把手總成上的啟動鍵車燈才會點亮，如此一來能減輕電瓶負擔。 當騎士按壓前煞車拉桿後，拉桿會將煞車總泵內的油推出，接著推出卡鉗活塞並迫使來令片夾住碟盤，而在煞車碟盤受力的過程中，前懸吊也會開始接收這股力量，並且在減速的過程中讓懸吊壓縮，同時在受力的過程中讓輪胎產生更大的變形量，透過下圖的照片所示，在荷重大幅轉移至前輪的情況下，前避震的壓縮量非常大，幾乎已經呈現觸底的狀態，輪胎的變形量也明顯大於後輪。 立法院會延至19日繼續審查普發6000元，今也進行黨團協商針對國民黨團、行政院版「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」草案。 民眾黨團今召開記者會，呼籲嚴審特別條例草案，刪除空白授權條款，縮短預算執行時間，不以舉債支應發放，更要保障撥補勞健保基金，避免政府濫用補貼政策，造成債留子孫的苦果。
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中午她再次前往學校，迪爵的雙掛勾便於掛著女兒的便當袋以及美勞用具，寬大的車廂也足以放下她的個人包包與3/4安全帽，抵達學校後女兒接過媽媽充滿愛心的便當，早上的食材經過她巧手烹飪後成為美味的菜色，小雯的貼心加上迪爵的可靠總是讓全家人放心。 接著看看外觀，2020 SYM迪爵Duke 125 CBS車頭大燈展現出一股大氣風範，外型跳脫當代車款繁瑣的運動化元素，改以寬大俐落的線條建構成，散發出精簡耐看的風格。 vivo 125評價 此外，座墊採貼心的加長設計，置腳空間同步放大，提供更舒適的騎乘體驗；其他部份，包括One touch飛旋踏板、雙置物掛勾、彈開式加油口…等皆為實用細節。
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