七期環保詳解 (2024年更新)

七期環環保法規除了以上所說的排放規定，還規定每年銷量在一萬台以上的車廠必須推出一定比例的怠速零碳排車款。除了 CO、THC、NOx 三項數值比六期環保法規更低，七期還多了 NMHC 的濃度規範，原本六期環保針對「不同車速」訂定不同的排放規範，到了七期環保法規則一視同仁，也就是說大排氣量的重機要通過法規就更困難囉。業者建議可參考台北市的做法，一次訂定複數年的補助方案，讓電動機車銷售更平穩，不會出現淡旺季落差過大的狀況。七期在「怠速測試」方面大抵維持與六期相同的排放濃度規範；在行車狀態測試方面則將數值訂得更加嚴苛，還新增了 NMHC 七期環保（非甲烷碳氫化合物）和 PM（粒狀污染物）兩項濃度檢測項目，有望大幅降低機車廢氣的排放量。雖然電動車是目前最熱門的議題，但是對於傳統車廠來說，目前燃油車依然是他們的銷售主力。

七期環保

七期環保法規，除了CO一氧化碳、THC氫氧化合物、NOx氮氧化物外，還加入了NMHC非甲烷碳氫化合物的排放濃度規範。簡單來說就是燃油機車若能夠符合七期環保法規，那就表示車輛的本質上更加環保、對環境更為友善。另一方面，如果對於車輛的零件加以清潔與更換，那對於環境友善程度就又再更上層樓了。所以，騎乘燃油機車，只要本體上是七期的機車，加上定時清潔更換零件，也可以很友善環境的。機車環保法規是行政院環境保護署所規範，內容多參考歐盟標準，針對CO一氧化碳、THC氫氧化合物、NOx氮氧化物等排放濃度進行規範，且台灣地區的機車環保法規可以說是全球最嚴苛的環保法規之一。

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七期環保: 汽車工具

T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。隨著零碳排放的目標實現年限越來越近，除了各家車廠積極研發純電或是混合動力之外，排放法規也近一步地以更嚴格的規範來要求市面上產品的使用表現，其中又以歐盟規範最受注目。對於車廠而言，原先六期規定 20% 以上的引擎數量符合惰轉零排放即可，但到七期之後，必須提升到 50% 以上引擎數量符合規定，因此車廠透過裝設怠速熄火以符合此規定。七期環保法規上，在行車測試下，CO(一氧化碳)的濃度規範為 1.00 克/公里，HC(碳氫化合物)濃度規範為 0.10 克/公里、NOx(氮氧化物)濃度規範為 0.06 克/公里，而且無時速的差別。汽油噴嘴：汽油噴嘴顧名思義，為噴出汽油的電磁閥，透過電腦精準地噴射供油，能讓引擎保持運轉順暢，廢氣也能符合環保法規。不過日積月累之後，汽油噴嘴容易積碳，造成燃油噴射失準，此時只要加以清潔清除積碳，便能恢復供油的穩定，也就更為節能環保。

機車廠商6期機車產品開發成本都還沒有回收，政府就推出7期機車補助，業者還得面臨6期機車庫存的問題，且擔心6期補貼縮水，第4季欲換購機車的消費者會暫緩購車、持續觀望，「今年最後2個月機車買氣會很差」，全年銷售量恐縮水至82~80萬輛。行政院環保署將在明年推動機車七期環保法規，透過此方式，降低機車排放對環境造成的污染，不過與 2017 年實施的機車六期環保法規差別在哪，帶你一次看透透。七期環保機車不僅在抑止空污上更進步，原先規定六期只要20%以上的引擎族（Engine family）數量需符合惰轉零排放規定，在升級七期以後提升為50%以上的引擎族需符合排放規定，裝設怠速熄火裝置之車輛即可符合此功能，七期環保機車引擎技術再升級，動力不減卻更省油。在SYM預計推出的七期新車中，1月上市的WOO115、活力125、迪爵DUKE 125皆為省油又環保的1級油耗。另一台市場累計台數最多的同級距歐風經典時尚車款KYMCO LIKE 125搭載全新「GREEN POWER環保芯引擎」，省油表現提升23%，兼顧節能與環保，對環境最友好，以現金購車更享有汰舊最高優惠19,000元的優惠。

七期環保: 七期燃油機車補助｜2022 機車汰舊換新，中央地方補助懶人包

如今最新的歐盟七期排放法規草案出爐，限制了各車廠產品的最大污染物排放量，並於2025年開始實行，這樣的時間點其實非常緊迫。根據外媒Autonews Europe的報導，光是氮氧化物的排放量被限制在30毫克/公里這項條件，就已經非常嚴格，這個數值即為目前部分初階檢測機器的誤差值。舉例來說，目前Euro 6d的NOx排放限制為80毫克/公里，誤差容許值為34.4毫克/公里。 Volkswagen的資深工程師受訪時便舉例，若Euro 7正式上路，那麼車廠所需花費的改善成本，將無法支撐Polo車款以低於15,000歐元的價格出售。

台灣區車輛工業同業公會機車產業政策小組召集人吳添福指出，業界研究推估，若將全台1400萬輛機車汰換成七期油車，細懸浮微粒（PM2.5）將僅剩目前的不到1%。
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七期環保機車不僅在抑止空污上更進步，原先規定六期只要20%以上的引擎族（Engine family）數量需符合惰轉零排放規定，在升級七期以後提升為50%以上的引擎族需符合排放規定，裝設怠速熄火裝置之車輛即可符合此功能，七期環保機車引擎技術再升級，動力不減卻更省油。
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就算漸漸被關注，大多數人依舊沒有認知空氣汙染對於健康所造成的傷害有多嚴重。對人體來說，氮氧化合物、硫氧化合物、PM 2.5 過量都會造成呼吸道疾病且會傷害肺功能；一氧化碳過量則會導致中樞神經受損；碳氫化合物已經被證明具有致癌毒性。根據芝加哥大學能源政策研究所的報告指出，空氣汙染會使得全球人類平均壽命減少 1.8 年。

七期環保: 台灣機車環保法規

比例由六期法規的20%，提高至50%，這也意味著車廠勢必推出更多支援怠速熄火、電動混合動力，或者是純電動機車等，來符合怠速零碳排的環保法規。四期環保的測試規定，是引擎熱車（引擎啟動後40秒）才開始測試。七期環保而由五期環保開始，改為冷車一發動就開始測試，以至於配備化油器的車款幾乎無法通過五期環保法規測試，台灣的機車正式轉入噴射時代。中華民國機車商業同業公會全國聯合會秘書長簡永寬表示，行政院曾提出2035年禁售燃油機車，但明明廠商可以研發環保六期、七期油車，「好的產品為何要消滅？」車廠都願意遵守愈來愈嚴格的環保法規，政府不應該強制禁售。吳添福說，七期油車已是未來趨勢，台灣機車產業領先其他國家，占有一定的外銷能量，對行政院「油電併行」政策樂觀其成。

而且，對於第一線近距離直接暴露在城市交通排放汙染中的機車騎士來說，控制汙染就是保障自身健康。況且以現行技術來說，電動機車在性能、能源補充便利性，還有續航能力上，都已有毫不遜色甚至領先的表現。七期環保隨著電動車逐漸普及，或許在不久的將來，我們也可以在大都市裡面呼吸到沒有廢氣臭味的乾淨空氣了。

七期環保: 電動車補助倒數！宏佳騰千萬加碼推購車優惠好康挺到底…

與節流閥一樣會因為日積月累之後也會有積卡髒汙，經過細心清潔，可使得氣流通暢，讓怠速穩定，也就更為節能環保。空氣濾芯：濾芯能夠過濾空氣中的灰塵以與細微顆粒，並將空氣傳送到化油器中，因此全新高效的空氣濾芯可讓使油氣均勻混合，燃燒地完全排氣也更為淨潔清新。七期環保政令宣導政令宣導： (一)為防治動物傳染病，境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國，應符合動物檢疫規定，並依規定申請檢疫。擅自輸入應施檢疫物者最高可處7年以下有期徒刑，得併科新臺幣300萬元以下罰金。

根據芝加哥大學能源政策研究所的報告指出，空氣汙染會使得全球人類平均壽命減少 1.8 年。
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與節流閥一樣會因為日積月累之後也會有積卡髒汙，經過細心清潔，可使得氣流通暢，讓怠速穩定，也就更為節能環保。
汽油噴嘴：汽油噴嘴顧名思義，為噴出汽油的電磁閥，透過電腦精準地噴射供油，能讓引擎保持運轉順暢，廢氣也能符合環保法規。
日前，歐洲汽車製造商協會（ACEA）對將於2026年實施的歐7排放標準，進行第三次發函抵制，並表示這樣的標準等於是宣告所有燃油引擎的死亡。
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隨著零碳排放的目標實現年限越來越近，除了各家車廠積極研發純電或是混合動力之外，排放法規也近一步地以更嚴格的規範來要求市面上產品的使用表現，其中又以歐盟規範最受注目。

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七期環保: 《歐7排放法規》提案再次延後環保團體：歐盟又騙我出來面對！

台灣環保法規從1988年實施的二期、1998年的三期、2004年的四期、2007年的五期、2017年的六期、直到2021年實施的七期環保法規，每一期都要比前一期更為嚴苛。以今年度的燃油車汰舊換新補助來看，環保署提供3000元的補助金額，加上貨物稅減徵4000元，報廢老舊機車更換七期機車最少也有7000元的補助，加上部分縣市還有獨立的補助款項，以及車廠提供的加碼優惠等活動，確實對於想購入新車的消費者有不錯的吸引力。但別忘了移動的需求是社會大眾的基本生活所需，若ICE車款無法供應市場，就會有「何不食肉糜」的狀況出現 – 現今的油電車與純電動力車款價格，並未低減至大部分民眾都負擔得起。因此歐洲汽車製造商協會ACEA也提出質疑，強調Euro 7對於NOx要求的必要性，畢竟沒有任何證據顯示必須要讓排放數據低減至此範圍的直接影響。不過就算是這樣，純ICE燃油引擎時代的終結，時間也已經是步步逼近。且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。

空氣汙染來源大致上分為境外汙染源、固定汙染源與移動汙染源，其中境外汙染源難以控制，因此只能從後面二者下手。尤其是以汽機車為主的移動汙染源，除了無法集中管理外，檢查與汰換難度亦較高，加上多半都集中在人口密度最高的都會區內，因此會是控制空氣汙染的重點項目。其次是能源轉換效率比一比，電動機車的轉換效率為 77～82% 左右（電動機車是以電動馬達為能源轉換來源），燃油機車的轉換效率則在 12～30% 之間（燃油機車是以內燃機做為熱能源轉換來源），可見電動機車的能源效率遠優於燃油機車，可以節省更多的能源，減少更多的污染。從這些數據當中可以看出，電動機車在汙染排放上全勝，而六期七期之間主要差異則僅在 PM 2.5 以及一氧化碳排放上，至於氮氧化合物和碳氫化合物只有小幅降低而已。比如說我們剛採訪過的 DUCATI Panigale V2，一樣是用959cc的引擎，符合歐盟五期法規後，馬力還上漲了8匹。

七期環保: LTN經濟通》電動車主最大焦慮政策當務之急

台灣領先全球，提前從2022年全面實施燃油機車七期環保標準，現行六期車款年底後不能再生產，打亂油車業者產品開發的腳步，許多小廠才剛好不容易擠出六期環保的新車，就必須停產，苦不堪言。 LINE 購物是匯集購物情報與商品資訊的整合性平台，商品資料更新會有時間差，請務必點擊商品至各合作網路商家，確認現售價與購物條件，一切資訊以合作廠商網頁為準。一直以來深受小資族、菜籃族喜愛的光陽 GP125，也推出了符合七期法規，並搭載 ABS 的版本，若加上中央和地方補助，有望在元內入手，算是相當划算的機車價格。還有三陽的 Jet SR 125，也同樣是搭載 ABS 的七期車，流線的外型和帥氣外觀，是年輕人的心頭好，推薦各位趁著 2022 年還有補助的時候，入手一台帥車。部分地方政府已經更新 2022 年的七期燃油機車的補助方案，一些去年有補助的縣市都取消補助，有補助的地方政府名額也有限，想申請記得先聯繫確認還有沒有名額。同時光陽更宣布，12月加碼「環保三劍客」促銷方案，針對新名流125、GP125、Cue100等平價機種，推最高1.6萬元的折價優惠（含政府補助），以最低4萬有找的售價，展現12月捍衛市占、寸土不讓的決心。

面對電動機車蠶食市場，燃油機車業者強力反撲，本土機車雙雄光陽、三陽紛紛宣布，七期環保燃油機車「都準備好了！」明年1月搶搭環保署汰舊換新補助順風車，要從電動機車業者手上收復「失土」。七期環保歐洲汽車製造商協會（ACEA）在一封公開信中表示，對於將要實施的歐七排放法規，在相當程度上等同於宣佈在2026年全面淘汰傳統燃油引擎汽車。歐洲車企聯合對歐盟委員會提出批評：「這是對歐洲工業的政治終結」。自2020年9月歐盟七期排放法規的草案發佈以來，歐洲汽車工業與歐盟委員會之間關於排放標準新規的討論從未停息。日前，歐洲汽車製造商協會（ACEA）對將於2026年實施的歐7排放標準，進行第三次發函抵制，並表示這樣的標準等於是宣告所有燃油引擎的死亡。

七期環保: 資訊月「智慧城鄉應用」現場直擊，看新創如何應用 AI 與創新思維協助改善環境與日常生活體驗

針對環團、學者要求政府訂定燃油機車退場期程，油車業者認為，應交由市場機制決定，若電動機車可提高騎乘效率跟安全，消費者自然會埋單，且七期油車燃燒效率、排汙減量都比老舊機車改善很多，「沒有理由被消滅」。另一機車傳統強權三陽，今年也成為政府大舉補貼電動機車政策的受害者，11月市占被Gogoro超車、退居第三。為搶回市占與顏面，三陽一口氣發表七款七期環保燃油機車，以車海戰術搶占2020年市場。根據七期排放法規草案，未來新車 NOx（氮氧化物）的排放量限制在每公里 30 毫克，比起六期每公里 80 毫克更艱難，事實上，依照這樣的標準，目前幾乎沒有任何一款燃油引擎能達標，就算加上輕油電技術也很困難。環保意識抬頭多年，電動車、電動機車也在近年強勢崛起，光陽KYMCO也不例外，從推出Ionex電動車外，到日前也將每年的11/11定為「KYMCO環境友好日」，更針對新環保機車及智慧電動車精選各兩款「環境友好車」，從品牌做起油電並行，提供多種能源車種給車主選擇。