1942年,有一架P-38E被用於拖曳一架運兵滑翔機。 實際上許多其它飛機,比如道格拉斯DC-3都可以用來拖曳滑翔機,P-38用於這種任務實在是大材小用。 洛克希德公司的試飛員Tony LeVier是戰後P-38的一個買主,他把買到的P-38改裝成了一架比賽用機。 1946年至1949年之間,P-38是很流行的參賽用機。 由於P-38在地中海上空的活躍表現,德軍飛行員給P-38起了個外號為「叉尾妖怪」(Der Gabelschwanzteufel)。
- 台灣著名動畫製作公司「宏廣股份有限公司」,當時也曾經承接過本片的代工製作。
- 同樣以類似方式取名的,還有日本陸軍的百式司令部偵察機、百式重轰炸机。
- 戰後自美軍剩餘物資中接收了一定數量的F-5E和F-5G。
- 前期機型在主翼兩側翼內冷卻器的冷卻性能不佳,在西北歐戰場高空容易造成潤滑油溫度過低而失效,並造成起火甚或爆炸。
- 美國第一種飛行速度超過640公里/時(400英哩/時)的雙引擎戰鬥機(在測試階段即已達到)。
- 這個計畫稱作「全球戰鬥機計畫」,是自二戰以來日本首次選擇美國之外的伙伴開展大型軍事開發計畫,部分原因也在於美國不肯共享技術。
其它飛機以每架1200美元的價格出售,最後剩下的被拆解。 在德國執行戰略轟炸任務時的慘重損失與經驗顯示,第8航空軍的重型轟炸機需要有遠程戰鬥機來護航。 因此第55戰鬥機大隊的P-38H在1943年9月被派往駐英國的第8航空軍執行任務,第20、第364和第479戰鬥機大隊也陸續在1944年初加入陣容。 在珍珠港事件後,第1戰鬥機大隊加入了駐紮在聖地牙哥的第14戰鬥機大隊來保衛美國西海岸。 聲明提出,日英意3國「將加強防衛力和技術優勢,深化防衛和科學技術等合作,進一步強化防衛産業基礎」。 日本政府考慮到將來解禁戰鬥機對海外出口,對於英國和意大利擁有的銷售渠道充滿期待。
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因為無論在哪個階段選擇金星,都無可避免優點不足以抵銷缺點(特別是嚴重損及航程)以及對設計團隊造成工作量過大的問題(當時三菱在零戰以外還有諸多設計案在進行)。 飞行测试发现燃料和化油系统存在诸多问题并有发动机过热倾向,这架飞机不得不返厂修改。 通过扩大滑油罐、修改管线设计并安装合适的发动机冷却导风板才排除这些缺陷。 1945年5月25日,这架A6M8在青森完成了服役测试,海军定型为零式六四型投入生产。
1942年,3架沒有渦輪增壓系統的閃電I被送到英國進行測試,測試後發現它的最高速度是300英里/時(480公里/時)並且很難控制。 餘下的140架閃電I被送返給美國陸航,而它們的螺旋槳被修正回原本的反向旋轉設計,但是這些閃電I仍然沒有渦輪增壓系統。 這些教練機幫助了美國陸航訓練新飛行員去駕駛動力強勁且複雜的新型戰機。 戰鬥機卡通 RP-322在低空時的速度相當高,很適合於用作教練機。
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我們知道當P-38的尾部脫落時會發生什麼事,在整個二戰期間我們都在嘗試著將它的速度提高15節(28公里/時)。 但壓縮問題有很長時間對我們來說如同一堵高牆,之後我們就學會了怎樣解決它。 ”抖振(Buffeting)是另外一項在P-38早期發展階段出現的空氣動力問題,很難從壓縮性問題之間被區別的原因,是由於兩者發生的現象都在報告中以「尾部震動」來形容。 抖振發生的原因來自於機尾部前方的氣流發生擾動,當氣流速度在接近弦厚比最高的機身與機翼接合處時提高了40%,因此,當飛機高度為25000英尺,速度達到500英里/時,該處的氣流速度會接近音速,使飛機在高速下會出現大幅度震動的現象。 因此P-38在設計時加入翼前緣翼縫,以及裝在機翼,座艙與發動機艙間的翼胴結合體以改善這些問題。
而7.7mm機槍與20mm機砲兩者的彈道與初速亦相差甚遠,除非抵近至百米以內距離開火,否則槍砲齊發時兩者只有其一能命中。 這對新手飛行員而言很難捉摸射擊手感,即使是如坂井三郎之類射擊技術超群的老練飛行員,對九九式一號砲差勁的性能也仍是多所抱怨。 但最終兩者的開發都出問題而使安裝計畫落空,五二型丙唯有續用榮二一型發動機苦撐。 零戰五二型之惡評,事實上是摻雜失速特性不佳的零戰三二型或後期過重的五二型丙各型的刻板印象,實際上就均衡性而言反倒是五二型為佳。 戰鬥機卡通 其中又以提高俯衝速限的五二型甲與局部提升武裝/防禦的五二型乙較獲好評。
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- 另外盟軍一向稱零戰為”Zeke”,但本型登場時因其翼端特徵而使在空戰中多半僅能以剪影判別敵機的盟軍飛行員將其誤判為敵方新機種,而賦予了新代號”Hamp”。
- 儘管在低空由優秀的飛行員駕駛時它們的反應會很靈敏,早期的P-38型號並不很靈活。
- 8月19日,12架零戰一一型為30架轟炸重慶的九六陸攻護航,中國空軍避而不戰。
- 抖振發生的原因來自於機尾部前方的氣流發生擾動,當氣流速度在接近弦厚比最高的機身與機翼接合處時提高了40%,因此,當飛機高度為25000英尺,速度達到500英里/時,該處的氣流速度會接近音速,使飛機在高速下會出現大幅度震動的現象。
- 1942年5月29日,25架P-38E與F開始在阿拉斯加州的阿留申群島執行任務。
- P-38G之後的型號是P-38H它使用了艾利森1425匹馬力(1060千瓦)發動機和一門威力更強大的機炮,載彈能力也增加到了3200磅(1450千克)。
一部超出預期,令你想像不到的搞笑勵志,熱血又溫馨的電影,等你「一起一起」,一探究竟。 坂井雖是日本海航的頂級高手,卻曾因傷返國治療與轉任試飛員與教官而在一段期間與前線戰況脫節,因此觀點不能完全代表在各時期以各機種參戰之所有海軍飛行員的心聲。 同樣,堀越有對成功作品侃侃而談、對失敗作品卻不願多言的傾向,當年在開發現場又有經常將測試結果不如預期的責任推給合作廠商的過往,事實上是相當受爭議的人物。 兩位當事人的權威地位不容動搖,但因上述因素對其所言亦不可盡信甚至斷章取義進而擅自解釋。
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:1970年由美日合拍以偷襲珍珠港作為題材的電影,當中的零戰以美國T-6德州佬式教練機改造。 開戰初期僅次於一式戰‧隼而勝過幾乎所有對手的初始加速性。 面對極速高於自己的對手,也往往有機會在對方達到高於自己的速度之前將之捕捉並擊落。 戰鬥機卡通 對早期防彈相關設備不完備、結構也並不強韌的各國戰機而言,該口徑等級的火力非常具有威嚇性。
前期機型在主翼兩側翼內冷卻器的冷卻性能不佳,在西北歐戰場高空容易造成潤滑油溫度過低而失效,並造成起火甚或爆炸。 此外,早期採用的渦輪增壓器結構強度不足,有時發生渦輪葉片在高速轉動下脫離增壓器,破壞飛機的其他部位而損毀。 這些問題直到1944年初開始登場的J-25等型號後才獲得解決。 儘管P-38在北非戰場得到了「叉尾妖怪」這樣一個令人嫉妒的外號,P-38在德國上空卻不那麼成功。 在西北歐的高空執行任務時,它出現幾項技術問題,首先:它的駕駛艙因供熱不足而影響任務執行的環境,讓飛行員遭受凍傷。 其次,它的性能表現也不如Fw 190和Bf 109,這是因為它的發動機會在高度高於20000英尺時出現故障,其原因被歸結為火星塞和冷卻性能不足導致出力下降的技術性問題。
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第一架原型機於1939年3月组装完毕,4月1日於岐阜縣之陸軍各務原機場進行首次試飛成功,1940年7月開始編入日本海軍服役。 此款戰鬥機之所以會取名為「零式」,乃因為當時的軍用飛機是採用日本皇纪的後兩碼來冠名的;而零戰在1940年(昭和15年)正式由日本海軍採用時,該年正好是皇紀2600年,後兩個數字剛好是「00」而取名。 同樣以類似方式取名的,還有日本陸軍的百式司令部偵察機、百式重轰炸机。 但零戰的水上機種——二式水上戰鬥機在1942年7月加入服役之後,日本海軍便廢除了這種冠名模式(例如1942年開始研製的零戰後繼機A7M,便取名為「烈風」)。 這項協議實際上結合了英國-義大利的「暴風雨」戰機項目和日本的「F-X」戰機計畫,兩者都已在研多年。
一共有100多架P-38E在工廠裡或在生產完後被改裝成了偵察機型,即F-4。 絕大多數早期的P-38偵察機都只被用於訓練,但是在1942年4月,F-4成為了第一種用於實戰的P-38。 在210架P-38E建造完成後,人們在1942年4月開始建造P-38F,它的發動機底部具有溝槽,能夠加掛副油箱或2000磅(900千克)炸彈。
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各種方案試飛後所紀錄的各項數據和表現,例如凱利強生在2414號報告中提到,…劇烈的震動現象並未改善,無論在哪一種方案下,俯衝時的傾向也和過去相同。 儘管相關試驗未能找到解決方法,渥夫中校堅持後續量產型都必須包括這些額外的配重。 1942年4月開始量產,吸收經驗更換裝有一級二速增壓器的榮二一型發動機(1130匹馬力),一方面提升速度及爬升率,也稍微改善高空的輸出狀態。
YP-38的生產沒有跟上進度,第一架原型機直到1940年9月才建造完成,首次試飛日期為1940年9月16日,最後一架在1941年6月被送到陸航。 戰鬥機卡通 戰鬥機卡通 與XP-38比起來,YP-38重量更輕,發動機安裝也有了改變,兩具螺旋槳由向內旋轉變成了向外旋轉。 對於當時已經開始能陸續接收到較大量日系動漫訊息的愛好者來說,本片最令人驚訝的部分並非正片,反而是片頭。 其中完全日式的快節奏分鏡方式,誇張的肢體動作及運鏡角度,除了完全與一般美式動畫風格大相逕庭,更是直接讓人聯想到1970~80年代日本動畫圈相當著名的原畫師金田伊功(已故),其廣受業界讚譽的獨特「金田式動態」個人風格。 不過本片的片頭分鏡與作畫並非出自金田之手,而是在多年後以擔任《新世紀福音戰士》副監督而聞名的摩砂雪(製作本作片頭動畫當時年僅22歲)。
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同樣使用九九式20mm砲的雷電與紫電改因主翼的結構強度較能跟上國際潮流遠較零戰為高,因此即使是左右兩翼共計四砲齊發也無類似零戰的彈道發散問題。 即使戰爭末期新銳機服役,也已缺乏足夠數量的適格者試飛或在實戰中與同盟國抗衡。 缺乏防禦導致飛行員更容易折損,到戰爭後期經驗豐富的歷戰飛行員大量傷亡下實戰經驗難以傳承,新手素質因此停滯不前,使其在接下來的交戰中更快犧牲。 以1940~1943年時期的技術水準而言,和日本陸軍的一式戰‧隼同級,座艙視野都處於世界的頂尖水準[來源請求]。 榮三一型即為具備甲醇/水混合液噴注加力裝置的榮二一型。
另外本片在香港TVB播映時,粵語版主題歌由知名歌手林子祥演唱。 日本、英國和意大利3國在12月9日發佈首腦聲明稱,將聯合開發下一代戰鬥機,力爭2035年部署。 3方將借助聯合開發降低成本,應對安全保障環境的變化,建立能靈活升級改造的機制。 依據某些零戰駕駛員的實戰證言,超過500km/h時的桿力大到需要兩手 +一腿的程度才能扳動。
戰鬥機卡通: 日本英國義大利將聯合開發下一代戰鬥機
1942年4月4日它們被調派至駐紮在澳大利亞的第8照相偵察中隊。 皇家澳大利亞空軍在1942年9月之後的一小段時間內使用了3架F-4。 關於P-38的另一件問題是,它的兩具發動機都是不可或缺的:如果起飛時一具發動機出了故障,另一具發動機就會使飛機往運作中的發動機一方滾轉。 在雙引擎飛機的訓練中,飛行員們被告知如果在起飛時一具發動機出了故障,那麼就要將另一具發動機的油門推到最大;但在P-38中,發動機產生的扭矩太大了,以至於飛機會進入不對稱滾轉,翻過來然後墜向地面。 最終,處理P-38引擎問題的步驟被修訂為:減少能工作的那台發動機的推力,故障的發動機螺旋槳改為順槳,然後慢慢增加推力直到飛機能平穩地飛行。 1937年,美國陸軍航空隊發布了一項截擊機需求,性能標準被要求能夠在20000英尺(6100米)高度以360英里/時(580公里/時)飛行的。
在美軍持續換裝新型戰機的同時,日本海軍卻只能繼續使用性能已開始顯得落伍的二一/三二/二二等各型零戰。 在後繼機種遲遲不來的情形下海軍不得不繼續進行零戰的改良,其成果即為零戰五二型。 1942年5月29日,25架P-38E與F開始在阿拉斯加州的阿留申群島執行任務。 長航程的特點使它很適合於參與在這個1200英里(2000公里)長的島鏈上空進行任務。 但阿留申群島的惡劣氣候並不適合於測試新式戰機的實戰性能,由於惡劣天氣和其他原因而墜毀的P-38的數量遠比被敵機擊落的還多。
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三菱方面稱本型零戰為”順應戰局的正確進化”,海軍上層對此結果亦表接受。 因此授予此款搭載全新發動機的零戰制式編號A6M8,命名為零戰五四型。 義大利:在二戰中,一個盟軍飛行員意外地將他的P-38降落在了一個義大利基地,於是義大利人繳獲了這架完好無損的P-38。 這架飛機被用於對付盟軍飛機,但是備用零件的缺乏使它很快便無法再作戰。 有些人擔心濺到機身上的海水會腐蝕機身,所以有一架P-38的尾翼被提升,並且加裝了一個面向後方的座椅,以便讓觀察員來觀察將尾翼提升後的效果。 P-38L則是P-38系列中生產數量最多的,一共有3923架P-38L被建造出來,其中113架是由康維爾公司在它位於田納西州納什維爾的工廠建造出來的。
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洛克希德公司為此提出了22型設計案,亦即後來的P-38之原型,之後美國陸軍航空隊又將之修改簡化為低空攔截的需求,並因而出現了後來的P-39。 美國第一種飛行速度超過640公里/時(400英哩/時)的雙引擎戰鬥機(在測試階段即已達到)。 只不過,除去片頭之外,囿於電視版動畫預算和作畫張數受限的問題,本片的整體作畫水準就顯得流於參差不齊。
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