答案顯而易見，那就是只要騎士願意，在每次升檔和增壓加速時，都能讓車頭浮起、前輪離地。 機械增壓機車 此外，電子控制的效果也非常出色，是一輛靜如處子、動如脫兔的極致猛獸。 而另一個像橡膠類需要注意的部分就是輪胎，因為扭力很直接的關係，一般的性能胎磨耗速度，大約會較自然進氣車少個500-80公里使用里程，加上速度累積相當迅速，車主自然就會習慣高速騎乘，所以輪胎的磨耗及輪胎的選擇也是Ninja H2一個比較重要的部分。 在安裝機械增壓系統後，引擎的其他環節當然也不能馬虎：HKS為這台Demo Car安裝了內洩式洩壓閥，藉此在駕駛不踩油門時所蓄積的多餘氣壓重新排除至進氣端，藉此進一步提升增壓系統的反應速度。 而管路部分也特別增設了特製鋁牌——雖然外表、體積不甚顯眼，但卻擔當了吸收引擎震動、固定管路的重責大任。 H2R靠著機械增壓馬力高達310ps、沖壓後更可增加到326ps、極速能到400多公里，如此能與MotoGP廠車為之抗衡的動力讓所有速度迷戀者無不為之瘋狂。
▲以H2 SX的引擎為基礎，主要透過調整FI和電控節汽門來改變特性，因此最大扭力相同但轉速降低了1000 rpm，也因為Z H2強調低中速域的動力輸出，因此排氣系統省去了膨脹室並加長了排氣路徑。 而HKS為Jimny所推出的機械增壓系統為「離心式」，由於內部同樣擁有葉片結構，因此外觀與傳統渦輪相當類似。 機械增壓機車 而離心式的優點便是體積較小，因此要植入Jimny的引擎室時便不用為安裝空間過度費心。
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因原理與「魯式」增壓器的相似性，從排氣口排出的壓縮空氣和「魯式」增壓器一樣會呼呼作響，因此必須使用降噪技術消除這些聲音。 事實上早在 80 年代，各家機車車廠都曾經推出過渦輪增壓車款，不過當年的電腦控制還沒達到現在的程度，讓渦輪引擎車款在駕馭上可說是極其困難，再加上空汙問題，最後慢慢淡出市場。 一直到現在，成熟的電腦控制技術，再加上機械增壓系統相對線性的輸出，似乎是讓二輪用增壓引擎有了新抬頭的趨勢。 渦輪增壓器是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機，至於機械增壓器則是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
為什麼這個比渦輪增壓出現早將近半個世紀的機械增壓會這樣慢慢的消聲匿跡呢？ 魯式增壓器是最早發展的一種機械增壓系統，構造簡單來說為一繭型外殼與內部二支轉子所構成，二轉子間與外殼並未接觸，僅有極微小的空隙，作動時引擎動力透過皮帶來帶動二支轉子向外側方向旋轉，轉子就會將空氣從增壓器外殼上方的進氣孔帶到增壓器下方，然後再通過歧管進入汽缸內部，大家可以透過圖示來進一步了解魯式機械增壓器作動的方式。 在討論兩者之間的差異之前，先從工程的角度來理解渦輪增壓器和機械增壓器間的共同性。 壓縮空氣允許額外的氧氣到達引擎，這有助於創造出額外的動力。
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目前，歐洲設計的機械增壓多為介於0.3-0.5bar的低增壓，著重在低轉速扭力輸出與中高轉速“高原型”馬力輸出。 而臺灣“特嘉”研發的新式高效率增壓器可以產生0.6-1.2bar 的中度增壓值，動力提升的幅度更為顯著。 雖然機械增壓系統在現階段仍然無法突破1.5bar 的高增壓范圍，而渦輪增壓早已突破2.2bar 的超高壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統可以用“倍數”來提升引擎輸出，但要付出的金錢、維護，以及周邊整合也是機械增壓的數倍，孰優孰劣，就請各位讀者自行評斷。 如日前文章所提，首先，渦輪增壓是一種利用引擎運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。 利用引擎排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪再帶動位於同軸上的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
由AAI Technology為Tierra量身開發，由日本製作的機械增壓套件，除了使用世界知名之OGURA增壓機本體之外，尚包括全部管路、大型進氣歧管，經實際測試動力輸出提升超過50ps，平均油耗僅增加5%左右，適合一般道路行駛。 目前VAG所推出這具搭載於S4、S5上的這具3.0升V6機械增壓引擎，原廠賦予最大動力可達333hp、44.9kgm之譜。 渦輪增壓器使用車輛的燃燒廢氣; 兩個風扇 – 渦輪風扇和壓縮機風扇 – 由排放廢氣帶動其旋轉。 相反，機械增壓器直接利用引擎動力; 由皮帶滑輪驅動齒輪，以讓壓縮機風扇旋轉。 一般動力輸入軸只連接一個凸緣，另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動。 當嚙合凸緣旋轉時，凸緣之間產生真空或負壓，由此空氣會被吸入，然後在增壓器進氣口和其排氣口之間傳送。
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近日，日本官方預告「勁戰Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」將於2023年1月30日… Dec 23 『影片』如果說EQE 43它訴求的是一種AMG的純電性能「豪奢」表現，那這部EQE 300，則是純電版本在全速域加速中的豪華舒適體現….. Dec 23 【試駕直擊】2022 Mercedes-EQ EQS 450+ PIONEER先鋒版試駕！
經實驗證實，美孚 1 號先進全合成機油可在一些極嚴苛的環境中提供所需的效能。 機械增壓機車 機械增壓機車 這就是為什麼不論是使用渦輪增壓器（如Mercedes-AMG、Porsche) 或是機械增壓器（例如Corvette) 的各大知名汽車製造商，皆於特定車款中指定使用美孚1號機油作為原廠機油的原因。 但渦輪增壓和機械增壓與自然進氣引擎相比都有一個共同缺點，那就是會增加發動機的負擔（燃燒室工作壓力上升），特別是對於改裝車。 對於改裝車，無論是何種增壓器，都需要調校行車電腦的燃料供應量、調整潤滑油管道等一系列工作。
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如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 老實說…筆者都玩過了，唯一覺得爽的就是那咻咻聲，呵呵呵，動力倒是有增加就是囉。
因此，這次我們把它帶到了Sodegaura Forest Raceway，為大家測試這輛機械增壓街頭悍將的全部實力。 KAWASAKI相繼推出了Ninja H2和Ninja H2 SX等超級運動車款後，在去年推出了Z H2，Z H2可說是Ninja H2的小弟，也是Z系列的王牌，究竟Z H2與兄弟車款在訴求和性能上有什麽不同？ 這次就由《Young Machine》 的資深測試車手丸山浩在賽道上進行驗證。
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依構造不同，機械增壓已經出現過許多種類，而較特殊的Recipro活塞運動式最早也被認為是一種機械增壓，其作動原理就類似現在的4行程引擎，時至今日則以「魯氏增壓器」及「遊心」兩款增壓器最被廣泛使用，更是改裝及原廠性能車的最愛。 機械增壓的特徵除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。 機械增壓優點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，且由皮帶驅動，動力並不會有遲滯現象，原本為自然進氣設計的車輛尤其適合改裝。 機械增壓機車 利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，達到增加動力的效果，操作感覺與自然進氣引擎極為相似，卻有著較大的馬力與扭力。 渦輪增壓器和機械增壓器因為可以協助引擎發揮更多的動力，而常為高性能汽車和賽車所應用。 然而，渦輪增壓器於近期才成功地變成增壓應用的主流，從而被主要汽車製造商利用來提升燃油經濟效益。
- 如果增壓器的增壓值較高、僅依靠進氣管仍不足以帶走壓縮空氣的熱量的，還需要在進氣道安裝中央冷卻器以冷卻壓縮空氣。
- KAWASAKI相繼推出了Ninja H2和Ninja H2 SX等超級運動車款後，在去年推出了Z H2，Z H2可說是Ninja H2的小弟，也是Z系列的王牌，究竟Z H2與兄弟車款在訴求和性能上有什麽不同？
- Forester XT-Edition搭渦輪動力登場 地球黃金線 1972年問世的Leone Estate，是Subaru第一款搭載四輪傳動系統的車型，為了紀念這個堪稱品牌代名詞的技術使用了半個世紀，Subaru特別在日本推出了Forester XT-Edition特仕車來慶祝這項里程碑！
- ●螺旋式增壓器：這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。
- 一直到現在，成熟的電腦控制技術，再加上機械增壓系統相對線性的輸出，似乎是讓二輪用增壓引擎有了新抬頭的趨勢。
- 因此，機械增壓必須在增壓值與引擎負荷間取得平衡，以避免高增壓帶來的負面效應。
Toyota社長豐田章男：電動車不是唯一的未來 地球黃金線 對於汽車市場的未來發展，電動車似乎是唯一的方式，各大廠都正在發展電動化科技，又或者是說電動車已經成為了車輛的現在進行式，沒有進行電動化將會被市場給淘汰，但是身為全球前三大汽車集團之一的Toyota卻不這樣認為，社長豐田章男堅信電動汽車並不是唯一的方法，而目前汽車行業大多數的人… Dec 23 搶不到Toyota GR Corolla？ 地球黃金線 一些車廠除了販售新車、維修保養業務之外，其實也提供改裝升級的相關服務。 甚至有的品牌除了改裝套件外，還會出售車架、底盤、高性能引擎、變速箱等升級零件，讓想要改裝愛車的車主能有更多選擇。
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這位就是奇司技研負責人東波，擁有過多輛10R後，直到Ninja H2一推出就當仁不讓先買一台回家，根據他表示，與自然進氣車的出力很不一樣，只要補下油門力道就會湧現並且直到紅線區，不過好佳在Ninja H2有多種模式，可透過出力方式或是引擎檔煞的設定，讓車輛更適合自己的騎乘方式。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 川崎（Kawasaki）在速度方面一直有不服輸的執著，從當年本田（黑鳥）、鈴木（隼）、川崎（ZX12R）三家開啟的300極速大戰中便能看出端倪，因此對速度與技術霸權相當偏執的川崎也在自然進氣稱霸二輪產業的態勢中於2014年推出了機械增壓神獸：「H2R」。