另外，因為排氣量有150c.c.的關係，所以能夠騎上日本的高速公路也成為它的一大魅力。 試乘期間我很常騎它上高速公路，所以也親身感受到ADV150真的比排氣量125cc的普通重型機車來說還要方便。 雖然對ADV150的引擎來說，想要以進行100公里的時速在高速公路上進行巡航還是有點困難，但是如果時速落在80-90公里的話，可是一點問題都不會出現。 在上下班通勤塞車時，因為它一體成形握把以及比一般速克達更高的後視鏡，所以穿越車陣遠比想像中還要輕鬆，操作起來非常容易。 150c.c.的引擎即使是在巡航速度較高的幹線道路也能擁有充足的馬力，比起使用125c.c.的引擎以高轉速進行巡航更能讓騎士覺得放鬆。
至於雙腳著地性方面，我的體重是65kg，雙腳的腳跟稍微會有一點懸空，順帶一提，因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面，所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。 honda 機車150檔車 對身高170cm的我來說，跨坐上去之後感覺比PCX還要再高一點，不過膝蓋彎曲時卻不會讓人覺得壓迫，上半身的姿勢也變成了冒險車款常見的那種直背式騎乘姿勢。 以經典的史帝田鐵汽缸所打造出來的野狼125，是台灣所有騎士的共同回憶。 A.I.R 150的車身設計結合了英國Café Racer以及日本迷你街車兩者風格。 一體式的座墊、高把來自日系迷你街車，而雙環表、車尾尾殼設計，則是來自英國的Café Racer。
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WinkMark均是被置於二輪車的油箱上，對Honda的二輪車而言，WingMark是設計上的重點。 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計，在此種思惟下，進行HES的修訂。 Honda第一個搭載四行程引擎的Dream E型在此時登場。 honda 機車150檔車 此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。
Honda S-MXJazz從第一代於2001年7月日本誕生，至二代車繫到2010年7月已於日本國內累積銷售量達150萬輛；同時全球累積銷售量則有350萬輛的成績。 本田由Jazz的全球小車平臺發展出了許多其他車款，如City、Mobilio、Mobilio Spike、Freed、Freed Spike、WR-V, Vezel(HR-V)等。 第七名由承載著「Hornet」車系之名的單缸氣冷車款Hornet honda 機車150檔車 2.0取得，配備有37mm金色倒叉和全車LED燈具，推出時也因為車名引發不少討論。 Hornet 2.0採用的動力單元為184.4c.c.單缸氣冷引擎，最大馬力17.2ps，最大扭力16.1Nm，引擎在設定上偏向保守，但也因此能在c.c.數較同級大的情況下取得更好的油耗表現。 如果是像小車MSX的小車，停車上可能就比較沒問題，但如果是CBR150R或是R15、小阿魯這種殼比較大的，在市區停車的時候就相對困難，像如果要去台北車站附近辦事，我是不忍心騎150R去的。
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也因為這種車的軸距和迴轉半徑的關係，在牽車、移車的技巧上和速克達都不太一樣，需要適應。 剛牽車的時候，也是熄火了好幾次，甚至一度覺得我幹嘛買一台車來折磨自己，但逐漸熟悉後，就覺得檔車真是太好玩了，而且很帥啊。 省油王者正式出爐，這款輕檔車不僅具備超強的油耗，更具備優異性能表現，搭載四行程 SOHC 單缸氣冷引擎，能繳出 9.79 匹馬力，外觀採用運動化的風格，配合四速濕式變速箱，使 MSX125 SF 的性能輸出足以滿足大部分騎士。 受到許多人喜愛的代步速克達，採用品牌新世代的 Blue Core 引擎，具備「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點，配合 BALANCE 輕量化車架，車重僅 95 公斤，獲得能源局最高的 1 級油耗證明。
由於野狼幾乎沒有使用什麼特規零件，引擎也沒有經過什麼大修改，各代之間都有許多可以通用的零件，改裝其他車款的零件也是非常常見的事情。 BX150搭載了復古式圓燈、小型儀表板、14公升油箱，以及俗稱毛毛蟲坐墊設計等配備，前後鋼絲造型輪框和魚雷式排氣管加深了其復古氣息。 CBR150R猶如CBR1000RR的等比例縮小版，CBR150R可以說是十分完整的吸收了老大哥CBR1000RR外觀上的精髓，前車頭尖銳的線條與多層次造型設計顯得更加兇猛，車尾尖翹的造形延續車側的線條，外型相當戰鬥，是半數車主認為的一大優點。
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新式149cm3水冷雙凸輪軸水冷引擎，目前動力數據尚未公布，胸蓋內部則包覆著緊湊的高密度水冷排，提升引擎運轉的穩定性，下方底置式排氣管雖然體積較小，但在外型上卻一點都不低調，這樣的設計還有避免腿部燙傷與重心集中的優點。 為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。 它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。
自2015年來，150c.c.級別的輕檔車市場猶如一場惡戰，至今從來不曾停止，而日本摩托車產業龍頭大廠HONDA更算是領頭羊！ 標榜著「從賽道到街道」，HONDA CBR150R設計理念即希望透過結合CBR家族老大哥CBR1000RR、以及來自MotoGP賽場經驗的技術，創造出一款平易近人卻又不失操控性能的輕檔車。 銳利的線條、整流罩、分離把、中置單槍多連桿避震器、破萬轉的DOHC水冷引擎、以及車頭一路延伸至車尾的上揚線條，CBR150R在外型上儼然是一台純正的仿賽。
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就像前面說的，沒有車廂、沒有掛鉤、沒有前置物區放飲料，買便當只能掛在後照鏡上，不穿兩件式雨衣或鞋套，下雨的時候就崩潰，要用心保養鍊條等等，這些就是騎檔車的甜蜜的負擔。 很多人會說跨過別人車就回不去，但其實每款車的定位都不同，根據自己真正的需求去選擇，才是比較明智的。 而野狼與其他車與眾不同的，在於它具有質感的方格坐墊，以及兩顆圓形的儀表板，還有在當時70年代，能夠衝到時速120的高速，讓許多人都瘋了，也讓許多人當時買它，就是要好好拉風一波，野狼最風光的一刻，莫過於當時的潮男梳著半屏山的飛機頭，騎著心愛的野狼去趴妹妹，這些肯定都是許多爸爸們當年的回憶吧。
油耗的部分是我蠻滿意的，我自己是不太會大開油門，算比較溫和型的駕駛，平均油耗大約落在45km/L左右，油箱有12公升，如果只是一般通勤，可以兩個禮拜才加一次油，出去玩一整天，也還有半桶油以上。 前 5 名車款裡都是輕檔車，但唯獨 YZF-R15 這款不同，作為一款仿賽車款，卻能擁有如此驚人油耗，屬於相當少見的情況，主要歸功於 155c.c. 即使如此省油，還能產生 20 匹馬力與 14.7 牛頓米扭力，性能在同級中也是首屈一指。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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也因此，讓許多喜歡檔車的朋友，決定選擇這台愛將SR150，作為自己拉風的座駕。 這樣小型的CB150車款，除了方便性之外，好像也沒有其他好處了，雖然我們所知道情報並不多，但相信Honda應該想要將小型車市場這一塊做大，而進軍歐洲擴展到全世界是一個頗快的方法，但造型方面真的要再加強，如果像是流出的照片那樣，可能不會賣得太好才是。 全新本田CRF150L採用最新設計，全新旗艦功能和全新引擎，帶來駕駛和征服障礙舒適的全新本田CRF150L概念車。
另外，它的騎乘位置也比車架、引擎基本上都是共用的PCX150還要來得更高。 由於坐墊的前面部分設計得比較窄一點，所以它的雙腳著地性好像也比其他速克達車款還要更好一點？ 說起ADV150的特色，絕對就是它那完全不像速克達，反而像是冒險車造型的設計了。 ADV150採用了與HONDA城市冒險車X-ADV相同的設計概念，成功與其他速克達車款做出區隔，展現出ADV150個性十足的一面。 honda 機車150檔車 全數位式液晶儀錶板，包含檔位顯示與超轉燈功能，看起來這輛車可是有備而來，最高轉速紅線區為 12000rpm，並且還有包含油耗計算，搭配 PGM-Fi 噴射系統之下，油耗相信會有不錯表現。 雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。
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小阿魯使用了輕量化鋼管車架，1,300短軸距配上90/130的前後輪寬度，在轉向靈活度的表現上可圈可點，座高也只有785mm，整體的設定相當好親近。 最後來到Suzuki GSX-R150小阿魯，與前面三台車相比，小阿魯的尺寸稍微小了一點，正立式前叉也只有31mm，後避震則是Showa製單槍多連桿，在設定上比起其他車款來的軟，整體更偏舒適取向；碟盤為290mm碟配單向雙活塞卡鉗，後輪則是187mm碟盤配單活塞卡鉗，當然也配有ABS防鎖死煞車系統。 V3和V4兩車骨架都使用Yamaha當家的Deltabox車架，提供R15穩定而不失靈活性的操駕反應，級距中最長的1,325mm軸距跟後140寬胎也讓穩定性提升，唯一美中不足的是座高高達815mm，購車前記得試跨看看確定自己能不能駕馭。 而Honda CBR150R和Suzuki GSX-R150則是採用DOHC雙頂置凸輪軸，能夠在高轉速時產生更強勁的動力，小阿魯就成功以147c.c.的排氣量榨出了四台車中最大的19.2 PS軸馬力配上最輕的136kg整備重量，峰值轉速10,500rpm也是級距之最，可惜在低轉時動力反應較為疲軟，但仍瑕不掩瑜。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
- 經過數十年的變遷，他也出過許多系列，而市面上現在流通看到的，大多數是1998年推出的野狼傳奇，以及2004年的野狼傳奇R。
- 在騎乘上，可能因為我自己騎檔車的技術還不到，除了起步沒辦法跟速克達拼之外，其他部分騎起來都非常舒適的。
- 街車本為輕鬆騎乘、操駕所設計，CB150的平把與腳踏位置設定偏舒適取向，受到部分外觀影響，在油箱造型與椅墊設計上，也相當適合長時間的騎乘。
- 說到最具代表性的玩樂性小檔車，相信許多人想到的都是Honda MSX 125！
- 為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。