福特六和指出車輛開發時除以 BMW X2 等豪華車款的車身設定為目標之外，原廠開發之初在包含座椅著座點等參數、更是直接以 Audi Q2 為目標參考車型。 第 4 代 Ford Focus 原廠在 2018 年 4 月登場之初，原廠就依據不同市場需求同步亮相五門掀背、四門轎車、以及 Wagon 旅行車。 但有趣的是，當時歐陸除有 ST-Line 運動化車型、Vignale 豪華版本外，還首度推出以五門掀背加高的 Focus Active，後續更追加 Focus Active Wagon，這兩個產品後續在中國也有導入(分別為福克斯 Active、福克斯獵裝版)。 內裝部分亦延續歐系顯而易見的跨界風格，雙側前門與儀錶板流暢銜接，結合Active專屬標誌座椅(任性版搭載駕駛座8向電動座椅)、躍動藍座椅縫線、躍動藍車門內飾板，營造出動感年輕化的視覺效果。 ▲Focus Active以超等級配備、優質動力操控，外加齊全的主動式安全跨界入場，預期將會在國產休旅車市場中引發震動。 實際開著Focus Active上路，一起步就能感受到渦輪動力的活潑與衝勁，除了與同場的兩部自然進氣車款呈現迥異特質外，在都會車陣中也有頗能展現靈活身段，對開車較「衝」的族群而言相信十分對味。
- U-CAR 網友”soLong”於討論區中以「疑似 Ford Focus Active」為題，張貼懸掛「試 6142」試車牌的 Focus Active 測試車，不同於先前現身的版本，此一版本採用現行國產 Focus 入門與中階車型搭載的「海鷹之翼」LED 晝行燈+鹵素頭燈組合。
- （Ford提供）Active的內飾設計幾乎與普通版Focus如出一轍，中央搭載Sync 3的8.0英吋觸摸屏，支持Apple CarPlay和Android Auto功能。
- 只不過 Active 頂規接單價與同樣是 C2 底盤的 Kuga 時尚型接近(96.9 萬)，要如何在市場上與消費者溝通彼此的產品定位差異，並讓消費者在考量 Mazda CX-30 等競品比較後選擇 Focus Active，就得端看福特六和最後的市場與定價策略了。
- 座椅採用藍色 Active「A」字樣的專屬標誌皮布混搭與藍色縫線，前座 8 向電動座椅則是頂規任性版搭載。
- 匡列80～90萬級別的跨界休旅車款，Focus Active不但動力輸出高於上列對手，車系標配Level 2自動駕駛輔助系統，規格佔了優勢，加上Focus向來鮮明的運動形象，相對容易吸引年輕族群，最後以價格來看，低於90萬的定價確實頗具殺傷力，不論面對國產競品的高規版本，或是同級進口的入門車型，Focus都能發揮高C/P值的賣點。
- Focus Active針對跨界休閒取向增加專屬外觀套件，包括有：環繞全車下緣〈前後下擾流、四輪輪拱、側裙〉、採霧化黑銀雙色搭配的高抗磨護板、專屬霧黑菱格水箱護罩、LED前霧燈飾蓋與霧黑車頂架等，並在前左右葉子鈑嵌上「Active」字樣銘牌以示身分。
不過後座椅背稍嫌挺直、大腿依靠面積稍嫌弱一些，是小小遺憾之處，但配備後做出風口與 USB 充電孔貼心配置，多少彌補一些小缺憾。 至於Focus Active高規版本，說真的就不能當休旅車來賣，只能當「視覺系個性化車款」來推，畢竟福特六和自家Kuga僅需96.9萬元起，如果頂規Focus Active要價超過90萬元，請問消費者會怎麼看待？ ▲福特六和一直想要在Focus Active身上配置1.5升自然進氣引擎，可惜原廠沒有這樣的規格只好作罷。 至於配備編成乃至於售價部分，目前尚未有相關資訊傳出，但根據 Kuga、Focus 車型的售價帶分佈，或許 Focus Active 會落在 萬之間，實際上還是要等 1/8 正式發表後才能得知。 過去 U-CAR 針對 Goodyear EfficientGrip Performance 執行過許多測試，採用非對稱式花紋，其中肋狀連貫中央胎紋能強化操控穩定性，胎肩的細紋則可以抑制氣竄時產生的滾動噪音。
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因為上述的背景因素，使得筆者購車會評估的條件優先順序如下：「價格、配備、動力、空間、車高、外型、內裝質感。」在價格部分，主要設定在 90 萬以內預算考量，畢竟家人認為若要花到百萬元，倒不如升級中型 SUV。 以台灣市場而言，筆者認為如果未來確定要導入的話，國產化將是唯一可行的路，至於車型或動力部分，或許Focus Active入門可能以五門成真型為基礎，採用1.5自然進氣車型、然後沒有配置Co-Pilot360系統，以70萬出頭作為入門市場切入車款。 摘自FSC FOCUS MK4社團跨界車近年來成為成長最為顯著的級距，除了吸引品牌積極入外，不少品牌更祭出雙車型來網羅不同客層，而近期就有網友捕捉到Focus Active幾乎無偽裝在路上跑，根據記者詢問，確認確實是由福特六和從國外運來，但福特六和表示目前僅是內部進行評估並試試水溫，是否導入台灣市場及發表時間都沒有確定。 （Ford提供）Active的內飾設計幾乎與普通版Focus如出一轍，中央搭載Sync 3的8.0英吋觸摸屏，支持Apple CarPlay和Android Auto功能。 中控面板上搭配北歐藍裝飾板與車門飾板，與其它Focus系列一樣，福特毫不吝嗇的為Active提供了豐富的標準配置。 無鑰匙進入、按鈕式一鍵啟動、自動緊急制動、車道保持輔助、車道偏離警告和後視攝像頭都是標準配置。
- 比較值得注意的是，儘管Focus Active在懸吊行程拉長後，底盤離地高增加到跟Corolla Cross差不多的163mm，但由於車身形式沒變，整體車高也只從1,465mm稍微上升到1,513mm，不像Corolla Cross已經來到1,620mm。
- 福特六和指出車輛開發時除以 BMW X2 等豪華車款的車身設定為目標之外，原廠開發之初在包含座椅著座點等參數、更是直接以 Audi Q2 為目標參考車型。
- Focus Active 並沒有 1.5 NA 的版本，統一皆採用 1.5 升 3 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎、並搭配 8 速手自排，輸出同樣是 182 匹/6,000 轉、24.5 公斤米/1,600~4,500 轉，能源局平均油耗則是皆與 ST-Line/Lommel 相同為 16.4 km/L。
- 油耗表現：此點以目前來說，與心中預期有些落差(目前累積 5,000 公里，大多為台北市上下班通勤，行車電腦平均油耗顯示每公升 11.6 公里)，然而尚不確定是否還與磨合期有關，後續也會再針對此議題進行更完整的油耗報導分享。
- 記者陳威任／攝影福特六和近年由谷底爬升的最大關鍵，新世代Focus絕對居功厥為，除了過去本來就暢銷的五門掀背車型依然維持高檔外，四門車型也較過去有明顯成長，加上進口的Focus ST及Focus ST Wagon，都造就了近年屢屢有顯著成長表現。
發電機保護蓋與引擎室擋水條取消：此兩項小零件在去年一般版的 Focus 便已未安裝，而筆者也決定回廠自費加裝。 在最後的車高、外型與內裝方面，則比較偏向個人與家人主觀所愛，雖無法有個客觀的分享，但絕對在選購條件裏頭。 先前 U-CAR 編輯部的 [ 直購直測 ]─編輯自用車第 1 個單元系列為編輯陸奕夫購買了 Škoda Scala。 而今編輯自用車第 2 個單元則是筆者購入了 Ford Focus Active，並且將嘗試不同於過往 [ 直購直測 ] 單元報導的方向，從購車的心路歷程、其他自掏腰包購買的配件與項目、乃至於觀察到的車輛大小事，與大家進行分享。 疫情略為趨緩，隔離政策放寬，也替 2022 年 12 月的台灣新車銷售加溫，整月繳出 輛的成績，比起 11 月成長 5.5%，最終 2022 整年繳出 42 萬 9731 輛的成績作收，比 2021 年小幅衰退 4.5%。
focusactive規格: 動力操控
至於當前使用者最關心的安全部分，Focus Acitve毫不缺席，完整導入擁有Level 2級別的Ford Co-Pilot 360，擁有iACC 智慧型定速巡航調節系統、ACC Stop&Go(0-200km/h)、AEB 全速域輔助煞停系統、LCA focusactive規格 車道導正輔助系統，更擁有6具SRS輔助氣囊與高強度硼鋼車身結構，實實在在掌握了目前消費者的需求，提供絕佳的行車信心。 雖然屬於小型SUV，但基於Ford新世代C2平台所開發的新車型，Focus Active具備中型房車尺碼之2,700mm軸距，創造出非常出色的車室空間，同時維持最適切台灣道路擁擠環境的車身尺碼，其中跨界休旅的車格，則賦予Focus Active更高的駕駛坐姿，提供更寬廣的駕駛視野，後座乘客也享有更便捷的上下車體驗。 Focus Active採用歐系美學設計，並融合越野元素，打造流線時尚的跨界扮相，車頭以Active專屬霧黑稜格水箱護罩，搭配Active專屬LED前霧燈組設計與Active專屬高抗磨運動套件(包含前後下擾流/四輪拱處/側裙)，以及Active專屬運動車頂架(可承受75公斤負重)，形塑精彩奪目的樣貌。
另外筆者也觀察到 Focus Active 雖屬 Focus 車系，但購買的族群不乏為家庭用車、第一次買新車或甚至是第一次入主 Ford 車款，與一般版 Focus 的主要客群有著很大的不同。 所以後續除了會帶來日常使用心得與油耗表現、保養花費之外，也會分享看有哪些車用配件能滿足家用需求的方向進行 [ 直購直測 ] 的單元報導。 後排椅背無法調整、久坐腰部吃力：筆者家人曾認為，身為休旅車但後排椅背不可調是較為失望之處；同時這也讓有些親友反應，在過去習慣可調整椅背的中型 SUV 後，改乘坐 Focus Active 後座，久坐會顯得些微吃力，不過在腰部添購個腰靠後就大幅改善此問題。 也因為任性版如此具有競爭力，在上市之初與第一線業務洽談過程中，好動版能給予的空車折價空間實際上比任性版再多出 1~1.5 萬元，因此好動板與任性版實際成交車價價差可能會落在 7~7.5 萬元，這又讓筆者一度想再次放棄任性版……但多花這些錢所買到的配備價值是高於價差的，最後便下訂 Focus Active 任性版，且不贈送隔熱紙與行車記錄器，決定交車後再自行選購。
focusactive規格: 多功能跨界車 全新Ford Focus Active 2019
設定低於 1.6 米的車高，也跟 Mazda CX-30 的訴求類似，都是要符合像臺灣這類都會機械停車場最低 1.6 米的限高。 Focus Active 其概念就跟過去 Volvo V40 Cross Country 相當類似，或者說初代的 Mercedes-Benz GLA 也可視為 A-Class 的加高版一般。 可提供比起一般掀背更高的離地高與視野，有著更佳的地形通過性，但是卻不會像傳統 SUV 有著高過 1.6 米的車高，因此更能對應都會區狹窄的停車限高、並且在操控上仍能有接近傳統掀背車的駕馭感受。 更直觀的說，Subaru 由 Impreza 掀背衍生出的 XV focusactive規格 車系，更是一般品牌這類訴求中型掀背加高後成為 Crossover 或 SUV 的顯著例子。 片中林依晨以多款造型呈現不同人生階段的女性樣貌，更攜手現實生活中的閨蜜於劇中一同飆戲，呼應Ford不只是提供駕馭樂趣和最高安全，最重要的是能夠陪伴車主經歷每一趟精彩的人生旅程，以「也許迷路，才是最迷人的那條路，因為勇敢迷路，是為了讓心可以抵達」，為好動任性的中型跨界休旅性格定調。 而Focus Active的出現，究竟會帶來什麼影響，各方面都「攻頂」的表現，會讓國產休旅車市場發生大地震嗎？
我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 Like 1 曾小嘉 BMW 汎德永業汽車 濱江展示中心 大家好，我是BMW台北汎德濱江展示中心的銷售顧問曾小嘉，熟悉我的車主都直接叫我「小嘉」，我已在汽車銷售業服務近10年，甚至也曾擔任過原廠維修服務專員，任何有關愛車的選購、保養、維修等大小事，歡迎來找「小嘉」替您服務，讓我做為您最值得信任的汽車管家！ Like 2 陳姵蓉Ford focusactive規格 福彰汽車 彰化展示中心 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 ▲如果您不在乎輪胎的消耗與底盤的衝擊，Focus Active這樣開並沒有問題，不過Focus Active的底盤最小離地高度有限，加上懸吊採用舒適型設定，面對起伏較大的地形還是要減速慢行。 ，因成本考量沒有Keyless，配備等級已經符合實用需求，後懸吊又是兼顧舒適性與操控性的多連桿設計，預期會是銷售主力。 畢竟Focus Active的底盤，僅僅比一般的Focus增加前軸3cm與後軸3.5cm的高度（原廠數據），福特六和則是宣稱增加4cm（因避震器設定不同），最小離地高度為163mm，並維持前輪驅動設計，搭配後多連桿獨立懸吊。
focusactive規格: 選擇尺寸
Focus Active採用德國Ford原廠專屬調校多連桿後獨立懸吊，於前後控制臂轉向座採用新設計，使用新調校減震筒與簧圈，將其行程加高並優化參數設定，延續Ford Focus車系操控本質的同時，帶來更優異的乘坐舒適性(前懸提高40 mm/後懸提高44 mm)，離地高度則增加至163mm，搭配後獨立式懸吊系統，展現從容穿梭都會與郊區的能力。 Ford將EcoBoost渦輪動力導入國內銷售已超過十年，伴隨著動力技術的與時俱進，加上Downsizing高效動力成為車壇主流，新世代Focus擁有品牌主力的1.5升直噴渦輪動力，而在新推出的Active車型上，同樣可見到182hp、 24.5kgm最大輸出，以及SelectShift八速手自排變速箱、前輪驅動等設定，單就規格面來看就頗具亮點。 舒適性配備方面，傳統世代依循著國產車固有的等級標準，電調座椅、雙區恆溫之類的都算豪華，80萬元等級配不上，倒是多媒體主機還能跟上潮流，連接智慧型手機沒問題。 其他方面全都中規中矩，整體規劃為實用取向，內裝顏色採用傳統黑灰搭配，機能介面有操控就手的優點，儀錶、控台也沒有明顯過時的陳舊感，耐看、好用是最大特色，至於豐富度就只能用「簡單平凡」來說明。 與 Focus Active 未來可能會面臨到的主要市場對手比較，Focus Active 雖然在車長、車高、行李箱容積等表現未若 Toyota Corolla Cross 亮眼，行李廂表現同樣是 focusactive規格 Nissan Kicks、Honda HR-V、Mazda CX-30 等車略大。
於台灣生產製造之Ford Focus車系採用與全球車型規格一致的高階晶片，在全球普遍面臨車用晶片短缺的影響下，不僅位於德國的Ford Saarlouis工廠（歐洲Ford Focus工廠，亦為台灣Ford Focus ST及ST focusactive規格 Wagon製造地）已進入暫時停工階段（1月18日至2月19日），台灣的福特六和工廠亦因此面臨新車可供受限之挑戰。 Ford堅強產品陣線在2021開年首月持續獲得消費者熱烈迴響，達成3,505輛新車銷售，市場佔有率達到6.8%，創全市場銷售第三高佳績。 而本站在7月就曾預告依照目前的局勢發展，Focus Active的導入已經是箭在弦上，畢竟沒有道理在有產品的情況下放棄當前最夯的級距，特別是今年下半年的這波跨界休旅熱潮，也讓福特六和必須加快評估的腳步。 不論是Nissan的Kicks及Juke、TOYOTA的Corolla Cross、或Hyundai的Venue及Kona等，國產品牌為了建構更為全面的跨界休旅陣容，幾乎都打出一國產一進口的配置，畢竟在休旅當道的時代，沒有人會嫌休旅產品太多。 福特六和日前宣布，全新 Ford Focus Active 將在 2021 年 1 月 8 日正式在台發表，使 Focus 車系增加全新的跨界休旅成員，詳細規格目前尚未公布。
focusactive規格: 「加高掀背車」Ford Focus Active Crossover 規格即將於 1／8 發表
而 iACC 智慧型定速巡航調節系統雖然是先進的科技，等於掃描到路標速限後就能自動調節 ACC 的目標時速，但依據筆者長期使用 Focus 的經驗，建議將 ACC 設定在非 iACC 的「主動」模式即可、也就是等於一般 ACC 系統由駕駛自行設定目標時速。 與同級距跨界休旅對手相較，Active 不俗的動力表現，精準且輕盈的車頭指向性，依舊帶給筆者十足的動態樂趣，8 速手自排的升檔節奏綿密，也讓其車速提升的相當迅速，優異與扎實的剛性亦讓高速巡航相當沉穩。 雖然懸吊行程加長，任性版搭配 18 吋胎圈在低速路感回彈稍微仍可察覺，筆者推測應與這套 EGP 胎壁偏硬有關，但這部分其實也依舊透露出 Focus 車系運動化的本色，EGP 的胎躁也比 PS4 小一點。
特別的是，原廠工程人員還強調 Active 的後多連桿包含牛腿、後羊角等結構並非像 Lommel 版全以鈑件製成，Lommel 版為牛腿與羊角整合的一件式鈑件設定；Active 則是跟市面上較多數車款一樣、採牛腿與後羊角分開組合而成的兩件式設定，其牛腿為鈑件，而 Rear Knuckle 後羊角則改為鑄鐵件，對應的就是其加高懸吊後的特殊布局。 另外，雖然 Acitve 皆為前驅布局，但原廠也替 Active 在既有的「一般」、「省油」、「運動」模式之外，新增「防滑 Slippery」、「簡陋路面 Trail」兩種行車模式，算是選擇 Active 額外的「紅利」。 Focus Active 並沒有 1.5 NA 的版本，統一皆採用 1.5 升 3 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎、並搭配 8 速手自排，輸出同樣是 182 匹/6,000 轉、24.5 公斤米/1,600~4,500 轉，能源局平均油耗則是皆與 ST-Line/Lommel 相同為 16.4 km/L。
focusactive規格: Active 專屬元素佈局依舊簡約大方
動態方面，Active車型採取加高的163mm離地高度，並針對前後懸分別增加40mm、44mm，搭配專屬調校的前麥花臣、後多連桿懸吊，在設定上以舒適駕乘、多元機能為兩大訴求。 首先就乘坐感受而言，多數路況下皆能帶來Q彈適中的行路質感，對路面衝擊的修飾也堪稱出色，頗能展現歐系底盤穩定紮實的調校色彩。 至於在駕控上，約2.5圈的方向盤左右死點蘊含俐落特質，輔助力道也堪稱恰到好處，加上渦輪動力相對帶勁，搭配方向盤換檔撥片、行車模式切換更能滿足運動駕馭，而在連續彎道上，車身傾側的抑制也符合預期，激烈操駕時不僅能帶給駕駛者充足信心，電控系統也能適時做好安全把關，是能讓人安心開快的靈活動態。 FOCUS ACTIVE車型是目前台灣福特FORD銷售排行榜的CUV領先車款，具有全車型標配Level 2輔助駕駛科技Co-pilot360、全新的高剛性輕量化C2底盤技術，車身結構以近 50% 超高剛性鋼材打造，車身抗扭曲強度提升10%，確保FOCUS ACTIVE的轉向及穩定性以及艙內乘客的安全保護。 並配備Ecoboos引擎技術，在車體重量大幅減輕，同時精進油耗表現，確保動力與油耗可以達成完美的平衡。 本篇主要在比較EcoBoost 182 Lv2 超質型、EcoBoost 182任性版等2個車型在規格及價錢上不同，下方以表格來分析。
而Design Pack為1800澳元，它包括18英吋合金輪轂，帶滾動指示燈的自適應LED大燈和隱私玻璃。 （Ford提供）與普通Focus掀背兩廂車相比，Focus Active的外觀更加硬朗，離地間隙增加了34毫米，有幾分運動型的SUV姿態。 Focus Active前後均配有塑料防擦板，重新設計的前保險槓上裝有轉彎輔助照明功能的LED霧燈。 四個車輪輪眉上鑲有額外的塑料覆蓋，與前後保險槓上的塑料防擦板連成一體，搭配轉為Active特別定製的17英吋合金和雙排氣管，整體造型十分漂亮。 第四代 Focus 自 2019 年 2 月推出迄今，憑藉出色的配備與安全表現，創造優異的銷售成績，如今 Focus Active focusactive規格 將以跨界休旅之姿加入戰場，對於市場掀起的影響值得持續關注，7Car 將在正式發表時帶來更詳細的報導，敬請關注。
focusactive規格: 汽車工具
在發表會公布價格前，筆者心中已在盤算，倘若頂規正式售價就是 94 萬，其實已經與 Kuga EcoBoost 180 時尚型的 96.9 萬相當接近了……那麼筆者將會「說服」自己好動版已經足敷使用。 在分享自己對於買車評估的條件前，要先說明這也來自於家中前一輛車是行駛 13 年的 Ford Escape 2.3 所累積的用車經驗，當年家裡會購入這輛車，除了價格可接受外，在動力單元也是當時同級距車款中數一數二的，空間也能滿足家中滿載 5 人的需求，加上家父偏好休旅車車高的視野而入手。 記者陳威任／攝影福特六和近年由谷底爬升的最大關鍵，新世代Focus絕對居功厥為，除了過去本來就暢銷的五門掀背車型依然維持高檔外，四門車型也較過去有明顯成長，加上進口的Focus ST及Focus ST Wagon，都造就了近年屢屢有顯著成長表現。
任性版標配手機無線充電，但依據筆者使用 Focus 的經驗，手機無線充電使用時會略為發熱，雖然標配有線 Apple CarPlay 與 Android Auto，但少了無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 也略為可惜。 另外，此次Ford還特別邀請黃子佼擔任主持人，以及金獎影后/零負評女神-林依晨再續前緣，擔任Focus Active形象代言人，並於新車上市發表會親臨現場，帶來全新以「友誼」為主題帶有洋蔥的「迷路」微電影廣告首播。 Focus Active車重比其他兩部競品來得重，但憑藉著高人一等的動力輸出，7.55kg/hp馬力重量比依舊是同場之冠，以P-Box進行加速實測，運動模式下起跑轉速被控制在2500rpm，釋放煞車當下車輛隨即衝出，一氣呵成帶來8.66秒的百公里加速成績，充分展露短距離衝刺實力，至於中高速延伸性也有一定水準，0∼400m成功闖進16秒台，末速達到137.23mk/h，性能面果然有獨到優勢。 ▲因為採用旋鈕式排檔，中央鞍座視覺清爽，置杯架放進飲料杯瓶後，拿取也不會受「排檔桿」阻礙，這是出乎意料的方便，前方則配置手機無線充電板，此處乃是安放手機最佳位置又同時可充電，使用相當方便。
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就數據上來看，143hp、17.5kgm最大輸出在同場競品裡居中，論稅賦1799c.c.排氣量也不吃虧，加上經試車組多次實測，0∼100km/h加速皆能輕鬆跑進9秒台，130km/h以上的零四末速也展現中高速優勢。 2016年就已上市的HR-V世代最久，堪稱國產跨界始祖的它，在原廠的策略考量下，終究沒有引進Honda Sensing，雖然後續補進一些警示型的安全配備，例如盲點與車道偏移（選配），但主動式配備的競爭力薄弱卻與是事實。 透過SelectShift 8速變速箱，創造出絕佳操控感，同時透過不斷的自主學習，提升性能與油耗表現。 這次FOCUS ACTIVE 採用單一種動力設定1.5L直列3缸引擎，最大馬力來到182匹，最大扭力值來到24.5公斤米。 在起步的瞬間，豐沛的動力及時湧現，不論是在低速或是高速超車時，皆能夠感受隨傳隨到的動力表現，並能夠以細膩且穩重的駕馭表現，讓每次的旅程都是性能跑旅的體驗。
至於在一般日常用車上，行路舒適性同樣有所兼顧，雖然乘車氛圍較偏重經濟務實，但整體而言是輕鬆好開又不失樂趣的動態本格。 因此國產版的 Focus Active 是否會如中國市場一般，提供入門、頂規雙車型編成，將會是相當耐人尋味的規畫。 而且在價格設定的推測上，由於中國市場的 Focus Active 並未有 1.5 升自然進氣引擎版本、而是僅有 1.5 T 單一動力設定，推估臺灣市場應該也會比照辦理。 行車模式上比起 Focus 的五門掀背僅有標準 Normal、省油 Eco、運動 Sport 共 3 種，中國福克斯 Active 則是提供標準 Normal、省油 Eco、運動 Sport、防滑 Slippery、簡陋路面 Trail 共 5 種模式。 Like 0 徐采穎BMW 汎德永業汽車 文心展示中心 喜愛或有考慮BMW車款的愛車朋友們大家好，我是BMW台中汎德文心所的銷售顧問徐采穎，雖然過去是在Mazda品牌服務，目前轉換到BMW品牌後，我一樣帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受BMW車款的操控樂趣與先進駕駛輔助科技之餘，也能成為您最堅實的後盾。 Like 9 林威宇BMW 汎德永業汽車 民生展示中心 了解您的需求，並提供最適合的產品及配備組合的建議，是我最擅長的工作。
Focus Active針對跨界休閒取向增加專屬外觀套件，包括有：環繞全車下緣〈前後下擾流、四輪輪拱、側裙〉、採霧化黑銀雙色搭配的高抗磨護板、專屬霧黑菱格水箱護罩、LED前霧燈飾蓋與霧黑車頂架等，並在前左右葉子鈑嵌上「Active」字樣銘牌以示身分。 連以往休旅車的大宗女性客群，Focus Active 都能以較低的車高與車長設定擄獲芳心，不僅方便穿梭於地狹人稠的台灣，甚至連機械停車位都停得進去，「多重斜槓休旅」的稱號可謂名符其實，未來也能進一步擴大 Focus 的銷量，與其他車種達到相輔相成的效果。 休旅車市場近幾年的潮流已經從中型 SUV 開始向下延伸至中小型、小型 SUV ，後二者更是目前最火熱的級距，這次 Focus 以 C2 平台衍生出 Active 跨界休旅車，就是為了分食一杯羹。 雖然離地間隙達到了163mm，但從主觀感受來說很難感受到差異，至少在開一般道路的時候還是保有 Focus 刁鑽靈活的一面，指向性一樣銳利，不過過彎時卻可感受到重心轉移稍微明顯，同時方向盤輔助力道稍多。 真的不同之處除了那「看不太出來」的 163mm 離地間距以外，前保險桿在 ST Line 的架構於下緣導入專屬 LED 飾蓋，下半部則是整合塑料與銀色飾版，最後水箱罩以點矩陣霧黑菱格內網處理。 坦白說 Focus Active 的設計與標準掀背板的佈局相去不遠，並沒有帶給消費者太多的驚喜。
就福特六和的生產線來說，最多可以容納「4款」國產車型，房車、掀背車、CUV、SUV都可以，如果還要增加第5款車型，那就要另闢生產線了！ 依車型等級不同，有 17 吋、18 吋鋁圈兩種配置，依照用車屬性需求，為了訴求越野玩性，原廠配胎選擇亦有講究。 整體在一般道路開起來，筆者認為相較自身使用的 ST-Line Lommel，筆者認為 Active 確實側傾比 Lommel 明顯，彎中左右的晃動也多一些，循跡性與抓地力並沒有 Lommel 出色，轉向不足特性出現的時機比 Lommel 略為提早，左右死點同為 2.5 圈、方向盤在各模式轉打的回饋也沒像 Lommel 重手清晰，煞車力道亦沒有像 Lommel 犀利而是偏線性漸進式。
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當然，如果 Focus Active 進行配備強化，除了令人意外的頭燈組變化之外，許多消費者在意的包含原廠 360 度環景攝影系統與電動尾門(非經銷商提供的外廠版)，甚至是數位儀表板、副駕駛座電調座椅，是否都會成為新年式的配備升級？ 在看完發表會的介紹以及新車規配表後，Focus Active 可謂趨近心中的完美，特別是頂規的任性版。 但價格設定是否如同上市前展間業務溝通的 84 萬、94 萬預售價，仍左右著心中決定，畢竟倘若頂規正式售價就是 94 萬，其實已經與 Kuga EcoBoost 180 時尚型的 96.9 萬相當接近了……那麼筆者將會「說服」自己好動版已經足敷使用。 Focus Active採用德國Ford原廠專屬調校多連桿後獨立懸吊，於前後控制臂轉向座採用新設計，使用新調校減震筒與簧圈，將其行程加高並優化參數，延續Focus車系操控本質的同時，帶來更優異的乘坐舒適性（前懸提高40mm／後懸提高44mm），其離地高度增加至163mm，搭配後獨立式懸吊系統，展現從容穿梭都會與郊區的能力。 而簡陋模式則進一步是用於非鋪裝路面，即便遇到覆蓋沙、濕泥等崎嶇不平路段，透過調整油門踏板出力線性、ABS防鎖死煞車系統適時介入、TCS循跡控制防滑系統提高輪胎空轉容許值，並降低ESP電子式車身動態穩定系統的介入時機，讓全車動態呈現最佳表現，突破傳統房車限制，讓前驅車也能有不輸四輪驅動的穩定性。 在選裝配置方面，如果額外支付1250澳元，將獲得一套福特駕駛輔助系統，這套主動安全系統套件包括具有停止與起步功能的自適應巡航控制、盲點檢測、後部交叉路口警報和反向自動緊急制動。
內裝部分亦延續歐系顯而易見的跨界風格，雙側前門與儀錶板流暢銜接，結合Active專屬標誌座椅（任性版搭載駕駛座8向電動座椅）、躍動藍座椅縫線、躍動藍車門內飾板，營造出動感年輕化的視覺效果。 不論進口或國產車型，在車用晶片短缺的嚴峻現況下，台灣市場部份Ford Focus新車候車期被迫延長，福特六和汽車亦展開緊急措施，積極因應新車短缺難題，並建議消費者及早確認新車訂單，以利生產排程規劃及新車優先交車排序。 在行李廂方面，Focus Active同樣受限於造型，無法爭取到更多的空間，基本容量仍維持在375公升 (EcoBoost 182任性版多了重低音喇叭所以為341公升)，遠不及Corolla Cross的487公升，所幸方正的行李箱格局與兩側毛料包覆幫Focus Active追回了一點分數，需要更多置物空間的話，也能向經銷商加選Thule車頂旅行箱組，或是透過後座6/4分離機能來擴充空間。
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價格帶部分，目前市場上接單已破 3,000 張的 Corolla Cross，分別是採汽油與油電共計 6 車型戰力，預售價為 77.9 至 99.9 萬不等，若 Focus Active 設定在入門 80 餘萬出頭至頂規 90 多萬的價格，也確實會與 Corolla Cross 重疊。 所以預估 Focus Active 的入門版內容，可能會是採用測試車的鹵素頭燈+17 吋鋁圈、搭配 Co-pilot360，以類似 80.9 萬 EcoBoost 182 時尚版為配備基礎，擁有加高的底盤離地高(前軸高出 30mm、後軸 35mm、最高離地高 150mm)，再加上車頂行李架、車身周圍黑色防刮護板、專屬藍色座椅縫線與飾板等專屬配置。 整體感來說福特FORD FOCUS ACTIVE是結合了流線、運動、安全科技等不同的元素。 前文有提到，FOCUS ACTIVE最大馬力具備182匹，具備24.5公斤米最大扭力；能夠應付日常駕駛的各種需求，駕馭時表現輕鬆自在。 這些特色讓FOCUS ACTIVE的不論是在闔家出遊或是激情跑旅，都能夠展現與眾不同的吸引力。
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後行李廂空間容積：以掀背版本的車體加高改良懸吊，雖然有著不同於掀背車的舒適性，但行李廂容積成為與同級對手競爭劣勢。 Focus Active 好動版 83.9 萬元與預售價差不多，但任行版較預售調降 4.1 萬元來到 89.9 萬，兩個車型價差只差 6 萬元，特別是任性版的配備，放眼市場上進行比較，可說是具極高的性價比。 隨著正式售價公布後，Focus Active 好動版 83.9 萬元與預售價差不多，但任性版較預售調降 4.1 萬元來到 89.9 萬，兩個車型價差只差 6 萬元，特別是任性版的配備，放眼市場上進行比較，可說是具極高的性價比。 任性版多出的配備中，吸引筆者的配備包含 18 吋鋁圈、Keyless、SYNC 3、B&O 音響、駕駛座 8 向電調座椅、抬頭顯示器、LED 頭燈等等，這些若要只花 10 萬元改裝都不太可能達成。 持續創造市場熱度的Ford Focus車系於一月創下超過1,700輛新車掛牌，其中甫於2021年一月初上市的中型跨界休旅The All-New Ford Focus Active，上市首月旋即接獲超過1500張訂單，成為台灣熱門的休旅市場中最受矚目的新黑馬。
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不過膝部空間拜軸距較長所賜，倒是跟Corolla Cross一樣保有大約兩個拳頭的距離，而且也沒忘了提供後座出風口，甚至還多了一組標準及一組Type-C規格的USB插孔，方便後座乘客充電。 Focus Active透過增加動態模式功能，以電子系統輔助，讓它具備一定程度的越野能力，面對如此泥濘路面也能通過。 若說以百萬內中型車的平均操控表現為基準，Focus ST-Line Lommel的操控表現有90分以上，那Focus Active依舊可維持在85分的以上高分，就算是面對Focus ST-Line Lommel同等級的中型掀背車也不顯失色，更不用說市場中的CUV，跟Focus Active相比，根本不再相同的基準點上。 隨著路況的不同，可以感受到避震器與彈簧都是偏舒適，所以回饋反應並沒有那麼死硬，但處理路面顛簸後還是保有些許路感。 坦白說雖然開的時間不長，但這種設定與同為 SLA 的 Lommel 版所呈現的硬中帶 Q 相比，反而更適合台灣消費者的胃口，而且也是同級車中少見操控與舒適兼顧的設定。 必須說 Ford 這具三缸引擎對我來說並不陌生，從 Focus 一路體驗到 Kuga，但每次體驗都覺得這是平價品牌當中相當出色的設定，不僅傳統三缸引擎的惱人震動感並不明顯，透過極廣的扭力釋出區間帶，起步只要深踩油門，渦輪馬上介入後貼背感立即湧現，而中高速域輸出也隨傳隨到，八速手自排系統與其搭配的相當合拍，只是在急加速時降擋有稍微延遲一下。
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近期隨著 Focus Active 小改款間諜照在國外不斷被拍攝到，甚至報導指出國外預計 2022 年連同一般五門車型發表，這樣讓許多國內消費者誤以為才上市不到一年的 Focus Active，將要在明年推出小改款。 編輯部向福特六和進行詢問，但總代理低調表示不便多作回應，初步推測此應當才是國內 2022 年要推出的新年式，並以 22.5 或 22.75 年式稱之，也呼應當初 U-CAR 報導所提，國內不會在同年跟上國外推小改車型，而會先透過新年式配備強化，來維持產品競爭力。 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。
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