於是乎，就輪到大家最熟悉的 HUD 抬頭顯示器上場了，這是最快可以讓 Model 3 無中生有的方法。 雖然說這是一個可以適應的改變，開久了可能也還覺得習慣了，但若真的可以讓我們選，相信有不少人還是希望儀表板上的資訊可以透過某一種形式回歸，至少讓開車的視線可以多集中在前方。 美國是最早研究頭盔顯示器的國家之一，代號為VTAS的頭盔瞄準具曾在1960年代於F-4戰鬥機上進行短暫試驗，但是並未進入量產。 蘇聯是第一個正式在戰鬥機上採用頭盔瞄準器的國家，譬如米格-29使用ZSh-3UM頭盔瞄準器，搭配R73（北約編號AA-11）空對空飛彈使用。
更進一步的功能強化版被稱為頭盔顯示器（Helmet Display），他將HUD與其他相關功能整合之後，直接投射在飛行員頭盔前方。 FIC AR HUD下的子系統包含影像處理、眼球追蹤控制、溫度及亮度控制系統、先進駕駛輔助子系統串接、導航/資訊娛樂系統串接及影像安全提示。 前往各大廠商官網，或閱讀本文，了解抬頭顯示器的重要規格有哪些，會影響哪個部分，有什麼特殊功能等各種差異。 汽車後裝市場首創AR抬頭顯示器整合導航、通訊與車聯網之AR抬頭顯示器，與路面實境結合，零焦距視差。
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如今，越來越多的廠商已經投入到這一領域，汽車廠商也已經明確看到了 HUD 的必要性，相信在今後兩年就會出現越來越多標配 HUD 的車型。 DLP 投影技術亮度高、解析度高、成像逼真，目前較多前裝 HUD 均採用此種技術，德州儀器公司也一直在汽車行業推廣 DLP。 不過，由於 DLP 投影的是整個平面，為了提升顯示效果，需要針對不同擋風玻璃訂製高精度的反射非球面鏡，這也直接導致 DLP HUD 成本提高；且汽車使用環境複雜，其核心零件 DMD 較易出現壞點，使用壽命有待提高。 HUD的使用到了1970年代中期以後開始普遍化，除了美國本身以外，其他國家也陸續購買或者是研發相關的系統。
- HUD是利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。
- 現在市面有著許多車用的HUD抬頭顯示器，可以讓行車資訊在擋風玻璃上一目了然，駕駛不必讓目光移開到儀表板上，可以增加注意行車時候的路況。
- 的配備，如果這些配備在原廠升級肯定要10萬不是問題(有的還不能安裝)，在外改裝半價都不用~就上吧！。
- 目前用在 HUD 上的投影技術，主要有 LCD 投影、DLP 投影、雷射掃描投影、LCOS 投影等技術。
- 不必因為追求不必要的功能額花更多錢，也不要為了省錢而買到不合用的抬頭顯示器。
- 透明顯示螢幕 + 投影技術就可以實現抬頭顯示功能，基本與投影機的原理相同，只是由於所選投影技術和螢幕的差別，會有一些實現方法上的不同。
WHUD 顯示螢幕直接使用汽車的擋風玻璃，顯示效果更為一體化，也有助於造型布置；但由於擋風玻璃一般為曲面玻璃，因此 WHUD 一定要根據擋風玻璃的尺寸和曲率搭配高精度非球面反射鏡，這也直接導致 WHUD 成本升高。 在未來勢必將AR HUD成為車載元宇宙的入口，以擴增實境、全息影像技術運用在自駕車中，結合實際道路、街道商家、行人等場景提供虛擬車內虛擬生活饗宴，不需穿載任何裝置，就可以打造屬於自己的獨特虛擬國度，創造更有效率的車內工作環境，提升駕車行駛的生活新紀元。 這組 HUD 抬頭顯示器要插上特斯拉 Model 3 的行車電腦接口才能準確顯示數據；安裝一點都不難，藏線也可以看不出來，但很多人就會擔心這是否影響特斯拉新車保固。 因為顯示在HUD上的文字或者是圖形需要經過處理之後產生，傳統儀表產生的訊號無法直接使用在HUD的顯示需求上，必須透過電腦處理轉換之後，將需要的資料傳遞給HUD的顯示單元，再將影像投射到前方的玻璃上。 以下介紹幾款 CP 值較高的抬頭顯示器，這些抬頭顯示器雖然沒有非常進階的功能和特點，但價格平易近人，也可以完美的滿足基本的需求。
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FIC AR HUD擴增實境抬頭顯示器是一種透過投影裝置、以光學技術將ADAS訊息、導航、車速、限速指示、道路警示等投射到汽車駕駛者視野前方，駕駛者的視線從原本的儀表板、導航螢幕上移至正前方的道路上，使汽車駕駛者可以更專注於行車安全。 現在市面有著許多車用的HUD抬頭顯示器，可以讓行車資訊在擋風玻璃上一目了然，駕駛不必讓目光移開到儀表板上，可以增加注意行車時候的路況。 而不同的HUD抬頭顯示器其實功能都不太一樣，除了將行車資訊投射到前方的基本功能外，有些還可以連接智慧型手機將手機上的資訊也投射於玻璃上，例如來電顯示或者訊息通知，車主可以不用將目光移開的狀況下，接起電話或控制導航，增加了行車時的安全性。 抬頭顯示器 本篇會挑選FLYone、領先者等品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購抬頭顯示器時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果抬頭顯示器是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。 當AR技術融合至抬頭顯示器上，應用於日常的行車駕駛，採用擋風玻璃作為顯示屏，擁有更大的視場角與更遠的成像距離，提供更遠距離的虛擬圖像，將平面2D影像進化成3D投影方式，可以完美實現實景融合。
在各品牌、型號中找尋符合自己預算，功能規格又可以剛好滿足自己的型號。 不必因為追求不必要的功能額花更多錢，也不要為了省錢而買到不合用的抬頭顯示器。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 公司成立於1989年，以汽車音響HI END、多媒體系統為主，1999年橫向拓展奔馳、寶馬漢化中文、導航、ACC、23P防撞系統、盲區偵測、360度環景系統、行車紀錄器、測速器、車用電子設備安裝。 這也表示，投射在擋風玻璃上的 HUD 資訊反而更容易混淆駕駛者的注意力，駕駛人更需要分散注意力來觀看 HUD 提供的資訊而非實際路況，而這樣的結果反而更容易導致車禍的發生。 為了節省您的時間，本列表整理每個產品重點資訊，讓您可以快速瀏覽這文章所提供的產品是否是您所需要的，點選您有興趣產品的「名稱」或「圖示」可以進一步跳到文章所屬的介紹區塊瞭解更多細節。
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資料處理單元是將飛機上各系統的資料整合處理之後，根據選擇的模式轉換成預先設定的符號，圖形或者是以文字或者是數字的型態輸出。 有些產品將訊號處理與影像輸出分成兩個裝置，不過大致上都是類似的工作方式。 HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關係，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機傾斜角度等等。 使用於戰鬥環境時，還會加上目標資料，武器，目視瞄準器與發射的相關資料，預估命中點等等。 ➤ 影像畫面利用環境光偵測器（Light sensor）自動調整影像亮度，避免駕駛人在夜晚發生炫目的情形。
飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。 由於反射進眼睛中的影像永遠與飛機的中軸平衡，所以飛行員的身高不會對俯仰角或目視瞄準造成偏差。 HUD設計的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態，降低低頭與抬頭之間忽略外界环境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調整產生的延遲與不適。 隨著智慧駕駛座艙的升級、串聯車聯網後，AR HUD投影範圍將可擴大至整面擋風玻璃，提供車輛周邊生活服務訊息如餐飲、購物、充電、停車等服務導引，帶來更便利、舒適及智慧化的行車體驗。 HUD應用於汽車已近十年，以提供主動安全功能作用，從CHUD、WHUD相繼出現，到擴增實境技術逐漸成熟，AR影像應用至抬頭顯示器上，為HUD帶來重大的改變。
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希望你在看完這片文章後，可以更加了解如何選擇抬頭顯示器，並輕鬆快速地找到適合自己或家人的型號。 和全豐光電股份有限公司（BUENO OPTICS CO.,LTD） 是以先進光學技術為主導的科技公司，為台灣鐵氟龍加工製品領先企業和正豐科技之關係企業。 我們積極從事光學相關領域的鑽研，整合專業研發設計、業務及市場團隊，致力於光學為中心的高科技產品。
結合ADAS與感測器功能，提供3D虛擬成像駕駛安全提醒、車輛導航、車速、限速指示、道路警示等功能，顯示於駕駛者眼前的擋風玻璃上，視為車輛的第三屏，提供安全駕駛體驗。 採用高畫質LCD面板做成抬頭顯示器HUD，安裝簡單，即插即用OBDII 接頭，5英寸無邊框超大字體，超高清顯示，彩色螢幕設計，讓畫面更豐富，更易讀取，採用納米技術消除多餘反射，畫面更清晰。 隨著智慧駕駛技術的不斷發展，駕駛汽車所要判斷和提醒的資訊也越來越多，如今的儀表板顯然不能滿足這些需求，將駕駛資訊和道路資訊顯示在擋風玻璃上已經是一個必然的趨勢，科幻電影中的場景終將到來。
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不須在觀察遠方的道路和近處的儀錶之間調節眼睛焦距，能夠有效地避免眼睛的疲勞。 我們已盡量確認在文章中使用可公開使用之圖檔，但若仍侵犯到您的著作權，請立刻通知我們，我們會立刻下架相關內容。
- 採用高畫質LCD面板做成抬頭顯示器HUD，安裝簡單，即插即用OBDII 接頭，5英寸無邊框超大字體，超高清顯示，彩色螢幕設計，讓畫面更豐富，更易讀取，採用納米技術消除多餘反射，畫面更清晰。
- 以下介紹幾款 CP 值較高的抬頭顯示器，這些抬頭顯示器雖然沒有非常進階的功能和特點，但價格平易近人，也可以完美的滿足基本的需求。
- 在各品牌、型號中找尋符合自己預算，功能規格又可以剛好滿足自己的型號。
- 而在研究中也針對駕駛人進行測試，研究人員讓測試者觀看前方螢幕上隨機出現的 1~9 個黑點，模擬觀看 HUD 資訊的狀況，並告訴研究人員出現幾個黑點。
- HUD──head up display 抬頭顯示器，最早出現在戰鬥機上，為了讓飛行員不用頻繁低頭看儀表板集中注意力，將重要資訊在視線前方的一塊透明玻璃上顯示。
- 由於這項技術的原理非常簡單，現在去網上搜尋 HUD，會有幾百到幾千多種價位、幾百款產品，甚至有的 App 可將手機螢幕投射到車窗上變成 HUD。
- 然而，日前一項來自加拿大多倫多大學的研究報告，似乎打破了 HUD 能提升行車安全的刻板印象。
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抬頭顯示器 (HUD, Head-Up Display) 將時速、導航等重要的駕駛訊息，投影到駕駛前方的擋風玻璃上，讓駕駛達到不轉頭、不低頭看儀表板就可以看到車輛安全訊息。 駕駛者轉移視線、低頭觀看儀表、或操作中控台，都是一種風險，抬頭顯示器它可以將有關的行車資訊顯示在前風擋玻璃的駕駛員平視範圍上，也可以和導航系統結合，提高了行車的安全性與舒適性。 平视的意思是飛行員不需要低頭查看儀表就能夠看到他需要的重要資訊。 抬頭顯示器最早出現在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態意識的掌握。 因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。 部分汽車也以類似的裝置作為行銷的手段吸引顧客，不過使用上並不廣泛。
缺點方面，以三千多元的抬頭顯示器來說，它的功能就很基本，而且電量數字應該再縮小一點，把時速和電量二個數據一白一藍都一樣大的並排顯示，比較讓人會盯錯對象，如果可以做個大小差異會更直覺。 今天開箱的 HUD 抬頭顯示器 PRO-1 是台灣廠商 TSA 出品，在業界屬於老字號，市價三千多元，有原廠保固三年，功能面稍後詳談，這裡先說最重要的。 Model 3 內裝最大特色是極簡風，用一片螢幕就搞定全車大小事的設計也很神；但它也因此少了儀表板，過去熟悉的很多行車資訊都擺在眼前，但現在 Model 3 都放在中間的螢幕上，即使只是要看時速，也必須把目光往右邊偏過去瞄螢幕，總是有那麼一點不習慣。 不過頭盔瞄準器只是光學瞄準器的衍生產品，無論是在顯示的資料量以及功能上都必須與HUD密切配合，譬如蘇聯的頭盔瞄準器只是作為R73飛彈的射擊指揮為主，不提供其他飛行所需要的資料。
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然而這時候有一個新的衍生問題出現：由於HUD需要佔用駕駛艙前方的空間，而這個空間又和座艙罩的設計有很大的關聯，即使許多戰鬥機已經使用光學瞄準器，體積較大的HUD可能無法順利安裝在需要的位置上，導致日後座艙罩在設計上必須考慮預留HUD需要的空間。 目前美國空軍下一代戰機「F-35」則已捨棄HUD，改採頭盔顯示器來取代HUD。 抬頭顯示器 HUD是利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。 這片玻璃位於座艙前端，文字和影像被投射在鍍膜鏡片（析光鏡）並平衡反射進飛行員的眼睛。
是網路上車友有推薦安裝，也實際看過安裝的樣式，是我喜歡的類型~幾乎就是很符合很貼切汽車，不會很突兀就跟原廠的感覺一樣，這就是安裝的畫面，會將駕駛座左前方的喇叭蓋子拆除，因為抬頭顯示器是安裝崁入在喇叭蓋子上，跟蓋子合為一體～就如同我剛剛說的很符合很貼切不突兀就跟原廠的一樣。 HUD 技術被業界重新重視，不僅因為它能提高駕駛安全性和顯示效果，更重要的是 AR 技術的出現，讓 HUD 的使用場景有了更多可能，能更加有效的提高駕駛安全性。 導航的時候可以直接將資訊顯示到 HUD 上，並融合實際的路況場景進行顯示，左轉右轉一目了然；更能結合 ADAS 功能，及時預告路況和行人資訊。 按照顯示螢幕的不同，HUD 可分為 CHUD（Combiner HUD 組合型）和 WHUD（Windshield HUD 擋風玻璃 HUD）。 CHUD 顯示螢幕為置於儀表板上方的一塊透明樹脂玻璃，一般會根據成像條件對這塊玻璃進行特殊處理，通常做成楔形來避免玻璃兩面的反射重影，可以有效控製成本，提高顯示效果；但 CHUD 置於儀表上方，在車輛碰撞時會對駕駛產生二次傷害，不利車內安全。 由於這項技術的原理非常簡單，現在去網上搜尋 HUD，會有幾百到幾千多種價位、幾百款產品，甚至有的 App 可將手機螢幕投射到車窗上變成 HUD。
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因為這只要買回來接上OBD2插上顯示內容就可以跟汽車同步了，並不會太難，比較麻煩的就是在線路的藏線要一點技巧在。 HUD 一般配置在儀表板的前方，完全暴露在太陽光下，因此 HUD 雖然在駕駛艙內使用，但也經受著高溫環境的考驗，加上高亮度投影本身就需要大光源的支持，燈泡的合理散熱也是需要考慮的因素。 德州儀器在其 HUD 樣機中將結構做成了全金屬來輔助散熱，這無形中也增加了成本。
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影像顯示裝置就是安裝在座艙前方，位於飛行員與座艙罩之間的空間上。 HUD將傳統指針儀表提供的資料改以文字或者是數字表現，成為下一波軍用機儀表顯示改良：玻璃駕駛艙的起點。 HUD的前身是使用在戰鬥機上的光學瞄準器，這種瞄準器利用光學反射原理，將環狀的瞄準圈光網投射在裝置在座艙前端的一片玻璃或者是座艙罩上面，投射的影像對於肉眼的焦距是定在無限遠的距離上面，當飛行員瞄準目標的時候不會妨礙到眼睛的運作，維持清晰的顯示。 目前市面上的抬頭顯示器多數採用TFT與DLP技術，投放的影像為2D平面，無法顯示擴增實境貼合感。 光源的亮度與對比度不足，多半會隨著自然光害的影響，降低顯示的清晰度。
AR HUD於2021年CES消費性電子展創新獎中以AR HUD擴增抬頭顯示器的創新設計、工程特性及應用特色上，獲得國際評審高度肯定。 多次獲得國際獎項認證代表著FIC AR HUD的創新技術引領著汽車抬頭顯示器的發展趨勢。 這款 TSA PRO1 抬頭顯示器是以看車速、看電量為二大核心，以我置放在左前方的感受來說，自己手動駕駛時去瞄時速的體驗真的很直覺，開個幾天以後，視線往中置螢幕飄的頻率還真的減少很多，確實會讓你覺得開車時目光多往前看是比較妥當的。 這些抬頭顯示器不僅有更多的高階功能，也可能有相對有更好的材質、做工或保固，但代價是較高的價格。
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的配備，如果這些配備在原廠升級肯定要10萬不是問題(有的還不能安裝)，在外改裝半價都不用~就上吧！。 目前用在 HUD 上的投影技術，主要有 LCD 投影、DLP 投影、雷射掃描投影、LCOS 投影等技術。 老實說，我也不知道這樣接會不會影響保固，但自己的車也快過保，所以我還是裝了；我的策略是若真的要回廠出保維修，就先把車上外接的東西拆了，如果原廠真的拿電腦資料出來說話就見招拆招，至於各位，裝機與否就請自行評估風險後決定。 在資料處理單元上的改良包括提高處理的速率和效率，增加與其他新航空電子或者是感測器的資料接收能力，強化圖形處理與產生功能等方面。 駕駛員不必低頭，就可以看到資訊，從而避免分散對前方道路的注意力。
若已經確定規格和自己的需求，但不確定各個品牌的優缺點及評價，建議可以去 PTT、Mobile01、Dcard 等各大論壇搜尋是否有網友提供實際使用經驗，通常都會找到非常有價值的討論和分享。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 而在研究中也針對駕駛人進行測試，研究人員讓測試者觀看前方螢幕上隨機出現的 1~9 個黑點，模擬觀看 HUD 資訊的狀況，並告訴研究人員出現幾個黑點。 而同時，螢幕中也會不定時出現黑色方塊，但是當研究人員詢問測試者是否有發現黑色方塊時，大多數的測試者都表示沒注意到，以單次測試而言，平均沒發現的次數竟高達 15 次。 由於汽車級產品的高要求，原裝的 HUD 產品始終沒辦法把成本降到合理的區間，只能在現實效果上進行妥協，也就導致目前很多 HUD 產品的使用效果不盡如人意，加上使用情景有限，多數廠商不願意增加這項配置。
然而，日前一項來自加拿大多倫多大學的研究報告，似乎打破了 HUD 能提升行車安全的刻板印象。 根據研究報告指出，HUD 不僅無法提升行車安全，更可能因為 HUD 資訊轉移駕駛者的注意力，讓駕駛人注意力更為分散，進而降低前方車況判斷的反應能力，導致更嚴重的車禍發生。 最常見、技術最成熟的投影技術，與 LCD 螢幕的原理類似，將白光光源用棱鏡分為紅、綠、藍三色，經過液晶單元，達到投影效果；但光線在經過液晶後亮度會有一定程度的衰減，並且因液晶之間有一定距離，解析度也不高，但技術成熟、成本低廉，成為現階段很多 HUD 的首選。 客製成本較低：專款專車設計，需要針對不同車型的擋風玻璃進行設計，是否適配和高成本問題；LBS方案不用調焦距，可以降低擋風玻璃客製成本。 外觀上面有的是外加立了一塊透明的玻璃作為反射區域，有的則是直接在擋風玻璃上貼上一小塊顏色較深的隔熱紙作為成像的區域，主要目的都是讓駕駛可以方便駕駛。 利用光學反射原理，將環狀的瞄準圈光網投射在裝置在駕駛前端的一片玻璃或者是座艙罩上面，投射的影像對於肉眼的焦距是定在無限遠的距離上面。
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透明顯示螢幕 + 投影技術就可以實現抬頭顯示功能，基本與投影機的原理相同，只是由於所選投影技術和螢幕的差別，會有一些實現方法上的不同。 HUD──head up display 抬頭顯示器，最早出現在戰鬥機上，為了讓飛行員不用頻繁低頭看儀表板集中注意力，將重要資訊在視線前方的一塊透明玻璃上顯示。 這項技術在幾年前也引入汽車，但目前標配這一技術的量產車卻寥寥無幾，顯示效果差、成本高，讓 HUD 技術一直不溫不火，甚至被部分消費者評為雞肋。 直到 2016 年下半年，隨著 AR 技術出現，HUD 才重回人們視野，阿里巴巴 1,800 萬美元投資 WayRay，更是讓人引發遐想。 大眾FIC提供的解決方案不僅可運用在汽車上，亦可應用於商用車中。
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