HONDA FORZA750本次換上全新設計的Keyless開關，外型設計和前代X-ADV等車款略有不同，啟動方式改為按壓設計操作上更直覺，熄火則是向左轉動外圈的旋鈕，另外也有電動龍頭鎖的功能；開關下方還有坐墊以及油箱蓋開啟按鈕，兩個按鈕在偵測到鑰匙在附近時就能開啟。 在外觀設計上，很明顯能感受到HONDA想要賦予FORZA750和Integra截然不同的視覺感受，首先是車頭正面的設計上，HONDA賦予FORZA750更休旅、高質感的設計語彙，這樣的設計也是近年FORZA家族的特色之一，正面大燈採用大面積的鷹眼風格設計，配合下方整合了導光條、方向燈形成一個X字型。 簡單來說，它有點偏向高轉速型引擎，將馬力換算成公制的話，大約是增加了4ps的馬力提升到59ps左右…很抱歉，從剛剛開始就一直列出一堆數據。 但是順帶一提，日規X-ADV現行款的規格可是與歐規版幾乎相同，所以只要FORZA 750能進到日本國內市場，想必它的表現絕對能大大超越X-ADV。 看到FORZA 750，就會讓人想到在2012年問世的「INTEGRA」，搭載NC700系列所採用的669cc水冷式OHC 4汽門並列雙缸引擎搭配上DCT雙離合變速箱，擁有速克達外表的這台大型重機，因為同時具有摩托車的爽快感、機動性及通勤車（包含雙人騎乘在內）的方便性，因而備受矚目。
2021年式 Forza 350從排氣級距至車身線條皆全新升級，馬力、扭力較舊款提升17%，更新增USB接頭與ESS急停閃爍系統等，提供珍珠白、消光黑、亮光銀三種車色，在國產為主的黃牌Scooter級距市場中，注入來自日本質感的科技車款新選擇。 然後FORZA 750它的整個散熱是從腳邊吹過來，其實我一點感覺腳的部分是有一點熱，它熱風從這邊排過來。 所以其實你如果腳放在這邊的話 ，就剛好會吹到一些熱風，尤其在這種天氣這麼熱的狀況下，特別的明顯。
hondaforza750價格: 越野強化見真章
此外，被定位在跨界車款的X-ADV手把護弓自然也是標配之一，護弓提供騎士手部更佳的保護性，尤其在高速行駛的狀態下，遇到前方車輛高速下後輪噴出的雜物，護弓就替車主擋下許多暗器，大幅的提升安全性，甚至是在寒冬中，護弓也能夠降低寒風帶來的不適，相當貼心。 2021新版X-ADV外型採用全新的LED大燈，方向燈也是使用LED燈具，除了細部造型與線條修改，燈具末端刻有X-ADV字樣加強產品獨特性，更多了可依照環境可自動調節亮度的功能以提升安全。 然而這類日系雙缸旗艦大羊車款除了TMAX以每3年左右的頻率持續更新換代到最新TMAX 560，SUZUKI Skywave 650於2013年大改款後，便一直沒有更新，直到2018年後家族其他排氣量車款陸續停產，只剩下單缸的Burgman 400還有販售，而HONDA Silver Wing系列則是於2009年推出Silver Wing 400，首次將雙缸引擎下放到400c.c.規格，隨後於2010推出大改款Silver Wing 600後便再也沒有下文。 2021 Forza 350同樣保持著相同的造車理念，進化了原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓Forza走入新的世代，更往Sporty的概念靠攏。 新車也有首度採用的本田智能手機語音控制系統，利用手機與Forza750配對後，只需通過語音，便可管理導航、接聽電話，發短信，聽音樂等。
- 與FORZA 750不同的是，X-ADV採用外露式裸把的設定藉以強調粗獷的越野風格，高聳把手比起FORZA 750寬了120mm更，符合越野操駕時的人體工學。
- 另外騎士在自訂的騎乘模式下還能設定三段動力模式、引擎煞車、扭力控制，以及四段的換檔時機，超豐富的細項調整讓每一位騎士能針對自己的喜好來調整不同的動力變化和換檔時機；當然如果你跟筆者一樣懶得去一項項調整的話，原廠設定的標準模式、運動模式和雨天模式都能快速對應不同的使用情境，甚至能在騎乘中快速切換，真的是相當方便。
- FORZA 750 雖然承襲名號，不過外觀導入了「FORZA Sporty GT Design」的設計元素後更加張狂，與先前的通勤擔當 Integra 750 走截然不同的設計風格。
- 雖說FORZA 750 與X-ADV兩台車都有著不錯的舒適度，但較長的軸距、偏重的車重，以及省油為主的引擎調性與悠閒的騎乘步調，相比每天市區通勤，其實更適合做為跨縣市的長距離移動載具，若用汽車來比喻的話，FORZA 750其實就像是豪華雙門GT跑旅，論加速與操控比不上真正的超跑，論實用性、空間也不如傳統房車，但他的魅力就在於，你能在優美流線的動感外型下，以優雅流暢姿態劃過一個個蜿蜒的山路，將大自然壯麗的美景映入眼簾，來場洗滌心靈的壯遊之旅。
- FORZA 750與X-ADV採用相同的動力配置，搭載745 c.c.並列雙缸水冷SOHC引擎，內置減震雙平衡軸，可以有效地抵消振動，並以62度前傾角度以營造低重心，採用270度曲軸提供不對稱點火時間，令引擎運作時，有V2引擎的脈動特性，特性強調中低轉良好扭力和加速表現，藉由捨棄高轉性能，使機件的耐用性大幅提升，連帶降低耗油量。
左手部分由模式、方向鍵、FN功能鍵、雙黃警示燈、喇吧以及進退檔位按鍵(進檔在前面)組成。 右手部分則有引擎熄火開關、下方則有自動排檔/手動排檔切換，輕按N即可進入空檔，按下D即隨時可以起步出發，看似相當複雜令人眼花撩亂，習慣後還是能很快上手，按鍵的安排操作起來也非常直覺，只不過太多按鍵擠在一起導致方向燈與喇叭的體積變得很小，要多花注意力去尋找，退檔按鈕位置也被擠在最下方離握把的有點遠，對於手較小的騎士來說，使用上較為不便。 手煞車位於引擎熄火開關旁，有助於啟動發車時提醒其實解除鎖定，向右拉出是上鎖，向左收摺是解鎖。 從後方望去，X-ADV擁有比FORZA 750更為短翹的車尾與緊湊的車身來展現俐落動感外觀，車身側面印有X-ADV字樣，還有一塊銘牌上頭寫著Dual Clutch Transmission(雙離合器變速箱)的字樣，大量的鋁合金板板飾提身不少科技冷冽質感，為了強化越野能力，底盤的離地高度也比FORZA 750高上不少，引擎下方有著下護板的設計，更為高翹的排氣管也代表了相當程度的涉水能力。
hondaforza750價格: 不同的市場定位的雙生車款
▲Forza 750座高790mm，並配備前41mm倒叉、後預載可調中置多連桿，同時還有HSTC扭力循跡控制系統、4種動力模式等豐富配備。 而在測試的過程中我們也遇到了陷在沙地動彈不得的情況，在「GRAVEL」模式下確實可以容許後輪空轉的情形發生，但過重的車體仍然花了一番功夫才順利脫困，雖說X-ADV有著比一般大羊更為優異的越野性能，但仍然是無法達到純種越野車的表現，遇到較為鬆散的地質，例如軟沙或是爛泥路段，越野經驗不熟的新手，單憑一人的力量很難推動236kg的大傢伙，假日還是跑跑產業道路或質地較硬的礫石路面等輕度越野路段就好。 只不過與傳統速克達相同的置腳方式，並不容易使用多功能車或越野車常用的站立騎乘技巧，這樣一來沒辦法大幅度移動身體重心來平衡車輛，也不能利用膝蓋吸收路面的衝擊來更好的穩定身體，不過其實市面上也有針對X-ADV改裝的站立用踏板，提供給有更深度越野需求的騎士做改裝。 不過這顆引擎還是主打中低速的飽滿扭力，以及高速巡航的省油性，對於尾速的延伸似乎不是他的強項，雖然排氣量高達750c.c.，但在錶速達到170km/h以後的加速便趨緩了許多，高速的表現並沒有與TMAX 560、AK 550等這些排氣量小他不少的對手有明顯的差距感受。
說到HONDA DCT家族的運動羊，就不得不提在FORZA750之前就曾經發表過的Integra系列，甚至不少車友都覺得FORZA 750就是換了車殼、車名的Integra，其實會有這樣的想法也在所難免，畢竟兩款車確實有著高度相似的定位和車款設定，但實際體驗後，FORZA750確實有著與前輩們截然不同的全新設計。 除了排量升級和導入DCT雙離合變速箱之外，FORZA 750最令人期待的就是電控、配備的全面升級，HSTC循跡控制擁有三段可條、四種騎乘模式(雨天、標準、運動和自訂)、線傳油門、TFT全彩液晶儀表、智慧手機藍芽連線、語音控制、Keyless免鑰匙，另外配備自動關閉的方向燈功能。 可說是結合NC750D都會旅跑的優雅氣質以及X-ADV優異的操控底盤的集大成之作，加上大排氣量的優勢，將近60匹的最大馬力與69Nm的最大扭力也與TMAX560有不小的差距，3.6L/100km的優異油耗更是讓對手難以招架，只可惜風鏡退步為不可調設計、GT跑旅的設定卻少了定速巡航系統，讓對手有了喘息空間，接下來就等著看定價為何了，只要上市後的價錢合理，絕對有資格與TMAX560競爭豪華運動旗艦大羊的寶座。 Forza 750採用DCT雙離合器自手排變速系統，除了可自動換檔、調整換檔時機外，也能切換到手排模式，加上790mm座高與5吋TFT全彩儀表、手機連線功能，滿足大羊騎士便利通勤、運動性能的需求。 在車重不輕的情況下，比起純正的越野車來說，還是有一段的差距，但是由於不須操控離合器的情況下，騎士能更專心的處理眼前路況，強大的扭力在低速時也能輕鬆將車身拉正，在循跡系統的輔助下又不必擔心過強的扭力讓後輪打滑，即使你沒有太多經驗，也可以輕鬆應對崎嶇不平的道路，騎乘X-ADV確實比一般道路用車款擁有更強的地形適應性。
hondaforza750價格: 他好奇「台灣最冷門車」是哪一牌？網：從沒在路上看過
X-ADV的前後懸吊分別為41mm倒立前叉和Prolink多連桿設計單槍後避震，前後避震行程也加長到了153.5mm與150mm，更適合在非鋪裝道路上行駛，雖說還是偶而有觸底的情況發生，但比起一般的大羊，極限仍是好太多了，加上強化越野能力的多功能胎，也讓X-ADV在非鋪裝路面有更好的抓地力。 比一般大羊更強調越野性能的X-ADV，擁有較高的座高與寬大的把手，使得騎乘三角上有著與純種多功能車相近的騎乘感受，雖然輪胎尺寸上是前17吋後15吋的設定，與真正的Adventure車款常見的前19吋後17吋多少有些差距，不過這也是因為X-ADV 750不是並非完全針對越野，而是希望是在Off-road和On-road中的最佳平衡點的緣故。 雖說FORZA 750 與X-ADV兩台車都有著不錯的舒適度，但較長的軸距、偏重的車重，以及省油為主的引擎調性與悠閒的騎乘步調，相比每天市區通勤，其實更適合做為跨縣市的長距離移動載具，若用汽車來比喻的話，FORZA 750其實就像是豪華雙門GT跑旅，論加速與操控比不上真正的超跑，論實用性、空間也不如傳統房車，但他的魅力就在於，你能在優美流線的動感外型下，以優雅流暢姿態劃過一個個蜿蜒的山路，將大自然壯麗的美景映入眼簾，來場洗滌心靈的壯遊之旅。 後來發現，如果只是偶爾想超一下車而非想一路熱血騎乘，其實不用一直切換成運動模式，也不用刻意切到手排模式，最方便的做法就直接利用左手把最下方的“退檔鍵”直接手動退個二檔，超完車後過一段時間電腦自己就會回覆到街道模式幫你升到舒適的省油的巡航檔位，這樣一來不用頻繁的用眼睛確認現在的動力模式手忙腳亂的來回切換，也能輕鬆順暢的完成超車動作。 在加速的過程中，全新的DCT的換檔反應變得更加順暢，幾乎感覺不到抖動與頓挫，引擎的運轉品質也相當優異，展現出「質感」與「舒適」的乘坐氛圍，可說是不枉“FORZA ”家族旗艦的名號。 在導航功能方面，連接後可以使用語音輸入想查詢的目的地，系統在語音判讀上還蠻精準的，設定成功後會以簡單的“箭頭”指示前進的方向與距離。
新儀表最大的賣點是首度於自家車輛搭載的智能手機語音控制系統「Honda Smartphone hondaforza750價格 Voice Control System」，省去用手操作的麻煩也連帶提升安全性，不過目前只有對應Android系統，下載名為“HONDA RoadSync”APP後，利用手機藍芽裝置與車輛配對，只需通過語音，便可管理導航、接聽電話，發短信，聽音樂等功能。 為了讓新車擁有更好的加速反應同時兼顧油耗，將變速箱齒比做了更動，將前三檔齒比縮短以改善加速反應，而四五六檔齒比則變疏來利於高速油耗表現與動力延伸，此外，優化了不同的騎乘模式下的換檔邏輯，讓車輛反應更快也更線性。 前座腳踏一樣設有可斜踩的空間，但為了保持俐落感風格，踩踏面積比起FORZA 750小上不少，長途騎乘的舒適度較差一些。 hondaforza750價格 後座乘客的腳踏板同樣使用手動收折設計，但造型上採用面積較大的三角形，踩踏起來更舒服，也多了些粗獷風味。 改款後的X-ADV手煞車已從車頭內裝右下方改到右側手把上，因此也多了新的置物空間，隨然容量很小只有1.2L，但還是足夠放下感應鑰匙或是手機等薄型物品，如果要放下比較厚重的手套可能就沒有辦法了，隨說容量不及FORZA 750但是採用與車殼同樣烤漆的外蓋，質感還是比FORZA 750好上不少，卡榫與軸承的強度與密合度也更好。
hondaforza750價格: 最新文章
車廂內配有一個USB-C充電插座，能替手機等電子產品充電；另外FORZA750在右前方也配有一個小小的手套箱置物空間，能讓騎士放抹布、雨衣、手套等隨車物品，此外手套箱沒有上鎖功能，如有放置貴重物品下車前記得要隨身帶走。 腳踏空間的設計也是筆者相當喜歡的一點，除了有超長的置腳空間能隨時變化位置之外，腳踏上也加入橡膠的止滑設計，能讓騎士更好固定雙腳之外，即便騎得熱血一些也不怕下半身會左搖右擺。 hondaforza750價格 FORZA750的車身中段則和跨界的兄弟車款X-ADV有幾分相像，充滿肌肉感的線條刻畫，搭配上DCT變速箱的銀色外蓋點綴，透過跳色的方式讓側面的視覺變化更大一些。
並透過電腦運算與電子液壓離合器達到精確的換檔，更可以依照車主騎乘需求，切換自手排模式，有效率地發揮馬力輸出。 以FORZA 750為例，騎士可藉由左手把的選擇鈕來進行3+1四種駕駛模式的切換，分別是STANDER、SPORT、RAIN和USER，透過改變引擎出力、引擎牽引力、DCT換檔的時機和速度、ABS煞車的力度和扭矩輸出力度的控制，為騎士提供不同風格和防護級別的駕駛體驗。 配備上，FORZA 750擁有5吋TFT全彩液晶儀表，並可搭配手機藍芽連線使用語音控制系統；燈具方面全車皆採用LED燈具，且也有ESS緊急煞車雙閃警示燈來提升安全性。 hondaforza750價格 22L的車廂空間中帶有USB車充，可輕鬆容納一頂全罩式安全帽，前方也有便利的手套箱可供置物，而日趨成為主流的Keyless系統FORZA 750也沒有少。 先講Forza750的新功能，本田可選扭矩控制HSTC當然也是標配啦。
hondaforza750價格: 引擎動力
新的本田智能手機語音控制系統（僅適用於Android設備）可通過5英寸TFT儀表顯示屏和左把手上開關裝置，連接到車主手機。 既保留了NC750D的790mm座高，輪圈、輪胎和避震都是純道路設定的優點，又提供了X-ADV 750採用倒立前叉、三碟煞、和座下可存放fullsize頭盔的優點。 簡單講，Forza 750便是把兩車的優點都保留，然後混合出一臺適合都市使用的高規格日用車。
我覺得我剛剛騎的時候有一個感覺：因為它是DCT會自動變速，在進檔時自動幫我變速的感覺沒有很明顯，甚至等我意識過來的時候，發現已經進到四檔、五檔甚至六檔了，在這之前我都沒什麼感覺，好神奇的感覺！ 但是在退檔的時候感覺就就比較明顯了，實際上是可以感覺到它在作動時比較明顯的震動。 特別是如果拿YAMAHA TMAX560等傳統運動羊競爭對手來做對比，HONDA FORZA750不論是在馬力、配備或售價上都更有優勢一些，更不用提DCT變速系統帶來的樂趣是傳統CVT變速箱所不能比擬的，如果你是講究操駕的本格派，那HONDA FORZA750絕對是紅牌運動羊中最能滿足操控樂趣的車款之一。 FORZA750搭載的41mm倒立式前叉和NISSIN前雙碟制動，在山路上的表現也是可圈可點，不論是重煞入彎或者是微微帶著煞車躺入彎道，整個車頭的指向性都非常準確、沈穩，和X-ADV相比FORZA750重心略為偏向車頭，這樣的特性在過彎時能感受到更好的穩定性，也給騎士更多的信心去放膽躺入彎道之中。 此外FORZA 750的車廂空間表現也是一個令人感到可惜的地方，雖然深度能容納一頂全罩式安全帽，但寬度不足的情況下要放置一些其他物品就比較容易遇到卡住的問題，像是拍攝當天筆者隨身攜帶的13吋筆電就只能用很詭異的角度塞入車廂內，如果是有較多空間需求的買家，那額外添購後箱、側箱會是比較好的解決方案。 儘管FORZA 750在市區騎乘的動態表現不錯，但還是有幾個讓筆者印象深刻的缺點，首先是大羊車款難以避免的低速動態反應問題，FORZA 公斤的車重在同級距中算不上特別笨重，但在低速時還是會比較明顯感受到車頭反應比較“笨重一些”，低速迴轉或過彎時需要特別注意。
hondaforza750價格: 全新都會跑旅旗艦大羊 HONDA FORZA 750 2021
強勁的引擎輸出和提升操控性的車架，以及出色的高速空氣動力學特性，都是必不可少的考量。 並且，作為一種運輸工具，它必須在座椅下方提供有用的空間，並提供許多細節上的便利，這只會使生活變得更好。 我覺得它的車頭來說，因為變成倒叉又增加為雙碟，所以它在車頭的部分那個感覺是比較重的，甚至說整個騎乘的重心都是位於車頭。 或者說我們從騎乘的姿勢來看：我們雙腳如果這樣放著的話 ，其實你雙腳的重心的位置是跟前輪非常近的，這部分在整個騎乘的反應靈敏度來說就沒有這麼好，但是整個長途下來的穩定性卻很棒。
只可惜風鏡為不可調設計、GT跑旅的設定卻少了定速巡航系統與可加熱的手把和座椅，加上偏重的車重，讓對手有了喘息空間，或許這也為之後的改款留下伏筆。 自X-ADV於2017年正式引進登台後，豪華豐富的配備加上誠意的售價，受到廣大的消費者的親睞，隨後一直以亮眼的銷售成績穩定成長，並於2018年進行小改款，與舊款最大的不同在於新增了HSTC循跡控制系統，共有兩段可以做選擇，其中“G脫困模式”允許後輪輕微打滑，適合用於非鋪裝道路，如礫土、泥地等off-road使用，第二段則針對雨天等濕滑的路面所設計，這狀態下扭力輸出會明顯地被限制，以提供更穩定的車輛動態。 同時2018 X-ADV也針對DCT換檔邏輯、引擎限制轉速、懸吊阻尼設定等車身設定進行了全面優化改良。
hondaforza750價格: 台灣和泰「今年休旅重頭戲」2023-01-28
車輛開關的部分採用新的Smart Key Keyless 系統，讓質感提升並提升便利性，外觀看來是與自家旗艦 Gold Wing 採用類似的設計。 中央為電源啟動鍵，外圍的圓環逆時針旋轉便可關機，下方兩個方形的按鈕分別是油箱外蓋與坐墊開啟鍵，在戴著手套時也能有很好的按壓手感。 為了正面迎擊YAMAHA TMAX 500，SUZUKI 比照上述兩個特色，於2001年的東京車展上，在原有的Skywave車系中，發表了當時全世界排氣量最大的旗艦速克達Skywave650，不甘示弱的HONDA也於同年推出了搭載雙缸引擎的Silver Wing 600，命名對應旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車，象徵其在自家大羊車款中所具備的旗艦地位。 說到雙缸大羊的始祖，可回朔到於2000年上市的第一代YAMAHA TMAX 500，它的出現打破了大羊的兩個傳統，第一點是採用雙缸引擎並且排氣量突破400c.c.的設定，第二點則是引擎固定在車架之中，不像其他大羊與後搖臂連在一起，以換取更好的操控性能。 X-ADV 750雖然改用倒叉和雙頭碟制動，座下又可以收納Full size頭盔，但車款以越野定位，輪圈和輪胎都不是純為道路設定。
有沒有什麼車可以同時擁有大羊的便利性以及檔車的操控樂趣，既能每日都會通勤、也可假日秘徑探險的全能車款? 若是試圖使用更為激進的方式來操控，X-ADV仍舊是可以滿足一些熱血騎士的需求，但是仍要注意，由於重心較高且採用較為軟調的懸吊設定，加上使用越野取向的巧克力胎，真要極端操控還是覺得輪胎的抓地力不足，且晃動感較為明顯，建議不要將車輛推到極限較為安全。 FORZA 750車架採用鋼管鑽石車架，懸吊方面配備了41mm倒立式前叉與Pro-Link多連桿單槍後避震，行程皆為120mm，加上與引擎獨立的鋁合金粗壯後搖臂，新車懸吊確實可感覺到不錯的支撐性，用較激烈的步調騎乘仍然有著不錯的穩定性，車身的傾角極限也很大，不太會有觸底的情況發生。 然而FORZA 750 雖然有著傳統大羊的外型，但還是能明顯受到車架剛性的「紮實感」，不論是引擎的位置、車架的形式，傳動與搖臂的設計皆比照檔車，也因此在騎乘的感受上與檔車幾乎相同，加上接近水平的引擎擺放位置，讓FORZA 750有著相當低的重心，給人十足的穩定性。
hondaforza750價格: 新增主動巡航功能！BMW「R1250RT」重機 儀表板跟平板一樣大
那時候發表的時候其實有一個重點，就是它的整個車頭包含說它使用了倒叉，還有前面也改用了雙碟，把它變成一個新的名字——FORZA 750。 實際上我今天騎乘的感覺呢，其實我覺得跟TMAX是屬於不同屬性的車子：TMAX比較是屬於完全運動化的速克達，那FORZA 750我覺得它的整個運動性是稍微比較偏弱一點的，但是你在通勤或是說騎乘的舒適度上，應該著重的是這一點。 所以那時候當然是希望說它有機會跟TMAX來一較高下，不過實際上我覺得算是比較屬於乖乖牌啦。 本次HONDA也替FORZA750搭載上豐富的電控配備，包含有HSTC循跡控制(三段可調)、四種騎乘模式(雨天、標準、運動和自訂)、TBW電子油門、TFT全彩液晶儀表、智慧手機藍芽連線、語音控制、Keyless免鑰匙，甚至有自動關閉的方向燈功能。 車架、懸吊和煞車方面，FORZA750使用鋼管車架，前懸吊採用41mm倒立式前叉，行程為120mm，後懸吊為多連桿單槍後避震，具備10段預載可調，行程同樣為120mm；前煞車採用NISSIN的輻射對四卡鉗配310mm雙碟、後煞車使用單活塞卡鉗配240mm單碟；輪胎尺寸為前17吋後15吋設計，車輛座高則為790mm，裝備車重為235公斤。
FORZA 750 採用水冷式並列雙缸引擎，最大馬力為 58ps@6,750rpm、最大扭力為 7kgm@4,750rpm。 透過電子油門，FORZA 750 共有四種動力模式，分別是 Standard(標準)、Sport(運動)、Rain(雨天) 以及 User(自訂模式)，因模式的不同給予相對的油門反應。 而 HONDA 近年來開發趨於成熟的 DCT(雙離合器變速系統)也應用在 FORZA 750 上，透過電腦判定換檔時機，達到最優質的油耗水準。 另外騎士在自訂的騎乘模式下還能設定三段動力模式、引擎煞車、扭力控制，以及四段的換檔時機，超豐富的細項調整讓每一位騎士能針對自己的喜好來調整不同的動力變化和換檔時機；當然如果你跟筆者一樣懶得去一項項調整的話，原廠設定的標準模式、運動模式和雨天模式都能快速對應不同的使用情境，甚至能在騎乘中快速切換，真的是相當方便。 先前釋出三波預告的HONDA FORZA 750終於在今(10/14)日正式於歐洲發表，外觀上使用FORZA家族化視覺設計，並加入更多熱血運動元素，引擎部分維持使用745c.c.並列雙缸引擎搭配DCT雙離合器變速箱，最大馬力微幅提升到58HP，並導入多元的電控配備，FORZA 750肯定會在運動大羊市場掀起新的風暴。 而在制動方面，配備前NISSIN輻射對向四活塞卡鉗+310mm雙碟，搭配後NISSIN單活塞卡鉗+240mm單碟的設定，比起同平台的NC家族來說算是誠意十足，對應235kg的車重也是相當足夠，按壓起來的手感還不錯，正常騎乘下也能輕鬆減速，有趣的是，以往大羊由於車輛重心偏後的原因，按後煞車時的減速效果也相當明顯，然而FORZA 750 與X-ADV兩台車的煞車反應更偏向檔車重心在前的設計，單按後煞車的制動力道不明顯，主要是作為輔助修線的感覺。
整體而言，HONDA FORZA750是一台能給人滿滿騎乘樂趣的車款，不論是山路上出色的動態表現還是市區通勤時DCT免換檔又具備充沛動力的性能，FORZA750可以說是同級距中最全面的選手了，儘管在置物空間、風鏡設定上有些許的瑕疵，但筆者認為這終究是瑕不掩瑜，以追求熱血為主軸的運動大羊來看待FORZA750，筆者還是會給他相當高的分數。 硬體規格方面，FORZA 750使用41mm倒立式前叉搭配阻尼、預載可調的Pro-Linked多連桿單槍後避震；車重為235公斤，軸距為1580mm；煞車部分，前輪使用輻射四活塞卡鉗配310mm雙碟盤，後輪為單活塞卡鉗配240mm單碟；輪胎尺寸為前17吋後15吋設計。 造型獨特的就像是將Africa Twin與Integra相加除以2一樣，然後加上專屬設定的DCT變速箱，底盤裝置更是採用了倒立式前叉及全新設計的鋁合金搖臂，並且加強前輪煞車裝置改成雙碟盤煞車。 燈具類則是全部改成LED燈具，並加入智慧晶片鑰匙系統，讓配備也隨著新穎造型一同進化。
後座舒適度方面的感受與FORZA 750差不多，由於後座腳踏面積更大，踩起來更舒服。 與 X-ADV 相同，前輪均為 17 吋規格，但 FORZA 750 更偏都會的車款定位，以鋁合金鑄造輪圈搭配休旅胎，並使用橫氣咀設計，讓輪胎打氣時更方便。 前輪制動系統同樣都是 NISSIN 輻射對向四活塞卡鉗及雙310mm浮動碟盤，並配有 ABS 防鎖死煞車系統。 懸吊方面則是使用 SHOWA 的 SFF-BP 大活塞分離功能前叉組，但FORZA 750車上的並不具備調整機制，避震行程和Integra一樣，都是120mm。 FORZA 750與X-ADV車廂由於使用相同的車架設定，因此也有著一樣的坐墊下置物空間，雖然受限於纖細的車尾線條，使得車廂口徑窄了一些，但在深度表現還是相當不錯的，車廂容量也因應車架的修改比起上一代X-ADV小幅成長增加了1L的容量來到了22L，約為一頂全罩式安全帽的大小，但比起前身Integra已有了十足的進步，對於日常使用的便利性有非常大的幫助，但如果要增加長途旅程巡航的載物量，還是要依靠側箱、後箱或者放置於車架龍骨處的包款來擴充。
而在儀表最下方的四個顯示欄位也可依照自己喜好擺放資訊，總共可預設四組設定，設定完成後離開選單回到最初的頁面，就可利用方向鍵切換。 X-ADV的車尾比起FORZA 750更為俐落短翹，尾燈造型延伸至扶手下方，看起來更有設計感，同樣的也具備ESS緊急剎車信號系統，原廠也為新X-ADV提供後貨架、Smart Top Box後箱、三件行李箱、保桿、手把護弓、霧燈、加溫手把等套件可選配，讓未來的車主們更能享受X-ADV帶來的全方位實用性。 為了強化日常生活的實用性，右前方設有不可上鎖的置物箱，空間並不大但還是可以放入6.4吋的手機，只可惜裡頭並沒有設計充電裝置，需自行施工安裝，且固定的鎖扣設計還有連結蓋子的旋轉軸承，並沒有FORZA 350那種有阻尼感的作動質感，密合度與卡榫強度都有待加強，是較為可惜的地方。