當合力大於抓地力時，輪胎就會沿著合力的方向滑動。 當遇到人孔蓋, 油污, 或是標線而滑胎時, 產生的現象是F變小.C力大於F力的結果是車子會往彎道外側平移, 也就是所謂滑胎現象. 平移只會把車子平平的滑動, 並且稍微改變行進的方向(看是滑前輪或是後輪), 但不會讓車子轉倒. 因為車子的滑動而驚慌搖動重心, 或是騎姿不良有壓重量在前輪, 滑前輪導致重心下降, 或是驚慌收油門, 導致W大於C, 才是 low side 轉倒的主因.
除了上述的建議之外，合格的輪胎也可以增加轉彎時的穩定性。 現在法律也有規定胎紋深度，若胎紋過淺不止危險還要吃上罰款的。 台灣交通亂象橫生，危險程度除了遭日本列「安全指南」示警觀光客，現在更傳出台中一對母子遭公車當場輾斃。
機車過彎技巧: 騎士禮讓救護車卻遭開罰900！警回應
同樣的情況在右彎時也會發生，不過是慢慢靠近水溝罷了。 所以我們可以透過後煞車的使用，減緩重心大量前移的情況，在下坡減速時，除了前煞車也同時使用後煞車，可避免前叉過度壓縮，保有過彎能力。 當然對於熟練的騎士，也能透過前煞車力道的控制，掌握前叉壓縮量，來完成下坡轉向。 另外坡度不大的話，在彎前早早做好減速，一路含著油門，也能將重心不至於過前移。 這個幾乎是檔車新手的通病，因為對速度的恐懼而在過彎的時候將離合器給拉住。 但離開離合器同時也斷開了引擎對後輪的動力輸出，少掉了引擎動力提供給後輪的循跡性，轉動的輪胎、引擎的曲軸轉動都會變成一個沒有外力去推動的旋轉物體。
而這個後方選手超越你，補上你前方間距的狀況，正好可以給你多一些繼續黏住前方集團，運用前方選手擋風，掙扎著多黏著集團一些時間的機會。 甚至，在自己確定要開始開掉時，可以直接以語言、手勢，告訴後面選手超越自己跟上前方，這樣更會幫自己取得多一些維持局面的利基。 如果自己慢慢恢復了，也可以在過彎時，集團速度變慢，且尾端通常比較鬆散的空隙，往前超越，替自己取回一點再度落後的機會。 如果，你覺得、確定自己過彎壓車的「技巧」是OK的，但是還有在彎中車子壓不下去、車子往外側滑去的感覺。 因為，這台車一定在輪子鋼絲、前叉、頭管上下、五通、後叉這幾個部分，有哪個（或哪幾個）部分的剛性不足，才會有這種現象、狀況、感覺。 比起側掛的騎乘方式，學習掌握同傾、內傾、外傾的騎乘技巧，對於一般道路的騎乘更為安全也更為流暢。
機車過彎技巧: 機車初心者公路實戰特訓班：山路盲彎切記「慢進快出」，盡量靠彎道外側 1年前
如果，過彎時，集團速度不是那麼大，就有可能以寬闊的大集團正面去面對過彎。 此時，內側選手無法往外靠，外側選手也無法往內切，大家只有一條路可選，就是維持原位置，煞車減速到可以維持原來的外側或內側路線過彎。 這裡提供一個觀念，用「肩膀」的側移向過彎方向，來導引、控制車的重心，隨著彎中的不同階段，調整肩膀最後回到中心位置。 使用側掛重心轉移的騎乘方式，可以在賽場的彎道中擁有更快的過彎速度。 類似的問題在許多騎乘技巧的討論中隨處可見：該怎麼分配煞車才好？ 在掌握騎乘技巧的過程中，除了從自身的實際經驗獲得體悟，觀察他人的技術也是相當重要的管道。
另外，從下端的扭力曲線，也能看出前文提及的二次扭力爆發。 這樣的車煞車進彎時前輪有更多的重量,所以進彎較快較銳利,但出彎催油時重量後移得也多,所以出彎會較慢….. F-1車隊是一個極龐大的團隊,投下去的成本難以計算,任何有風險的跑法(例如甩尾飄移,舉輪切瓜等等)就算會較快也不會被老闆允許使用,因為輸贏不是車手一個人的事,關係所有人的飯碗與未來…. 其實不要看原廠車晃得像船一樣,若是有動態幾何補償的,晃歸晃,過彎極限卻很高喔~~只是乘客大概會吐死…..
機車過彎技巧: 05 NBS (No body steering bike) 不要用身體
考過機車駕照的人都知道，最難的關卡絕對是網友公認的「直線7秒」這一項目，就有一位網友分享「直線7秒保證過關4技巧」，引起網友討論，甚至有人笑說，「自己直線7秒硬生生騎到23秒，還被考官催促」。 如（圖六）所示，到 google maps 尋找秋名山髮夾彎的道路，將螢幕截圖後利用小畫家點出其圓上相異四點，再透過弦的垂直平分線找出圓心。 點出圓心後，利用 google maps 測量距離求出圓半徑。 仿生學是模仿生物特殊本領的科學，目的在了解生物的結構和功能原理，來研發新的機械和技術，將大自然的智慧轉化成人類可操控的技術，可以說是「向大自然學習」的一門科學，例如達文西的「撲翼機手稿」就是藉由研究鳥類與昆蟲飛行所設計出來的。 藉此實驗了解細胞各構造的特性，如清潔劑可溶解細胞膜的脂質，破壞細胞膜。 高濃度食鹽水可使 DNA 溶解在溶液中，DNA 不溶於酒精中，所以使用酒精萃取出 DNA。
我發現台灣和日本的車界竟沒多少人知道這招”Cross 機車過彎技巧 Weight Twist”(對角荷重扭腰值調整)。 你會發現一些進口性能車明明車身高度並不低，避震也不硬，用原廠所附的普通胎，卻能做出較已改短硬避震換好胎的國產車還高的過彎極限；原因就在那些進口性能車避震的設計原廠已有平衡匹配，不然在積雪多彎的歐洲山路上，像國產量產車”轉向不足”的設定是會要人命的。 所以你會發現絕大部分的市售車都會設計成”轉向不足(推頭)”，在彎道中若不減速，則會彎不過去，藉此來強迫駕駛人減速過彎….. 原廠在設計車輛時，除非是純性能車種，不然一般都不會將避震配到前後平衡，故意藉此降低車輛過彎極限，來防止駕駛人高速過彎，間接減少超速肇事率。 車子有這些「症狀」，即使不用高速過彎，也會有那些恐怖的感覺。
機車過彎技巧: 開車轉彎時應該看哪邊？三點注意事項教會您!
為什麼我們在拿著一杯盛滿的水走路時，水會灑出來呢？ 我們人前進了，但是水會因為慣性還留在原地，所以水就灑出來了。 不過如果用假想力來看，在一個非慣性坐標系當中，如果人用一個a的加速度走路，那水杯裡質量為m的水就會受到-ma的假想力（負號是因為假想力的方向與加速度的方向相反）。 這就像有人在杯子裡使用-ma的力推這杯水，讓水灑出來（當然，杯子裡沒有真的躲著人，因為假想力顧名思義就是一個假想的力）。 山路駕駛時，駕駛員視線要遠且要盡量看清路面情況和路邊環境，要盡量利用路面的寬度選擇行駛路線，遇到彎道視線受阻時應適當減速、靠右行，以防轉彎中遇到會車或轉彎後遇到路障而措手不及。
事發後，至少2台警車巡邏，但是騎士如果沒學到正確壓車技巧，車禍恐怕不會減少。 機車過彎技巧 ，而是為了在一般道路駕駛中都可以保護自己的安全，直線通常不用太擔心，但是彎道卻常常是行車安全的關鍵。 我將這些概念也應用在開車方面，也是相同的道理，因為天天開車的練習，技巧純熟了，更加熟悉這個概念。
機車過彎技巧: 轉彎有什麼技巧？
當然這部份也是有特例的，在Double Apex彎中，則必須收油門，回到第二階段，並再次尋找適當的開啟油門時機。 過彎的節奏，便是將三個階段，明確地以適當動作、時機區分開來。 若從較為宏觀的概念來談，一個對過彎技巧有所掌握的騎士，必定擁有自己的過彎節奏感，這裡所談的過彎節奏感，便是將過彎的幾個不同階段，利用明確的點來劃分。 但對喜歡自己一個人跑山路玩甩尾的人而言,這種設定真是無聊到會睡著(雖然一路能見車就超,但實在穩定到懷疑是否其他車子在放水??? ),對他而言最好是慢到像走路般的速度也會甩,連慢慢停車也是用甩的… 所以當避震防傾桿改硬了之後,首當其衝的就是側傾不足 ,結果”被動前束角(Reactive Toe-In) “也不足 ,過彎極限就大幅降低 ,只好加寬輪胎來彌補不足的向心力 ,結果變成加速尾速爛油耗更爛…. 從圖A中可看到,原廠車高時滾動中心相當高,而圖B降車身之後滾動中心會降得比車身/重心降得還多 …..也就是說若是一樣的彈簧,降得越低車身的傾斜量反而會越大….
在我們平時開車的過程中，最容易出交通事故的就是轉彎和變換車道，那麼，開車轉彎時應該看哪邊呢？ 昱全道路駕駛教練總結了幾條開車轉彎注意事項和新手道路駕駛學員們一起學習。 機車過彎技巧 機車過彎技巧 即便在人車較少的山區，道路鋪裝平整度、路面抓地力也不可能如賽道那般優秀，加上山區天氣變化所造成的路面狀況、霧氣水珠帶來的打滑可能性以及細微青苔等騎士難以察覺的危險，這些都還沒算上可能會出現的道路施工、野生動物亂入還有自撞山壁的各種奇葩等案外案造成的危險。
機車過彎技巧: 機車初心者公路實戰特訓班：山路盲彎切記「慢進快出」，盡量靠彎道外側
同傾則是騎士身體軸線與車輛相同，可以說是介於外傾與內傾之間相當平衡的騎乘方式，面對突發狀況的反應比內傾更快，同時也比外傾用相對小的傾角，而且因為騎士與車輛同步，更容易掌握車輛傾角，適合中高速過彎，但同傾對於新手來說，也容易因為害怕傾倒感覺而較難掌握。 煞車拉桿位於兩支把手前方，一般來說，對於初學者建議使用四隻手指去扣拉煞車，這主要是避免初學者掌握度不好，在緊急情況下，一邊抓著煞車又一邊摧著油門的情況。 機車過彎技巧 然而，對於有一定經驗的騎士來說，則並沒有限制，不論是用一隻手指、前兩隻、後三隻等等，只要能產生足夠的煞車力道即可。 而車輛的油門間隙應在2~5mm，太短可能容易造成油門線斷掉，太長則可能過鬆造成鬆脫或卡住。 在轉動油門出發時，應該先將油門間隙轉掉，再漸進的轉動油門，除了避免突然動力的湧現造成重心不穩外，也能快速的掌握到車輛動力特性。 然後在回正車身之後就可以直接補油門出彎，因為這時候的車身已經被拉回、摩托車回復到一般正常的騎乘狀態，所以就算是打滑也不會出現無法控制的狀況。
機車的結構不能傾到零度, 就算是傾角最深的機車, 在16到25度左右, 車子的輪胎就已經吃不到地面了, 吃滿胎之後再斜就是磨擦力驟降, 也就是滑倒. 在轉彎速度加快的情況下, 例如20R彎道要到時速120的轉彎速度, 為了讓重心傾倒更多, 但是輪胎不要滿胎, 唯一的辦法就是把身體掛到彎道內, 這樣雖然重心傾角可能已經低到與地面十度, 但是車子可能只斜20度, 就不會吃滿胎或是吃不到胎面了. 日本警察的作法是以道路騎乘為出發點，就算是封閉場地的競賽活動，也處處可以看到道路實際狀況的模擬。
機車過彎技巧: 注意地形
Mio 建議各位新科駕駛先熟記處理步驟，遇上意外時才能妥善處理，甚至進而為自己求取賠償。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 對於並非職業車手的一般車友而言，思考如何騎的久，比思考如何騎的快更重要。 比起在山道上側掛磨膝磨肘追求無意義的速度，能夠平安騎到老的車手，才是真「幹騎」。
- 當左轉彎時，我們需要多看左前方的人行橫道上是否有行人步行。
- 而且這類車型通常無法達到如同仿賽一樣的過彎速度極限，所以自然無法達到性能胎所能提供的性能上限，但卻很可能因為車重過重造成也許速度不快但兩側卻異常磨秏的狀況。
- 輪胎和路面一定的情況下所產生的抓地力理論上固定，離心力和驅動力的改變都會引起合力的改變。
- 而如何安全又順暢的完成一次又一次的過彎也是每個騎士該懂的課題，也因此教士才會想要寫一篇這樣的騎乘心得文來分享給讀者，透過長久以來在台灣山路騎車的經驗及一些騎車的”科學”原理來讓大家了解到該如何讓自己可以更安全、順暢的完成每一個你所面對的彎道。
- 我們必需把煞車動作拆解成幾個程序，這樣才能保有充足的空間使自己能完成後續的動作。
節奏大至可以分為兩部份，一個是山路的節奏，另一個是自己騎乘時的節奏，而這裡所講的是能利用空地練習找出的騎乘節奏。 騎乘的節奏，是感受車輛加速與減速之間，找到那能夠滑順傾倒車輛的時間點，而非一昧的使用蠻力傾倒車輛以及視線的變換。 機車的油門位在右把手上，現在CVT 機車過彎技巧 的速克達車款在變速與離合器接合上都是自動化，只要轉動油門車就會跑，相當簡單。
機車過彎技巧: 沒有晝行燈，就開大燈吧！
教士的分享理念(因為非正式合格講師，所以只能說是分享)，先弄懂車子為什麼會這樣，為什麼會有這種反應，為何會有這種動作，在來學會要如何讓車子不要這樣，消除這種反應，做出這種動作。 但壓胎並不是只有靠單純側掛的動作來完成，還需要透過”油門、煞車”的配合來完成”揉搓”輪胎的動作來讓其變的更加柔軟。 教士先前教學的點都在低速需要減速通過的彎道，但若是一般中速區段不需使用煞車就能通過的彎道，逆操舵便是一個很好的技巧。 重型車種使用超軟胎質的性能胎，也許在中低速過彎時會覺得真的超級穩定! 但如果將速度給提升上去，距離一拉長很容易會因為側邊輪胎受力過強導致過熱使輪胎支撐力嚴重下降。
機車過彎技巧: 道路的節奏
不論是看騎警隊或是GP選手都是相當好的做法，但必須充分了解如此作法的出發點為何？ 這時候道路駕駛學員車輛右側是沒有機車的，但是左側有正在過來的車輛、行人、機車，所以，一定在這種情況下應該多看左邊，並且如果和其它車輛或者行人有交匯，要先讓他們，畢竟轉彎要讓直行車先行。 現在科技發達，就算沒裝導航也有 Google Map。 因此不管目的地多遠，建議上路前查好路線，好好看一遍路名、方向，這樣開的時候心裡會很踏實。 另外，由於手機可能收訊不良，讓 機車過彎技巧 Google 小姐延遲報路，所以開車時切忌完全聽手機來反應，才能避免走錯路、開過頭，甚至急忙轉彎這種超危險行為。 首先，一般道路行駛的最高準則就是安全，而並非速度。