雲豹223很明顯是老雲豹200的車台，換上天狼星的引擎(鎖點相同)、電噴系統、排氣管，以及150FI的液晶表、後碟等等。 其餘的部分看來都是直接延用200豹原本的設定。 如果一般都市騎乘，上述問題也許勉強還能忍受。 但是一旦用在越野車上，各種狀況下容易熄火就是大問題。
- 化油器無論是150cc或200…
- 已騎乘數千公里，並沒有觀察到副軸有任何異常磨損的現象。
- 把香魚對離合器改裝粗淺的知識跟車友們分享一下，有興趣的也可以參考 香魚的露天賣場 尋找各自需要的材料。
- 關於主要的設計問題部分，原廠不知何時才會 ( 悔 ) 改，或考慮召回。
- 總覺得外型設計已經這麼漂亮的車，應該可以整理得更細緻一點。
- 原廠就做得好看，後續的改裝就省力許多。
尤其是檔位顯示，對於我一個檔車新手來說非常重要，在騎乘時給我相當多的安心感。 動力部分，17.6ps的馬力和15.7Nm的扭力無論是通勤還是山路，我都覺得很夠用。 偶爾和老公出遊時讓他載也能有充足的動力。 騎姿部分，雲豹223H的三角設定相當強調舒適取向，騎車時不太需要彎腰，加上760mm的座高，讓160cm的我只要稍微墊腳尖就能觸地，對身材嬌小的女孩們來說是相當友善的。 所以可以預見，天狼星曾經發生但已經解決(或改善)的問題，在雲豹223上面的狀況應該是同步的。 畢竟這是一顆新開發的引擎，價格親民，動力也算是國產白牌數一數二，還是要給車廠一些時間空間去逐步改善。
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引擎的溫度也明顯的下降，如果排氣管的前段可以更換為32~35mm的內徑，動力提升的效果會更好。 hartfordvr223 根據香魚過去改裝過皓月230cc調校經驗，這顆引擎動力應有20HP左右的實力。 然而，在政府環保政策的壓力下，毫不考慮應用面，迫使所有必須掛牌上路的車輛遵守單一規則，造成了許多的問題。
而排氣管護蓋則與右後側殼合併，並且印有「HARTFORD」的字樣。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 桂林皓月2013年就已經根據我的建議，做出4V缸頭樣品測試過了，因為效果未明顯優於原本的2V，所以放棄開發計畫。 香魚並不特別建議，因為愛將屬於YAMAHA SR車系，其實日本YAMAHA原廠就有225/250排氣量的引擎可以改上，鎖點都不用改。 如果有興趣，香魚倒是可以代尋狀況良好的日規SR引擎改上。
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把外觀看來抱歉的零件換一換，這台車也很不錯。 甚至，把原廠的動力封印全解，在路上都不用吃塑膠車的排氣了。 引擎，比起原本自家清一色的OHV引擎，可說是規格大躍進，幾乎一舉超越SYM及KYMCO所有輕檔車。 跑幾百公里就掛掉的對岸引擎，屢見不鮮 前兩天葳盛來了一台漂亮的紫色 MY223 hartfordvr223 hartfordvr223 ，缸頭要拆修，問題是汽門磨損變形。
台灣有優秀的金屬加工業、各種車架製造、避震器、煞車系統、鍛造輪框供應商，還有可以在世界各國得獎的機車造型設計人材。 此文給天狼星 223 車主參考，這麼誠實公開的批判，在拿了宣傳費的各大機車雜誌上是絕對看不到的。 關於主要的設計問題部分，原廠不知何時才會 hartfordvr223 ( 悔 ) 改，或考慮召回。
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BX150在外型上對復古元素的掌握相當不錯，方中帶圓的油箱設計和經典的魚雷管，以及代表了復古浪漫的鋼絲框都是它的招牌。 但由於我和老公希望能偶爾騎輕檔雙載出門，150c.c.的動力對我們來說稍嫌不足，於是我便將目光轉向了HARTFORD新推出的雲豹223H。 但現在令人搖頭的是各廠家對於產品競爭力的漠視。 hartfordvr223 再加上對岸的監理法規不像台灣這麼嚴格，讓有心的小廠有足夠發展空間。
一問之下才知，落引擎後才騎了幾百公里，馴車一段時間後「第一次」嘗試拉轉，就掛了。 早期的野狼125型錄 我從深林來越過綠野 跨過溝溪向前行 野狼 野狼 野狼 豪邁奔放不怕路艱險 任我遨遊史地田鐵 三陽野狼 125 現在來看這廣告歌詞，明顯是為了越野車而寫的。 不過在 60 年代當時，台灣很多鄉村和產業道路，甚至都市近郊，都還…
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相同的引擎，電噴系統就是可以更多的榨出馬力。
引擎都是CG基礎的OHV 2V引擎，偏重中低速扭力，市區騎乘相當舒適穩定。 化油器無論是150cc或200… 雲豹223H的圓錶外型頗具復古風情，但液晶螢幕顯示的資訊相當多。 其中檔位顯示對於新手騎士來說非常實用。 前煞車手感略顯硬朗，如果要激烈操駕，建議煞車系統要先升級，然後後搖臂如果能夠再拉長一些，對於過彎的穩定性更好。
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上述問題的解決方法也簡單，只要更換這組五柱離合器+傳動比修改套件，即可一次根治。 材料不貴，請車行改上的工資也不高，比起換副軸的費用絕對是太划算了。 經典造型美式街車 哈特佛雲豹是一台造型非常經典的美式街車，比例勻稱，線條優美。 hartfordvr223 分別是150化油版，噴射版，以及200化油版。
如你所述，若沒有加寬(5.5W)，齒槽又只吃1mm深的520前齒盤，應用在125/150cc等級以上的確是有明顯的可靠度疑慮。 據所知目前坊間市售的雲豹520齒盤，大多數也都沒有加寬。 此次處理的天狼星223加寬10mm的原廠前齒盤，齒槽深度也是1mm。 已騎乘數千公里，並沒有觀察到副軸有任何異常磨損的現象。
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級距的單缸越野/林道車款而言，馬力大小不是重點，畢竟能在林道內使用的速度也差不多就是那樣，大多數車友著重的是動力的銜接與扭力的反應。 雖然上市一段時間了，但可能還是有人不知道，那就是 VR223 的建議售價為95,000元，不含牌險。 其實選車還是看您本身喜好，車子的優點缺點都可能是主觀認定，或是有改善方式。 AEON MY125有副軸災情，主要問題是來自後輪齒盤與後輪框之間沒有緩衝結構所造成，MY150改正後就沒事。 因野狼前車架不相容HONDA CB系統，所以目前正在訂製直上專用的前吊架，這幾周樣品來測試OK就會刊出。
過了那麼久才寫這一篇，其實是有原因的。 畢竟哈特佛這顆 400cc hartfordvr223 級距引擎過去可以參考的資訊太少，所以香魚觀察了很久才做出個人觀察評論。 換上化油版飛輪，充電能力更好，墊片也更新為皓月部品。
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之後只要照原本程序安裝回去，側蓋最好用扭力平均上緊，並確認引擎內機油量足夠。 原車主線組上有一黑色9P接頭，與改裝用線組9P接頭對接。 改裝配線綠色接頭接點火高壓線圈；環形端子接地；4P+2P端子接直流點火器。 檔車改裝專用版CVK30上拉化油器，加上前後接管，長度和原廠節流閥相同，直接替代安裝，原車油門線沿用。 精確控制噴油量和點火時機，燃油效率高。 多孔噴油嘴可充分將燃油霧化，少了文氏管，進氣阻力更小，高轉進氣效率高。
就目前整合自己測試結果，以及車友回報的資訊，我們認為熄火問題並非ECU本身問題，而是系統穩定性問題。 有可能是周邊零件的工作誤差太大造成，因為已經有車有改了ECU卻依然有熄火和不穩定現象的。 所以目前建議的最佳可靠度解決方案，還是以改化油為主。 儘管是復古車款，但雲豹223H在配備上可是跟得上時代的！ 配備有前後ABS、側柱熄火之外，小小的圓形液晶儀表上有時間、油量、檔顯甚至電壓，資訊相當齊全。
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此外，若因本文提出的設計問題質疑，造成哈特佛公司的商譽損失，香魚在這裡公開致歉。 入彎減速的時因為前對四的煞車加上支撐性非常好的前叉給的信心，所以可以很晚才煞車。 加上因為短軸距和寬把的關係，傾倒速度非常的快。 皓月，從廣西桂林默默無聞的獨立小公司，到逐漸被大家熟悉的品牌，靠的是近二十年來的努力與實事求是。
hartfordvr223: 天狼星223
至於這輛車的缺點部分，最有感的應該是組裝品質的部分，儘管外觀相當有復古氣息，但許多電系的線路沒有好好整理，就這樣散亂地外露，視覺上相當扣分。 總覺得外型設計已經這麼漂亮的車，應該可以整理得更細緻一點。 另外雲豹223H在低轉時油門會有點卡頓，據說是噴射供油的問題，這點是比較困擾我的。 以目前台灣的相關產業能力，要打造出一台讓人眼睛一亮的超級輕檔車，個人認為完全不是問題，頂多動力差一些。
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目前正在開發天狼/雲豹223的化油套件，主要更換的零件包括點火器、化油器，以及發電機飛輪。 若不特別要求高階的化油器，順順騎的條件，預估費用約一萬上下可以搞定，沒有副作用。 天狼星的缸頭+活塞可以直上皓月引擎，但目前材料是天價(五位數)，缸頭散熱也比原來差(無風道)。 所以目前還看不出改裝價值，如果材料便宜了，可以考慮玩玩看。 我2011年幫車友改上皓月223(差不多的引擎)的化油車，跑到現在幾萬公里還是頭好壯壯，甚麼毛病也沒有。 就不懂台灣這環保法規到底是真為人民謀福祉，還是唐吉軻德式的正義。
VR223就是很典型的例子，為了要過六期環保，即使是氣冷車也必須做稀薄燃燒，造成引擎高溫，看那個超大油冷排就知道。 稀薄燃燒的另一個問題就是稍有控制問題，就容易怠速不穩或熄火，所以怠速都要拉比較高。 但是 VR223 的設定是朝向滑胎車的範疇，那就又有些不同了。 以動力來看不算亮眼，可能是新車的緣故，檔位之間的銜接有些落差，而且空檔有些生澀。 但是整體的穩定性不錯，避震系統雖然是以林道設定為主，但在一般道路使用卻也不慍不火，幾個急彎與變換荷重的車身反應不差，這倒讓大叔訝異。 排氣管採用上繞設計，讓你在越野旅途時爬山涉水都不是問題。
但是油門有點瘋，輕輕點一下就會衝出去了。 所以，化油改裝不外乎是一個經濟有效的改善方案。 化油系統的另一個優點，就是簡單可靠，只剩下點火器是需要吃電的，而且耗電量極小。 經典的上繞式排氣管是為了讓車輛行駛在泥濘或度過小河時，不致進水而設計的。 大叔對於 VR223 算是第一次接觸，對於 250c.c.
hartfordvr223: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
不過，以不到十萬的價格來入手 250 c.c. 畢竟同級進口車的售價可是可以再買兩台 VR223 噠。 520齒盤寬度確實比428薄約1.6mm，但對應拉力規格較大，所以無論何種齒槽類型，中央部分都會加厚，一般是7.8~8.0mm。 我們這次處理的天狼星，前齒盤套軸心部分原廠加厚到10mm，設計強度上應無疑慮。 造型很主觀姑且不論，以性價比來看，香魚覺得還是可以買，只是要先把已知潛在問題處理好。
未來無論在技術或設計上要超越台灣，皆指日可待。 雲豹223H在外觀設計上的表現相當優異，質感超群的油箱、復古的圓形頭尾燈搭配全車復古味十足的細節刻化，讓這輛車原廠就有相當高的顏質表現。 其中我最喜歡的莫過於他的上繞式排氣管，以及側殼上的Café Racer銘牌。 在經過我將引擎和輪框黑化後，整個車輛視覺效果就更加帥氣了！ 原廠就做得好看，後續的改裝就省力許多。 相對只有150c.c.的BX150，雲豹223H的排氣量接近白牌頂峰，在雙載時更加有力這一點讓我十分中意。
哈特佛2019年式新車發表 CARLINK鏈車網 對許多兩輪通勤族而言，可以騎上快速道路省下路程時間是件多麼方便的事！ 但要入手動輒十來萬的黃牌車並非家中小事，如果，現在你可以大聲跟老婆、家人說換一台「可以上快速道路的機車」不用10萬元，相信這個願望很快就能實現！ 哈特佛成立於1995年，至今已24個年頭。 以持續發展出VR150、雲豹20…