標榜家庭號智慧的電動速克達，專屬設計有加長至 810mm 座墊可輕鬆雙載，26.5 公升容量車廂可放 2 頂 ¾ 罩安全帽，續航力 170km 可以有效解除里程焦慮。 動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。 當你還認為購買電動汽車必須渾身想法充滿勇氣的時候，電動速克達已滿街跑。 最初，睿能創意主張的是交換電池系統，推行不易，乾脆自行造車，於是形成後來大街小巷可見的 Gogoro 電動速克達。
斜板設計就有著 Viva Mix 自己的風格了，Gogoro 更保留了讓你改裝的空間，只要你口袋的「麥克麥克」足夠，搭配這次的超多車色，絕對能打造出最有個人風格的 Viva Mix。 Gogoro VIVA MIX SUPERFAST 為 Gogoro VIVA MIX 家族增添性能新血。 更大膽的撞色、更奔放的加速、更澎湃的性能，勢將成為首購買家追求潮流與騎乘體驗的最新選擇。 2020年10月4日 — 各位車主好，我剛騎VIVA 請問Gogoro VIVA 未加性能服務開方格棋最高是多少km？ 5%刷卡金回饋優惠：本方案之優惠金額上限為電池服務資費 $1,199 gogoro viva時速 騎到飽方案的 5%，信用卡用戶權益及相關細節以兆豐銀行官網公告為準。 Gogoro VIVA MIX 重點特色配件包含圓潤造型車前飾板、置物掛勾、置杯架、左 / 右側腳踏板飾蓋7等。
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Gogoro VIVA Reviews廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。 雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。 這點或許算是 Gogoro VIVA 騎起來最讓人覺得可惜之處，倘若極速並非限制在 53km/h 而是 gogoro viva時速 63km/h，且 Sport 模式結束後不會刻意降速至 53km/h，那麼騎乘感受肯定會大為不同。
舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 儀表螢幕是長方形小小一塊，顯示數據也很簡單：電量、速度、剩餘里程／累積里程／總里程等。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。
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11 小時前 – Gogoro 今日發表全新Gogoro VIVA，為全球第一款羽量級智慧雙輪，是替 … 只需一顆智慧電池便能發動啟程，換電更快且更輕鬆，隨時滿電出發，續航 ….. Gogoro viva 全新羽量級電動機車發表，單電池最低25,980 元、送二年 … 以活潑、平價為特點的Viva車系自推出後便深受不少消費者喜愛，目前Viva車系包含了輕型綠牌電動機車Gogoro Viva、瞄準125c.c.普通重型機車市場的Gogoro Viva Mix、大置物空間的Gogoro Viva XL等，滿足各個族群的用車需求。
根據 Gogoro 目前公布的數據，Viva Plus 新增/變更之處在於多了二種新色、新增把手 USB 充電插孔，輪上最大扭力值也由原先的 96nm 提升至 115nm，爬坡能力是三款 Viva 之中最高。 Gogoro gogoro viva時速 四月再祭新車攻勢，傳聞中的高階版 Viva 終於在 4/1 以「Viva Plus」全新登場，新增把手 USB 充電孔與「野莓藍」、「櫻桃紅」二款新色，建議售價 58,980 元，各縣市補助款最高可獲 21,000 元，五月底前 Gogoro 加碼贈送三千元購車金。 車款亮點：採用輸出功率 6.0 kW 的 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達、FLO DRIVE 皮帶。 必須說，這輛車設計的很不錯，展現了 Gogoro 模組化設計的功力，從 XL 身上，我們可以看見未來 Gogoro 可以更彈性的針對不同客群，打造各種功能的潛力。 在一次一次的小改款裡，逐步修正各種小毛病，尤其是在迎合市場取向時，如何「有品質的降低成本」，是過去一年多，我們看見 Gogoro gogoro viva時速 的進步。 Gogoro Viva XL 是最近準備換車的朋友詢問度極高的一款車，夾在 Viva Mix 和 Viva Mix Superfast 之間，Viva XL 究竟適合什麼樣的車主呢？
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懸吊、煞車部分的調校就和過往其他的Gogoro車款沒有太大的區別，原廠略為偏硬懸吊設定再遇上路況較差的柏油時會有比較直接的震動傳導，但整體而言還不到會讓人覺得不舒服的地步；前後煞車以市區通勤代步的路況使用來說也非常足夠，SBS同步煞車也提供更安全的煞車表現。 Gogoro VIVA gogoro viva時速 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。 是說扣掉下山的 12km，其實未滿電（官方可能有騎一段到會場）再加上中間繞去拍照（還有任性的按方格旗 QQ），不然最後的 2km 應該是很有機會一次攻頂才是。 不過也因此換到舊版電池進行同路段挑戰，也不失為測試同路段兩種電池在 VIVA 上續航表現的機會囉（雖然曬到很想死）。 喜迎開學季，Gogoro祭出不需學生證即可全民共享的優惠「開學季 全民GO樂」，即日起至9/12前購買Gogoro VIVA MIX與Gogoro VIVA XL全系列智慧電動動車，都可享有電池資費前六個月每月299元折抵（價值總計1,794元），最低月付0元起，更可享政府最高24,000元的電動機車購買補助。 2021年2月26日 — 實際上路後，覺得起步、煞車、加速都頗為平順，不會有卡住或急煞的感覺。
但過高的售價卻殘酷的直接反映在售價上頭，也催生Gogoro 2的誕生，透過設計上的差距來凸顯兩者間的產品定位，並取消了取多高成本的用料以及創新設計，來換取低廉的售價，讓更多人有機會騎乘Gogoro。 系統的部分，解鎖只需要用智慧鑰匙卡輕觸感應區就能啟動，也能搭配Gogoro App使用。 另外這次隨車還有推出多款周邊，像是無線充電手機架、輕量化鋁合金「菜籃」、車身保護套等配件。 不過在細節上，大面積的腳踏空間、人體工學設計、負顯背光單色螢幕都是這個級距車輛少見的設計元素。 為了符合其「買菜車」的定位，Gogoro官方還有推出不鏽鋼與鋁合金菜籃，前者要價1350元，後者則是1550元。 隨著整合 Gogoro 智慧電動機車、Gogoro Network 電池交換網路與 GoShare 移動共享服務等商業營運與管理，Gogoro 深化集團綜效，致力打造更優質的用戶體驗，將永續移動解決方案帶到全球更多城市。
gogoro viva時速: 單電池 Gogoro VIVA 綠牌電動機車，含補助最便宜 25980 元就能入手，續航力 85 公里
軸距縮短、重心下降讓靈活度有感提升，非常接近 Gogoro 1 的騎乘體驗，舒適度大勝 Gogoro 2、3。 gogoro viva時速 Gogoro 最新推出的 VIVA MIX，可以說是把自家車系的各種優點，都 mix 了一些進來，經過一整天的實際試乘，必須說確實混出好東西，也混進一些壞東西，解決一些老問題，也產生一些新問題。 省下 25% 力氣：與非配備省力中柱的 Gogoro 系列相較下，架起 Gogoro VIVA MIX 中柱所需的踩踏下壓力減少約 25%。 姑且不論實用性，筆者認為這款菜籃可說是平衡了 Gogoro VIVA 外觀上的「奇特」之處，在加裝之前 VIVA 的車頭看起來相當單薄，但加裝後可以平衡一些車頭在視覺上的比重。
另外中柱設計相當優異，我們同行的女同事可以輕鬆架起VIVA，但是受限於成本考量取消倒車功能則是稍嫌可惜，未來車主在移車時可能就要多費點心力了。 油資部分則是 Gogoro VIVA 相對比較貴的部分，最後考慮維護成本和時間，大多數人都會忽略這個 Gogoro VIVA 的優勢。 由於沒有冷卻液、鏈條，所以保養週期整整拉到了與汽車同級的 5000 公里或是 6 個月。 比較起其他燃油機車幾乎每個月都要跑車行，不管是添加 2 行程噴合油還是換機油，Gogoro VIVA 只要去簡單檢查一下就好，算是很省事的車。 先從動力說起，電子油門而且具備大扭力電動馬達的 Gogoro VIVA 有巨大的優勢，容易操控，而且比起機械式拉索油門更不費力。 煞車部分，傳統式的前後鼓煞雖然煞車力道並不弱，但是需要用點力才能夠發揮最大煞車力。
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雖然平常通勤可能都只用到時速50 公里左右，但VIVA MIX 擁有125 cc 的白牌動力， … Gogoro除了採交換式電池 方式，其操作上與一般機車並無不同，目前鎖定年輕嘗鮮族、追求高科技新品與環保意識較高等族群，共推出低、中、高階三種車款，最大差異在於細部規格配備與輔助性設備，其中，高階與中階款雖然在速度與性能表現 … 18 小時前 – 單電池的Gogoro VIVA 輕型換電買菜車正式發表報導內文。 是他們的品牌嘛XD），並且因為電池進化到21700 之後增加了續航，所以他們採用了綠牌單電池的配置。 車頭的話則是可以看到儀表板僅有單顆電池的顯示，採用的也是裸把的設計。 CCleaner 被微軟正式納入不推薦的黑名單中，能不用就不用吧.
而若為一台電動機車，於主要排放污染源皆能降低近 85 %以上的排放，證明電動機車是能有效降低環境負擔的最佳移動工具。 其中，越野風格套裝組合包含了10吋的多功能性能胎與加長型中柱、給予左右車身加強安全防護的左右護弓與側面版造型架；另有頭燈飾桿，賦予頭燈風格靈魂，騎出自我的帥勁、更加顯眼；極簡造型前置物架融入傳統圓管、鐵板、綁釘等貨架元素，重新設計並打造高結構強度的置物架；消光霧黑後扶手和後照鏡，使車輛精緻度及個性街頭感大幅提升。 即日起至 4/4，使用「全民 GO 電動 銅板入手專案」購買 Gogoro VIVA MIX 系列或其他 Smartscooter 智慧雙輪指定車款10，可享前三年最低月付 899 元，前三年屆滿可選擇尾款一次結清，或選擇以分期付款方案支付11。 此外，Gogoro VIVA MIX 車廂擁有 23.9 公升置物空間，能輕易置放一頂 ¾ 罩標準安全帽和一頂1/2 罩標準安全帽；而 Gogoro 省力駐車架，透過結構與重量配置，可減少 25%1 的力氣，架車更輕鬆；同時搭載獨有的倒車輔助系統2，只要觸動倒車輔助鍵，即使在擁擠的車位中也能輕鬆自如移動。
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T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一台「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。
我們邀請了約 162 公分的女性測試，雙腳也幾乎可以貼地，省力中柱的設計，架車也沒問題。 順帶一提，XL 比起 Mix 多了中柱斷電設計，架車以後就不用再按 Go 鍵斷電，非常方便，也算是鼓勵大家好好的立中柱，當個好人。 XL 的置物廂，是目前電動機車裡面容量最大的 26.5 公升，與 Gogoro 3 和 eReady Run 相同，足以放進一頂全罩安全帽，或是兩頂 Gogoro 原廠的 3/4 安全帽，足以應付一般日常雙載使用。 相較於短軸距，強調輕巧的 Viva Mix，這次我們試駕的 Viva XL Belt（以下簡稱 XL），主打的特點是加大車廂容量還有加長的座墊，而這個「大」的概念就表現在車頭的造型。 此時此刻，許多人都面臨這個困難的抉擇，電動機車這麼多又這麼像，到底要選哪一台？ Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。
gogoro viva時速: 試駕報告》直接挑戰神車的實力！ Gogoro VIVA MIX 成入門 125 c.c. 電動機車最親民首選
在車體音效的方面，GOGORO 算是把提示音效用得滿滿滿，開啟、發動、減速、打方向燈、加速、熄火等情境都有相對應的音效。 編輯個人不會特別覺得厭煩，但在騎乘與加速的時候，聲音和我之前騎電動車的音量比起來，似乎偏大聲。 因此 VIVA MIX 並不是一台很「安靜」的電動車，如果喜歡接近無聲電動車，或對聲音介意的，可以試乘時多加注意。 ▲圖：膽子小輪胎沒用滿，但個人覺得 VIVA 的傾角已經非常夠用，甚至可能有點超過 10 吋胎可以正常負荷的穩定度了。 樂趣的部分，這台車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。 第一次測試，小編在距離山頂約 2km 處的風櫃口，確認低電量（預估約 5km 續航）+ 亮溫度計的狀態下，動力已經低到無法繼續爬山（這動力連稍微爬個小坡，都只有不到 15kph… 超痛苦）。
- 不論騎士想要何種風格，都能進行多樣化個人配置，打造獨一無二的專屬座騎，Gogoro VIVA MIX 越野風格套裝共有三個組合：越野風格套裝組、性能組與風格組。
- 有鑑於此，GOGORO 於年初趁勢推出 GOGORO VIVA Lite，簡約俐落的設計線條以及低門檻的入手價格，成為換車族最佳選擇。
- 最低每月僅須支付 $1,285 元：係以購買Gogoro VIVA MIX Basic車款（定價 $ 59,980元）並適用永豐銀行全台首發 29 期零利率方案為試算之前28期分期付款金額。
- 車尾使用內斜面立體式的 LED 尾燈設計，由車身造型延伸出立體設計，強化日夜間行駛的安全性；儀表板則是採用直覺式的 LCD 正顯背光單色液晶螢幕，無論白天或黑夜，騎乘資訊清晰可見。
- CCleaner 被微軟正式納入不推薦的黑名單中，能不用就不用吧.
- 羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA 採用功率 3kW 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、10 吋輪胎，座椅高度只有 74cm，整車重量只有 80kg。
- 看完設計師的分享，我們來實際看看Gogoro VIVA的外觀吧，不知道大家覺得這輛車像是什麼？
- 有點像 S2 Adv 一樣，感覺官方數據的左 36 度 / 右 41 度標示上的「不含中駐架」應該是寫開心的。
羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA 採用功率 3kW 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、10 吋輪胎，座椅高度只有 74cm，整車重量只有 80kg。 VIVA 車內只裝一顆電池，21.6 公升置物箱只容許一顆安全帽，這是陽春車型，續航里程 85km 適合單人騎乘、短距離使用還有共享系統。 目前Gogoro唯一一系列的綠牌電動機車就是VIVA、Plus、Lite，這次我們針對此系列電動車做完整報告與評價，一次比較價格、配備規格比較、政府補助、操作、差異等等，本篇會一一告訴您購車必要資訊並統整，最後我告訴您我的心得與評價，Let’s Go. 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。
gogoro viva時速: 【GQ試駕】 Gogoro Viva Mix SuperFast 電池續航力一日北海岸實測，「高舒適騎乘感」為本作最大亮點
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