承襲過往城市遊俠的靈活操控性，JOYMAX Z+城市遊騎兵以更符合城市穿梭騎乘的性能調教及安全電控改款推出。 TCS與BOSCH 10代 ABS的雙電控系統升級，讓騎士能更安心的在城市間穿梭，透過TCS巡跡防滑控制系統及ABS防鎖死剎車系統，有效降低因油門及剎車失誤而造成的打滑風險，讓JOYMAX Z+城市遊騎兵帶領騎士從容對應一切突發狀況。 0配備9英寸TFT全液晶儀表盤，顯示清晰，與汽車上的CarPlay相近，這塊儀表盤可投射手機內容，實現導航、影片播放等功能，這在同價位摩托車中還是不多的。
在全力制動和非鋪裝路面的騎行環境下，你可以直觀感受到車架的支撐性。 在高速巡航下，Joymax的大梁設計也可以讓你感受到高速的穩定性。 0繼承了aprilia的運動基因，在彎道中車輛重心可以很好地隨著駕駛員轉移，同時車身又能保證不錯的穩定性，受限於大撐造型，左側的傾角會讓極限變得比右側低。 得益於較輕量化的車身和短軸距低重心的設定，Joymax在操控上的表現不遜色於競品，應對城市道路中的小半徑轉向十分輕鬆，在原地八字時，大撐也不會輕易蹭到地面，足以說明JOYMAX的傾角夠大，能夠應對更極限一些的壓彎動作。 joymaxz300評價 0的座桶內部沒有辦法放下一頂標準尺寸全盔，但放置半盔後，仍有較為充足的空間放置雜物。
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Joymax 大燈為LED光源，並採用遠近光一體式設計，在大燈內側還嵌入了環狀日間行車燈以提升安全性和視覺效果，照明及鋪路效果非常好。 JOYMAX Z300自2019年在国内正式开售以来，凭借着强大的实用性和性价比受到了国内消费者的喜爱，即便老款车型的外观显得有些跟不上时代潮流，但在两大优势面前消费者还是做出了妥协。 令人万万没想到的是，三阳仅在1年后就对这款还有余温的车型做出改款调整，配置的小幅提升配合车头部分的大幅升级，让它补齐了最后一块短板，虽然比老款车型贵了1000元，但换来的是肉眼可见的改变。
Joymax的儲物空間相當大，貫通式的座桶空間可以輕鬆容納兩頂標準全盔，即使不使用尾箱也能足夠滿足駕駛員使用；此外，液壓桿、儲物箱照明燈均出現在了joymax的配置單中，跟自家進口車型相同。 joymaxz300評價 0的座墊坐感稍硬，在設計上對駕駛員和乘客區域做了劃分，但後座較其他兩個車較短。 joymaxz300評價 並且整體的抓地力以及坐墊角度，使得乘坐舒適度並不如意。
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制動採用前260mm單浮動碟盤配備不常見的單向三活塞卡鉗；後240mm單盤配單向雙活塞卡鉗，使用手感較好，線性較強，減速穩定可控。 ABS系統介入較早，針對溼滑路面等擁有不錯的安全性。 制動效果經過100-0km/h測試，處於三臺車中中間水準。 0cc中，為數不多搭載浮動碟的踏板車型，在山路的下坡路段中，即使較快的速度，joymax也可很穩當的讓你急剎到安全的速度區間。 制動力可以用強大來形容了，也是在這個排量，價格區間的踏板，不用改裝剎車的車型了。 joymaxz300評價 在山路上行駛時，上坡，出彎等需要動力的時候，這款發動機是非常聽話且能跟上我的節奏的，並沒有拖泥帶水的感覺，扭力的輸出也是足夠讓你在上坡的時候獲得一個不錯的加速度。
Joymax的極速也是可以讓你滿意的，直線道路上，極速可以達到150公里/每小時（表顯），且該車的動力儲備也是非常好的。 0-100公里加速幾乎沒有間斷，整個加速過程輕鬆加愉快。 0車身略輸一籌，但操控也比較靈活，但平踏板的設計讓試探車體極限時，會有輕微的扭轉（極小），但是幾圈下來後，適應了這樣的感覺還是沒有問題的。 0 的一大亮點，除了將CT250的指標式儀表升級為液晶儀表外，還配備了Noodoe車聯網騎乘導航系統。
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Joymax的储物格也是相当大，放置一个iphone现款最大尺寸手机后还有非常多的空间。 CT300进一步优化了骑行三角，通过加厚座垫等方式，让身高较高的驾驶员也能有一个较好的驾驶体验，不会产生CT250那种蹲着骑车的感觉。 近期我们做了一系列踏板车的测评，很多车友都会对300cc级别的踏板车有选择困难症，为了解决大家的疑惑，我们同时借来3台300cc同级别标杆产品，也是这三个品牌中，最新发布的300CC级别新作。
CT300减震针对舒适化进行调校，光阳十分擅长制造出这种细腻且高级的骑行质感，颇有一种在地上滑动的丝滑感（轮胎并不打滑）。 但美中不足的是针对于悬挂高速运动的阻尼设定略有奇怪（例如高速上漆印减速带等），略有偏硬，尤其是在CT300其他震动抑制的非常完美时，会略显突兀。 JoymaxZ300的减震虽然没有运动大羊Tmax AK550等踏板车的减震调教，但是减震的软硬适中，且往运动取向去设计，可以过滤一些日常行驶的小颠簸，但是在山路的行驶中，Joymax的减震也能给你不错的支撑力，让你在攻弯的时候信心十足。 得益于较轻量化的车身和短轴距低重心的设定，Joymax在操控上的表现不逊色于竞品，应对城市道路中的小半径转向十分轻松，在原地八字时，大撑也不会轻易蹭到地面，足以说明JOYMAX的倾角够大，能够应对更极限一些的压弯动作。
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Noodoe儀表涵蓋導航、天氣、時間、指南、群組、訊息、尋車、相簿、速度等功能。 脫離車陣的能力也是眾多車友選擇黃牌速克達而非白牌小羊作為通勤工具的重要因素，而搭載水冷四行程278.3 c.c. DOHC單缸引擎的Joymax Z 在6,750rpm時就能夠爆發出2.78kg-m的最大扭力，讓高達35%的車主認為Joymax Z在中速域有著輕快有力的加速表現，只需稍微補點油門就能成為上下班路上的領頭羊。 講返今次的主角Joymax Z 300，外觀可說是大蛻變，車頭經全新的設計，如果不知道她的名字，一定以為是新型號。
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二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 SYM全新黃牌速可達Joymax Z是針對都會通勤區隔全新打造的車款。 278c.c.水冷引擎搭配輕量化車架，即便通勤級距，SYM仍堅持安全至上，將德國Bosch ABS防鎖死煞車系統列為標配。
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新款JOYMAX Z300的仪表造型维持了老款车型的设定，但机械仪表部分的表底样式有所调整，中央显示屏改为VA彩色液晶显示，在功能性不变的情况下，视觉效果有小幅提升。 我的joymaxZ300上使用的是TS-689，从官方介绍来看，这款胎的定位是偏激烈驾驶的中大排摩托车公路用胎，耐磨且抓地，FNX我们使用的是TS-660偏向长期高速行驶的竞技胎。 大家早，我来续更了 FNX 取名自东方四灵兽之一凤凰的义大利文「Fenice」，在欧系设计架构下处处保留东方沉稳典雅的文化气息，也是jetpower的升级款 深蓝+浅灰色的FNX，在远看时，呈现黑色；近看时，呈深蓝色。 @摩的师傅老皮 表示这个颜色和他人一样，非常的深邃有内涵，非常满意。
动力上采用278cc的DOHC单缸发动机，JoymaxZ在6750转的时候就能爆发出最大扭矩，这让它在中段的加速能力得到了十足的体现，稍微拧动油门就能在城市的通勤路上成为最快的那个少年。 很多人选择踏板摩托除了操控上省心之外，更多是看中强大的载物能力。 而JoymaxZ300的储物空间在同级属于佼佼者的姿态，原车座桶能够放下两顶全盔，这个还是非常惊艳的；无论是单独出行还是载人出行，都能够避免离开车的时候头盔没地儿放的尴尬。 总结：根据三款车的测试，三辆车都属于这个级别优秀的水平，出色的操控性，强大的动力，可满足不同的使用场景和不同路段，如果你更倾向于运动化取向的踏板可以选择SRmax300。 制动采用前260mm单浮动碟盘配备不常见的单向三活塞卡钳；后240mm单盘配单向双活塞卡钳，使用手感较好，线性较强，减速稳定可控。
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新車也銳意收身和精簡線條，在厚厚的座墊中有一個獨立靠背，風擋可以調較高低，車尾線條也刻意收窄和抬高。 新车零公里到现在一共加油4次，因为我单程通勤距离较短，只有4公里左右，所以比较费油，群里跑新疆的车主最低油耗低于3升，原车油箱13L，这样看跑长途续航里程300没有问题。 最初考虑仪表前面装横杆来安装导航支架，看到群里的兄弟装了会抖动就放弃了。 在网上买了一个转接球头，用原来的手机支架，起步加速的时候略有抖动，骑行中不影响，而且平时不用的时候手机支架拆下不影响美观，比较满意。 在山路上行驶时，上坡，出弯等需要动力的时候，这款发动机是非常听话且能跟上我的节奏的，并没有拖泥带水的感觉，扭力的输出也是足够让你在上坡的时候获得一个不错的加速度。 Joymax的极速也是可以让你满意的，直线道路上，极速可以达到150公里/每小时（表显），且该车的动力储备也是非常好的。
- Joymax前刹车系统为单盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后刹车为单盘搭配单向双活塞卡钳，前后刹车均标配博世9.0双通道ABS系统。
- 分别是三阳joymaxZ300，光阳CT300，和阿普利亚SRMAX300，来解决你的选择困难症。
- 拿掉一些原本在GTS 300上的配備, 然後賣個不到15萬的價格來搶入門的黃牌市場, 如此而已。
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- 三阳摩托作为国产台湾诞生的品牌，一直以来，主打实用，操控灵活，强竞争力的口碑，与合资，进口品牌竞争市场，渐渐地也积累了大量的用户，在踏板领域，也可说是占有一席之地。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 近日，上市仅1年有余的三阳JOYMAX Z300迎来小改款车型发布，改款JYMAX Z300售价为29800元，相比老款车型贵了1000元，新车在车头造型的变化堪称改头换面，不仅更运动，同时也与老款JOYMAX Z300的设计风格彻底割离。 除此之外，VA彩屏、无钥匙系统的出现也让它的竞争力提升，另外厂家还对老款车型的使用细节作出了针对性调整。 操控方面，前悬架采用了正置式前叉，后悬架采用五段预载可调双枪后减震，减震调校也属于偏舒适型。 制动系统，前轮采用260 MM浮动盘对向四活塞辐射式卡钳，后轮采用240 MM制动盘单向双活塞卡钳，前后标配博世ABS制动系统。 制动品牌虽不及大厂，但制动效果在同级别中也算优秀水平。
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0採用分段式腳踏設計，兩段腳踏之間的落差稍微有些高。 另外，由於該車的油箱為中置佈局，所以腳踏前段稍顯狹窄。 但中置油箱及大架龍骨的設計，會讓整車支撐性更高，運動型更好。 且SRmax有腿部吹風的出口，細節好評，油箱容積為15升。
0車架不帶有大梁，擁有純平的腳踏，帶來了更高的舒適性以及更大的儲物空間。 在封閉路段激烈的駕駛、翻身、攻彎下，車架會產生輕微扭轉，但卻帶來了意外彈潤的體驗，車架與駕駛者溝通感較強，整體切彎時車身反應足夠靈巧可控。 這臺兩氣門水冷發動機屬於偏向低轉扭矩輸出的型別，在0-100km/h加速時加速成績較好。 整臺車動力輸出平順且有力，油門的調教比較跟手。 joymaxz300評價 發動機轉速穩定，抖動較小，針對於巡航轉速區間進行最佳化，在60-80km/h時無論是震動亦或者噪聲抑制都較為不錯。 0的車架採用大量的高張力鋼管，且帶大梁，車架的支撐力非常好。
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