Aeon Ai-1, 山葉EC-05, 飛炫踏板輔助器貼, 價錢, 門市, 電池,月租, 2019 補助, 評價, gogoro2, 規格, 充電站, 狗吉拉, 配件, 改裝, 手機架, 防刮套, 車牌框, 腳踏墊板, … Gogoro得自行或委託第三人提供保固服務，原則上由各Gogoro直營服務中心人員，於各該Gogoro直營服務中心之所在地點提供之。 Delight 車廂內配置業界首創的 U 型照明燈，廣角光源無死角照亮車廂置物空間，從此不必摸黑尋找，取物更加悠然自若。 夜晚騎車時，停車地點有可能是路燈稀少的暗巷角落，車主可以透過 Gogoro App 開啟專屬安心護送燈功能，在妳關機離開車輛時，延時亮起大燈、前後方向燈和煞車燈， 點亮所有光源，劃破黑暗全方位指引道路，伴妳無憂無懼地走出暗處。
解鎖方式電子感應卡手機 App 解鎖不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 外型和整體操控性，雖然我主觀地比較喜歡 Gogoro 1 系列。 但做為都市用車，我想 Gogoro 2 系列已經比市售車好很多。 他建議政府採取漸進式策略，如設定電動機車逐年提高至一定占比，並提供傳統燃油機車廠商轉型的誘因與技術支持。 針對台灣是否該跟進國際，設立禁售燃油機車期程，瑞祥表示，直接立下一個完全禁售的時間點，可能會遭到強烈反彈。
gogoro災情: 車輛防盜功能完善
這一批遠渡重洋在日本石垣島的 GoShare 電動機車主要使用的車款是 Gogoro 2，然而在今天石垣島當地下起了一場大雨，帶來了嚴重的淹水災情，水位甚至高到大腿的程度。 而這些停靠在租借站的 GoShare 車輛，也不可免的成了泡水車。 Gogoro公關經理陳奕君指出，Gogoro電動機車的中柱由鐵件與鐵管組成，材質與製程與其他機車品牌相較並無差異，在正常的使用情境下，Gogoro亦提供自新車交付起中柱兩年保固權益。 台灣消費者保護協會執行長徐邦瀚表示，消費者可以反問原廠：「你能證明我是不當使用嗎？」原廠不能毫無根據，單方面就指稱是消費者不當使用，「這樣對消費者是不公平的！」建議消費者可以撥打全國消費者服務專線「1950」給消保官，請求消保官召開協調會，也能上網到台灣消費者保護協會提出線上申訴。 高雄知名預約制「油電雙修」機車行「昌泰車業」林姓老闆表示，該店維修Gogoro電動車時，有遇過很多中柱斷裂的案例，「其實很常發生！」而且斷裂處都是在「U」字型中柱踩踏的那一側，有的顧客是一修再修，其中有3到5位顧客「比較誇張」，1年大概要斷掉2支中柱。 和目前騎乘的 1 代相比，多了杯架，還有稍微加大的置物箱，動力卻縮水，因此沒有特別想換。
而還有一次是遇到一位阿伯騎到我旁邊停下來，然後劈頭就問：「這台多少錢？」(台語)，我回答：「補助之後六萬起跳，最貴的十萬」(台語)，阿伯竟然說：「謀貴ㄋㄟ，來企抹擠台」，這也太豪邁了吧……. 換車當下並無特別想法，政府有補貼也釋出各種免稅、停車優惠，身邊又有親朋好友騎乘，問一下他們心得感想，多數是正向，評估了一下自己經濟條件，一切沒問題就換了。 [NOWnews今日新聞]內閣即將改組，行政院長蘇貞昌是否交棒閣揆職務，受到各界關注。 其女兒、民進黨立委蘇巧慧今（18）日下午出席民進黨中執會前受訪，被問及是否希望父親休息一下，她表示，爸爸最喜歡的就… 今年八月，台灣人遭詐騙前往柬埔寨慘被性侵或摘器官事件震撼全台。 當時一名IG網紅因在當地7天內遭性侵9次的消息曝光後，引發網友同情；未料該名女子本月開始透過經銷販賣「下海拍片」3P影片，讓網友在Dcard大嘆：「難免讓人對於當時的同情，覺得有種多餘的感覺，還是真的只是單純炒人氣？」。
gogoro災情: 台灣Nissan Kicks「突破80萬門檻」！新年式漲價公布了
PTT上也有網友轉分享這篇文章進行討論，認為車主們要團結起來集體申訴，成功的機率會比較大，但也要有長期抗戰的心理準備。 不過，也有同樣購買Gogoro的車主表明，騎了2年中柱都沒有斷過，「使用習慣也會影響中柱的壽命」、「別坐在車上立中柱，短期內應該都不會斷的」。 近期網路上有民眾抱怨Gogoro中柱斷裂問題，其實早在去年8月就有騎士在「GO粉俱樂部」PO文討論過這件事，他聲稱車子是在2017年10月購買的，但使用還不到2年中柱就斷了，好奇上網搜尋，這才知道原來出現「災情」的不只他一人。 文章公開之後，也有其他車主留言表示，「我3年斷過2次」、「我也有一樣問題，2年斷掉」。 對此，有過來人回應貼文指出，「Gogoro network（世界最大的智慧電池交換網路）」是成功的，畢竟都已經吃了這麼多預算，蓋了這麼多點，也跟其他品牌組成好友陣線，推測已經注定未來將壟斷台灣所有的電動機車充電市場，未來看長。 例如：假設某天因為個人規劃導致長時間無法騎車，如果是油車，只要直接放著不騎就好，這段不使用的時間也不需要付油錢。
完全採用電池作為動力來源的 gogoro，一組滿載電力的電池依據我的騎乘習慣，大約可行駛 50~60 公里左右，而官方數據則最高可達到 110 公里 (時速 40 公里時，不過正常人應該不會買一台可以飆 90 的 gogoro 來騎這麼慢)。 不過也有人認為是市場供需問題，「市場還未成熟當然貴」、「那就等全面普及後再買吧！目前還是窮苦人家」、「笑死，智慧手機剛出來還不是也一堆人在嫌，說上網用電腦就好，所以只是時間的問題，剛推出的研發成本本來就高，油車廠商甚至不用蓋加油站，等油價飆高，就又開始會捧電車了」。 女網友在臉書「爆廢公社」發文，日前和男友將Gogoro停在運動用品店外面，牽車時發現右半邊車身有多處刮傷，懷疑是機車遭撞倒。 估價單列出了約20個維修項目，全部加起來費用高達逾1萬5千元，嚇壞原PO。
gogoro災情: 消費者總是拿到沒充飽的電池！Gogoro 終於想起來：地圖好像可以做點更新
這接點結構如果一直是處於密封環境，煞車油或外部濕氣無法進入，會故障的機會只剩材質壽命問題，所以再進一步觀察接點狀況。 豪大雨今在台北市各地釀災情，以東區最為嚴重，包括台北市消防局門口前的忠孝東路五段松隆路、莊敬路、內湖交流道、南港四分溪一帶等地方；議員王欣儀受訪表示，地勢比較高的萬芳社區都傳出淹水災情，台北市水利處、消防局、環保局都出動搶災；遺憾的是，忠孝東路、敦化南路周邊淹水，該處的水利處管線改善工程還沒做完。 gogoro災情 不少網友見狀紛紛大讚「真是使命必達」、「太辛苦了吧…」、「多給小費！太感動了推」、「真的太辛苦，這一定要給多一點小費」、「看到就令人心疼，下大雨出單賺沒多少錢，全身濕透還一直趕時間，萬一車子壞了怎麼辦」，就有人說「線路乾後泥沙殘留，震動磨破皮會導致車台短路發生火燒車」。 劉女表示，12月11日上午7時許，她騎這輛Gogoro 2 Plus要去上班，途中停下來購物，不料在路邊立中柱停車之後，才走離開車子大約3步，機車竟然左傾倒地，機車左側照後鏡、車身、煞車拉桿全因摔車造成刮痕，看了十分心疼。 男子表示，他事後想要解約，但車商說已領牌無法解約，只能送修，並給予一個月月租費699元減免。 雖然車商協助更換馬達，卻不願換車，也讓他對車子打上問號，擔心騎出去會半路壞掉。
- 與皮帶一樣，鏈條、前齒盤、後齒盤這三樣東西會同時接觸、相對磨耗，所以工程師在保養車輛時會一同檢查前後齒盤是否需要更換，簡單判斷前後齒盤磨耗的方式一樣是透過騎乘異音，當前後齒盤磨耗時，會產生類似超跑高轉速的聲音，明顯與平時的運轉聲音不同。
- 不過網路上還是有很多消費者說 gogoro 維修很貴、零件很貴，至今仍有這樣的聲音，對於這樣的事情小旭有甚麼看法呢？
- 當然，我們也可以說 Gogoro VIVA 很有誠意的給了前後碟煞、金屬煞車油管、SBS 煞車系統、前後雙避震 ⋯⋯ 等遠超同級的配備，確實在這些地方 Gogoro VIVA 非常有誠意，但這些配備對於一部分消費者來說可能不是那麼的重要，例如婆媽長輩不一定需要前後碟煞，但他們通常都會需要前掛鉤與後扶手。
- 相較鏈條傳動的電動機車，VIVA MIX 在中高速時（時速 50 公里以上）的噪音抑制非常明顯，以往那種稍嫌惱人的捷運進站聲幾乎消失，變成跟 1 代相似的感覺。
- 同一停車位連續停車第 2 日起，則依照路段公告費率全額收費。
此時動力輸出會自動降低，必要時將會強制進入「馬達關閉狀態」(週遭環境 -20°C)。 「系統溫度保護」圖示燈亮起時，在可騎乘的狀況下，可騎乘一段時間待溫度恢復正常工作溫度，或請至附近的 GoStation 電池交換站更換電池，即可恢復正常性能，繼續騎乘。 消防局表示，這起罕見的充電站火災，經與gogoro公司方面人員勘查現場與鑑識調查結果，認定是個案問題、研判起火原因應與充電池內部的「電池材質」有關，公司人員說會帶回公司檢討改進，會從電池材質生產方面做處理。 答案是肯定的，「石垣島租車- GO SHARE」表示目前試過一台泡水車確認是可以騎的。 雖然目前石垣島仍在下雨，也還沒有確認每一台 Gogoro 狀況都完好無虞，但他們也拍攝了一段泡水車實際騎乘的影片，證實泡水 Gogoro 仍然是可以騎的。
gogoro災情: 品牌好感度分析：不只銷量表現堪憂 好感度也每況愈下
可以確定的是，你願意每個月多一點費用換取防盜、側柱自動斷電、騎乘感受、手機APP操控等價值的話，Gogoro會是不錯的選項。 那次是嚴重的落枕，痛了幾天，光下樓梯就痛到受不了，去了診所打了針才比較舒服。 當時還沒有Gogoro 3 系列，考量到載人與車廂大小，有在考慮 2系列車款，譬如 Gogoro 2+ , 2 delight，那最後為何選擇S2呢? 大部分會選擇S2和不選擇S2的理由可能是同一個，就是『速度快』。
若馬達已經處於「關閉狀態」，則建議於 24 小時內就近至 GoStation 電池交換站更換電池。 1、購買時認明具有商品安全標章的鋰電池產品、2、使用前要詳閱產品說明書，依照指示安全使用、3、避免在陽光直射、高溫等環境充電，其周遭避免放置可（易）燃物、4、完成充電時記得移除充電電源，避免過充導致危險、5、使用時勿過度放電，以免降低電池壽命、6、鋰電池產品嚴禁敲打、摔碰及撞擊、7、攜帶時避免金屬物品接觸電池兩極造成短路。 截至目前為止 Gogoro 並沒有傳出什麼關於泡水的重大災情，實際上 gogoro災情 Gogoro 官方也並沒有依據這些案例特別宣傳，藉此強調他們的防水性能。 若以官方公布的規格而言，Gogoro 目前是具備地面 30cm gogoro災情 IPX7 防水，30cm 以上 IPX5 防水，但就實際表現來看，其防水能力應是有過之而無不及。
gogoro災情: ‧ 台灣人大鬧日本列車「指定席當自由席」 同鄉羞愧：熟悉的家鄉味
騎著自己喜歡外型的車，每天美美或帥氣的出門，絕對會影響你買完車會不會後悔～如果可以的話，建議到直接到現場看車，這樣是最準唷！ 很多人對於電動車的印象都還是慢慢爬、充電麻煩以及不需要車牌等等，但……這些既有印象你真的必須砍掉重練了，因為 gogoro 他已經不是以往的電動車，而是一台改變許多既定印象的「全新商業模式」載具。 這樣說吧，這種創新電池交換，在騎乘到沒電時，只要從交換站直接更換電池，就能繼續往前走，從車上取下弱電的電池，並放回充電站之後就會給你一組充滿電力的電池，接著裝回到 gogoro 車上，整個過程快的話大約可以在 30 秒內完成，就算速度在怎麼龜，也都可以在一分鐘內完成所有程序。 對此，許多網友看到後，紛紛留言「1萬5是不是有點扯了點」、「青菜共共ㄟ一萬五！搶人喔」、「太嚇人了！這樣一萬五」、「天啊！這維修報價也太貴了吧，這要是出車禍不就天價」。 不過網友替Gogoro平反表示「這是報價，不一定要全修！Gogoro報價公開透明，不像傳統車行報價不一的現象」、「大驚小怪！報價又沒有要你全修」、「全車檢修！這報價合理」。
桃園市長張善政選前遭質疑，過去在宏碁任內所主持的計畫報告涉嫌抄襲，農委會則表示，經邀集專家組成專案小組討論認定，該3年度計畫計「6篇子報告有違反契約規定之情事」。 對此，桃園市政府新聞處長羅楚東表示，所謂的專家小組會議，是否是先射箭再畫靶？ 他質疑，目前內閣改組傳言甚囂塵上，選在此時拋出這樣的結論，農委會動機令人懷疑。 還記得Gogoro在今年2/23推出的VIVA MIX車款吧！ 搭載全新6.4kW G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達、全新FLO DRIVE皮帶傳動系統、12 …
gogoro災情: 什麼是BigQuery？GA4 串接 BigQuery有什麼優點？
但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。 Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。 在騎乘過程中聲音會變的很吵雜會有「扣,扣,扣,，規律的異音」，且會感受到有抖動的不適，已經鏈條死目後通常就不建議再繼續使用，死目的鏈條也無法修復只能報銷更換，另外這邊也要特別提到，鏈條死目後再上潤滑油也無法解決鏈條死目的狀況，鏈條死目本身是個不可逆的現象。 鏈條是否生鏽死目有兩種方法快速判斷：騎乘感受、目視檢查與手觸檢查。 Gogoro 有許多貼心的設計，對駕駛來說都是很方便的，像是：方向燈自動熄滅、車輛倒退模式、車輛資訊紀錄與告知等等。
幾天後，一張試場名單在社群網站上瘋傳，一位考生的姓名引發眾人遐想，不少網友看了笑翻，直呼「今年榜首有趣了」。 科學家探索古文明，最近在中美洲一處古馬雅遺蹟有了新發現，利用光學雷達穿透茂密的原始森林後，竟然描繪出了一張地圖，有長達177公里的高速公路，連結了近千個古馬雅聚落。 大陸外交部證實，睽違超過4年，又有美國國務卿要拜訪北京，消息傳出布林肯將在2月5日訪問中國大陸，並和大陸外長秦剛會面。 不過有英國預言家大膽預測，今年兩岸就會因為潛艦或是飛機相撞的事故，而爆發嚴重衝突，戰爭規模恐怕比俄烏還要大。
gogoro災情: 800元起！光陽「最強白牌」KRV售價公布 還有36期零元交車
在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。 原因非常簡單，那就是在過往我們從來沒有在這樣級距／動力的車款上體驗到如此的騎乘感受，而 Gogoro VIVA 無疑也成功的做到了這點。 如果要加裝這兩項配件，那需要額外付出：極簡造型鋁合金掛鉤 590 元、極簡造型後扶手 980 元的花費；而若是要加裝如上圖般的舒適型後扶手，則需要 1,890 元加購。
- 三月時有Gogoro車主在PTT上發出抱怨文，表示新車使用兩周便故障，並提到維修狀況不佳，引起許多網友反饋，即使車主後續有更新Gogoro之補救措施，仍遭致許多負評。
- 另有網友貼出影片，只見忠孝東路因瞬間大雨積水嚴重，汽車都得慢速行駛，但路中卻有一位熊貓外送員，騎著Gogoro電動車勇往直前，似乎沒有因為淹水而失去動力，而對向車道旁則有一名機車騎士動彈不得，改下車用牽的，兩者畫面形成有趣對比。
- Gogoro新推出特量級VIVA XL，環保PP耐刮材質，透過獨家調色技術和POP個性化配件，能打造獨一無二的專屬座駕， …
- 筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。
- [NOWnews今日新聞]新北市長侯友宜今（19）日提前與各國新住民圍爐，在餐會後受訪表示，新北市的多元族群在這落地生根，都是一家人、都是新北人，也是臺灣這個土地長大的人，要能不分你我、族群跟黨派，放…
- 現在很多人要買人生第一台摩托車時，都已將 Gogoro 納入選項之一，在未購入 Gogoro 之前一定會有很多疑問，畢竟 Gogoro 的整個模式與體驗不是我們過去熟悉的那一套，因此這次就以車主的身份與各位分享我騎乘 Gogoro 4 年下來的體驗心得：Gogoro 真的比油車還要方便嗎？。
對於小資族來說，只要從屋型、地段、總價去篩選出「負擔得起的物件」，每個人都有機會成為有殼族。 而在地段的選擇上一般人容易出現迷思：「既然要買房，就一定要買在市中心蛋黃區」，這樣的想法導致無法存到足夠的錢，買房計畫一延再延。 其實每個區域都有自己的蛋黃區，在預算有限的情況下，還是可以找到蛋白甚至蛋殼中的蛋黃，未來房價也比較有保值跟增值的力道。 不過，Gogoro 已經在台灣營運多年，卻在建置站點時，沒有做好相關的數據分析，導致熱門站點滿電電池一顆難求的情況時常發生，消費者「永遠換不到滿格電池」的真正原因是否真的出在地圖的視覺設計上，還很值得後續觀察。 Gogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。
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然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一台經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。 畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 I-Buzz VOC+ 產業口碑數據庫，內建17大產業114個品類分析資料庫，可快速查詢產業中各「品牌、系列、產品」三階層聲量數據，搭配獨家的專家語詞庫可輕鬆洞察消費者Insight，透過彈性交叉分析可比對自家品牌與競品優劣勢，適合企業品牌中各部門、各單位皆可使用的網路口碑分析工具。
gogoro災情: 服務至上 佳榮泰總經理：危機即轉機
昨天gogoro 2也是碰到斷電, 是在停紅綠燈的時候車子自己就沒通電了, 那時候下著雨, 自己推到路邊抽換電池好幾次, gogoro災情 儀錶GO也是按了很多次, KEY一直按, 各種方式都試過了, 正要放棄打電話救援的時候最後一次終於通電了. Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。 實測中座墊因長度很長，前座其實可以稍微調整一下屁股位置，找到甜蜜點之後，確實很舒服，且椅墊高度下降，停等時的姿勢也很輕鬆。 如果不介意鏈條保養的麻煩，除非比較喜歡這外型，又很討厭 Gogoro 3 的外型，也不在乎一點動力差距，再考慮 Keyless 版吧。 看到這裡肯定有人會說，資費才是問題，沒騎也要繳費，這些問題怎麼不解決？ 這些是能源問題，最後再來討論，現在先來看看這輛 VIVA MIX 是否成功解決了舊車款的這些問題。
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大燈延續家族膠囊造型設計，規格提升為汽車等級的 Class D LED 頭燈，照射角度擴大 2 倍，最大亮度乘以 3 倍，更廣更亮的夜間視野，同時也讓其他用路人清楚意識到妳的存在，大幅提高夜晚騎乘時的安全性。 Delight 致力於塑造舒適的騎乘體驗，座高調整至同級車款最低的 72.9 公分，女性騎士不論身型、任何穿搭都能輕鬆駕馭，輕巧跨坐。 透過調整力臂和力矩，Delight 的省力中柱，可減少 25% 的踩踏施力，讓立中柱架車變得更輕鬆。 新車款率先搭載獨有的省力牽車模式和倒車輔助模式；馬達啟動後，長按左方向燈鍵超過二秒鐘，車輛就會緩緩推進，在坡道和人行道上牽行時更為輕鬆寫意；若觸動倒車輔助鍵，則幫助消費者從擁擠與向路肩傾斜的路邊停車格內，簡單俐落地後退離開。 強制進入「低電量緩行模式」，進一步限速在 25 km/h 以下，除了每 20 秒會發出提醒音效一次，儀表板的 REMAINING （剩餘電量可行駛里程）顯示為「——」，不顯示里程數字。 又到了可能會淹水的豪大雨季節，但若你騎的是電動車，遇到淹水是不是只能報銷呢？
gogoro災情: gogoro 資費比較
合約目前也有多種選擇，包括：綁定里程專案、騎到飽專案、自由省專案（用多少算多少），但這當中也有許多小細節是用戶不知道的。 Will大大 那你就不懂 GOGORO在環保上用的心力了,它之所以不要車主自己充電,是因為它在建置「智慧電網」,在用電「低」峰（如半夜或假日）時把電存進GOGORO電池裡，在用電「高」峰時可以透過GOGORO電池釋出使用（電製造出來沒用是會消失的），達到有效利用每一度電，所以它的充電政策是「較」環保的方式，而不是「問題」。 Gogoro省錢的話，算一下電資、保養維修費等開銷，其實它不會比較便宜唷！ 但你也能換個角度想，能夠環保愛地球，救救北極熊，這樣的價值，其實也很無價。
gogoro災情: Gogoro 鏈條是否需要潤滑
近年隨著環保意識抬頭，電動車越來越普及，台灣電動機車大廠「Gogoro」的電動車更是掀起一波流行熱潮。 不過，近日一名男網友在PTT八卦版提到，自己是一代車主，認為Gogoro後續維修服務不到位，保養等待時間長，且零件單價高，不禁直問「Gogoro是不是一手好牌玩到爛？」貼文立刻引發熱議，釣出過來人點出「最大致命傷」。 Gogoro 1 系列的車輛使用的大多是特殊規格的零件與設計，到了 2 系列開始，才逐漸開始使用公共規格的零件與設計，但依然還是保有與一般油車不同之處。
能源補充對於大部分的使用者來說已經不再是 Gogoro 的致命傷了，因為現在換電站的密度與過去相比，已經提高很多。 換電過程不用收費也不需要掏零錢，操作起來非常快速，也不用因為油價浮動而到加油站人擠人排隊加油。 今天要來跟大家分享，筆者身為 Gogoro 車主，使用 Gogoro 四年來的騎乘體驗心得。 現在很多人要買人生第一台摩托車時，都已將 Gogoro 納入選項之一，在未購入 Gogoro gogoro災情 之前一定會有很多疑問，畢竟 Gogoro 的整個模式與體驗不是我們過去熟悉的那一套，因此這次就以車主的身份與各位分享我騎乘 Gogoro 4 年下來的體驗心得：Gogoro 真的比油車還要方便嗎？。 其實火力發電廠的效率是比個別機車引擎高的，而且可以集中空氣汙染處理。
電動機車近年來成為各大車廠爭相競逐的新藍海，不少車廠推出自家車款想分食大餅，路上也越來越多電動機車身影，但常聽到不少消費者抱怨，電動機車維修費用太高，甚至比買車還貴！ 就有一名苦主在臉書社團「爆怨2公社」表示，不小心撞到自己的Gogoro，本打算維修，結果看到估價單上的金額瞬間放棄，決定直接買台新車。 網友看了表示「工資2400，是有幫車打蠟是不是啦」、「哇賽這個油車大概三分之一價格不到」、「雖然車價有節節降價，但維修費用也是我遲遲不敢下手的原因！」、「前幾年不是有網友發文摔車，維修費比買一台新的還貴」、「環保就騎腳踏車」。 近日有網友在《爆廢公社》上發文，他表示自己因信仰不夠，買了gogoro後又換回油車，因為電動車維修費高的嚇人，其他網友看了維修明細也直呼「真的有點貴」。
gogoro災情: 騎gogoro自撞「看起來沒很嚴重」 維修報價嚇到她直接換車
Meta 於上月底發布名為 Make-A-Video 的 AI 工具，運作機制類似 OpenAI 的 DALL-E，能透過 AI 根據使用者輸入的文字轉化成 5 秒的短影片，或是將兩張差異非常大的圖片透過動態銜接的方式生成影片，類似於 PowerPoint 的轉化功能。 買車來並不是買來受氣，更不是讓自己遇上人身安全的風險」，讓車主再也不會考慮購買 Gogoro。 交通部機車掛牌數統計資料顯示，機車市場持續蓬勃發展，雖然 2020 年初受到補助政策調整以及農曆年節的影響下跌，但掛牌數逐月回升，12 月更是創下單月 14 萬掛牌數新高，說明了機車市場的穩定與成長性。 反觀 Gogoro 在銷量崩跌後並未跟著機車市場回溫而提升，市佔率也從高峰 23%降至僅剩 5%，品牌銷量表現大不如前。
gogoro災情: 分享行銷人
在 Gogoro 的車主社團中，也許多有人分享了因為特殊設計而產生的車輛通病，這些車輛通病，會讓我在使用車輛的時候有多一份顧慮，「為了保護某些零件不受損，我不該這樣做」這個想法讓我在使用 Gogoro 時，無法像使用油車一樣隨性。 消防局火調科說，因為鋰電池使用上越來越普及，幾乎在日常生活無可或缺，大到電動車輛、小至手機，都以鋰電池作為電力來源。 除上述電動機車電池交換站充電池起火案外，南市先前亦曾發生數起電動車、行動電源、充電池等鋰電池相關產品火災案。 一般而言，鋰電池在正常使用並不會突然爆炸，會起火燃燒主要有3種異常狀態，第1為電池過充、第2是外部短路、第3為內部短路，為防範使用鋰電池發生火災，提醒民眾使用上務必注意幾點，確保安全。 Gogoro品牌的電動機車以及部分加入PBGN（Power by Gogoro Network）的電動機車，可透過手機以藍牙方式連結車輛，並且可以再靠近車輛時自動解鎖。
gogoro災情: Gogoro 1 開放式皮帶：每 10000 公里換一次
Delight 沿用普通重型電動機車最高市占的 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，搭配輕保養 FLO DRIVE皮帶傳動系統，提供女性騎士渴望的輕快、滑順騎乘體驗，系統內建的國際大廠 Gates碳纖維皮帶，耐用、無油污、不生鏽、可清水沖洗，保養輕鬆、騎乘安靜。 直覺線性的電門控制，配合 7 kW / 3,000 rpm 最大動能輸出，隨傳隨到的卓越性能，充分滿足日常生活、還能應變突發狀況。 南市長黃偉哲籲請民眾使用鋰電池時保持警覺，遵從產品使用及注意事項，以確保生命財產安全。 消防局長李明峯也說，一旦鋰電池發生火災，降溫是最好的滅火方法，持續以水降溫到鋰反應完畢，火即熄滅，避免波及周圍可燃物，引起更嚴重的災情。 當鋰電池發生異常或外觀膨脹、破損與其他變化時，應加以更換，並避免睡覺時插上充電，以免造成無法預期的危害。
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