H’ness CB350承襲了70年代HONDA CB車系的典雅線條，若是想要兼顧復古造型與較為年輕、活潑的氣質，也有CB350RS可選。 結構簡單的空冷OHC單缸引擎，以及全車LED燈具、HSTC循跡防滑控制系統、輔助滑動式離合器等各項實用配備，都讓CB350成為一台質感出眾的高CP值黃牌代步車。 是不追求速度、喜愛復古質感，同時希望車輛尺碼適中、易於駕馭的騎士的好選擇。 穠纖合度的車體比例與復古設計，也相當適合作為改裝創作素材。
底盤懸吊及煞車系統兩車款則是平分秋色，兩者皆採用37mm倒立式前叉搭配多連桿單槍後避震，前、後碟式煞車與雙通道ABS系統等安全配備。 YZF-R15搭載155c.c.水冷四行程引擎，透過DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸、VVA可變汽門揚程，帶來18.6匹馬力與1.4公斤米扭力的輸出；操控方面則以Deltabox車架為基礎，搭配鋁合金後搖臂與多連桿後懸吊，確保高速時的穩定性，前煞車碟盤直徑為282mm，搭配ABS防鎖死煞車系統，降低減速時打滑的風險，而滑動式離合器則能使操作更加輕鬆。 繼6月份釋出預告後，YAMAHA台灣山葉今（2）日宣布，白牌水冷仿賽檔車YZF-R15正式開賣，建議售價為13.5萬，將與SUZUKI GSX-R150正面對決入門仿賽市場；YZF-R15在國內早已有貿易商引進銷售，而這回原廠導入的版本為「正叉加ABS」，僅有單一車色選擇，並採「限量發售」方式販售，惟原廠並未說明數量為何。 現款R6採用跟現款R1一樣的設計語言，整車充滿攻擊性，而且相比之前增加了更多的電子輔助件甚至還可以加錢選裝快速換擋和賽道資料收集系統，這都可是R1M才會配備的。 這個第一名大多數也是來自於R6之前打下的廣泛的使用者基礎吧。
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Honda CBR150R原廠給的前後懸吊也是誠意十足，前避震為Showa SFF-BP 37mm倒立式前叉，彈簧和阻尼分離可獨立作動，後避震為Pro-Link中置多連桿避震，避震反應中規中矩，但好夾的金屬油箱是一大特色；制動部分為前單向雙活塞和後單活塞，原廠無公布碟徑，台灣引進的版本皆有配備ABS。 ▲KYMCO KRV MOTO採用日本RK黃金鏈條，加上光陽技師針對PTM傳動系統進行運動化調校，動能傳輸更為直接。 裸把左側為遠近燈開關、TCS啟閉鍵、方向燈、喇叭；前方還配置了超車燈與Keyless按鍵。 簡單地說，如果想要騎乘KYMCO KRV MOTO，口袋帶著Keyless感應鑰匙，於左側裸把前端按下Keyless按鍵，再將中控鎖轉盤逆時針轉到電門，就能按下右側把手的啟動鍵順利發動車輛。 同級唯一倒叉、Deltabox車架、VVA可變汽門、多連桿後避震，共同造就出不俗的運動性，滑動式離合器減少檔車新手操作失誤時的危險性，帥氣的R-DNA家族外觀及尺寸較大的車體，讓YZF-R15與R6、R1擁有類似的霸氣外型。
凱迪拉克睽違60年將女神標誌回歸 地球黃金線 如果講到車輛的廠徽是個女神的話，所有人肯定會第一時間就想到勞斯萊斯，這個代表著極致奢華的品牌享譽全球，車款豪華的程度無人能及，車頭的歡慶女神更是個崇高的象徵。 但其實有另一個車廠的立標也是女神樣貌，只不過這個女神已經沈寂了60年，現在她又即將回歸車壇當中，那就是美國大廠凱迪… Dec 23 親愛的我讓Nissan Z長高變休旅車了 Carture 車勢文化 2020年時日本NATS學生將SC 430改成Supra敞篷，而近日又有學生將Nissan Z跑車長高，但是不是看起來覺得哪怪怪，因為這輛並不是Z跑車，而是由某款車改裝而來的。 因應東京改裝車展，近日日產汽車技術學院學生就帶來最新作品，從圖片和影片可以看的出來這是一輛加高的Nissan Z跑車，但是不是細看…
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首先這輛二代MSX最醒目的就是它先紅色的整流罩，機車達人小三說，一般來說競技型車輛本身就有各式的整流罩可做改裝，但像MSX這樣的輕檔車車款，想要改仿賽車殼，光是仿型上店家就花了一年的時間，包含車身比例、車頭造型、尾燈殼等，都要重新設計。 懸吊採用43mm 仿賽擋車 SHOWA BPF全可調倒叉及SHOWA BFRC全可調單槍後避震，皆是SHOWA當今最優異的懸吊，電控當然沒有少，HSTC扭力控制、三種騎乘模式、SEB可選式引擎煞車、TBW電子油門等，提供騎士三種騎乘模式，五種的動力模式，三段循跡系統及三級的引擎煞車控制，依照騎士習慣調整，讓騎士更容易將CBR1000RR發揮到淋漓盡致。 動力方面透過變速箱密齒比的設計，讓車輛在中高速有更好的延伸性，高轉換檔再加速也能有所提升，而這樣的設定大多運用在比賽車輛，更配備滑動式離合器，減少快速降多個檔位所產生的強大檔煞，較不容易因操作失誤而後輪鎖死，僅有兩種動力模式可做選擇，一為全馬力輸出，二為平順動力輸出，能讓新手較容易上手，也能在濕滑路面上避免開油力道過大造成的打滑。 懸吊方面配備SHOWA 41mm的倒叉與SHOWA單槍避震，皆是全可調的型式，能依照騎士本身騎乘習慣調整，座高810mm配上較窄的坐墊，身型不高的騎士也能輕鬆的騎乘。
讓騎士在激烈操駕也更有信心，另外這代新增了藍芽功能，能連結手機APP，車輛資訊一覽無遺，照顧愛車也能更輕鬆便利。 一輛124 c.c.的車要價18.5萬，你問我怎麼還會推薦？ 這輛車無論是在日本還是在台灣，銷售成績都非常不錯，雖然以同排氣量來說價格有點小貴，但整體、外觀做工精緻、小巧，亦屬於跨界車種，同時擁有靈活的操控性和高品質的車體，設計上也帶有一些越野風格，這些都是對於功能的追求的成果，使其無論上山、涉溪、旅行或在一般道路上通勤都能自在駕馭，越看越能了解其迷人之處。
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喜歡充滿戰鬥氣息的外觀，對於四缸引擎的動力與聲浪有所追求，同時預算充足且不在意路權問題，ZX-25R絕對是能讓你享受高階配備、帶來王者感受的車款。 過去普通速克達被稱為「小綿羊」，長大後自然就變成「大綿羊」，這類大型速克達憑藉著方便性與機動性，是路上最容易看到的重機，不過要特別注意的是，Vespa的黃牌機種，長得和一般機車非常類似，下次遇到可別誤會了。 顧名思義，仿賽就是「接近賽車」的重機，為了追求極致性能表現，仿賽的外殼通常會完全包覆引擎與車架，再加上超級趴的騎乘姿勢，讓騎士更能精準操控車輛。 至於「街車」則是以方便在街道上騎行而設計的車型，大多都以較適合新手的「低轉速高扭力」作為動力設定，騎姿設定也以較高的車把及較低腳踏位置為主，使騎士騎姿呈現比較高且舒適的狀態，而同時得到更好的騎乘視野，比較適合長時間騎乘。 仿賽擋車 仿賽擋車 此外，相較於仿賽車型大多採「高轉」設定，街車在動力輸出上較為緩和，操駕感受通常也會較仿賽來得更加輕巧。
售價比台灣便宜1.5萬元 地球黃金線 台灣山葉機車在2020年推出6代勁戰Cygnus Gryphus，除了持續在國內繳出穩定銷售量，獲得一定年輕族群的青睞，甚至還逆輸入回日本Yamaha，在2021年12月23日上市，當地建議售價357,500日圓，約新台幣82,800元。 近日，日本官方預告「勁戰Monster 仿賽擋車 Energy Yamaha MotoGP Edition」將於2023年1月30日… Dec 23 『影片』如果說EQE 43它訴求的是一種AMG的純電性能「豪奢」表現，那這部EQE 仿賽擋車 300，則是純電版本在全速域加速中的豪華舒適體現….. CARLINK鏈車網 EQE 300售價326萬元起，對照自家汽油版本、多在350萬元以下的E-Class，純電版本EQE 300的售價相對是頗具誠意的；而純電性能本版EQE 43，若與自家定位相近、大約5米車長且都類4-Door Coupe轎跑車式設定、542萬元的汽油版本CLS 53 4Matic+，482萬元售價的EQE 43相對划算。 Dec 23 【試駕直擊】2022 Mercedes-EQ EQS 450+ PIONEER先鋒版試駕！ Yahoo奇摩汽車影音 「是人們迎接電動車時代，或電動車時代在迎向全新EQS？」 這麼一句印在原廠型錄上的斗大標語，確實讓咱們在試駕過程中開始懷疑，明明市場上電動車款如此之多，加上轎車、尤其是在所謂超過五米車長的全尺寸轎車級距都已經呈現逐漸式微下滑的市況背景，何解Mercedes-EQ毅然決然的向世人推出EQS…
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但是提到電控系統時，YZF-R15 V4再次無情海放CBR150R，因為不僅在藍色的標準版YZF-R15及高階的YZF-R15M身上，搭載不用按壓離合器就能換檔的Quickshifter進檔快排，YZF-R15M甚至還標配連YZF-R3、YZF-R7都沒有的TCS循跡控制系統，能降低在惡劣路況騎乘時的打滑風險，這些配備在150c.c.級距中可說是相當難得一見。 儀錶板就是YZF-R15 V4無懸念的輾壓CBR150R。 雖然兩者都是LCD螢幕，但CBR150R沿用舊款設計、僅將其修改成多色顯示，而YZF-R15 V4不僅螢幕更大、能夠同時顯示的資訊更多，還內建能透過藍芽連接智慧型手機的功能，可以直接在車輛螢幕上顯示手機電池電量、接聽通話、讀取訊息等，這些功能都是CBR150R望塵莫及的。 車頭部分，YZF-R15 V4採用更先進的單魚眼LED頭燈，在亮度部分遠比CBR150R的LED燈具要強的多，但是在前方向燈部分，筆者更喜歡CBR150R整合在頭燈組內的設計，讓車頭線條更簡潔俐落，至於YZF-R15 V4則是延續V3版本的分離式設計。 設計方面，雖然YZF-R15 V4和CBR150R都只是搭載排氣量150cc左右的單缸引擎車款，但卻有著堪稱”性感”的設計，因為從車頭看過去，YZF-R15幾乎與YZF-R7相同，CBR150R也與CBR250RR極度相似。
“喀”的一聲，這是檔車特有的啟動儀式，那瞬間空氣是凝結的，只有我刻意拉高的引擎轉速聲迴盪空中。 是的，我認為跑車的離合器一定會很緊很短很難收放，至少在汽車方面是如此，但Ninja ZX-6R的離合器卻有著讓我驚為天人的親切，就彷彿在嘲笑我剛剛過度緊張的情緒，6R用一種毫不掩飾的柔軟接合了離合器片，我順暢的緩速滑出準備區，開始我的騎帥不騎快之旅。 在GSX-R150尚未出世時，GSX-R600才是被稱作小阿魯的，外觀特色與大部分純種仿賽雙燈的設計不同，單燈的造型成為它在騎士們的印象。
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而這次 2023 年式，官方不僅在旗艦陣列中新增一款強調豪華質感的 Vignale，甚至我們這次試駕的 EcoBoost 180 旗艦也加了不少好料唷？ Dec 23 [新車試駕] 璀璨科技結合駭人速度 EQE 43證明電動性能車並非都同個樣 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC TCar 試車頻道 自從賓士的電動車依序發表，見到EQS或者EQE我都有看到海豚般的感覺，如張弓般的造型，流線、未來，而且僅有0.22Cd的超低風阻，更是設計上的突破！ 不過我們今天試駕的，雖然有著海豚般溫馴、可愛的模樣，性能表現卻宛若鯊魚般兇猛！ 目前國內販售的EQE僅有300及43兩種等級，我們試駕的是AMG版…
- 綜觀上述特色，KYMCO KRV MOTO具備酷炫帥氣的外觀，加上RK黃金鏈條、雙USB充電孔、Keyless感應鑰匙等豐富配備，加上加速帶勁，操控紮實，新車售價更便宜，僅要價119,800元，不管是注重外觀設計的年輕世代，或是鍾愛山道殺彎的熱血族群，都會喜歡KYMCO KRV MOTO。
- 但實際騎乘之後才發現，6R就像是一台TOYOTA那樣平易近人。
- 這輛車無論是在日本還是在台灣，銷售成績都非常不錯，雖然以同排氣量來說價格有點小貴，但整體、外觀做工精緻、小巧，亦屬於跨界車種，同時擁有靈活的操控性和高品質的車體，設計上也帶有一些越野風格，這些都是對於功能的追求的成果，使其無論上山、涉溪、旅行或在一般道路上通勤都能自在駕馭，越看越能了解其迷人之處。
- 500匹馬力吸引車迷目光 地球黃金線 全世界的汽車品牌都在朝向電動化發展，純電汽車已經成了主要方向，越來越多的車廠打造零排放的全新車款，不過在保時捷方面最受歡迎的跑車911還沒有推出純電車型，但是電動車改裝大廠Everrati先滿足車迷願望，他們在美國市場宣布推出首款純電保時捷，而這輛純電保時捷911並不是最新款的車型，…
- 一般來說仿賽車款車殼都會完全包覆引擎及車架，車把位置設計較低，腳踏位置也會設計在較後方的位置，騎姿整體呈現較「低趴」，加上多數仿賽車款都具備優異的「高轉速爆發力」，也較能在騎乘中體驗到「人車一體」的感受；另外，而經過空氣力學設計的車身，在高速行駛中也能大幅降低風阻，這也是「仿賽」車款特色之一。
- Dec 23 Yamaha 6代勁戰MotoGP版限量逆輸入日本！
- 高公局分析，依歷次春節連假國道車流特性研判，除夕前以返鄉南向車流為主，初一至初三以旅遊南向車流為主，初三至初七以旅遊及收假北向車流為主，初八則為收假北向車流。
在車身方面，簡約車架加上無樞軸式的結構，底盤裝置更是採用Ohlins加Brembo製產品，可以說是非常豪華，甚至還配備了六軸感應器等與RSV1100相同等級的電控系統，甚至是同級別車款中唯一一台裝上箱型定風翼的車款。 車體以前一代Daytona 675的鋁合金車架為基礎，加上最新的底盤裝置、電控系統及全碳纖維整流罩等，整體上完全符合作為一台首度獲得Moto2官方認證的摩托車該有配備。 動力核心部分，YZF-R15 V4及CBR150R皆沿用舊款引擎，但YZF-R15的155c.c.水冷式四行程VVA SOHC 4汽門單缸引擎，能在10,000rpm提供18.1hp的最大馬力、7,500rpm提供14.2 Nm的最大扭力。
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600CC的仿賽在10年前可謂是混的風生水起，畢竟在那個還沒太多電控技術的年代，在那個還是靠排量來劃分車型等級的年代，600CC這個黃金排量既有著媲美公升級仿賽的動力輸出，同樣相比起1000CC的車款更容易上手感受駕駛樂趣。 但是隨著現在電控裝置的越發發達和齊全，1000CC的車款放到現在只要你會騎掛檔車就可以沒有壓力的上手了。 廠商開發600CC仿賽的成本跟1000CC的成本差不多，這也是導致600CC的仿賽售價直逼公升車的原因，所以600CC的車型放到現在的市場環境下就顯得非常尷尬了。 作為白牌入門ADV車款的CB200X，是印度HONDA以Hornet 2.0為基礎修改而來，承襲了Hornet 2.0的184.4c.c.空冷單缸引擎、舒適大座墊、SHOWA金色倒叉等配備，但同時將車頭高度、座高、離地高一併加高，也配備了下護板來避免引擎被彈起的碎石擊中。
Yahoo奇摩汽車 集Yamaha Taiwan台灣山葉本世代頂尖科技於一身的全新Augur 155，憑藉著突出的造型設計，正式發表後就獲得了高度關注並且令人躍躍欲試。 只是在如此大膽的嘗試下，Augur 155究竟是走得太過前面、還是生逢亂世成英雄？ Toyota社長豐田章男：電動車不是唯一的未來 地球黃金線 對於汽車市場的未來發展，電動車似乎是唯一的方式，各大廠都正在發展電動化科技，又或者是說電動車已經成為了車輛的現在進行式，沒有進行電動化將會被市場給淘汰，但是身為全球前三大汽車集團之一的Toyota卻不這樣認為，社長豐田章男堅信電動汽車並不是唯一的方法，而目前汽車行業大多數的人…
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YZF-R15同樣承襲了家族的戰鬥外型，源自MotoGP廠車的血統在車上處處可見，像是前方的衝壓進氣口、鏤空的車尾造型設計等等，Racing Blue車色也營造出不錯的熱血氛圍，頭尾燈均採LED光源，大面積單色儀表板則能讓騎士清晰快速的讀取各項資訊。 CBR150R使用鋼管鑽石車架，軸距為介於R15和小阿魯之間的1,310mm，後輪胎寬為130，雖然操控回饋上沒有R15那般的「穩」，但表現也是相當不錯，另外，CBR150R座高只有782mm，對於第一次接觸檔車的騎士來說相當友善。 相比之下CBR150R雖然是DOHC的構造，不過原廠調校相對溫和，峰值扭馬力轉速為四車中最低，且14.4Nm的最大扭力在7,000rpm即可輸出，相比其他三台在低轉速域的加速表現更為凸出。 單從引擎的形式來看，四台車皆是水冷四行程單缸引擎，有著輕快靈敏的油門反應，細節部分，不管是V3還是V4，Yamaha YZF-R15的引擎都是SOHC單頂置凸輪軸的配置，能夠在低轉速時有較充沛的扭力輸出，搭配VVA可變汽門技術，讓高轉速的動力延伸性更佳，減少加速時「氣虛」的狀況。
相當適合想要享受ADV車款的輕度越野、公路巡航兩相宜的樂趣，但同時不想產生過多經濟負擔的騎士。 揮別了過往HONDA Hornet車系為人津津樂道的高轉四缸設定，由印度本田推出的Hornet 2.0有著更加符合「Hornet」昆蟲形象的銳利車身線條，並搭載動力輸出輕快的184.4c.c.空冷單缸引擎、37mm倒立式前叉，同時也並未過度限縮前後座墊尺寸。 因此相當適合想要兼顧帥氣外型、舒適騎乘體驗，以及較低養護成本的年輕騎士。 HONDA旗下的長青仿賽輕檔車款CBR150R，在SUZUKI GSX-R150與YAMAHA YZF-R15等對手將此級距的市場競爭進一步激化後，也在2021年換上了SHOWA SFF-BP倒立式前叉、輔助滑動式離合器、與CBR250RR神似的兇悍臉譜等配備。
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直列4缸599cc的引擎能有126ps的馬力輸出，更有66Nm的扭力，有著14.55km/L的市區油耗、24.71km/L的定速油耗、測試值來到17.4km/L，坐上了第五名的寶座。 對於車輛外型及視覺效果有要求，想要YZF家族的R-DNA重車外型，也希望車款搭載倒叉、滑離、VVA、多連桿等高檔配備，追求車輛運動性能的車主。 同級唯一倒叉、Deltabox車架、VVA可變汽門、多連桿後避震，共同造就出不俗的運動性，滑動式離合器減少檔車新手操作失誤時的危險性，較寬大的油箱造型熱血騎士也比較好夾持，帥氣的R-DNA家族外觀及尺寸較大的車體，讓YZF-R15與R6、R1擁有類似的霸氣外型。 喜歡純種跑車，追求充沛的大動力輸出，對於車輛操控性有強烈的要求，希望能夠成為待轉區霸主，且銀彈充足的車主。 318,000元起的售價，雖然規格高、配備豐富，但已經接近入門紅牌車款的門檻，僅有水貨車也讓後續保養待料更加需要車主勞心勞力。 動力為同級距中最小，且價格稍高，缺乏總代理也讓維修及保養需要額外找尋熟識車輛的店家，車輛受損時叫料待料比起總代理車款更需要金錢及耐心。
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