這回北中南大串聯，北部還選在新北市新北耶誕誠附近，轄區警方就怕釀成大塞車，佈下警力緊盯路口，指是受到下雨影響，現場人數沒有想像的多，而新北市交通局也在下午跟協會達成共識，未來會針對路權多加討論。 每次發起「待轉大富翁」行動，是否都會出動大批警力來路口「罰站」？ 這場「合法無限次待轉」抗爭，或許也只有當政府願意面對訴求時，才能真正平安落幕。 目前可追溯到前臺北市市長楊金欉任內（1985），台北市共計有十九處路口有「機、慢車專用道」、十五處路口機車騎士必須以「二段式左轉」。 時至1997年，臺北市政府開始明定「汽機車分流專案」、1999年，則由中華民國交通部提出「機車交通管理政策白皮書」，其中明確訂定汽機車分流的推動政策，此後，「機車專用道」與「機、慢車兩段式左轉」的設置漸行普遍。
美國的智庫舉行年度「臺灣會議」，邀請臺灣政府官方代表與學者討論能源安全的議題，官方代表暢談臺灣的廢核經驗，以及宣稱廢核不導致臺灣缺電! 財政部公布去年前11個月全國賦稅收入，發現「又」多了至少4500億元！ 提到老人，多數人聯想到的是他們常是犯罪者眼中的肥羊；但事實上，高齡者犯罪問題在台灣也益形嚴重。
待轉大富翁: 自由廣場》他們是現代秦檜嗎？
擔心此活動影響上班尖峰時刻交通，轄區中山分局派出30多名警力在該處路口戒備，警方發現這名騎士後上前勸阻，不久後他就離去，並沒發生交通回堵的情況。 《風傳媒》報導，為此，台灣機車路權促進會今（13）日上午再次號召群眾於台北市南京松江路口進行待轉大富翁。 10日待轉大富翁活動處，拒絕配合警方查證身分的吳姓騎士，在警察盤查過程中，遭30名警力強力壓制受傷，警方此舉引爆不少機車族怒火，因此今日再度發起待轉大富翁活動。
- 出身外交官體系的新任民眾黨祕書長周台竹，正是柯文哲在外交與兩岸政策的幕僚主導者，他將怎麼擘劃民眾黨的美中台論述與操作指南，以及怎麼看民進黨政府犯下的關鍵錯誤，值得外界一窺究竟。
- 而不久前網路上公布一段近30名警察攔查一位疑似在路口待轉大富翁的騎士，引發車友及網路社群高度討論，當然各方都有自己想表達的訴求，然而看在專業律師眼裡，「待轉大富翁」這件事究竟違不違法？
- 也有名參加抗議活動的機車騎士不時在現場繞行，警方上前準備圍捕時，騎士加速意圖逃逸，但油門催的「太用力」，結果當場倒地「犁田」，被送往醫院診治。
- 譬如午洋、邦泰，及負責執行射出成型的富揚塑膠企業社已共同合作，運用廢棄布料融入塑膠中，設計開發出小巧的隨身置物盒、積木造型鑰匙圈等，這些產品的塑膠表面都可以看見一絲絲不同色彩的紋路，獨特又吸睛，但這不是混色效果造成，而是融入塑膠中的布料纖維所產生，被稱為「ESG可視化」。
- 此事件在網路上引發論戰，已習慣兩段式左轉的民眾認為「待轉大富翁」擾民，認為兩段式左轉安全且「不會對生活帶來什麼影響」。
經常於台灣各大都會路口看到的該機、慢車兩段左轉標誌，其作用為警告告示要左轉的排氣量250cc以下的機車，應遵照交通號誌的圖像指示，於交通號誌燈號顯示綠燈直行時，不可在內側等待，而是應先行駛至右前方路口的待轉區或車輛停止線前方等待，等橫向的號誌顯示綠燈直行時，方可繼續行駛，並完成兩段式左轉。 在車輛靠左行駛的國家或地區中，兩段式轉彎的過程則與上述內容左右相反。 對此永和警方第一時間表示，現場若未影響交通順暢，將會以疏導為主，若現場已造成交通壅塞、影響其他用路人權益，則將依《道路交通管理處罰條例》第4條、第6條規定，介入指揮、強勢疏導，駕駛人若不配合警方指揮或稽查，將依法嚴正執法，以維持交通順暢安全。 今天(11/20)晚間台北市塔城街跟鄭州路口，再度上演「待轉大富翁」行動，多名騎士在下班時間不斷於路口待轉，遭到警方取締，總共超過50名騎士收到勸導單，也有部分騎士待轉太多次遭到開罰。
待轉大富翁: 待轉大富翁挑在新北耶誕城 淹沒在人潮車潮中
回到現場問清楚，竟然都是被撞壞的，甚至有店家被追撞的機車衝進店門前騎樓裡。 待轉大富翁 苗栗市一位機車騎士被拍到，他突然把小孩丟在機車上，人就跑走，沒過多久又跑回來，還載女童違規迴轉。 台南市白河區5日發生火燒車意外，一輛廟會施放煙火的車輛起火，導致車上的8歲女童被燒成焦屍。 檢方完成勘驗，8歲女童死因為意外死亡，車上6名大人訊後全數請回。 吳眉菱坦言，現在人們都認為塑膠是有害物質，但其實塑膠對人類的便利生活帶來極大貢獻，只是因為人類不當處置塑膠，讓塑膠背上污染源標籤，因此邦泰也想藉由這次合作機會為塑膠創造新價值。
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待轉大富翁: 自由廣場》平議「待轉大富翁」的正反看法
當然，以臺灣目前現行狀況來說，撇除大都會區，多數地方的騎士早已自行直接左轉，其確實省下不少時間，但是也會遇到錯誤的行進方式，導致車禍的發生。 （有興趣的可以上 Youtube 搜索關鍵字：機車 車禍）關於這件事情，筆者在後面會加以論述。 臺灣的交通工程與法規設置，主要是參考美國與日本兩國法規，綜合成為符合臺灣民情的道路交通管理條例。 而其中機車兩段式左轉的規則，則是複製日本輕型機車兩段式右轉規定（日本為靠左行駛國家）。 當時是由於輕型機車最高時速僅有每小時 30 公里，由於無法跟上車流速度僅能行駛於最外側車道，因此必須執行兩段式右轉。 大同分局也說，慢車在人行道或快車道行駛、行人違規阻礙交通或其他違規行為，依同條例第74、78條及其他相關法規開罰；現場警方也協同環保局、監理單位共同於現場實施聯合稽查，同步針對噪音及改裝車輛檢測，另為確保其他用路人權益，將對於影響交通等違規行為嚴正取締。
另外也有網友在新聞雲臉書對於「待轉大富翁」的新聞討論表示，「我真的要左轉你不給我待轉我怎回家呢？」、「畫待轉區然後又不讓人待轉，真心不懂」、「所以待轉格的用意是⋯？」、「不讓機車在這個路口代轉，強制民眾直行，所以把待轉的問題踢到下個路口？這些警察真讚」。 至於面對先前台灣機車路權協會的「不強制待轉」的訴求，交通局表示市民大道塔城街口「待轉」規定將試行觀察三個月，現階段都不會開罰，以勸導為主，三個月後將再評估狀況討論。 待轉大富翁 而目前「待轉大富翁」活動在其他地區也持續進行中，台灣機車路權協會提醒參與者，不可以壓到班馬線及侵犯道路人權利。 由於台灣機車路權促進會發起待轉抗議，公運處也進行相關措施，於下午3點至晚上10點管制塔城街(鄭州路至忠孝西路)北往南外側1車道，取消停靠「捷運北門站」(往南站位)，多線公車在下午5點至晚上8點也將配合調整行駛動線。
待轉大富翁: 道路驚魂記！休旅車上閘道連切2車道
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讓想左轉的機車族無法確定該靠右準備待轉，還是靠左準備直接左轉。 畢業於台大中文系，曾任關鍵評論網記者，專長原住民、性別議題，目前就讀東華大學華文文學系碩士班。 台中市大里區東南路161巷內的一棟民宅6日凌晨3點52分左右發起火警，經台中市消防隊進行歷經1小時左右灌救，造成在屋內的6人，1人逃出外，… 待轉大富翁 對此，律師陳又新25日在臉書發文，透露自己在平安夜聽聞2名機促會成員被帶回警局，立刻趕往現場陪同偵訊，才得知海山分局以毀損公物罪逮捕2人；陳又新說，他一路上都在思考這群人訴求的動機，以及機車路權狀況的瓶頸與改進空間，好奇為何這些人非要要冒著被白眼的風險，也要選在平安夜行動。
待轉大富翁: 機車團體20日傍晚上演「待轉大富翁」
當然除了法規的問題，讓機車族感受自身淪落為二等公民以外，騎士本身也應該自律，除了提升社會觀感以外，最重要的就是讓自己能夠變得更加安全。 像是直接左轉時，應該提前靠到最內側車道、在內側車道依序左轉，與前面相呼應，把自己當成汽車，能夠有效提升自我安全、同時也能讓更多人接受機車可行駛內側車道、並且直接左轉這件事情。 一直致力於提升機車路權的台灣機車路權促進會，發起待轉大富翁全國連線活動，號召機車騎士於全臺都會區指定路口，連續不斷兩段式左轉 30 分鐘，以抗議機車路權不公。 但參與機車騎士逐漸增多，警方使出第二招「增加待轉空間」，指揮交通的員警讓停等紅燈的轎車提前一至兩個車身停下，並引導參與待轉大富翁的抗議騎士到增設的待轉空間內，確保待轉機車不會因為塞不進待轉格，而影響到轉換綠燈後的來往車輛。
環保局趁此稽查5年以上機車的排氣定期檢驗稽查，由於正值下班時間，下班民眾趕著回家，讓不少民眾因此吃上罰單，有騎士不滿說，自己本來要回家，員警卻誤會他，讓他無法回家，還有騎腳踏車行經鄭州路的民眾，因騎在人行道被開罰，民眾直呼根本是無妄之災。 然而適逢聖誕節，原訂的「待轉大遶境」路線與新北耶誕城的路段重疊，機車被原路段的大量車量淹沒，並無成效，機促會便轉移地點改往中山路、新府路口，其中有2名機促會成員私自拆除機車兩段式左轉的告示牌，經員警制止後，另外1名民眾對警比中指，警方將3人以現行犯逮捕，並依毀損公物、侮辱公署等罪嫌帶回偵辦。 封測大廠日月光半導體向中央社記者表示，歡迎政府對台灣重點產業在稅制上提出與時俱進的修法，業界樂觀其成，實質影響有待法規細節及配套措施。 邱威傑指出，交工處七月完成的委外研究報告，只要公車尖峰班次、外側車道寬度、紅線長度及交通量等變因適合，就應該開放第三車道可行機車。 報告裡也同時指出，市府還有許多方式可以讓道路有更多開放條件，包含他認為立即應該處理的、在右側車道違規停車的問題。 經過修正後，今台灣「機、慢車兩段左轉標誌」該標誌為一圓形之指示「機車及慢車兩段左轉」的圖示標誌，藍底白色圖案之標誌含有方向指示與一機車騎士圖樣，而標誌內騎乘機車之樣式，為1970年代台灣常見之三陽野狼125型式機車。
待轉大富翁: 台中人氣麵包抵制代購 遭網負評
除此，設置號誌者亦可於標誌下方增設長方形之直式書寫中文「機慢車兩段左轉」的文字附牌說明，該文字說明則為白底黑字。 而車種分流，雖然理想上確實能解決多種交通工具於同一道路所造成的混亂狀況，但是最理想的狀況，卻是做到完全分流，也就是全面將機車、汽車、大型車全部分開，各自設置專屬道路。 若是網友有到國外開車（或是騎車）的經驗，一定會覺得在國外駕駛是非常舒服的一件事情，其最大的主因就是因為國外多數是以施行車速分流，慢車行駛外側車道、快車行駛內側車道，讓交通狀況變得極為單純，只要按照他們的規則行駛，不但會感到相當的安全，也可以感覺相當的舒適。 就連腳踏車都來響應，警方在現場不斷錄影蒐證甚至舉牌警告違法，但面對不斷的合法待轉行為，最後索性禁止機車待轉、強制他們左轉，還將前一個路口封起，不讓機車進入。 也有名參加抗議活動的機車騎士不時在現場繞行，警方上前準備圍捕時，騎士加速意圖逃逸，但油門催的「太用力」，結果當場倒地「犁田」，被送往醫院診治。 晚間6點還沒到，永和警方就已經派遣25名員警到場，直到7時許參與待轉的機車增加到了30多輛，警方先後使用三步驟，拿下這一場大富翁。
第一招「控燈」，警方擔心紅燈秒數過長，會一次性地讓太多機車塞在同一個待轉格，因此以人力方式控制紅綠燈，在晚間七點前都負荷得了待轉的機車量。 事實上，去年活動舉行時，就傳出場面失控，有參加者趁警方不注意時用折疊梯將告示牌拆除，當時警方就表示，尊重民眾有任何表達意見的權利和自由，但需避免任何污辱或毀損物品的行為，警方將嚴正執法。 外媒CNN點出台灣交通的亂象，形容台灣是「行人地獄」，而對不少民眾來說，走斑馬線過馬路更是危機重重。 機促會人士在Youtube上傳一段影片，一位路過要回家的民眾問，「為什麼要實施交管？」機促會人士表示，「因為警察覺得待轉很危險，覺得待轉妨礙交通，禁止所有機車待轉」。 成立於一九八四年，午洋是國際精品品牌的重要供應商，主營設計生產品牌門市展示用工具、層架等。 待轉大富翁 近年，陸續有幾家國際品牌問午洋：「有沒有辦法可以讓廢棄物再生利用？」當拋出問題的企業愈來愈多時，午洋從中嗅出新商機，也把這樣的訊息從全球帶回台灣，「午洋揣測台灣製造業這麼厲害，也許可以找到夥伴一起來想辦法。」徐甄羚笑說。
待轉大富翁: 鄭州路塔城街口禁直接左轉 機車族待轉大富翁抗議
這段時間讓新北市警局高度戒備，各分局交通組、派出所主官管都提前開會備戰，直到公告地點在永和後，轄區警方也提前發布新聞稿，強調若現場已造成交通壅塞、影響其他用路人權益，會依照《道路交通管理處罰條例》介入指揮、強勢紓導。 今年八月份起，台北市交通局實施鄭州路、塔城街口取消機車直接左轉，三個月後，北市交通局仍維持禁止決議，引發台灣機車權益促進會再次發起「待轉大富翁」，在本月二十日號召機車族群不斷待轉，以表達抗議。 為抗議機車待轉政策，台灣機車路權促進會曾多次發起「待轉大富翁」表達訴求。 而今（18）日他們也在臉書上預告將在晚間6時至8時30分將突襲「板橋耶誕城」，在周邊路口進行待轉大富翁，並與台中及高雄地區同步進行，消息曝光後，轄區警方已備好65名警力嚴陣以待。 一百多輛機車路口待轉，這個方向待轉完，又騎到另一邊路口繼續等，就這樣一大群機車騎士，在同一個路口不停待轉，好幾名員警現場指揮，但是大車小車還是卡住了，這是由臉書社團《台灣機車路權促進會》，在北中南同步發起的「待轉大富翁」活動，南部場在北高雄，交通流量大的路口進行。
而其中對於機車族群最直接的作法，就是取消禁行機車道、以及取消兩段式左轉，若是能將機車專用道取消，增加所有車種的道路利用率，或許還能使得交通更加順暢。 除了浪費時間以外，待轉區設置於停等線前方，屬於高度危險區域，長時間的等待增加了發生車禍的風險，因此一直以來都有著取消機車待轉、可以直接左轉的要求，而政府一直以汽機車分流的原則，否決這項提案。 活動直到下午近7點30分，塔城街、鄭州路口仍是被騎士塞滿整街道，部分騎士仍高喊「還我機車路權！」警方則是忙的焦頭爛額。 有機車騎士行經路口，正準備迴轉時被警方攔下，僅作勸導直行但未開單；但機車騎士後來得知上情後，反而主動參加抗議行動。 「待轉大富翁」行動今天下午5點左右開始，轄區警方預計到會發生抗議情況，為確保優勢警力和交通順暢，大動作派出約360名警力到場蒐證取締，鄰近分局也預控警力待命支援。 國際精品品牌更是如此，「其中一個原因是國際精品品牌長期背負著資源浪費的標籤，他們很想要趁勢翻轉。」工業技術研究院產品服務中心業務經理薛任慈強調，「也因此，上述關鍵字已逐漸成為品牌創造營收的必要指標。」午洋企業行銷部副總經理徐甄羚指出。
待轉大富翁: 「台灣學生的寫作能力，正以雪崩的速度在崩壞」，身為教師這樣的發言既不科學也不道德
待轉大富翁活動是邀請網友一起在指定的大型十字路口，連續不間斷的進行兩段式左轉，如同玩大富翁一樣，讓所有民眾注意到兩段式左轉所造成的交通問題；而不鑽車運動則是讓機車全部像汽車一樣一起排隊，目的是讓大家了解機車在塞車時，鑽車縫可以紓解塞車狀況。 機車騎士網路串聯發起的「待轉大富翁」行動，將塔城街、鄭州路雙向道路比擬作「大富翁遊戲」方陣格，參與抗議的機車騎士不時以「前進、等待、再待轉」方式癱瘓交通，表達他們的不領情。 近來機車族為了爭取路權，自發性舉辦待轉大富翁的抗議活動，希望藉此讓政府注重機車族的權益。 而不久前網路上公布一段近30名警察攔查一位疑似在路口待轉大富翁的騎士，引發車友及網路社群高度討論，當然各方都有自己想表達的訴求，然而看在專業律師眼裡，「待轉大富翁」這件事究竟違不違法？
待轉大富翁: 台灣
為抗議台北市政府禁止機車騎士於鄭州路及塔城街口直接左轉，台灣機車路權促進會今（20）日在該路口舉行「待轉大富翁」活動，號召民眾以「無限待轉」的方式表達訴求，警方則派出約2百名警力在現場疏導交通並蒐證取締。 交通部雖以各縣市交通局（處）以及學術單位等各項實證研究主張兩段左轉之安全性，卻仍引起民間團體質疑。 其他團體指出：中華民國政府劃設機車待轉區於中外側車道前面，未實施車種分流，在塞車時，將待轉機車群逼入危險的車道中央，增加機車受衝撞的機率，導致更多嚴重交通事故；兩段左轉的設置也因為沒有考量到個別路口特殊情況，而全面增設待轉標誌，亦曾引起用路人與執法者的爭議。 台北市交通局7月31日起取消鄭州路及塔城街口直接左轉，改為一律兩段式左轉，引發民怨，台灣機車路權促進會上周五晚間在該路口發起「待轉大富翁」活動，號召機車騎士於下班時間在該處連續兩小時待轉，訴求改回逕行左轉與待轉的雙軌並行。 台灣機車路權促進會為了抗議台北市府在8月取消鄭州路、塔城街口機車直接左轉 ，將於今日發起「待轉大富翁」行動來表達不滿，號召機車騎士在傍晚5點以不斷待轉方式進行抗議。 對此，台北市公共運輸處表示，於下午3點至晚上10點將管制塔城街（鄭州路至忠孝西路） ，下午5點至晚上8點公車也會配合調整行駛 。
待轉大富翁: 馬自達皮卡BT-50原廠改越野版登場 台灣買不到但看了好想要！
一般來說，內側車道有禁行機車字樣，或是有機車兩段式左轉指示牌，只要符合這兩項就要進行兩段式左轉，而在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。 但是在某些沒有明確兩段式左轉指示牌及機車停等區的路口，往往會造成機車騎士無法確定應該靠右行駛進行「兩段式左轉」，或是應靠左側車道直接左轉，且騎士在看到「兩段式左轉」標誌後必須在短時間內切換車道，這同樣也可能會造成碰撞發生。 對此台灣交通安全協會、台灣機車路權促進會等組織都曾提出「車速、車向分流」建議，簡單來說就是左轉車在內側，右轉車在外側，雖然機車會混流在汽車陣中，但可減少車輛在路口處的交織。 〔記者蔡亞樺／台北報導〕台北市交通局8月起在塔城街、鄭州路口實施機車2段式左轉，引發機車族不滿，台灣機車路權促進會今日下班尖峰時間再度發起「待轉大富翁」抗議行動，台北市警察局派出近300名警力到場蒐證取締、疏導交通，有不少趕著回家的民眾被攔下勸導，還有騎士直接遭到開罰，抱怨連連。
待轉大富翁: 社會熱門新聞
簡而言之，政府期望以「車種分流」方式減少碰撞意外；當機車要左轉，必須在綠燈亮起後先到右前方路口的待轉區中停車等待，直到橫向道路綠燈亮起才可以向左通過，完成「兩段式左轉」。 上個月台灣機車路權協會在市民大道與塔城街口發起「待轉大富翁」活動，騎乘機車以類似大富翁遊戲路徑進行待轉，抗議北市府禁止鄭州、塔城街口機車直接左轉，以及必須改為強制待轉的規定，同時訴求廢除禁行機車道及不強制兩段式左轉，而這樣的舉動也讓許多民眾又再次關注到「待轉」議題。 現行道路交通法規規定，250c.c.以下的機車在指定路段需兩段式左轉，需先停在待轉格中，待綠燈才需要直行，而此政策長年來爭論不休。
原本澳洲右轉時都需遵守二段式右轉，不過雪梨和紐卡斯爾在1939年取消二段式右轉，墨爾本在1954年也取消市區外的二段式右轉，但目前在市中心仍要二段式右轉。 透過要求”所有”車輛從遠處車道就管制而不是從路口中間突轉彎，二段式右轉能夠避免車輛和有軌電車之間的衝突也無需額外的車道或改變的號誌。 依據電腦計算，在大多數情況下，兩段式轉彎能顯著減少交通擁堵，特別是在整體交通流量很高的情況下。
待轉大富翁: 活動和平落幕未造成壅塞 僅記者採訪影響交通
而新北市警方對此表示，目前已嚴密規劃勤務加強疏導保持路口淨空，現場若未影響交通順暢，警方會先以疏導為主，若現場已造成交通壅塞、影響其他用路人權益，則將依《道路交通管理處罰條例》第4條、第6條規定，介入指揮、強勢疏導，駕駛人若不配合警方指揮或稽查，將依法嚴正執法，以維持交通順暢安全。 據了解，「台灣機車路權促進會」不滿機車須待轉轉彎，不能直接左轉，因此在上（11）月20日晚間6時，在台北市大同區鄭州路、塔城街口舉辦「待轉大富翁」活動。 「台灣機車路權促進會」主張替機車族表達訴求，於去年12月24日在新北耶誕城路口舉辦「待轉大富翁」，一名參加者如今在網路上表示，自己收到入監服刑的通知，更怒轟政府打壓社運人士，不過網友們看到卻有不同的看法。 目前桃園市及新北市部分路口已取消機車兩段式左轉規定，其中中華路與自強一路口車禍數從每年平均26件下降到22件。 桃園市政府交通局局長劉慶豐表示，取消單向二車道內側車道禁行機車後，機車可依實際路況選擇內側或外側車道行駛，不會因變換車道遭檢舉開罰，但是機車族騎乘時仍要注意車前狀況，建議前方路口有左轉需求時，提前行駛外側車道行駛並依規定兩段式待轉，千萬不要任意變換車道。
民眾在待轉區玩「待轉大富翁」，故意不停圈，想要表達廢除二段式左轉的訴求，但也因為造成交通大打結，引來警方取締開罰。 待轉大富翁 待轉大富翁 警方所援引法條為道路交通管理處罰條例第六十條之二，不遵守公路或警察機關，依第五條規定所發布命令。 而第五條寫到：「為維護道路交通安全，警察機關於必要時，得禁止或限制指定路段之車輛、行人通行」，以上法條從頭至尾，就筆者淺薄的法律背景，並未授權警方開罰遵守指揮且重複待轉騎士之權力。
【時報記者王逸芯台北報導】台塑四寶預計下周於1月10日年報、季報以及單月營收，但已經有法人提前示警，受到上季EVA、PVC利差季減，加上轉投資美國OL-1持續閒置下，台塑單季恐由盈轉虧。 展望本季，由於適逢農曆春節，故工作天數明顯減少，台塑營運恐依舊在谷底徘徊，但因大陸消費刺激政策下，內需回溫；EDC-VCM-PVC庫存去化完成，價格及利差重啟季增趨勢；以及天然氣成本下跌，支撐台塑美國轉投資收益季增，因此，本季台塑營業利益由虧轉盈。 台灣機車路權促進會積極捍衛權益，號召民眾騎上街頭，不過都選在車潮眾多的路口，再加上週五尖峰時段，讓許多正要趕著回家的一般民眾，苦不堪言。
待轉大富翁: 自由開講》如果未戰先怯 兵役延長的確不能改變什麼
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