透過懸吊改良，讓車輛的性能獲得了提升，但直到裝上Maxxis F1 之後，GTS300ie Super 變得也具有和紅牌重機出遊的山路性能而不至於脫隊太遠。 動力上，Sprint 150 Racing Sixties採155c.c i-get 4行程空冷單缸引擎，在電子燃油噴射系統下具有12.9匹／7,750rpm、1.3公斤米扭力／6,500rpm的輸出，懸吊則採前單搖臂減震桶、後雙作動液壓減震桶配置，輪框尺寸則為12吋，採前碟（具ABS系統）後鼓煞車系統。 Vespa GTS車系起源於2003年問世、搭載200cc引擎的Granturismo 200L，隨後並在2005年推出了GTS 250、更在2008年推出排氣量更大的GTS 300車型，如今，Vespa GTS 300更全面升級，提升了騎乘的性能及舒適性，並點綴全新的造型。 針對全新升級的Vespa GTS 300 車系，總代理「太古運通」特別引進最受消費者期待的《GTS 300 Super Tech》、與《GTS 300 Super Sport》等兩款車型，並自即刻起至11月底期間展開限時預購。 上週六去Vespa 西門服務中心保養換機油,保養完畢時,自己檢查一下機油量,發現機油量在油尺下限之下,這次為什麼再檢查一次,是因為上次保養時,加的機油量…
但由於SR MAX 為了運動性能而使用前15 … 天線採用後來精兵601採用的車頂中置式天線（乃基於對外零件報價的成本問題，因為這種天線極少故障又便宜），故其右前葉子板並無天線孔及電動天線。 飛羚101在上市一年後，於1987年參加第27屆日本東京車展，這不但是我國汽車廠第一次參加國際車展，也是截至目前為止唯一的一次參加國際車展的紀錄。 不過，設計上有許多創新的飛羚101畢竟是台灣車壇的初生之犢，許多構想固然很好，但是缺乏經驗的累積卻是不爭的事實，再加上同業間的惡意攻擊，以及裕隆和總經銷國產汽車之間的關係逐漸降溫，造成了飛羚101後期銷售陷入冰點的窘境。
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Vespa GTS 300 Racing Sixties特仕版共推出兩種配色，分別為競速綠 – 以復古綠色作為車色基底，搭配簡潔黃色線條，流露出賽車的優雅姿態；以及極速白 … Vespa GTS 300 Racing Sixties特仕版共推出兩種配色，分別為競速綠– 以復古綠色作為車色基底，搭配簡潔黃色線條，流露出賽車的優雅姿態；以及極速白– … Vespa 以Sprint 150與GTS 300作為Racing Sixties特仕車的代表。 Racing Sixties特仕版共推出2種全新配色，競速綠─以復古綠色作基底，搭配黃色線條；極速白 …
Vespa gts 300 優缺點一問- 小弟最近有在想購入vespa gts300，主要用途做為中距離騎乘，偶而出遊，偶而載人，非通勤，有熟悉本車的先進能提供一些優 … 新冠疫情重創全球，就連策展超過百年歷史的米蘭機車展也因此不得不停辦了一年，而今年的米蘭車展上，筆者雖無緣像前幾年那樣親臨現場，但包括眾多車商，還是端出了不少新玩意來和消費者見面。 GTS 300 Super搭載278c.c.四行程單缸水冷引擎(不是氣冷)，這具HPE符合歐盟五期Euro 5法規，最大馬力23.8hp/8250rpm，扭力峰值2.65kgm/5250 rpm，強大動力、快速道路路權是兩大特色。 對了，此車還有ASR電子循跡控制，濕滑路面摧油門較不易打滑。 2005年Vespa慶祝成立60週年推出LX車型，LX就是羅馬數字60，言簡意賅。
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此外，在造形上，飛羚101採用了當年車壇最流行的2又1/2廂式設計，也是相當符合時代潮流的；而且從外觀看，飛羚101雖然是傳統的三廂車，但實際上，它的行李廂蓋卻是如同掀背車一般，可以連同後擋風玻璃一同掀起的，所以既滿足了國人喜好三廂車的觀念，又同時擁有掀背車的便利性，放眼世界車壇又是一個先進的創舉。 命名揭曉記者會在1986年3月9日假台北市福華大飯店舉行，由評審委員召集人柴松林教授主持。 柴教授在記者會中說明，參加命名的三萬多件函件中，命名「飛羚」的有55件，命名「神鵰」的也有55件，經全體委員決定，以「飛羚」為名，因為飛羚兩字不論國、台語發音皆順口響亮，且代表中國汽車工業飛躍進步，並象徵X-101汽車為流線、壯麗、迅速之產品，經全體評審委員通過「飛羚」為最佳之命名。 命名決選會議於1986年2月2日上午假台北市來來大飯店舉行，全體評審委員出席，評審原則為：「代表中國、富涵義、高格調、迅捷有力、響亮順口、易記、不與任何汽車名字雷同且未登記註冊者、不良聯想者不予考慮、避免使用當代人物之名、台語發音者亦應予考慮」等幾個要點。
Sprint是義大利文衝刺，1960年代問世至今，乾淨俐落的鋼製Vespino(俗稱窄版)，搭配經典六角形頭燈與運動坐墊，是訴求青春活力的運動車型。 圖片來源：Vespa誰說重型機車一定要飆快？ 那你/妳一定不懂得機車藝術的美…來自於義大利的機車品牌Vespa，從二次大戰後由Piaggio家族開始崛起，當時請來了飛機工程師CorradinoD’Ascanio來… 偉士牌Vespa GTS300 全車翻新，整修，拆烤QA—所有疑問一次回答– 偉士… 這幾個月店內接了很多偉士牌的全車翻新及整修，特地跟網友們來分享拆裝的過程及一些我們整理的 … 受到1960年代賽車與摩托競速興盛的啟發，Vespa今年推出了Racing … 作為車色基底，搭配簡潔黃色線條，流露出賽車的優雅姿態；以及極速白-以摩登白色 …
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Vespa 300 物流區，Veapa GTS/GTV 300 車子&零件交流&酷帥部品分享討論…. 偉士牌 gts 300中古車搜尋結果，共有91筆資料。 偉士牌300、賓士glc 300、vespa gts 300 找車子、了解市場、查詢價錢。 頂著「第一部國人自製車款」的光環，飛羚101儼然成為了媒體寵兒，在媒體密集地報導之下，飛羚101幾乎成了1986年的台灣土地上最受注目的事件與商品，而隨著成功的造勢活動與創新的產品特質，飛羚甫一上市旋即獲得了5000張以上的訂單，堪稱台灣汽車史上，上市銷售極為成功的車款之一。 偉士牌300極速 經過了五年的辛勤研發，裕隆汽車定投下了三分之一資本額約20億新台幣的巨額資金，第一部由國人主導設計的汽車終於在1986年10月25日正式推出，而這天也正好是台灣脫離日本統治的台灣光復紀念日，顯得格外意義非凡。
而為了符合美國法規的規範，飛羚全車系使用國產車中少見的美規大尺寸保險桿，在後保險桿側面也有側定位燈的預留孔位，而根據英國 MIRA 的測試結果，飛羚不僅符合歐洲 ECE 法規，安全性也符合美國的 FMVSS 法規，如果當年飛羚要外銷美國，只需依照美國法規將燈具和擋風玻璃改為膠合玻璃，並通過5萬公里的廢氣測試即可。 飛羚101從1986年至1988年的銷售期間，共計銷售16,653部，在1989年則推出局部改良的小改款車型飛羚102，飛羚102在1989至1995年的銷售期間內，共計售出6,925台，整個飛羚車系總共販售23,578台，雖然在國際車壇中並不算多，不過在國產車中也算是銷售數量不少的車款了。 打開車門，印入眼簾的是兩張視覺效果十足的桶型座椅，十分強調大腿與腰部支撐性的設計，是當年極少見的運動化設計，而多元化的調整功能也是當時僅有的，充分展現此車運動化的定位。 除了造型以外，飛羚101對於空氣力學也非常注重，根據當年實際至英國 MIRA 實驗室測試的結果，飛羚101的風阻係數只有0.33，而在1987年7月上市的 Fastback 掀背款更低達0.29，不僅在國產車中無人能出其右，甚至直逼當年量產車的世界紀錄。
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都會通勤，GTS 300ie於車尾加上了行李架，較原有的GTS 300ie Super、GTS 300ie Super Sport更添增了些實用機能；而GTS 300ie Touring，更於車前斜板與車尾處各家一置物行李架，搭配較GTV 300ie更大面積的前風鏡，減輕長途騎乘的風壓影響。 Vespa GTS 300 車系的造型以經典的傳統造型持續進化，巧妙地將傳統與摩登的元素融合在其堅硬的鋼製車體中；諸如LED頭尾燈、車體設計、控制握把、前土除鍍鉻 … 套用對房市近況不滿的人常提的，晚半年買，多花一台賓士。 在世界上大部分摩托車迷的眼中，踏板摩托只不過是發展中國家窮人的一種代步工具，無論是外形還是駕駛性能都比較「面」，不能算「motorcycle」， … 偉士牌#Vespa #愛做夢的大叔今天我們不騎車，我們來聊聊偉士牌有什麼 … 友在騎西濱快速公路時整塊大風鏡鬆動快掉下來了解更多vespa 300通病及缺點。
很可惜地，這批飛羚102到了荷蘭以後，當地經銷商卻以部分品質問題拒絕驗收，結果只好整批賣斷給一家俄羅斯的貿易商，因此這些飛羚102最終落腳在俄羅斯。 據裕隆老員工表示，因為裕隆在俄羅斯並無經銷商，所以俄羅斯人只好自行改修部分零件（如小燈），甚至還有人寫信回裕隆，稱讚這批車很耐用，想要向裕隆購買零件。 會場展示兩部飛羚，一部是紅色的三廂GTS，另有一部則是當時甫上市的兩廂GTF，許多外國媒體對於飛羚出色的外型與先進的配備及設計均留下了深刻的印象，對裕隆的第一部自主車款便能有此成績更是感到相當訝異，足見飛羚設計的前瞻之處。 最後，飛羚101終究成了壓倒雙方合作關係的最後一根稻草。 在飛羚101產品壽命的最後一年，裕隆和國產終於在1988年因為飛羚101而結束了長達30年的產銷合作關係，而國產汽車為了快速出清庫存的千餘台飛羚101，被迫展開了當時台灣汽車史上最大規模的跳樓大清倉，飛羚101的形象也因此被耗損殆盡。 以配備最豪華的 GTS 車型而言，其標準配備不但有當年非常少見的四門電動窗、中控鎖、鋁合金輪圈，甚至連多數國產車都沒有的定速裝置、旅程電腦、後座獨立出風口、HUD…等都被列為標配，歌樂甚至為飛羚101獨立開發了一套專屬的多聲道音響主機，搭配當時少見的六喇叭，連音響上都有可書之處。
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依上述原則，經評審委員慎重評審後，初選出十個命名：飛羚、神鵰、海東青、萬里青、漢風、萬里達、凌雲、御風、玉龍。 然而，日方對於裕隆的技術箝制，並未因為裕隆傑出的銷售成績而有所減輕，再加上後來上任的經濟部長趙耀東（1981至1984年間擔任中華民國行憲後第15任經濟部長）積極推動「大規模小汽車廠」的設置，裕隆開始浮現被孤立的危機。 說到飛羚101的歷史，就不得不提裕隆汽車的發展史；裕隆汽車是在1958年於台北市創立，創辦人嚴慶齡先生本著「發動機救國」的初衷，在當時國民年所得300美元不到的台灣創立了這家汽車製造廠。 相對於台灣的沉寂，今年是新加坡登山界活躍的一年，最受矚目的是正在世界第三高峰金城章嘉（8586公尺）奮戰的冒險家邱瑞昭，53歲的他是東南亞第一人、世界第四人完成七頂峰加南北極的冒險大滿貫，也曾於2012年成為東南亞首位K2登頂者。 美國登山家史提夫•豪斯（Steve House）說，登山並非為了名與利，攀登山岳之美有部分來自於它沒有顯著的外在動機，既沒有競賽，也沒有獎牌、獎金。
後者則是重量幾乎都落於臀部上，使得其他部位更放鬆，目前除了Vespa全車系之外，電動車龍頭Gogoro系列的騎乘三角也是這樣設計，好壞見仁見智，但筆者會較喜歡Vespa與Gogoro這樣的騎乘三角。 全新的TFT儀錶是GTS 300 HEP Super Tech的最大亮點，這顆智慧儀錶能夠藉著藍芽傳輸與智慧型手機內的Vespa APP溝通，不僅能夠記錄與監看多項行車數據，最吸引人的功能在於能夠在儀錶上顯示導航資訊，以及透過APP整合儀錶與藍芽耳機，如此一來就能藉著儀錶與車輛左側的搖桿來操作音樂播放。 Vespa GTS 300 車系擁有Vespa 一貫精神的一體式鋼製車台，以及歷久不衰的經典外型設計，2018 年底米蘭車展上正式展出Vespa GTS 300 車系全新改款 … △在外觀上，本次GTS 300 Super Tech及GTS 300 Super Sport皆有相得益彰的新科設計。 Vespa GTS 300車系的造型以經典的傳統造型持續進化，巧妙地將傳統與 …
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以宏佳騰近年於電車上的發展，可預期將會主打搭載其CORXERA智慧儀表，讓其以高科技氛圍，切入黃牌小羊這個市場，可一甩過去ELITE 300給人便宜、陽春的印象。 隨著近年路權意識抬頭，買牌色通勤的人口越來越多，也讓具備高度便利與舒適性的黃牌大羊，成了市區上班族的首選，使得各家車廠不得不持續推出新產品應戰。 在今年三月，就已經在經濟部能源局的資料中，發現了AEON的「STR AS5856T ABS」，近期又再次出現在環保署的車輛噪音資料中，看來這款黃牌速克達也相當接近上市的時間了。 義大利二輪品牌Vespa 中唯一具備黃牌標準的車款，GTS 300 系列終於在2021 年式中迎來最新的車色搭配方案！ 最頂級的GTS 300 Super Tech 首度採用變幻莫測的神祕美 … 全新Vespa GTS 300 Super Tech是第一個採用4.3吋全彩TFT數位儀表板的Vespa黃牌車款，儀錶板不僅呈現車輛資訊，例如車速、里程數、環境溫度、油表， …
由於ZX9R 車體大，加上是跑車，雖然能行駛高架，但做為通勤使用少了些方便性。 GTS 300車系傳承Vespa經典的造型持續進化，並融入摩登的元素於其堅固的鋼製車體中。 VESPA GTS300 從推出至今一直都是國內最羽量級的黃牌速可達車款 … 因為車體設計的關係GTS300的加油口一樣位在車輛後方，而且一樣是無檔片的加油口 …
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比較少人會將這個品牌跟競技做連結，但其實在1960年代，偉士牌在歐洲參加 … 會選擇由Sprint 150與GTS 300來扛下重責大任，就是因為他們是目前Vespa … 最頂級的GTS 300 Super Tech 首度採用變幻莫 …
- 新冠疫情重創全球，就連策展超過百年歷史的米蘭機車展也因此不得不停辦了一年，而今年的米蘭車展上，筆者雖無緣像前幾年那樣親臨現場，但包括眾多車商，還是端出了不少新玩意來和消費者見面。
- Vespa車廠推出的最新型號Super Tech，車如其名導入了更多的電子配備，這讓GTS 300 HPE Super Tech成為了目前Vespa最頂級的旗艦車型。
- 比亚乔Vespa GTS 300 Super 0-100加速测试，于2017年09月25日上线，由路探者上传。
- Vespa GTS車系起源於2003年問世、搭載200cc引擎的Granturismo 200L，隨後並在2005年推出了GTS 250、更在2008年推出排氣量更大的GTS 300車型，如今，Vespa GTS 300更全面升級，提升了騎乘的性能及舒適性，並點綴全新的造型。
- 相對原廠胎需要較長的熱胎時間才能讓抓地力完整發揮，Maxxis F1 幾乎上路一會兒就能提供充足的抓地力。
- 動力為電子噴射125cc氣冷引擎，搭載高亮度Class D LED頭燈、LED日間行車燈、USB充電插座，以及液晶扇形儀錶板。
Vespa GTS 300車系這次在國內推出的改款車型，包含了Super Sport及試駕的Super Tech車型，兩款車在外型上最主要都是以經典的基礎下持續進化，將傳統與 … 售價16800元，同級別車型無對手，動力強悍，實測極速143km/h！ 最後典藏60經典GTS 300 RACING SIXTIES #極速白佐以紅色動感線條呈現經典的賽車形象 … 偉士牌300極速 Piaggio集團在近日發表了今年度小改款的VESPA GTS 300系列，這台義式經典黃牌車款，在今年度的小改款更新中，除了換上了馬力表現更好、燃燒效率更高的 … 接下來要分享的經驗是發生較嚴重狀況引擎進水。
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其實完全阻止是真的不可能，但中國後來控制疫情的成功，亦證明美國以至歐洲各國的不濟，制度、文化、科學認知、政策、科技運同和政策執行等層面，都有嚴重問題。 在COVID疫情完全失控之際，特朗普竟仍病態式堅持要推翻「平價醫療法案」（Obamacare），短期內將由最高法院審判，如推翻，2000萬人將失去醫保，夠殘忍嗎？ 偉士牌300極速 美國開國之初肯定沒有醫保，若按Originalist解讀，後果堪虞。
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GTS 300 Super是最速Vespa，也是尺碼最迷你的黃牌速克達，原廠搭配的12吋輪胎適合Vespa一路堅持的都會環境，有別於訴求長途通勤、標榜競速的黃牌大羊。 新世代Vespa Primavera與Sprint車系都符合臺灣7期環保法規的歐盟5期，動力皆為150 c.c.三汽門氣冷引擎，還有引擎熄火開關、車輛傾倒感知器、排氣管前端防燙蓋、LED頭尾燈。 Primavera終傳齒比較疏、懸吊設定較舒適，還有經典圓燈，與Sprint個性不盡相同。 2022年Vespa Sprint搭載i-get引擎科技與ABS防鎖死煞車系統，引擎排氣量提升至150 c.c.、最大馬力12.9hp。 搭配12吋輪框、LED頭尾燈與日行燈、晶片防盜系統，同時增加引擎熄火開關、車輛傾倒感知器、排氣管前端防燙蓋等多項功能。
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快速道路上的行駛車速，與高架的道路設計，GTS 300ie Touring是更為適合的，透過風鏡的導流，讓騎士對於風壓的抵抗不再那麼費力，但與傳統大羊的長風鏡相比仍有一段差距，沒有辦法達到無風無雨的遮蔽效果。 凹凸有致的曲線，鋼製單體車身，Vespa從現身車壇就很有話題，但許多圍繞在其身上的，是美型美款的時尚Sense，不過，這是在你騎過Vespa之前所關注的重點，體驗過之後，你還會對那特殊設計的人體工學，感到驚艷。 Vespa GTS 300車系承襲了「Vespone」的傳奇歷史，以較大且堅硬的鋼製車體，成為全世界最後歡迎的速克達車款之一，使Vespa家族車款不只能優雅地穿梭於 … Vespa GTS 300 車系這次在國內推出的改款車型，包含了Super Sport及試駕的Super Tech車型，兩款車在外型上最主要都是以經典的基礎下持續進化，將傳統與 …
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至於此次鑑賞會主角GTS 300 Racing 偉士牌300極速 Sixties方面，則維持該車系的「Vespone」車身外型，具有較大且堅硬的鋼製車體與車側散熱格柵，在外型上相當吸睛。 動力上GTS 300 Racing Sixties則搭載集團最新HPE高性能引擎，採278c.c 4行程單缸水冷引擎，最大馬力為23.8匹／8,250rpm、2.65公斤米扭力／5,250rpm，預計在9月展開預購。 只要把握以下6大準則，就可以輕鬆選擇出適合自己偉士Vespa的輪胎，廢話不多說，讓我們來看看吧。
Part 1 ：加油不要付冤枉錢在美國是沒有工讀生幫你加油的，而且每一支加油槍上，都有標示DO NOT … ~Piaggio Vespa Gilera義大利經典時尚工藝代表~ … VESPA Racing Sixties 特仕版共推出兩種全新配色,分別為經典的競速線一以復古綠為底,搭配簡潔黃色線條,以及極速白一以摩登白色為底佐以俐落紅色線條。 受到1960年代賽車與摩托競速興盛的啟發，偉士牌（Vespa）今年推出Racing Sixties特仕版，復刻黃金年代賽車樣貌，以車款Sprint 150與GTS 300作為代表， … 我來回答一下身為一個Vespa 300 通勤一年半15000KM的使用者當初要.
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更肯定的是在疫情面前，每個國家都是平等的，病毒對所謂個人自由和政治體制毫無興趣。 有人仍以為COVID只是一個wake-up call，人類仍有充足時間和機會「改過自新」，但明顯COVID已是所有國家和管治制度面對的大考，如不及格，整個社會將同時蒙受巨大性命和經濟損失，兩者絕非如特朗普天真以為的二選一題目。 只有如中國般，先力壓疫情，保護人民生命和健康，然後才可逐漸恢復經濟，如成功，資本市場也必自然有好表現。 美國倒行逆施，只印鈔狂谷股市，反置人民生命健康不顧，實體經濟也當然不能恢復，結果兩者皆失。 如特朗普成功連任，則恐怕加速摧毁各樣令到美國偉大的支柱，包括對移民和人才的吸引力，以及科研的獨立性；司法、聯儲局以至軍方都必受到更大干預。
當時考慮了包括國產車在內的各式黃牌速克達，做為通勤需求，考慮的要點就是在擁有路權的情況下，車身要小還有保養成本低兩個要求。 而當時參考各車友的討論與使用經驗，最後鎖定在同樣引擎的兩款車上：APRILIA SR MAX 300 以及VESPA GTS300ie Super。 但由於SR MAX 為了運動性能而使用前15吋後14吋的輪胎配置，讓通勤使用下最大開銷的輪胎成本提高。 另外VESPA 本身的經典外型讓GTS300ie Super 擁有更好的保值性，讓車主東哥決定選擇使用12吋胎的VESPA GTS300ie Super 做為他的通勤車款。 整體來說，是一款CP 值很高的輪胎選擇，不過將Maxxis F1 放在GTS300ie Super 上，很明顯的感受到輪胎的極限大過車輛。 VESPA 獨特的前單避震的設計，可以提供騎乘的舒適度，不過面對山路騎乘時，就不如傳統的前叉設計。
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