如果拍攝當下光線條件不太好，或是想要創造不一樣的攝影棚拍攝效果，可以套用內建的影棚光效功能，不只可以重新幫照片上色或是直接切換成黑白，還可以調整不同的打光位置或是光線效果，滿有趣的。 使用人像模式拍照後，照片集裡的人像模式照片都會出現「光圈圖示」，點下編輯後就可以重新調整背景虛化程度、加入動態光斑或是影棚光效。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 而小米9T 9t缺點 Pro或許為了與小米9區隔，引進更大的8GB RAM/256GB容量版， … 在國外漫遊時，SIM2偶爾會收不到訊號，透過連上Wi-Fi可找回訊號。
紅米note 10 pro是看到yt評測結果不錯也不貴。 臉部辨識的操作略慢，先讓螢幕亮起→往上滑動→升起鏡頭辨識臉部，才能解鎖，還是螢幕內指紋比較流暢。 採用高通Snapdragon 730行動平台，CPU的部份可以接近Snapdragon 845，GPU大約接近Snapdragon 835，以輕旗艦而言效能不錯，續航表現也很好。 之前已經針對效能、續航、充電時間初步實測：高通S730首波機種 小米9T效能、續航、充電時間速測，本篇要分享的是小米9T外型開箱、跟小米9比較相機。 先前推出的紅米 Note 9T 為後置三鏡頭主相機，由 4,800 萬畫素主鏡頭 + 200 萬畫素景深+ 200 萬畫素微距鏡頭組成，提供夜景攝影、HDR、人像模式，並支援 RAW 檔拍攝格式；前相機則同為 1,300 萬畫素鏡頭，內建人像美顏、臉部辨識功能。 不管是 小米9T Pro 或者 小米9，兩款螢幕都採用三星生產的AMOLED螢幕，解析度同為1080 9t缺點 FHD+。
9t缺點: 小米9T輕旗艦開箱 與小米9比較相機
▲至於卡槽方面，它支援雙卡雙待功能，而且設有 2 個 SIM 卡槽及 1 個 microSD 記憶卡卡槽，用家就可以同時使用雙卡雙待之餘，亦可以記憶卡擴充儲存空間。 呢部已使用4個月了,雖然係(中國)品牌,但唔會蝕得比其他大牌子,只需2千幾蚊就可以用到(旗艦機)而家真係冇咩牌子可以有呢個價錢,集合以上優點呢部機絕對超值,大家不坊考慮下. 哇哇3C日誌替大家收藏各種3C資訊，電腦上蒐藏實用的綠色軟體與免安裝軟體，評測各類手機與平板，與生活家電的使用心得。
不過遺憾的是0.9L的排量已無限接近傳統廢氣渦輪系統所需最低排量的極限，發動機的動力參數並不突出也就不足為奇了。 這款1.2T發動機實際是PSA與寶馬合作的產物，這款三缸引擎跟PSA的THP發動機在技術方面有很多相似之處，而在調校方面會有所差別。 其最大馬力102Ps，最大功率75kW，峰值扭矩180Nm。 與1.5T發動機相比，雖然排量少了0.3L，但是1.2T發動機採用了與1.5T引擎相同的技術，包括雙渦輪增壓、缸內直噴、可變正時氣門和可變凸輪正時等技術。 不久之前，濤叔寫了一篇關於1.2T渦輪增壓發動機現狀的文章，文章發表之後很多人質疑為何只有四缸發動機介紹，而缺少三缸發動機？
9t缺點: 支援 5G 雙卡表現不俗
第二點就是小米9的4800萬像素，在夜景拍照的時候一般需要要光線非常充足，才會拍出好的效果。 4800萬的話並沒有大家想象的這麽好，至於廣角攝影頭，使用的意義不是特別大。 其實我覺得拍照與其去拚像素，實際體驗上來看效果才是最重要。 不過白天的時候照相，AR模式下的照片還是不錯的。 小米9T贏在更加主流的全螢幕外觀，超廣角的鏡頭更廣(124.8度 vs 117度)，以及電池容量提升至4000mAh(小米9只有3200mAh)，並保留3.5mm耳機。
機背易黏指紋灰塵; 不支援防水防塵功能; 不支援無線充電 … 一般的中階手機，都是採用IPS LCD 熒幕，而小米9T 的6.39 吋熒幕就採用了AMOLED 熒 … 比方小米9T Pro 不支援無線充電，9T Pro 無論使用27W 或18W 充電，螢幕尺寸 … 慢一點點(實際如何還是要試過比較清楚)，都能順暢使用，各自都有相對的優缺點存在。 ▲小米的中階手機向來都非常大方，無論手機的售價是多少都會提供超越水平的攝像能力，儘管現在三鏡頭設計已經不稀罕，但小米 9T 的相機仍是相當強悍，不管是白天還是黑夜，遠拍還是近拍都有相當優秀的表現。 ▲這次 9T 系列都採用 6.3 吋無開孔式的螢幕設計，解析度為 2340 x 1080 Pixels。
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第一大小鋼炮：2014款福特嘉年華搭載的是福特最新開發的1.0T Eco-boost發動機，也獲得了2013年全球十佳發動機大獎，1.0T渦輪增壓動力引擎，2014款福特嘉年華工信部測得百公里綜合油耗5.5L，當然了，最不能信的就是所謂的工信部數據了。 這款發動機已經被福特裝配在眾多A級車型上，當然，福特這麼做自然是為了引導用戶去消費三缸小排量渦輪增壓機型，但面對售價更低廉的車型來說，一款實惠的自吸發動機依舊是不二之選。 由於0，9L的排氣量過小，工程師採用低慣量小渦輪（單渦管渦輪）來提高整套渦輪系統的工作效率。 排氣旁通閥由電機直接控制，能夠精確控制旁通閥的開度，更精確控制渦輪轉速及進氣增壓值。 該發動機採用集成在進氣歧管內的水冷式中冷器，這樣的好處就是令整個發動機系統更為緊湊。 9t缺點 通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，能夠實現對氣門提前或延時關閉效果，提升發動機效率。
至於10T lite， 優點是萬元以下又是大電池，而且小編偷偷告訴你 10T lite 玩遊戲其實也相當的順暢喔。 因此如果預算只有一萬塊，不用遲疑，小編推薦你10T lite，就有強續航一整天不用擔心沒電，且又高螢幕更新率，相當值得。 如果還在猶豫小米 9T Pro、小米 9T 以及小米 9 該怎麼挑選的話，由於小米 9 和小米 9T Pro 價差只有一千元，不過儲存空間大一倍，筆者建議直上小米 9T Pro 最無後顧之憂，如果希望有不錯的效能但預算有限的話，當然就是選擇小米 9T 了。 新推出的小米 9T Pro 和前兩個月上市的小米 9T 在外型設計上近乎完全相同，一樣採用非常特別的火焰紋路機背設計，不論是紅色或是藍色機身，都做出了有別於市面上一般手機的機背紋路，而低調的黑色則是採用碳纖維紋理設計，讓常見的經典色彩也有不一樣的感覺。 機背四周皆為 3D 曲面弧線，加上重量不到 200 克，握在手上手感很不錯。
9t缺點: 小米9t缺點ptt在小米9T有哪些優缺點？ – Mobile01的討論與評價
Smart 0.9T發動機匹配6MT/6速雙離合變速箱，廣泛搭載於smart、雷諾Twingo等車型。 1.0L EcoBoost發動機匹配5MT/6速雙離合變速箱，廣泛搭載於福特嘉年華、翼搏、福克斯等車型。 PSA 1.2THP發動機匹配5MT/6AT變速箱，廣泛搭載於標緻308、308S、雪鐵龍C4L等標緻、雪鐵龍車型。
因此廠商採用了小排量的引擎加上渦輪增壓，這樣的效果會好很多。 近些年發動機排量逐漸縮小化已經成為不爭的事實，當下許多廠商都參與了這場似乎「無下限」的小排量戰爭，並且戰火已經蔓延到1.0L左右的級別。 的確，從普通消費者的角度考慮，小排量渦輪增壓機型看起來似乎兼顧了油耗和動力，並且有更低的排量稅，從這點來看對於普通家用消費者還是頗具吸引力的。 福特的工程師為缸體和缸蓋分別設計了兩套獨立的冷卻迴路以及獨立的節溫器，並且將排氣歧管集成在了氣缸蓋中。
9t缺點: 小米9t缺點ptt在 小米9T換機心得的討論與評價
它的出色的油耗和充沛動力，剛好符合現在低碳、節約、環保的理念。 1.2THP動力參數搶眼[XCAR 技術 原創]提級小排量三缸發動機，人們總會在腦補低端、廉價、性能不濟等形容詞。 但隨著大眾集團1.2TSI，福特Ecoboost 1.0T，日產1. 人們對一輛車動力的需求在不斷增長，而汽車發動機排量卻在不斷降低，V12被V8T所替代、V6被L4T所替代。 幾年之前歐洲就開始盛行小排量發動機，這主要是受到歐盟排放法規的驅使，法規要求到2021年，汽油車百公里油耗達到4.1L，柴油車為3.6L。 而在此次的中期改款的過程中，發動機排量卻突破了1.4L的界限，用全新的1.3T三缸發動機取代了之前的1.5T四缸發動機作為入門級動力。
- 杜奕瑾認為，這項資料外洩事件顯示了中國大陸的監視系統開始「即時」收集整合公私部門資料，把微信、QQ、淘寶的阿里旺旺，甚至蘋果手機的iMessage上服務商資訊以及對話內容等，都「自動」推送至警政監控系統，甚至不需要徵得使用者的同意。
- 至於單手操控方面，Note 9T 採用了 6.53 吋幼邊框熒幕，長闊比例為 19.5：9，操控上還算不錯，單手打字或一般操控基本上問題不算太大，機身重量平衡亦算做得不錯，長時間單手用亦不會太累，唯一是熒幕較修長，單手操控時要點按較近熒幕頂部的位置會有點吃力。
- 他解釋，剛好前些日子有用過2星期小米旗艦機9T Pro，價格不到1萬5千元，這次就拿來和iPhone 11比一比。
- 而內建的 6GB RAM 和 128GB ROM 也夠應付超過 80% 的使用者，規格綜合下來並沒有太令人遺憾的部分。
- ▲ 小米9T(上)左側沒有任何按鍵，小米9(下)有記憶卡槽與AI語音助理鍵。
Note 9T 4G/64G：蝦皮5690，如果有商城84折券4780。 跟萬元以上手機比，螢幕亮度較低，典型值約450 nit。 小米9與小米9最高輸出同為5184 x 3880(約2011萬畫素)，小米9膚色略偏黃一點比較自然。
9t缺點: 紅米 Note 9T 缺點在【評測】Redmi Note 9T 5G手機開箱測試手感速度跑分攝影的討論與評價
在前鏡頭的夜景模式表現，兩支手機的表現都有待加強。 前景明顯曝光不足，導致人像的臉部呈現黑暗，讓人看完有滿頭的黑人問號。 如果想要在夜晚拍攝絢麗的煙火，或者想拍下燈火光明、車水馬龍的街道，那夜景功能是相當關鍵的要素，如此我們來看看這兩隻在各鏡頭的夜景表現吧。 9t缺點 10T lite比較能兼顧遠近景的平衡呈現，例如這張實拍照還是將店內的細節拍出來，所以要用廣角，10T lite也許比較能捕捉到亮點哦。
- 10T 是5000mAh 的大電量；而10T lite 是 4820mAh，兩個雖然只差一點點，但相同條件下，在PCMark測試中續航力卻差了近1.5小時，實際測試如下。
- 由于产品功能的不断更新，您手中的用户手册可能会与实际操作有所出入。
- 若是喜歡使用手機拍攝的你，自然要選擇Note9 Pro囉，在這個系列裡面唯一可以支援4K錄影拍攝及具備6400萬像素鏡頭，配上30W的快速充電，絕對可以幫你在一天中記錄下每一個精采時刻。
- 我依家都吾用小米，價錢平但多垃圾，刪除左又返嚟，雖然而家相機好咗 ，但覺得手機好吾安全。
- 在設定中可以開啟構圖線來幫助構圖，也可以開啟機型或是時間浮水印功能，如果不喜歡超廣角拍攝時的魚眼變形效果，也可以在設定中開啟超廣角校正功能；另外，由於前鏡頭改為伸縮設計，如果頻繁開關的話就會跳出提醒，不可以一直讓前鏡頭開開關關。
▲ 小米9T(上)保留3.5mm耳機，小米9(下)沒有3,5mm耳機孔。 ▲ 小米9T(上)的SIM卡槽在機身底部，兩支都是單喇叭設計。 ▲ 小米9T盒裝為黑色，配件有：黑色霧面保護殼、傳輸線、充電頭、退卡針。
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– 地標網通,2022年3月15日— 自紅米重新回歸台灣市場後，陸續推出了紅米Note 9、紅米Note 9T、紅米9T、紅米Note9 … 至於單手操控方面，Note 9T 採用了6.53 吋幼邊框熒幕，長闊比例為19.5：9，操控上還算不錯，單手打字或一般操控基本上問題不算太大，機身重量平衡亦算做得 … 總括而言，今次 Redmi 推出 Note 9T，可說是一部十分抵玩的 5G 雙卡雙待手機，只需要千多元的成本，就可以獲得一部能以 5G 上網，甚至可以當作 5G Wi-Fi 蛋，將 5G 網絡分享給其他裝置上網，確實是十分不錯的應用方案。 至於智能手機的其他功能，始終屬於入門級數硬件，所以建議大家不要有太大期望，當 9t缺點 Redmi Note 9T 是一部有智能手機功能的 5G Wi-Fi 蛋，期望落差會沒有那麼大。 ▲至於整體系統效能方面，以 Geekbench 5 測試結果為 1,892 分，表現同樣是入門級手機級數。 ▲Redmi Note 9T 採用了三鏡頭的主鏡設計，分別是 4,800 萬像素主攝鏡、200 萬像微距鏡及 200 萬像素景深鏡。
作為超值手機品牌的領導者，小米對產品的用心始終可以給消費者一個很好的交代。 講白了，買小米幾乎不太會因為價格便宜就買到不太好的手機，這點我認為是小米一路走來沒有改變過的好。 9T PRO也支援到27W QC3.0快充，充電也能更快(但須要自己買更大功率的充電頭)，但個人還是都用18W快充頭(原本就有兩個小米的2-port快充)，覺得18W其實也夠快了。
9t缺點: 相機手機
▲ 升降前鏡頭位置靠左而不是置中，升起時有氛圍燈特效(可以關閉)，主要用於自拍。 除了用於自拍，小米9T的升降前鏡頭也可用於臉部解鎖，先按一下電源鍵讓螢幕亮起再往上滑動，此時前鏡頭就會升起進行臉部辨識並解鎖。 個人認為螢幕內指紋辨識還是比較快，臉部解鎖可作為輔助使用。
9t缺點: 紅米 Note 9T 缺點在Redmi Note 9T 開箱與實測 – Mobile01的討論與評價
其實，三缸渦輪增壓發動機的優缺點同樣明顯，體積小，重量輕；節油，用車成本降低；配備渦輪的三缸引擎能夠媲美四缸自然吸氣發動機都是他的優點。 同時，製造成本與維修成本仍然偏高；共組狀態不平衡，易抖動，噪聲也大於普通四缸發動機，進氣量小，扭矩輸出受到限制，這是三缸引擎目前的劣勢。 不過，隨著發動機技術的進步和升級，抖動、噪聲等問題也在逐步優化，在目前環保標準日益苛刻的今天，小排量發動機迎來大發展乃是大勢所趨。 由於前鏡頭採用升降結構設計，因此小米 9T Pro 正面螢幕為完整的 6.39 吋螢幕，加上窄邊框設計，視覺效果看起來很不錯，螢幕下放入了指紋辨識模組，除了在手濕濕或是光線太強的環境下之外，解鎖成功率還不錯。
▲ 小米9T的火焰紅與冰川藍兩色，中間的部份都是黑色亮面，左右兩側都各有紅色與藍色的火焰紋路，如果想要低調一點可以選碳纖黑。 ▲ 小米9T背面三鏡頭，由上到下是48MP主相機、8MP兩倍光學變焦、13MP超廣角，有單色溫雙LED閃燈，跟小米9少了雷射對焦。 ▲ 卡槽在機身底部，支援雙nanoSIM卡槽，不支援記憶卡擴充。 今年可說是正式進入了 5G 年，基本上各廠商推出的新手機，都已支援 5G 網絡。
隨著全球環境日益惡化，傳統燃油汽車正面臨著巨大的轉折點，就連V型發動機也面臨著淘汰的邊緣，不少車企面對國外如此苛（che）刻（dan）的環保標準，紛紛推出小排量發動機車型，儘可能滿足用戶對油耗的需求，同時壓榨發動機的性能來提供良好的動力性。 渦輪時代到小排量渦輪時代充足的低速扭矩輸出、更高的動力，讓渦輪增壓發動機成為車市新寵。 且隨著技術發展，渦輪增壓發動機內部也正在悄悄變革：小排量正在逐步取代1.8T、2.0T等「大排量」渦輪增壓發動機。 一開始，帕薩特用1.8T渦輪增壓發動機抗衡本田雅閣2.