SYM以FNX BT為基底，推出了Fiddle 125搶攻女性市場，配備上也是大方的給了側柱熄火、三零科技和過人的每公升57.7公里油耗，還可以加購風鏡、車身保桿、後靠背等外觀及舒適套件，滿足各種喜好的消費者。 延續TSR賽事長年以來的經驗，SYM JET SR以靈活刁鑽的操控特性著稱，JET車系獨特的雙魚眼LED頭燈讓人印象深刻，實際照明效果也相當突出；配備方面有著實用的QC 3.0 USB快充，平整化的車廂設計便於空間規劃；輕量化的輪框與輕量化車身讓JET SR起步和在加速都有順暢的體驗。 目前ABS版暫停生產中，買家可以選擇CBS 2.0版本購買。 在二輪賽車運動蓬勃發展的日本、歐美各國，由於座高極低，重量也非常輕盈，會騎腳踏車的幼童能在極短的時間內上手，因此迷你越野車通常是用以訓練、培養幼童騎乘手感與感官發展、肢體協調的重要工具之一，即使並非以參賽作為志向，仍有不少家庭將迷你越野車以作為送給孩子的禮物，以運動休閒器材的形式長伴身邊。 ・車尾非常可惜的是找不到類似掛鉤等等可以用來載運行李的配件。
Yamaha 自 30 年前推出的 DT125 之後，台灣山葉已有多年沒有導入越野機車，而本次所導入的 PW50，則是改換目標，針對 25 公斤以下的兒童騎士所設計的車款。 這款標準越野設計的小型機車，動力採用 50 c.c.二行程引擎，變速箱則採用固定單齒比設計，並搭配自動離心式離合器，具有輕量化的優勢，全車重量僅 41 公斤。 同時為了讓兒童輕易上手，亦可透過節流閥開度限制調整最大速度與加速力量。 台灣山葉機車於官網新聞稿宣布將導入 PW50 兒童越野車，這款從初代販售至今已長達 39 年歷史的越野機車，是針對體重 25 公斤以下孩童設計開發的入門越野車款，動力搭載 49 c.c.二行程引擎與自動離心式離合器、軸傳動系統，新車預計於 2021 年夏季正式推出，目前還無售價資訊。 配備越野車款少有的ABS防鎖死煞車系統，兼顧日常使用的安全性，並且延後干預的時間提供更為自然的越野騎乘感受，允許更多的滑動。 搭載排氣量233c.c.的引擎，提供充沛的中低轉速域扭力，在油門開度不大時就能提供強勁的推力，數位燃油噴射系統更是賦予精確的油門反應。
yamaha越野 機車: 越野嗎？或許更適合稱為全地形車
全新世代的Blue Core VVA 水冷引擎，在動力全面強化後，能充分展現出油門催動時湧現的力量感與爬坡性能。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
- 愛將最為特別的，就是他的方方正正的儀表板，還有方正的頭燈以及尾燈，成為他的最顯眼的特色，而它長而低的車身，也讓他在外觀上，雖然不張揚，卻相當大台，隱隱有著重機的外貌，事實上，他也有一台黃牌的兄弟叫做SR400，是以同一個車型打造而成。
- 駕駛艙還設計用於容納額外的導航設備，例如 GPS 或拉力賽路書。
- 對於熱愛越野的消費者來說，越野機車是不可缺少的車型，但對於一般民眾來說，越野車的引擎噪音相當大，甚至不像重機那麼渾厚低沉，往往會造成鄰里間的困擾，對此 Yamaha 聯手電池生產商 SPIKE 等公司，開發出解決方案。
- 僅124kg的濕重，帶來極佳的操控性；配上動力充沛的引擎，並採用倒置式的引擎配置，將引擎活塞運作時對車身動態的影響降至最低，也造就了更低的重心配置。
- SYM以FNX BT為基底，推出了Fiddle 125搶攻女性市場，配備上也是大方的給了側柱熄火、三零科技和過人的每公升57.7公里油耗，還可以加購風鏡、車身保桿、後靠背等外觀及舒適套件，滿足各種喜好的消費者。
如果想要提高越野騎乘時的控制性能，或許把坐墊稍微抬高，然後將坐墊座面的荷重出力點設計得高一點會比較好。 實際在爬坡感受上，BW’S 並不會有爬坡困難的問題，但在下雨濕地的水泥路上，仍然能放心的在出彎時把油門全開，沒有過多的騎乘壓力。 而下坡自然會輕鬆許多，但是包含一般山路，本次測試路段主要都是中低速彎道，因此無法測試出其高速的動力表現。 但根據原廠人員提供的資訊，BW’S 引擎與傳動系統皆與 Cygnus Gryphus 相同，車重則是略微多出 3 公斤，因此可以預期動力延伸性也有著類似的表現。 BW’S 動力搭載 Blue Core 125 c.c.單缸四行程水冷引擎，擁有 VVA 可變汽門揚程，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力，搭配原廠省油取向的 CVT 傳動配置，加速並不會感到衝勁，中轉速部分甚至感覺比前代稍軟，最主要原因自然是 7 期環保法規的限制，但能夠擁有更好的油耗表現。
yamaha越野 機車: 電動車
以下就由谷田貝洋曉，一家主要客群是摩托車新手的摩托車雜誌前任編輯長為大家送上WR155R的試乘報告。 Ténéré 700在造型上使用非常有拉力賽車感的設計，前方四顆圓型的LED頭燈極具侵略性，創造出截然不同的面貌，當然不變的是那優秀的照射能力，能夠讓你在黑暗的惡劣環境依舊擁有清晰的視野。 223c.c.的排氣量，僅輸出17.6ps最大馬力，動力表現稍嫌貧弱；車上所有燈具皆為傳統燈泡，而非當今流行之LED燈泡略為可惜。 yamaha越野 機車 已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。 yamaha越野 機車 非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 全新Yamaha BW’S發表之後，特殊的外觀造型以及具爭議的越野性能，讓這台車一發表就充滿話題，而原廠在發表會隔天立即舉辦媒體試乘體驗會，不過每組僅有60分鐘的時間能試車，其中還包含拍照的工作時間，筆者體驗的時間相當短，甚至連泥土路、碎石路都沒體驗到，因此本次活動只能算是淺嚐BW’S，未來有機會的話會再做更深度的試駕。 那就選Honda CRF250LD 建議售價238,000，引擎採用水冷四行程單汽缸，排氣量為249c.c.，最高馬力為24ps/8,500rpm、最大扭力為23Nm/6,750rpm，最親民座高830mm、車重為143kg。 適合不想繳到黃牌稅金，想要親民座高級及追求舒適騎乘的車友。 最便宜可上路的進口越野車：Honda CRF150L 建議售價158,000元 ，引擎採用氣冷四行程單汽缸，排氣量為149.15c.c.，最高馬力為12.93ps/8,000rpm、最大扭力為12.43Nm/6,500rpm、座高為869mm，車重為本篇最輕巧122kg。 CRF150L可說是目前賣得最好的白牌越野車，輕巧的車重對於越野或林道都相當友善，適合有預算，不需路權的車友。
yamaha越野 機車: 卸下車頂行李架 油耗相差多少？外媒實測結果讓人想拆掉了
HONDA CB400SF搭載的VTEC（可變汽門正時與揚程系統）就是讓各有兩個的進氣閥與排氣閥，在低轉速時停止其中一個氣閥作動的裝置，不過這台WR155R所搭載的VVA裝置則是將控制氣閥開關的凸輪軸所扮演的角色改成別的配備來取代。 至於車體的操控安定性方面，雖然因為它是越野車的關係，所以到了這個速度範圍就會讓人感覺到極限，但是它在高轉速時延伸的感覺卻遠遠超過了排氣量155cc車款該有的表現。 「PW50」是一台針對體重25kg以下孩童設計開發的入門越野車款，從第一代販售至今已長達39年的歷史。 「PW50」具備了許多特點：只要轉動油門就能夠簡單讓車子前進的自排引擎，搭配容易操控的輕巧車體，讓父母和孩子一同享受鼓舞人心的騎乘樂趣，並將「PW50」打造成為孩子童年的最佳玩伴。 YAMAHA Ténéré 700動力心臟採用CP2 689c.c.並列雙缸引擎，並套用全新的越野設定，強勁且線性的扭力輸出，在Ténéré 700上頭相信擁有亮眼的表現；最大馬力為73.4hp @ 9,000rpm、最大扭力6.9 kg-m @ 6,500 rpm。 在平易近人的價格下，擁有251c.c.的排氣量，恰巧達到大型重型機車的門檻，擁有更完整的路權；充沛的動力與水冷加上雙風扇的散熱配置，不論是熱血操駕，或是作為市區通勤使用都相當合適。
- 透過與電池生產商 SPIKE、電動移動工程公司 Dohms Projects 和荷蘭皇家摩托車協會 KNMV 之間的合作，歐洲 Yamaha 製造出採用換電設計的 YZ250F 電動越野車，以燃油的 YZ250F 為基礎打造，徹底解決噪音問題。
- 馬力還是重視低速扭力，因此想要兼顧這兩種引擎特性十分困難。
- 引擎採用水冷四行程單汽缸，排氣量為剛好可上黃牌的251c.c.。
- 223c.c.的排氣量，僅輸出17.6ps最大馬力，動力表現稍嫌貧弱；車上所有燈具皆為傳統燈泡，而非當今流行之LED燈泡略為可惜。
- 2.有些人對於125c.c.的動力不滿足，覺得在越野的時候不夠用，在這裡報一帖良方給你，改上NMAX的缸以及周邊相關零件，直接讓你升級到155c.c.的動力。
- YAMAHA今年在米蘭車展上帶來一款全新的Ténéré 700 Raid概念車，外觀裝上更有拉力冒險氣息的新設計，近日外媒也挖出這台Ténéré 700 Raid的專利圖，看來YAMAHA似乎很快就會推出Ténéré 700 Raid的市售版本亮相。
也因此，讓許多喜歡檔車的朋友，決定選擇這台愛將SR150，作為自己拉風的座駕。 2.有些人對於125c.c.的動力不滿足，覺得在越野的時候不夠用，在這裡報一帖良方給你，改上NMAX的缸以及周邊相關零件，直接讓你升級到155c.c.的動力。 前輪懸吊系統是33mm的正立式前叉，這粗度與六代勁戰相同，但裡頭的調校則是完全截然不同。 前煞車系統為240mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，並配有UBS前後連動煞車系統。 同級距內唯一油冷車款PGO ALPHA MAX，上市時憑藉著獨特的外型、全車LED、CBS和怠速熄火系統，吸引不少車主的青睞，後續更推出Naked裸把版配上多功能液晶儀表增加選擇多樣性，唯一可惜的是產品世代較舊屬於冷門車款，如果你不喜歡在路上停紅燈就車聚，ALPHA MAX將會是個不錯的選擇。
yamaha越野 機車: 相關賽事
引擎採用水冷四行程單汽缸，排氣量為剛好可上黃牌的251c.c.。 最高馬力為24.3ps/8,000rpm、最大扭力為20Nm/6,000rpm，座高為880mm、車重為132kg。 而PW50正是這類迷你越野車中的翹楚，由於二行程單缸引擎結構簡單，再配合軸傳動，整體的保養成本極為低廉，也相當耐用，此外在網路上也能輕鬆查詢到全車的零件資料。 而外型方面更是擁有雋永簡約的設計，即使開賣至今已經過39個年頭，基本的外觀設計幾乎都未有太大的變動，只要換上新的配色與彩繪，即可在視覺印象方面煥然一新。 yamaha越野 機車 這款 YZ250F 電動越野車並非是 Yamaha 獨立製造，是由 SPIKE 開發專用電池、Dohms 則打造專用車架、配重等，並採用 Yamaha 最新開發的電動馬達，雖然目前尚未公布動力規格，但原廠保證會媲美 250c.c.
親民的價格，加上不俗的配備，如：43mm倒立式前叉、前後皆搭配單向雙活塞卡鉗，以及兼具貨架功能的後扶手與側柱熄火開關也為日常使用的方便性加分；另外，與雲豹223共用引擎族系亦降低了保養與維修成本。 您因委託代購所支付之款項，可能包含代購商品價金、各式運費、以及代購服務費等，詳細支付內容及各項費用明細以代購網頁上所顯示者為準。 您一旦依照代購服務網頁所定方式、條件及流程完成委託代購程序，就表示您提出要約、願意依照本約定條款及相關網頁上所載明的約定內容、交易條件或限制，委託代購業者在境外網站為您訂購您所選擇的代購商品。 我是台中保時捷 銷售顧問 陳沛承，在業界10年的時間裡一直秉持精於所學、誠以待人的理念來服務每一位車主顧客，好的產品也要搭配優質的服務，用心做好每一個細節，因為這是身為汽車業務應有的基本，也是我贏得許多車主青睞的關鍵，歡迎想買車的朋友隨時跟我連絡。 PW50 動力採用 50 c.c.二行程引擎，變速箱則採用固定單齒比設計，並搭配自動離心式離合器，具有輕量化的優勢，全車重量僅 41 公斤。
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當然，UBS 的設計原理是在一般道路上，若單純只使用後煞車，煞過重時很容易滑掉而摔車，稍微帶了一點前煞車更能避免後輪打滑，是對應一般人的安全考量。 而未採用 ABS 的最主要原因自然還是因為成本，按照過往慣例，搭載 ABS 將會比無搭載 ABS 車款價格貴上 1 萬元，售價就將近 10 萬，或許吸引力就更低了。 與 Cygnus Gryphus 相同都換上 BlueCore 水冷引擎的 BW’S，因此同樣也繳出 12.2PS 最大馬力，而 BW’S 另一賣點，則是強悍的越野穿越能力，具備 Off-Road 最需要的巧克力塊狀輪胎，讓騎士在越野路面就像在水泥路面一樣輕鬆穿越，高機能的車體設計與不對稱車架，都讓騎士在越野時，提供最好的後援。 實際開始騎乘之後，從低速、低轉速範圍開始就很有衝力，讓人對這顆強而有力的引擎產生了興趣。 說起YAMAHA的越野車的話，第一個會想到的就是SEROW系列，而這台車在低速時的扭力充沛程度也讓人想到了SEROW，但是它的騎乘感與其說是讓人容易聯想到SEROW，不如說是與SEROW相同的部分很多。 如果是這樣充沛的低速扭力的話，就算是剛考到駕照的騎士操縱起來應該也會很輕鬆。
輕量化與低重心的設計，讓SEROW 250 相當容易掌握，而採用鍛造活塞與鋁合金汽缸的氣冷引擎，著重在中低轉輸出，更適合在各種路況行駛。 車尾的扶手與延伸的車尾設計，讓車主能輕鬆的將行李固定在後，騎著SEROW 250 到山中露營，盡情享受大自然之美。 另外為了方便保養，PW50 yamaha越野 機車 並不像傳統越野機車一樣採用鍊條傳動，而是使用軸傳動設計，懸吊系統則是採用前潛望式油壓避震與後雙槍避震系統，另外車上即裝有中柱，可方便停車與保養維護。
yamaha越野 機車: 購物車
目前台灣山葉機車還未公布 PW50 正式售價，參考日本當地建議售價為日幣 176,000 元（折合新臺幣約 45,000 元），同時 PW50 無法領牌上路。 有興趣的父母可先前往 YMS、YSP 經銷商預購。 為了使顧客能自由地打造專屬愛車，BW’S在車輛上預留了許多鎖點，提供車主在不破壞車體的情況下進行擴充。
而 YZ250F 電動越野車預計會在今年年底完成開發，進而發表原型車。 輕鬆控制擺動的輪胎，所以採用了越野車常見的寬度840mm的把手。 把手材質考慮到了舒適性，因此採用了有彈性且震動少的鐵製材料。 把手粗度不是錐狀把手那種，而是Milli Bar的φ22.2mm。
yamaha越野 機車: 越野機車
首先，在引擎內部決定混合氣體流入量、進氣閥開關時間的是凸輪軸的凸輪輪廓（cam profile）。 形狀像雞蛋斷面一樣的凸輪輪廓（cam profile）通常是一個引擎一個，但是VVA裝置卻以7,000rpm轉速為界線切換凸輪輪廓（cam profile），分成高轉速用以及低轉速用。 靠著轉速反應良好的引擎抬起前輪，在有高地差的路面騎著車在Staircase（樓梯路段）上上下下的遊玩，或者是直接從高處飛躍下來，就算是這樣對車體會帶來負擔的騎乘方式也出乎意料的可以輕鬆應付。 如果是這樣的話，那為什麼不在低轉速以及高轉速時，按照汽缸內的混合氣體流入量以及廢氣排放的時間來切換呢？ 按照這個研發理念所誕生的就是包括WR155R搭載的VVA在內的可變汽門裝置。
YAMAHA也同時推出搭載適合長途旅行配備的「TOURING SEROW」，將配合2018年式新款SEROW 250在9月13日上市。 和現行款一樣配備了冒險車款用擋風鏡、把手護弓、後貨架、鋁合金引擎下護板等，這些配件中的擋風鏡、把手護弓及後貨架都是專為SEROW 250研發設計，因此在安裝上這些配件後也完全不會降低SEROW的時髦感，所以非常受到歡迎。 作為進入越野摩托車世界的第一步，YZ85長期以來一直是首選的迷你賽車，輕巧且靈活，除了原本的YPVS 85cc動力裝置、全可調懸吊，新款YZ85透過新的油箱設計、側蓋、平坦的座椅與更纖薄的水箱護罩，整體寬度在最寬處減少了 25mm，增強底盤、重新設計鋁製搖臂，優化強度和剛度和操縱穩定性。 而2022年新推出的YZ85 LW以2022 YZ85為基準，加上增大前後輪尺寸、更長的搖臂提供更穩定操作性，在小型車的外觀下提供大型車的規格。
yamaha越野 機車: 相關車款
在越野騎乘中，能夠前後移動體重以適應地形至關重要，因此 Ténéré 700 具有平坦的座椅和纖薄的車身，可最大限度地提高騎士的靈活性。 狹窄的車身和油箱讓騎士無論是坐著還是站著都可以穩定住身軀，無論您是在泥土還是柏油路面，都提供強大的信心感。 此外， Ténéré 700 提供了騎士可以關閉ABS的選項，當ABS關閉時，儀表會顯示『OFF-ROAD』讓騎士完全操控車輛，此功能適合具挑戰性的越野路況和其他獨特需求。 受拉力賽啟發的上整流罩和標準護弓確保惡劣天氣的基礎防護，是長時間騎行的理想選擇。
雖然沒有華麗的外表，但耐操的引擎，讓許多人都選擇將他拿來扛瓦斯、載貨用，而且這麼一騎，就是個十幾、二十年，也絲毫不減他的力量，讓它成為復古車的代表之一。 全新BW’S的引擎和六代勁戰相同，搭載Blue Core新世代125c.c.水冷四行程單缸引擎，最大馬力可達12ps/8,000rpm，最大扭力則是1.14kgm/6,000rpm另外還有搭載SMG智能啟動系統，將發電機與啟動馬達整合，直接驅動曲軸，讓啟動零延遲。 ・坐墊880mm的坐墊不知道是不是為了提高雙腳著地性，所以將騎士坐下的地方的高度設計得比較低。
對於熱愛越野的消費者來說，越野機車是不可缺少的車型，但對於一般民眾來說，越野車的引擎噪音相當大，甚至不像重機那麼渾厚低沉，往往會造成鄰里間的困擾，對此 Yamaha 聯手電池生產商 SPIKE 等公司，開發出解決方案。 yamaha越野 機車 雖然稍微囉唆了一點，但是以下就讓筆者為大家稍微介紹一下WR這個車名的由來。 相對於採用重視加速的密齒比變速箱的場地越野車YZ系列來說，WR系列的命名源由就是希望打造出將齒輪比變寬、提高通用性的越野耐力賽車，WR155R的設計概念也與此相同。
yamaha越野 機車: 越野騎乘也具備一定實力！
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