四家公司製造的摩托車遠銷歐美、東南亞，逐漸使日本成為世界摩托車製造業的中心。 一戰期間，由於戰爭中摩托車在前線通訊上作用極大，歐洲各國軍方對摩托車的需求增大，摩托車產量再次激增。 機車引擎 美國哈雷摩托車公司生產的摩托車中，有50%為戰需品。 英國的凱旋公司在戰爭期間向三國協約售出超過30,000輛H型摩托車。 H型摩托車搭載499 cc（30.5 cu in）單缸風冷式四衝程引擎，後輪由皮帶帶動。
電力設備摩托車上的電力設備較多，例如點火裝置、行車信號燈具、照明燈具、喇叭、儀錶盤等。 機車引擎 部分摩托車的不同行車模式調節器、移動電台、二次循環裝備、ABS、防盜裝置等均屬於電力設備。 手把上裝有節流閥、後視鏡、儀錶盤、點火開關、前制動卡鉗、離合器卡鉗及各種電子設備開關。
機車引擎: 機車引擎
不過水冷引擎也有他的缺點，第一個就是它比空冷引擎的成本高，也因此就會反映在售價上，且水冷液會隨著時間漸漸變質，因此需要定期做更換，也增加了保養所需的花費。 又稱為工廠賽車，是指摩托車製造商專門為比賽而特別生產的摩托車，注重性能，而不注重耐用度及環保，並不適合在一般道路上行駛。 ，速克達之名為該英語單詞之音譯）是对一種擁有腳踏板的機車的特別稱呼，在香港又名「綿羊仔」、「小綿羊」（50cc以下），在台灣又名「塑膠車」。
前叉：上端與手把相連，下方安裝前車輪，用於改變車輛行進方向。 變速箱：用於將引擎動力傳遞給行駛裝備，分為序列式半自排變速箱（SMG）、無段自排變速箱（CVT）、雙離合變速箱三種。 序列式半自排變速箱由傳動軸、齒輪、換擋撥叉等組成，無段自排變速箱由普力珠、普力盤、傳動皮帶等組成，雙離合變速箱由分別負責1、3、5檔與2、4、6檔的兩組離合器組成。 引擎：將燃料的熱能轉化為機械能並產生動力，按活塞往返次數可分為二衝程引擎和四衝程引擎，按氣缸數目可分為單缸引擎和多缸引擎，按燃料種類可分為汽油引擎、柴油引擎。 在非常機車初創時期便加入，藉著本身豐富的經驗以及充滿熱忱的服務精神，讓非常機車逐步擴大，穩居機車維修的龍頭地位。 另外，機車的電瓶蓄電量也是必須時常去注意的，化油器的車種還有踩發的機制，但噴射的車款除台鈴（SUZUKI）外其餘皆無踩發功能，電瓶若是電不足就會造成發動不易的狀況。
機車引擎: 摩托車
簡單來說，直列四缸引擎屬於高轉速馬力型，而V型四缸引擎則是在中轉速扭力方面比較強，且優點就是車體寬度能夠設計得比較修長。 另外，這一類型中也有一些像是BMW與MOTO GUZZI這種曲軸相對於車體呈現垂直排列的「直列式引擎」的少數派存在。 直列式引擎主要是透過將汽缸分別放在曲軸左右兩邊來實現低重心，由於曲軸與車體朝向同一個方向，因此它的特色是為受到慣性的影響，讓摩托車在向左右傾斜時會變得非常輕盈。 機車引擎 另外，由於曲軸旋轉的反作用（也就是所謂的扭矩反應）的影響，在打開油門時車體會出現向左或向右傾斜的傾向，這種特色也是它的魅力之一。
- 四缸引擎的代表性車款就是能夠代表各大摩托車廠牌的超級運動車款，這些車款幾乎都是搭載四缸引擎。
- 「摩托車的騎乘感是由引擎來決定」這種說法一點都不誇張，引擎排氣量越大，馬力自然就越充沛，但摩托車本身的重量也會隨之增加，騎起來當然就會變成大型摩托車典型的那種威風凜凜的感覺。
- 部分摩托車的不同行車模式調節器、移動電台、二次循環裝備、ABS、防盜裝置等均屬於電力設備。
- 點火裝置：用於啟動引擎，有電容放電式點火（CDI）、壓燃式點火兩種。
- 街車指適合在城市道路上日常駕駛的摩托車，較注重實用性和可操縱性。
- 將搭載於新發表的越野用機車上，符合歐盟機車第四期環保法規。
在美國實際統計數字支持，摩托車的意外死亡率比一般汽車為高。 但據統計資料顯示，機車的事故與傷亡，有很大一部分是由汽車造成。 又稱為雪車，是專為雪地環境而開發出來的車型，其驅動方式為座下引擎運轉帶動下方履帶與地面摩擦產生移動，且配合前面橇板機制，滑行於雪上。 由於速克達的機動性高和成本低，在東南亞地區是常見的代步工具。 機車引擎 在臺灣，由於人口密度高、平地不降雪不結霜、車輛擁擠、速克達機動性高、車輛稅制等因素非常適合使用速克達。
機車引擎: 汽缸數目不同帶來的不同騎乘感以及各自的優缺點
此後三陽工業開始產製50cc和150cc兩種機車，成為台灣第一家機車製造公司。 之後，台灣摩托車製造業興起，最高峰時有超過40家製造商。 1993年，三陽工業在中國大陸湖南省建設第一家合資廠。 ）、「趴賽」（中國大陸），是指在道路上擁有較高最大速度、加速度、制動性能、轉彎性能的摩托車，其耐用度、環保性、駕駛舒適性低於街車。
基本上機車發動有幾個要素，包含點火、空氣與油的混合比與足夠的汽缸壓力，這三個皆達標準則可以將機車正常發動。 維修技師首先檢查機車油量是否充足， 化油車可檢查油是否有進入到化油器，噴射車則檢查油是否有進入節流閥，還有就是火星塞是否有正常點火，汽缸壓力是否正常。 若機車平常使用都正常，但突然發現車子不好發動時，不用急著將機車牽去維修，可以先用簡易的方式排除發不動的問題。
機車引擎: 摩托車文化
但是影響騎乘感的除了排氣量大小之外，還有一項因素非常重要，那就是引擎的配置設計。 機車引擎 具體來說就是「汽缸數目」及「排列方式」，以下就來介紹它們各自的特色以及優點。 機車引擎 250c.c.一直到1,600c.c.都有，級距範圍很廣，很多運動車款、街車都是以四缸引擎為基礎來做開發的。 因為單缸引擎若要追求更大的排氣量、更大的動力，活塞就必須做的更大，燃燒就會不好控制，而且活塞做的越大顆，上下運動速度的極限就會變低，所以還不如把它分成多缸來做。 原本1000c.c.的排氣量就不用集中在單缸，變成四缸後，每缸就是250c.c.。
雙缸引擎運用範圍極寬，從小排氣量到大派氣量、運動車款到巡航車款等等都相當常見，以摩托車的引擎來說，它可以說是變化最多的一種引擎配置。 代表性車款以V型雙缸引擎來說就是「DUCATI」旗下的摩托車與「V-Strom」系列，並列雙缸引擎的話則有新款「Africa Twin」以及「MT-07」等等。 這也造成小排氣量以及越野車款經常使用單缸引擎，再加上它的生產成本也相對低廉，因此像是速克達或者是「Super Cub」這一類的實用車款也都會選擇單缸引擎。 另外，單缸引擎也是非常適合重視騎乘感的新古典車款的引擎配置設計。
機車引擎: 特色文章
目前全世界約有2億台摩托車，密度約為每1,000人中有33輛；大部分的摩托車集中於亞洲，大約佔世界摩托車數量58%（不包括日本）。 如同上面所提到過的一樣，即使排氣量相同，摩托車也會因為汽缸數目以及引擎配置方式讓騎乘感出現極大的變化。 挑選摩托車的時候不只要看排氣量以及款式而已，研究一下引擎配置設計也相當有意思。 單缸引擎的特色是每一次的爆發都非常明確，排氣音感覺上就是「咚咚咚」。
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