汽車積碳形成原因挺多，不外乎汽油、機油品質不好，習慣於低速或者空擋行駛或者經常怠速，在天氣炎熱的狀況之下靜止車輛開空調時間過長等等原因都會導致發動機積碳。 3.油品標號與壓縮比不符，油分子霧化點火燃燒不同步就會造成不完全燃燒，從而會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生積炭。 TOYOTA豐田VIOS車主反應冷氣超級不冷，根本是沒冷氣。
擁有14年品牌歷史的固特威早已見證了國內汽車行業與汽車清潔養護行業的崛起之路，伴隨汽車後市場規模踏入萬億級大關，固特威也持續向廣大的車主釋放科學養車的訊號。 如果混合比如果在已經跑掉的狀態下，又為了紅燈不熄火，自行去調高怠速，會更積碳啊啊啊~~~。 積碳的原因如果沒找出來，光是想用外部清潔劑去 … 在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步濃縮成瀝青質和油焦質等複雜的混合物。 再者，今年以來人民幣對美元匯率已累積上漲1.2％，使川普的言論顯得較無著力點，加上中美關係的複雜度，可能促使美對中的立場軟化，據傳將會以「不公平補貼」取代直接點名。
機車積碳原因: 機車騎到半路會熄火，到底是什麼問題?
目前三陽及光陽公司已提出改善計畫，惟環保署初審後認為仍然無法有效改善，將要求車廠重新提出計畫。 但三陽及光陽公司所生產第一代噴射引擎機車（中文名稱分別為悍將4VEFi及三冠王）於92年開始實施年度排氣定期檢驗，檢測結果發生不合格率偏高現象，環保署除通知該兩公司檢討原因外，亦針對噴射引擎機車安排進行使用中車輛召回改正調查測試及新車抽驗工作，惟測試結果並無超過排放標準情況。 進一步分析噴射引擎機車排氣定檢不合格原因主要係節流閥積碳，導致惰轉時進入汽缸的空氣流量減少，使得其一氧化碳（CO）濃度偏高所致，在進行保養清除積碳後，其檢測值即可大幅降低。 而要解決積碳導致惰轉時一氧化碳濃度偏高問題，除定期保養外，可以裝設含氧感知器或二次空氣系統，增加惰轉時的空氣流量，如山業公司所生產的噴射引擎機車即裝設有二次空氣系統，摩特動力公司所生產的車型則有含氧感知器，其定檢不合格率並無偏高之現象。 柴油引擎雖然扭力大，但有一個為人詬病的地方就是容易會有積碳產生，而這名網友相當好奇為什麼在台灣使用的車輛積碳會比國外還要更快累積，因為他看到同一輛車在歐洲要15萬公里再清積碳就可以了，可是在台灣卻開了6萬公里就要清積碳，想知道是不是因為台灣柴油的品質比較差？
積碳是在不斷的進行移動的，而它們也會附著在車輛上的各個零件上面，如果發動機的積碳較為嚴重，很有可能也會跟隨著尾氣的排出進入三元催化器，從而導致三元催化器的功能出現問題，導致尾氣的味道比較刺鼻。 對於媒體報導噴射引擎機車排氣定期檢驗不合格率偏高問題，環保署表示，已要求機車廠以負責任的態度提出改善計畫，於半年內主動為車主改善，並請車廠研議以新車更換舊車處理之可行性，而非消極的只要求車主自行進行定期保養，以有效解決噴射引擎機車排氣定期檢驗不合格率偏高問題。 其實積碳會隨著發動機的工作而飛濺到其他地方，那麼火花塞上有積碳的話，就容易導致汽車點火出現困難，堆積的量過多，汽車啟動就需要人工助力推車才能點得著火，不過汽車點著火之後，也會出現車身震動等現象。 很多老司機經常用車都會遇到一個問題，就是汽車積碳。 而且很多司機面對汽車積碳的時候，根本找不到很好的解決方法，如果汽車內部的積碳大量的出現，汽油消耗的速度就會變快，而且單一清理一個部位的積碳是沒有用的。
機車積碳原因: 機車發不動 如果機車無法發動該如何判斷故障點？機車發不動可以找誰幫忙?
柴油成分中的碳含量相較於汽油更高，導致燃燒後所產生的碳微粒容易透過廢氣再循環系統累積在廢氣再循環閥(EGR閥)及微粒過濾器中，久而久之會造成加速無力的現象。 如果機車前陣子加95，後來改加92，會出問題嗎？ 戴蒙認為，混加汽油對機車的影響很小，短期不會對引擎造成傷害，但不建議長期混加，而有些「改缸車」的壓縮比很高，則建議加95或98汽油，看看是否能降低機車爆震的狀況。 積碳嚴重也會影響到發動機工作的平順性，如果您在車內打火之後感覺到車輛抖動嚴重，很有可能也是積碳較為嚴重所導致的。 環保署表示，我國機車密度高居世界第一，達每公里1,070輛，已是民眾最主要的交通工具，並形成一種特殊的”機車文化”。
6/如果把火花塞拆開來看,基本判斷方法一樣,就是看火花塞頭部,有沒有碳,有沒有油.有七種顏色可以判斷.汽車尾氣和積碳情況。 機車積碳原因 成為許多人心中的疑惑，根據勞動部近年「勞工生活及就業狀況調查」中發現，近五成勞工規劃61歲以後再退休，… 然後買回來專門的洗滌劑清洗，洗完後拿抹布擦乾淨，直接裝回去就可以了，這裡邊花不了二十元錢。
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(四).發動機部件老化汽車抖動還與引擎腳（又稱機爪墊）老化有關。 引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤車頭，造成怠速時發生抖動。 (二).點火系統問題檢查一下火星塞、高壓導線、點火線圈的工作狀況，點火系統工作不良，火星塞跳火狀況不好同樣會導致這類故障現象。 機車積碳原因 解決辦法：檢查火星塞是否積碳過多，更換火星塞。
車輛進廠後，首先針對冷媒壓力進行測試，發現這台VIOS開冷氣之後，冷媒壓力不足。 冷媒壓力不足是一種現象，接下來要做的是，找出造成壓力不足的真正原因，對症下藥解決問題。 坊間之所以會有專門維修冷氣的店家，正是因為冷氣問題不好處理，如果一下換這個、一下又要換那個，對車主是一種負擔，但是要根治問題，卻是非常考驗保養廠的專業及經驗。 拆下火花塞，從節氣門灌入燃燒室積碳清洗劑，一般用機頭水，某寶有賣，一臺車5到6升夠了。 機車積碳原因 從節氣門直接灌入，不要怕，一直灌，灌滿為止，灌滿後泡半小時，然後抽出液體，一般是抽不乾淨的。
機車積碳原因: 機車加油要選92還是95？車行老闆公布正確解答，網友實測後驚呼「真的有差」
另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆震，保護髮動機。 在4s店中最常見的方式是打吊瓶，它是將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，然後再將清理掉的積碳吹出發動機外，這種方式對於中等程度的積碳，有一定的作用。 動力變差就要拉升轉速去提升功率，轉速高則動力差；而上述因素都會造成扭矩下降，包括節氣門和進排氣門積碳對進氣量的影響也會造成扭矩的下滑，排氣系統則是三元催化器或顆粒物捕捉器堵塞，導致尾氣不能順暢的排出從而造成無法有效吸氣。 很多車輛開了5~10萬公里也沒有什麼積碳，有些車一年就會出現大量的積碳。 造成差異的原因不是發動機的技術水平高低，主要在於用車過程中是否有原地熱車的習慣，因為積碳的產生主要是「啟動後的熱車過程」。 積碳產生的主要原因是燃油或天然氣不能充分燃燒，包括柴油也不例外，而造成不充分燃燒的主要原因是內燃機做功的時間太短，進氣的氧濃度又偏低（不宜過高）；在短暫的時間內無法做到讓燃油「燒盡」，所以積碳總是會出現的，即便熱車時也不例外。
與原廠車輛相比，採用高轉速設定的引擎，運轉到中、高轉速域時，密集爆炸帶來的效率差異便會更加明顯。 首先，先用手旋上讓火星塞的氣密墊圈碰觸到汽缸頭，接著便能使用扭力扳手設定正確的轉矩，將火星塞鎖到最適合的緊度。 若是沒有扭力扳手能夠進行確認，一般建議用手轉到底後，再用普通扳手依照螺牙直徑的不同，施以不同的旋轉度數，並可參考包裝盒底之規範值。
機車積碳原因: 問題一：為何引擎會產生積碳？
南屯區一家機車行店長張棋松表示，大都是空氣濾清器、火星塞、化油器或排氣管出問題。 為求實測數據公平，進行了非常嚴謹的交叉測試。 先以原廠使用里程不到1000公里的火星塞拉十次馬力，接下來再換上NGK MotoDX釕合金火星塞拉十次馬力，隨後再換回原廠火星塞拉十次馬力、最後再換上MotoDX釕合金火星塞拉十次馬力，以反覆、嚴密的方式得出準確的數據。 碳霸清洗劑用起來特別方便，免拆裝，直接倒入油箱即可，可有效清洗積碳，使發動機更高效的運轉，快速溶解油汙，在除鏽的同時還能防止生鏽，有效清洗三元除積碳告別尾氣超標輕鬆過年檢。 針對引擎內部的油泥，目前坊間已有多間廠商推出專用的清洗劑，只要更換機油前先倒入引擎內部，然後讓引擎運轉一段時間，再將舊機油洩除，就可完成油泥的清洗動作。 我們將一臺多年未清洗積碳的老車加入碳霸進行除碳，可以看到在清洗前後，火花塞等部位積碳有明顯減少，齒輪光滑，附著的膠質顯著減少。
長時間只做單一的清理，那麼很快就會讓汽車內部的大部分零件都失效。 清洗前後筆者以專業的廢氣檢測儀器檢查，發現積碳洗完後，引擎廢氣中的HC與CO值能獲得降低效果，更厲害的是HC值竟然是0，代表引擎完全燃燒，上路試車也發現油門變輕快許多，代表清潔效果確實有效。 這兩張圖示引擎內部油泥清洗前後的比較圖，可以發現真的差很多，油泥會這麼嚴重多數都是沒有按時保養愛車所導致，油泥太多除了會影響機油流動性與潤滑度外，機件的散熱也會不好，總之對引擎的傷害是很大的。 建議第一次先添加一罐全油路系統除碳劑，清潔化油器、進氣閥、燃燒室和噴油嘴等積碳；第二次之後分成局部清理殘餘，添加燃燒室除碳劑或噴油嘴除碳劑專門清潔那部位的積碳，才能讓引擎充分燃燒，並減少積碳形成，不讓危害產生。
機車積碳原因: 引擎積碳+油泥清除特輯 問題一：為何引擎會產生積碳？
積碳增多會導致噴油量加大，油耗飆升，如果不及時清理的節氣門和噴油嘴上的積碳，一旦徹底堵塞發動機就要大修。 首先，積碳最密集的區域就是發動機的燃燒室，因為這裡是積碳生成的地方，所以它們會覆蓋在燃燒室活塞頂部、火花塞頭部以及燃燒室的內壁等。 同時，由於燃燒室內壓力非常大，這些積碳一旦被壓在燃燒室的內壁中，基本上很難去除，必須要透過清洗才能徹底清除。 近日有一名二手車行老闆在抖音發出影片表示，建議多數國產機車加92汽油就好，並透露其中原因，讓看完影片的網友驚呼「真的要看原廠說明書」。 根據石油級分標準，汽油餾程為30℃至220℃，主要成分為C5～C12脂肪烴和環烷烴，以及一定量芳香烴，長碳鏈成分容易出現燃燒不完全現象，導致含碳燃燒產物沉積。 據介紹，汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。
- 造成差異的原因不是發動機的技術水平高低，主要在於用車過程中是否有原地熱車的習慣，因為積碳的產生主要是「啟動後的熱車過程」。
- “拉高速”除積碳的說法久了，就真的有人相信了，還紛紛現身說法，說汽車跑完告訴以後，真的感覺油門輕了，動力更強了。
- 由於積碳本身相當容易凝聚熱量，因此當燃燒室內嚴重積碳的話，會形成許多高溫熾熱點及壓縮比的變大（燃燒室變小），並提高燃燒室溫度，如此便會使混合氣在火星塞未點燃前，便因高熱的熾熱點而先行引爆，並與火星塞的爆炸波產生撞擊，產生金屬敲缸聲，這就是所謂的「爆震」。
- 安裝時，要注意不同規格型號的火星塞，在螺牙直徑、墊圈不同下所需的鎖付轉矩、旋轉角度圈數也有差異，太鬆太緊都不好，一不小心還有可能使火星塞受損，甚至是導致滑牙、鎖不緊。
- 如果理解機油經運轉會氧化衰退、空濾經使用會變髒影響進氣效率，那麼也不難理解火星塞同樣也是消耗品需要更換。
否則為什麼里程數會差這麼多，究竟是發生了什麼樣的問題導致這樣的差異，而下面就有網友點出真正原因其實是因為氣候的關係。 (三).油壓不穩如果已經清理過發動機積碳(汽缸積碳)、洗過節氣門(節流閥 噴油嘴積)、換過油墊(汽缸散熱片)以及火星塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議到店家檢查燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力傳感器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。 氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。 解決辦法：清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
機車積碳原因: 機車到底加什麼油？車行老闆「建議加92」 背後原因曝光
引擎內部最容易產生的有害物質，以「積碳」與「油泥」最為常見，這兩者對於引擎壽命的影響可大可小，有的只是會產生輕微爆震引擎無力的小症狀而已、有些則會出現引擎縮缸甚至整顆報廢的嚴重問題，因此對於這兩個有害物質實在不能小覷，為讓大家能有詳細的認識，筆者就先從積碳介紹起。 積碳的原因 引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火星塞點火將其 … 引擎因長期低速，短途行駛，觸媒工作溫度不高，自我清潔性不良，吃機油導致觸媒更快阻塞，引擎故障不順導致大量汽油累積至觸媒。 機車積碳原因 先看看尾氣管的碳黑情況，一般來講：汽車尾氣和引擎積碳就是雙胞胎。 發動機只有始終保持良好的工況才能減少積炭的生成。
正常四缸及以上內燃機的機腳可以用5萬公里左右，三缸機有可能1~2萬公里就會明顯老化，所以在發現車輛怠速共振卻查不出故障點的時候就要去看看機腳了。 噴砂是近期比較流行的方式，簡而言之就是用高壓氣配合碎核桃殼，打磨掉各個零部件和機體內的積碳；這個操作需要更多的拆卸，需要專業的操作，但常規操作也不會損傷發動機。 關於積碳的問題了解這些就好，其實積碳總是會出現但並沒有很大的影響，如果駕駛風格比較激烈且沒有原地熱車的駕駛習慣，車輛開到報廢基本都不用關心積碳。 機車積碳原因 缸內直噴的引擎，因為少了汽油噴射清潔進氣道與進氣門的過程，因此上述兩個地方特別容易出現積碳，因此建議缸內直噴的引擎，要特別注重清潔積碳的工作，最好能1萬公里清洗一次。
機車積碳原因: 引擎內部主要問題:燃燒不完全，產生積碳和油泥
車主如果在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，車的氣門很有可能已經積碳了。 發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶後無怠速，那麼這臺車的進氣管已經積碳很嚴重了。 有了以上現象就應該及時去專業維修店或者4s店檢查。 而在燃燒室內由於燃燒所造成的高溫與汽缸壁較低溫度接觸後，也會使得局部燃燒不完全而產生焦炭物質之積碳現象。 除此之外，目前所有車輛的曲軸箱油氣是導入進氣歧管中再燃燒的，但因為曲軸箱的油氣大多是機油的蒸氣，所以油氣的黏度較高，會附著在進氣歧管及進入燃燒室中，這也是造成積碳的原因。 機車發動機內積碳過多，會造成氣門關閉不嚴或卡死，發動機功率下降，過熱，油耗增加等故障，那麼，是什麼原因造成積碳過多呢？