從北部到南部，或南部到北部，不是走國道 1 號就是走國道 3 號，但如果遇到連假期間，即便有高乘載管制，這兩條台灣主要南北幹道也是會有嚴重塞車的情形，如果想換走平面道路的話，可以改走台 61 線，是尖峰時段避開車潮的另一種路線選擇。 你們是否有過好不容易有連假可以開車大玩特玩，卻卡在高速公路無法動彈的經驗呢？ 就算有高乘載的規定，每到假期還是有龐大的車潮湧入造成長時間的塞車，遇到這種情況到底該怎麼辦呢？ 本路段提供台南生活圈快速流暢的運輸服務，使生活圈內各鄉鎮均可在30分鐘內到達中心都市之目地。
- [NOWnews今日新聞]為因應農曆春節即將來到，高雄市政府警察局於春節連續假期前針對市區12個重要年貨市集、風景區週邊道路及銜接重要道路及國道1號、3號、10號、台88快速道路等重要交流道沿線規劃警…
- 從北部到南部，或南部到北部，不是走國道 1 號就是走國道 3 號，但如果遇到連假期間，即便有高乘載管制，這兩條台灣主要南北幹道也是會有嚴重塞車的情形，如果想換走平面道路的話，可以改走台 61 線，是尖峰時段避開車潮的另一種路線選擇。
- 具主要(次要)地方中心與重要區、鄉(鎮、市)、村里聚落間之聯絡功能，其易行性最低，但可及性最高。
- 劉慶豐說，該案目前正由交通部公路總局進行可行性評估，於9月召開期末報告工作小組審查會議，後續辦理期末審查，並依先期研究案審查結果推動該路線後續可行性評估。
- 由一個固定寬度的道路上，車輛不被任何的物理屏障或橫向分割限制直線移動。
- 處長陳永傑表示，東西向快速公路台七十六線(原漢寶草屯線)台十九線以西路段改線工程計分四標辦理施工，第一標永興至文津路段新建工程已於一一一年九月七日完工通車；第二標文津至西庄路段新建工程一0九年十一月開工，預計一一二年完工；第三標西庄至西湖路段新建工程…
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許多學者關心此案，認為淡水紅樹林是「國家重要濕地保護計畫」中評定的國家重要濕地，淡北道路整體工程造成的破壞、污染、噪音以及車輛震動，在在影響紅樹林及濕地生態，興建道路過程中造成的水流改變、沙地淤積，還可能加速紅樹林陸域化。 觀看新北市府釋出的「淡水河北側道路計畫模擬圖」影片，從淡水都市發展為視角，只要興建淡北道路，就能銜接沿途交通樞紐、特色景點，藉此提升遊憩品質、完善城鎮體系、交通與環境共生共榮。 完成通報後，切勿停留現場觀看，若交通仍可通行，應儘速駛離現場，若交通已受阻，應遵從現場救災人員指揮疏散或改道行駛，以避免危及個人生命安全及妨礙救災作業。 為處理人員蒐證、調查之需，應保留現場，立即報警處理，在警方人員未到達現場前應先啟亮危險警告燈，並在車輛後方約100公尺處豎立車輛故障標誌，以免阻礙交通及再次發生事故。 待援期間，車上所有人員都應下車至車輛下游之護欄外或安全處所(路側無護欄，則於故障車輛下游適當處)待援，並『面向車道』以隨時警戒後方來車。 利用路邊緊急電話或手機撥打1968，向本局交控中心請求救援服務。
快速道路: 交通安全入口網
有效分離通過性及地區性交通，以紓解縣道182線、仁德中正路等地區性道路之交通負荷。 增強關廟、歸仁、仁德等鄉與台南市間的互動，促進此地區之社經活動，均衡台南都會區的發展。 期間民國88年921地震，臺中市東勢、石岡、新社、太平等山城地區為重災區，且往豐原之台3線道路於震災期間亦受創影響嚴重。 配合大臺中發展交通之需要，臺中環線豐潭段等已研擬許久，而此次震災影響之地方需求，亦醞釀興建東勢至豐原之快速道路，在各方殷勤期盼下於110年4月通過二階環評，111年2月完成第3標細部設計核定，預計111年開工，總工期36~40個月。
除此，大型重型機車於行駛快速公路時，應全天開亮頭燈，駕駛人及附載座人均應依道路交通安全規則第88條第2項規定配戴安全帽，其安全帽型式應為全面式及露臉式，並請自行穿戴相關安全裝備（如眼睛防護具、防摔衣、防摔褲、防摔靴及防摔手套等），以維護駕駛人及附載座人行車安全。 另外，大型重型機車行駛快速道路途中，因機件故障或其他緊急情況無法繼續行駛時，應顯示危險警告燈，並牽移離開車道，同時在故障車輛後方100公尺處，設置可於夜間距離200公尺處辨識之車輛故障警示設施，並立即通知該管轄公路管理機關或警察機關協助處理。 無論道路是否為雙向路廊實體封閉的車道，或單向路廊再劃分為快慢車道。
快速道路: 相關條目
為配合台灣的國土綜合開發計畫、花蓮及台東的區域發展的各項計畫，以及促進東部均衡發展所設的。 花東地區的主要道路為台9線和台11線，先前台9線以拓寬舒緩交通問題，但目前已經不敷使用。 快速道路 1990年代曾規劃興建南港至竹田國道5號，但因環評因素使蘇澳花蓮段（蘇花高）及南橫段（南橫高）遭到擱置，花蓮至臺東段的花東高得等蘇花高完工才能興建，但蘇花高遭到擱置並後續以蘇花改、蘇花安替代，2012年時行政院表示將進行花東快規劃評估。
各國之公路系統因提供服務之功能及等級、設計標準等之差異，致諸如路線系統之制定、路權歸屬之判定、主管機關之認定及經費負擔之原則等公路行政管理事務，均有所不同，故公路系統必須予以分類，俾便於公路之管理。 快速道路 交通部於103年6月13日依公路法第4條規定訂定「公路路線系統分類基準」及附表「設定要素表」，就運輸需求、地區人口數，劃分都市階層等檢討，再依各都市階層間之聯絡路線，區分服務之公路等級、基準，使公路行政分類、功能分類與設計標準分類之相互關係得以整合，作為評定每條路線之依據。 ）公路系統中華民國公路系統花東快速公路，簡稱花東快，台灣一條計畫中的省道快速公路，位於花東地區。 快速道路 起自花蓮縣秀林鄉崇德村，訖至台東縣卑南鄉賓朗村，全長約178公里。 快速道路允許有交通號誌和交叉路口，尤其是平面式道路設計，這導致更少的天橋連接其它道路。
快速道路: 即時事件
如因隧道內道路壅塞、事故或其他特殊狀況導致車速低於每小時二十公里或停止時，所有車輛應保持二十公尺以上之行車安全距離。 汽車行駛高速公路及快速公路，除於規定之停車處外，不得在路肩及路肩外、中央分隔帶、隧道內或交流道停車。 但遇有濃霧、濃煙、強風、大雨等特殊狀況嚴重影響行車安全時，得在路肩暫停，並應顯示危險警告燈，視線清晰時，應即恢復行駛。 高屏第二東西向快速公路西起高雄左營高鐵路，向東延伸，跨越台1線後，沿線設有國道1號系統交流道、八德二路交流道、國道10號系統交流道、義大二路交流道、台29線交流道、台3線交流道，並於長治鄉設置系統交流道銜接國道3號，全長22.6公里。 主要採高架橋樑興建，包括高雄端一座零點六公里長的隧道，雙向四車道設計。 萬里瑞濱線快速公路，係最北端之東西向快速公路，西起大武崙工業區內武崙國小東側之基金公路，往東穿經大埔、大華後並平行中山高北側至八堵，再轉源遠路進暖暖、瑞芳至瑞濱接北部濱海公路（台二線），全線長共18.76公里。
十三、交流道︰指高速公路與快速公路相互間，高速公路或快速公路與其他道路連接，以匝道構成立體相交之部分。 快速道路 國道十號燕巢交流道延伸高46線銜接市道186甲線道路原規劃30公尺寬縮減為20公尺，因應環境保護需要，部分路段設高架道路及隧道，所以經費由原本核定的6億元增加為20億元。 台19線元長至北港高架化：交通部已補助雲林縣府進行台19線拓寬可行性評估及初步計畫，高架快速道路工程總共143.9億元，將元長到北港的台19線高架化並可銜接台78線。 快速道路密度最高的縣市為台北市，15.9公里/每百平方公里，長度43.3公里（不含國道與省道）。
快速道路: 快速公路
臺78甲線曾計畫沿北港溪防汛道路施設「78甲線高架快速公路」，但因經費龐大沒有下文，北港溪防汛道路便成為北港地區最重要的「替代」快速道路。 依公路總局之公告，快速公路係以承擔都會（副都會）中心與主要地方中心間、兩主要地方中心間等之聯絡為主要功能，其易行性略次於高速公路，但其可及性則略高於高速公路。 快速道路人均長度最長的地區是苗栗縣後龍鎮，8.57公里/每萬人。 主要是公路連接公路，通常道路起終點分別為交流道與省道，縣市道。 臺灣第一條市區快速道路為台北市水源快速道路，於1980年通車。
前項情形汽車無法滑離車道時，除顯示危險警告燈外，應在故障車輛後方一百公尺以上處設置車輛故障標誌，同時應即通知該管公路管理機關或警察機關協助處理。 汽車自交流道、服務區或休息站進入主線車道時，應遵守交通標誌、標線、號誌指示行駛，並先利用加速車道逐漸增加車速，判明交通情況確達安全距離，方得駛入主線車道。 基隆端以北高架連絡道路（二十九號橋）：基隆端至基隆市孝二路口，屬於高速公路局養護，國道起點因歷史意義重大或重整中山高全部里程不易，加上基隆端前有獅球嶺地區居民專用小型汽車出入口，故基隆端以北路段標示為負里程，長700公尺。 快速公路增設交流道，依據公路法第六條，由中央公路主管機關（交通部）管理，交通部為審核省道快速公路增設交流道，特訂定申請審核作業要點。 人民或機關建議增設交流道時，申請機關為該交流道所在地之縣（市 ）政府。
快速道路: 設計標準
高雄旗山有旗山老街、田寮則有田寮月世界，在這些熱門景點所帶來的人氣之下，假日車潮不少，這時也可以改走台 28 線，花費時間不會多太多，而且也不用像走國道 3 號接國道 10 號一樣繞遠路。 【記者王雯玲／高雄報導】原住民族委員會推動的「部落學童遠距伴讀計畫」不斷創造好成績，111年服務之原住民學童，近6成學業皆有進步! 泰國觀光局長育他薩（Yuthasak Supasorn）13日接受中央社記者訪問時表示，是否給台灣旅客免簽，「我們正在考量中」。 使用者重複擷取資料週期間距應大於40秒，以免影響他人下載權利。 之前因為彰化縣區間測速器失準，所以影響其他縣市的區間測速也都停用，各縣市交通隊表示，如果確認該縣市的區間測速器沒有問題，將恢復測速並依法取締超速者。 随着社会高速发展，大城市的高快速路网越来越密集，当出现“高接高、高接快、快接快”时，为保证各个方向都要快，这类大型立交桥的岔道就常有两车道，而主路常有双向六车道以上，整个立交桥的规模等级就非常高。
雖然國道四號大坑霧峰段宣告終止，但大坑以北的路段仍然是要把他接起來。 事實上，最原始的 台74在 過了北屯的中清路地下道後，會再往東到大坑接上國道四號，但是大坑霧峰段取消計畫後，國道四號也做了些調整，選擇比較短的路徑，在潭子接上 台74線 ，這個工程預計會在明年（2022年）通車。 但在 1999 年的 921 大地震時，發現這條路線經過了車籠埔斷層，最後就將路線跟台中生活圈四號道路合併，並且把生活圈四號道路提升為高架，由國道新建工程局，也就是國工局來負責興建。 所以，到底為什麼 台74線 現在的樣子，會跟當年差那麼多呢？ 執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車及救濟車，必要時得不受車道使用之限制。 永康創意設計園區北側聯外道路：位於臺南市永康區，計畫起點自安南區怡安路臺19線往東銜接台南都會區北外環道路，跨鹽水溪經臺1線跨臺鐵鐵路至永康創意設計園區，會先以高架方式施作，總長1750公尺。
快速道路: 快速道路 相關報導 – Yahoo奇摩新聞
除非中途壞車或遇有緊急事故，否則不得在快速公路任何一處停車或泊車。 國道 5 號是假日全天都在塞車的路段，因為這條路是台北通往宜蘭最快的道路，也就是雪山隧道，如果不走雪山隧道的話，就要走相對崎嶇的台 9 線，也就是「九彎十八拐」，需費時近 1 小時。 不過在雪隧開通前，大家都是依賴台 9 線才能道宜蘭玩的，沿路也有許多自然風光與觀光景點，若不想塞在車陣中，這條替代道路也不失為一個好選擇。 舉例來說，嘉義阿里山是以台 18 線（阿里山公路）為主要的通行道，但每逢連假時期，高公局就會宣導大家可以開 169 縣道作為替代道路。
淡江大橋主跨距450公尺，是目前全世界主跨最長之單塔不對稱斜張橋，橋塔高度208公尺。 完工後淡水與八里間交通不需再繞道關渡大橋，可縮短約15公里，相當25分鐘路程。 【警政時報 江雁武/台中報導】 台中市政府持續加強防制交通事故，111年在20處易肇事路口增設科技執法設備，同 […] 原始新聞來源 防制交通事故保障市民安全｜台中市長盧秀燕推四大執行原則 警政時報. 台北市水源快速道路今天發生一起死亡車禍，潘姓男子駕駛小客車疑因車速過快，在變換車道時追撞前方黃姓男子所駕車輛，造成2車翻覆，黃男妻子傷重、不治，詳細肇事原因仍待警方進一步釐清。 下載資料內容為系統自動產出，系統無法預估斷線或設備故障等情況，故資料僅供參考，下載者皆不得以本局 資料庫所提供之資訊主張任何權利。
快速道路: 道路落石障礙 旗警民合作即時排除
在实际建设中，一些红绿灯路口或其他平面交叉口较少的中长距离主干道，其功能定位或道路性质也被纳入城市快速路的范畴。 不过只要有平面交叉口的一段道路，哪怕只出现一个红绿灯，在路名上就不会称其为“快速路”，而是称为“大道”。 分向道路不設有側車道，主線最外側車道與次要道路作T型平面交叉，次要道路出入主線採右進右出為原則，不干涉主線內側車道直線通行，平交路口可用號誌控制該段公路通行的速率。 分向道路不設有側車道，車道數單向3車道以上，道路兩旁有護欄，主線與次要道路作T型平面交叉，次要道路出入主線採右進右出為原則，不干涉主線內側車道直線通行，平交路口可用號誌控制該段公路通行的速率。
台中生活圈四號道路延伸大肚龍井（路線兩端分別銜接烏日區環河路五段、龍井區臨港路），部分路線為高架橋 。 新建國道因環保議題，用地取得不易與民意阻力高，原物料上漲導致工程發包不易，以及跨部會溝通聯繫的時延…等等因素，大大地增加興建難度。
快速道路: 春節風光發電衝3成 台電疾呼拔插頭
依內政部《市區道路及附屬工程設計標準》之快速道路：指出入口施以完全或部分管制，供穿越都市之通過性交通及都市內通過性交通之主要幹線道路。 部份國家不用「高速公路」（英語：Freeway），而採用「快速道路」（英語：Expressway）作為其境內專用道路的名稱。 各國儘管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用立體交叉的公路。 此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部採用立體交叉的直達幹線也稱為高速公路。 國際道路聯合會（IRF）在歷年的統計年報中，把直達幹線也列入高速公路範疇。
本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 台灣第一條縱貫南北的高速公路：中山高，在 1978 年全線通車後，雖然在興建時屢屢被批評成是為有錢人蓋的馬路、蚊子建設。 未經高速公路及快速公路管理機關登記許可之拖、吊車輛，不得擅自在高速公路及快速公路沿線路權範圍內營業。 前項車輛拖、吊、移置、保管、處理之費用，由汽車駕駛人或汽車所有人負擔，該費用之費率由該管公路管理機關會商轄管警察機關定之。 一、在高速公路最高速限每小時九十公里以上之路段，行駛速率低於每小時八十公里之較慢速小型車，或在快速公路最高速限每小時八十公里以上之路段，行駛速率低於每小時七十公里之較慢速小型車，應行駛於外側車道，並得暫時利用緊臨外側車道之車道超越前車。 在高速公路及快速公路上執行任務之救護車、消防車、警備車、工程車及救濟車，其行車速率不受前項規定之限制。
臺南都會區北外環道路：第2~4期高架快速道路，從國道8號南科連絡道，沿鹽水溪堤防至台17線大港觀海橋端，第三期工程（國道8號南科連絡道至安南區台江大道）於2018年3月17日開工。 濁水溪堤防快速道路濁水溪南岸，雲林麥寮六輕北堤防汛道路改建。 長度25公里，立體交叉連結台61線、台19線、台1線與國道一號。 東勢豐原生活圈快速道路（石岡東勢連絡道）：由國道4號豐勢交流道向東二度跨越臺3線並轉向南與臺8線連結。 設計時速60公里為120公尺，時速80公里為230公尺，時速100公里為390公尺，因地形或其他特殊狀況，可在道路轉彎前限制路段採漸變速限至時速60公里以下。 一、市區道路立體交叉結構與建築物結構外緣線間之側向淨距，在高架結構不得小於4.5公尺，在匝道結構不得小於3公尺。
快速道路: 交流道、服務區里程一覽表
水源快速道路車禍女乘客宣告死亡，據了解，當時是一家三口外出，然而爸爸內切車道時，後車閃躲不及，兩車擦撞翻倒，才會造成這起車禍。 土城、三峽、以及大溪這三個地方分別擁有土城工業區、三峽北大特區以及大溪工業區，尖峰時段都有大量的車潮，國道 快速道路 3 快速道路 號時常水泄不通，特別是在交流道閘道口特別壅擠，因此大家也可以走台3線避免塞車。 竹北的塞車問題已經不是一天兩天的事情，加上近年來新竹科學園區的蓬勃發展，引進越來越多人口，使湖口、竹北、新竹地區的交通時常塞車，因此也可以選擇走台 1 線來避開上下班的車潮。 台中到彰化的車潮在假日時較多，特別會塞在國道 1 號與國道 3 號之間，而往南到彰化的埔鹽系統塞車一樣很嚴重，這時可以改走台 61 線，避免塞車的情形。 這條是台中、南投兩地區往返，必塞車的路段之一，在連假期間也會有回堵的情況。
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