最後便是消光黑特仕版獨有的X-ring設計黃金鏈條，除了外觀亮晶晶以外，與一般版鏈條相比在騎乘時的噪音更小，只要搭配正確的保養耐用度表現也相對更好。 整體而言，MY150 Retro ABS是一台好上手又帥氣，動力和懸吊能夠應付假日跑山的車款，後續改裝品項也很豐富，適合追求玩樂和後續升級的車主。 不過除了外觀變得復古以外，車上配備則順應市場需求，全車系改換 LED 燈組，儀表亦改為全數位顯示，高反差的顯示方式有效提升資訊辨識度，並提供顯示檔位的功能。
往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 Like 12 張惟勝Škoda 喬順汽車 承德展示中心 各位網友大家好，我是Škoda臺北承德所的張惟勝。 將心比心，站在客人的立場，是我服務客人最大的宗旨，對所有人都一視同仁，並且以最熱誠的服務，來對待每一位前來看車的客人。 即使這次 Aeonmotor MY 150 Retro ABS 選在傍晚進行忠孝東路來回的市區油耗測試，但是 28 度的氣溫與超過 60%的濕度，加讓市區車流的低速行駛與停走，都會悶熱環境確實是讓騎士們吃不消，尤其是長里程行駛更是對體力負荷是一大考驗。 油耗測試絕對是 U-CAR 編輯部最吃力不討好的測試項目，由於要盡可能排除人為的干擾，因此，各項操控模式與車輛設定都盡可能定型化，但是，汽車至少還有空調可以吹，機車測試則是完全在車上奔馳，雖不到淋雨那麼誇張，但是風吹日曬絕對難免。
aeonmotor my 150: Aeonmotor MY 150 FI Retro ABS
當然，U-CAR 也在此先說明，此次測試屬於二輪油耗測試前導實驗階段，藉由實路測試來累積經驗與設定參數，作為日後推出符合定型化機車耗能測試的參考。 然而，許多讀者持續給予 U-CAR 建議，能否擴大耗能測試的範圍，包括新能源電動車款耗能測試，以及將測試車款不止針對四輪車輛，也能增加二輪機車的測試單元。 因此，U-CAR 編輯部此次特別跟 Aeonmotor 宏佳騰機車，商借 Aeonmotor MY 150 Retro ABS 消光黑特仕車，做為跨入二輪機車油耗的首發測試車款。
- 懸吊系統採用前 35 mm 正立潛望式前叉，後方則是維持單槍中置多連桿懸吊系統，前叉雖然調校偏軟，但整體穩定性極佳，筆者甚至敢嘗試著出彎時跨上路沿石。
- 將心比心，站在客人的立場，是我服務客人最大的宗旨，對所有人都一視同仁，並且以最熱誠的服務，來對待每一位前來看車的客人。
- 睽違了這麼久，許多車友也引頸期盼等待著My 150的改版，終於在今天（7/8）盼來了My150 Retro ABS，售價93,980元，消光黑特仕版97,980元，而原本的My 150也推出七期先鋒款，共兩色，新色舞動紅82,980元，消光黑特仕版84,980元。
- 動力方面，MY150 Retro ABS與MY150兩者並沒有什麼差別，整體騎乘調性相差無幾，但可能得益於新的七期環保引擎，或是我的MY150已是騎乘近7年的舊車，可以明顯感覺MY150 Retro ABS的引擎在運轉有比較細膩、精緻一些，相信這在同樣搭載七期新引擎的MY150上也是如此。
- 後軸的部分就是MY150 Retro ABS的強項了，配備了預載可調中置單槍後避震，並具備多連桿結構，騎乘時可以明確地感受到後輪優異的循跡性，換上好一點的輪胎一定可以有更好的表現；煞車部分前煞手感軟Q，但反應稍嫌不夠線性，後煞表現則是非常不錯，讓人有後煞比前煞強很多的感受。
- 以此次市區路段的實測油耗數據來看，Aeonmotor MY 150 Retro ABS 實測繳出的 47.8 km/l 油耗數據，表現是優於能源局所公布的市區油耗 43.6 km/l，當然，不同的道路、天候環境與駕駛模式絕對會有差異，U-CAR 仍在實驗階段的機車油耗數據，也期許能供讀者更多的參考資訊。
如同上文所言，MY150擁有短軸距和車重小的特點，這也讓它的操控相較其他車款來得更輕巧靈活。 aeonmotor my 150 在市區裡，這樣的特性也能讓車主更加輕鬆、自在地車陣中穿梭，讓MY150更適合在市區中使用。 最重視車友感受的宏佳騰智慧電車，除了不斷推出最頂規優質的車款外，更持續舉辦豐富的車友活動與專屬回饋，搶攻車友心占，敬邀您前往宏佳騰全台智慧門市體驗便捷騎乘生活。
aeonmotor my 150: 台灣「最暢銷10新車」出爐2023-01-03
AEON 宏佳騰機車在 2020 年 7 月 8 日舉辦 MY 150 Retro ABS 賽道試駕，這款以 MY 150 為基礎改換復古樣貌，並裝上對應 7 期的全新 OHV 引擎，但是實際騎乘感與舊有的 MY 150 幾乎完全不同。 原廠數據顯示 600 c.c.水可維持長達 2-3 天的涼感作用，並可視環境溫定達到不同程度的降溫效果。 總計 2 天行駛里程為 105.3 公里，其中約 9 成占比是市區道路，包括忠孝東路來回行駛 3 趟共 71 公里，至於山路段則是南深路的山道拍攝作業約 10 公里左右，至於不刻意放大的油門控制、以較高檔位的換檔原則與法規速限遵守，則是全程行駛的原則，提供接近實際用路模式的參考數據。 並且外型以復古車款而言可說是風味純正、穠纖合度，同時132kg的乾燥重量、760mm的超低座高也讓騎士騎車、移車時都更加輕鬆，可說是喜歡純正復古外形，同時亦不希望花費過高購車預算的騎士們的首選。 勁多利150為典型的商用車款，車架設計與特殊設計的雙對後避震器、非鋼絲輪框、扭力較大的149.4 c.c.引擎，皆為以大量載重為前提進行設計，自然也能勝任通勤需求。
針對嚴苛的油耗測試行程，預先準備了消暑的神兵利器，由荷蘭機車部品廠 Macna 所推出的 Dry Cooling Vest EVO 涼感背心，實際使用效果相當顯著，在悶熱的環境下騎乘能確實降低騎士軀幹核心溫度。 OZS 150雖非AEON的旗艦速克達，但在性能上卻有著相當不錯的表現，許多車主在實際使用騎乘後用了「穩定」、「靈活」、「就是好騎」等形容詞來形容OZS 150的操控表現。 有著穩定的懸吊表現、150cc的動力、以及可靠的操駕感受，讓OZS 150得到車主們的好評，而這份穩定、可靠的感覺也成為車主們公認的第二大優點。 宏佳騰智慧電車獲選為首波合作機車廠，與資策會共同執行交通部「機車聯網協作安全改善計畫」，推出全台首款分離式架構機車儀表預警系統，並於道路進行實證中。 Happy New CO-IN，宏佳騰逆勢凍漲，寵粉無極限，延續STR熱銷好評，同屬新世代油車的New CO-IN也急起直追，祭出全新優惠，助小資族精省換新車，即日起至1月31日購買極簡美型設計New CO-IN車款，推出現金購車現折7,000元，搭配政府購車最高補助6,300元，最高享13,300元購車優惠，讓您新年換新車迎接新氣象。
aeonmotor my 150: AEON OZS 150 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
以筆者在大魯閣卡丁車場使用的檔位來說，最高速的直線底也就剛好換上 4 檔就要減速降檔了，多數彎道僅使用 2 檔，這樣的齒比設定可說是非常重的，主要是對應一般道路巡航時，能夠在 5 檔使用較低轉速時，依然能有相對高的時速，而這方面卻會降低加速效果。 MY 150 Retro ABS 改為全數位儀表，全車燈組 LED 化確實能夠大幅提升辨識度與照明效果。 引擎型式為OHC氣冷四行程單缸，排氣量150.1c.c.，最大馬力14ps/8,000rpm，最大扭力12.7Nm/5,250 rpm，並搭配五速往復式變速箱。 ▲ABS僅標配在價格較高的Retro車型上，下圖的MY150則是走親民路線，頭罩、LED燈組與數位儀表都未能享用，但同樣有消光黑特仕版。 Macna Dry Cooling Vest EVO 涼感背心使用上相當方便，藉由背心後頸位置的獨特 AquaStop 夾鏈式加水口，注入 600 aeonmotor my 150 c.c.的常溫自來水後，讓背心內的吸熱排汗內裡布料充份吸收濕潤後，可透過透氣透濕的表面布料讓水氣快速蒸散，而後得以向內部軀幹肌膚表面吸收體熱，進而達到降溫效果。 忠孝東路鋪路面狀況尚屬良好，但是畢竟是臺北市的交通要道，繁忙的車流與不少的紅綠燈，都讓測試時間比想像中的來得長，一趟來回跑完要雖然僅僅 23.5 公里，但在法規速限內，測試時間要超過 1 小時才能完成。
新車以 MY 150 為基礎，外觀改換復古樣貌，並換搭對應 7 期環保的新引擎，建議售價 93,980 元起。 整體騎乘感受除了無壓力以外，全車的騎乘姿勢與懸吊設定更接近滑胎車的感覺，若是將這輛車拉去跑林道，應該也有著不錯的樂趣。 而這樣的騎乘調性，是個相當適合依車主喜好給予不同方向的改裝的基底，無論是滑胎、街道巡航或是賽道方向設定，都能透過改換把手、腳踏、懸吊調校，讓整輛車呈現出完全不同的個性。 至於在煞車的部分，前 256 mm、後 204 mm 雙碟煞設計，整體減速能力仍能讓輪胎有輕微打滑的狀況，而 ABS 防鎖死煞車系統則會相當快的介入抑制，因此遇到突發狀況也能放心大膽的將前後煞全力輸出。 MY 150 Retro ABS 動力仍然維持 150.1 c.c.四行程單缸氣冷引擎搭配 5 檔變速箱的配置，實際騎乘感受上動力仍然偏弱。 AEON 宏佳騰機車小輪徑檔車 MY 150 其低座高與靈活的小車身自有固定的客群，甚至有許多改裝玩家將這款小檔車改成多種不同風格。
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四行程單缸氣冷引擎，擁有最高 14 匹馬力，變速箱則維持國際 5 檔配置，可輕易推動乾重 122 公斤的車身。 避震系統則是搭載前 35 mm 正立潛望式前叉，後方則是維持單槍中置多連桿懸吊系統。 煞車系統亦仍維持前 256 mm、後 204 mm 雙碟煞設計，但為了大幅提升安全性，搭載 ABS 防鎖死煞車系統。 MY 150 Retro ABS全車系採用LED燈具，能避免眩光，讓夜間騎乘更安心。
1998 年成立的 AEON 宏佳騰機車，最早主要業務是外銷市場，一直到 2011 年才正式加入國內機車戰局，而首批導入的車款中，即包括了小輪徑檔車 MY 150，在當時國內可選購的檔車雖然不少，但這種搭載 14 吋的小輪徑檔車在當時可說獨樹一格，其低座高與靈活的小車身自有固定的客群，甚至有許多改裝玩家將這款小檔車改成多種不同風格。 MY150採前後14吋胎框配置，煞車碟盤尺寸為前256mm、後204mm，並標配金屬油管，玩家無需費心改裝，而ABS車型則採用頂規雙迴路系統，在緊急狀況時能協助騎士掌握車輛；另外宏佳騰也針對騎乘姿勢優化，換上可調式寬把與加厚雙三角台，可依照騎士需求進行調整。 最後，跟出發前加油到油箱口滿的相同模式，Aeonmotor MY 150 Retro ABS 最終添加 2.203 公升的 95 無鉛汽油，平均油耗達到每公升行駛 47.8 公里水準。 以此次市區路段的實測油耗數據來看，Aeonmotor MY 150 Retro ABS 實測繳出的 47.8 km/l 油耗數據，表現是優於能源局所公布的市區油耗 43.6 km/l，當然，不同的道路、天候環境與駕駛模式絕對會有差異，U-CAR 仍在實驗階段的機車油耗數據，也期許能供讀者更多的參考資訊。 AEON在2011推出My 150，進攻台灣輕檔車市場，復古時尚的外型搭配14吋小輪徑，親民的設定深受不少年輕人喜愛，更是許多人在入門檔車時的首選，也成功占據同級輕檔車銷售龍頭。 睽違了這麼久，許多車友也引頸期盼等待著My 150的改版，終於在今天（7/8）盼來了My150 Retro ABS，售價93,980元，消光黑特仕版97,980元，而原本的My 150也推出七期先鋒款，共兩色，新色舞動紅82,980元，消光黑特仕版84,980元。
aeonmotor my 150: 「aeonmotor my 150」商品搜尋結果共 2 筆
長期關注 U-CAR 編輯部測試報導的讀者，應該對 U-CAR 所推出的一系列油耗測試印象深刻。 沒錯，作為車輛長期持有成本的一環，U-CAR 認為車輛各類形式的耗能測試，對於消費者選購有重要的參考價值。 部分車主認為，AEON OZS 150原廠定價只要67,000元，相較同級距動輒8、9萬的價格十分吸引人，且在配備方面也並無太大的落差，在某些方面甚至有超越同級較高價車款之處。 OZS標配有12吋鋁合金輪框、原廠金屬剎車油管、雙槍避震器等配備，大車廂、USB車充等大大的提升了日常實用性。
即可輕鬆入手（不含牌險），竭誠歡迎您親臨宏佳騰全台門市鑑賞試乘，感受New CO-IN迷人的車款魅力。 宏佳騰新世代New CO-IN車款搭載低耗能、高亮度頂規Class D汽車等級LED大燈、5.5吋LED大螢幕儀表，以及Keyless免鑰匙系統等新穎配備，給予兼具外型與便捷的騎乘體驗；在性能上，採用七期環保省油引擎，超高綜合續航力288km，化身您新春出遊踩點、日常生活最可靠的好夥伴。 透過獨家的CROXERA分離式運算智慧系統進行雲端串接，將路側設施的安全資訊傳送至儀表上提醒車主，並透過語音提醒及LED守護光圈的配合使用，進行道路危險情況預警機制實證，可預先提醒危險路況，並期待未來完成實證後可更全面應用，讓所有騎士上路更安全。 綜合MY150 Retro ABS的復古外型、細節質感提升、配備新增ABS、LED儀表、燈具全面升級和玩性不減的操控特性，放眼國產車市，幾乎已經沒有直接對手，年底前購車如果配合政府汰舊換新七期車、貨物稅減免、廢車回收等補助，還可以再省下9,300元，對於想要找尋人生第一台輕檔車的車主，不妨找機會試試MY150 Retro ABS，說不定能夠從中獲得不少想法。 MY 150 Retro ABS 動力仍然維持 150.1 c.c.四行程單缸氣冷引擎搭配 5 檔變速箱的配置，配合 7 期環保法規認證，動力雖然仍有 14 匹馬力，再加上鍊條傳動減少損耗，理論上直線表現不會太差。
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AEON OZS150 搭載150cc 4V滾針搖臂引擎，最大馬力可達最大扭力1.3Kg-m/7500 rpm。 許多車主表示雖然起步速度並無顯著的表現，但中、尾段出力以及延伸性都可圈可點；另外，在雙載或爬坡的部分也是難不倒OZS 150，14匹馬力對多數車主來說確實足夠。 YAMAHA FZS 150可謂近年最親民的進口打檔車款，不但貿易商報價低於10萬，時髦的外型、舒適的平坦大座墊與省油的Bluecore氣冷引擎，確實也讓FZS 150成為一台好看又好騎的通勤車款。 同時由於基本結構與前一代FZS V2 150相去無幾，因此國內外也有大量改裝零件可供流用。 白牌檔車、小巧車身、14吋小輪徑的設計，MY150的車重僅118公斤，座高為780mm，軸距只有1,200mm，加上擁有檔位顯示器、讓這台車超級無敵適合完全不會騎檔車也沒有重機駕照的新手。 MY 150 Retro ABS 外觀改換復古樣貌，並換搭對應 7 期環保的新引擎，建議售價 93,980 元起。
在行駛 105.3 公里後，添加 2.203 公升的 95 無鉛汽油，平均油耗達到每公升行駛 47.8 公里的水準。 此次預想油耗測試路線以市區道路為主，英凱想到膾炙人口的歌曲「忠孝東路走 9 遍」，可以選橫貫臺北市區的忠孝東路，做為測試市區油耗的路線。 當然，在測試之前，先行紀錄 Aeonmotor MY 150 Retro ABS 的車輛設定狀況。
aeonmotor my 150: Aeonmotor MY 150 FI Retro ABS標準版
後軸的部分就是MY150 Retro ABS的強項了，配備了預載可調中置單槍後避震，並具備多連桿結構，騎乘時可以明確地感受到後輪優異的循跡性，換上好一點的輪胎一定可以有更好的表現；煞車部分前煞手感軟Q，但反應稍嫌不夠線性，後煞表現則是非常不錯，讓人有後煞比前煞強很多的感受。 ▲整體而言，MY150 Retro ABS維持了過去MY150一貫的玩樂風格，但在騎姿上又是全新的體驗。 我是Mercedes-Benz授權經銷商-中彰賓士 台中所的銷售顧問蔡諭芳，目前已在車業服務6年，我致力於以具親和力與誠懇的服務態度，帶給車主最信任且最滿意的購車體驗！ 過去6年在MAZDA服務，秉著對服務業的熱情，選擇挑戰豪華品牌服務的目標，轉換到中彰賓士台中所擔任銷售顧問，面對的消費族群有著不同以往的認識，希望將親力親為的服務帶給客戶更高的服務品質，改變客戶對銷售業務交車後就沒服務的不好觀感。
正式上路測試前，紀錄 MY 150 Retro ABS 胎壓與總累積里程，以及當時的環境氣溫與濕度等資訊。 起終點設定在南港路上的全國加油站，忠孝東路循環的測試範圍，東起忠孝東路七段與研究院路口，西到忠孝東路一段與中山北路口，幾乎可說是橫切整個臺北市區。
aeonmotor my 150: My150 Retro ABS 車輛特點
除了外觀件的升級以外，本次改款MY150 Retro ABS動力心臟維持相同的OHC單缸氣冷引擎，通過七期環保的考驗，並採用平衡軸設計減輕震動，操控感受稍後會在編輯心得中詳細說明；制動新增雙迴路ABS防鎖死煞車系統，主機巧妙的安裝於頭罩內，可以減少急煞輪胎鎖死打滑的情形，作動時的手感相當溫和不彈手，對於車主行的安全多了一分保障。 國產14吋人氣輕檔車MY150，憑藉著易上手、玩樂性十足和改裝潛力深厚等優勢，一直都是相當熱門的車款，而新改款的MY150 Retro ABS也搭上了近期熱門的新復古風潮，換上造型頭罩，同時引擎通過7期環保，全車燈具改為LED，制動導入ABS防鎖死煞車系統，並在許多細節加以著墨，而改款後實際操駕和使用感受如何，接下來就讓Moto7編輯部為各位讀者進行試駕來一探究竟。 AEON宏佳騰機車今（8）日發表全新改款的MY150白牌檔車，分為一般版本與搭載防鎖死煞車系統的MY150 aeonmotor my 150 Retro ABS，這也是宏佳騰燃油機車首度提供ABS車型選擇，且售價恰好壓在10萬以內，再加上符合7期環保標準，汰舊換新最高可享16,300元政府補助；執行長林東閔強調，宏佳騰並未因電車熱賣而放棄油車，未來仍會持續推出新機種滿足玩家需求，並極力爭取外銷機會。 MY 150/MY 150 Retro採用較小的車身尺碼，以前後14吋輪框搭配小巧的車身與150.1 c.c.的排氣量創造出輕快的操控、加速感受，並且即使是身材嬌小的騎士也能輕鬆駕馭。
因此，自 2014 年啟動定型化油耗測試以來，先行推出 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 高速油耗測試，並後續調整為 [U-CAR 平均油耗 ] 全地形油耗測試，以及增列雪隧路段的 [U-CAR 高速油耗 ] 等測試測試單元，同時也嘗試各類型的長里程油耗測試單元，提供消費者在能源局提供的油耗測試數據之外，另一項以實際道路做測試的油耗參考數據。 AEON OZS 150 在車身線條方面之設計十分流線、有稜有角，卻未犧牲日常使用最重要的車廂空間；經 Moto7 實測，平整化的車廂設計讓 OZS 能裝得下一頂全罩式安全帽、一雙長手套、甚至還能再放一套兩截式雨衣。 傳承將近50年的經典外觀、傳統簡潔的機械結構設計，可說是原汁原味的野狼125不僅是台灣家喻戶曉的經典車款，若是裝上貨架，也能擁有相當出色的載物機能。 同時由於基本設計多年來並沒有太大幅度的變化，因此要找到能夠勝任維修的車行，以及取得維修、改裝用的零件也相當容易，更是讓新手了解車輛機械結構的入門好教材。 aeonmotor my 150 雖然說MY150選擇使用14吋輪胎，並不會像12吋的小檔車太過嬌小可愛，也不會像17吋的輕檔過於常見平凡，選擇14吋的輪胎另整體車身比例看起來很剛好、恰當，但這也讓車主挑選輪胎時，會少了很多選擇、價格也會比12吋的貴，也因此14吋輪胎選擇較少，或是他的缺憾之一。
aeonmotor my 150: 顯示 1 / 2 下一頁 AEON AEON MY-150 編輯精選
本次試駕選在汐止五指山，多彎的上坡路段能夠測試出引擎和懸吊間搭配的節奏，陡下坡更可以考驗前叉和煞車的設定，而試駕的其中一位編輯更是改款前的MY150車主，與前代的騎乘感受差異如何，整體的動態又是什麼調性？ 因應 7 期環保法規的到來，AEON 針對這款主力小型檔車推出衍伸車款，承襲 MY 車系搭載的單缸 OHC 引擎，並對應新環保法規，針對車身進行小幅度修改。 MY 150 aeonmotor my 150 Retro ABS 的真正優勢則是在彎道上，14 吋框大幅降低重心，在卡丁車場這種低速連續彎中有著極高的靈活性。
aeonmotor my 150: 縣長故鄉有賊！金門「機車置物箱大盜」太囂張 網酸真好偷
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