從規格數字來看，缸徑仍維持81mm不變，衝程從53.32延伸為63.93mm，排氣量因此擴至659c.c.，不過仍能看出它依舊具備短衝程引擎的高爆發力特性，而且每次將油門用力一扭，就會清楚聽見集氣箱大口呼吸的聲音，車速及轉速瞬間拉高，後勁來的又快又急，隨著快排每次進檔的電光石火，那氛圍像極了愛情……，嗯，是賽車啦。 當然，因為車子夠輕，高速行經一些起伏路面或坑洞時必須更加留意，雙手得牢牢抓緊手把，否則龍頭稍微扭動都足以讓你腹下一酸並滲出個幾滴……。 如果騎士沒有打算參賽，都可以購入賽車版RS660 Trofeo，售價17,950歐元，港幣約17萬元。 而賽道版更換了多項部件，包括轉用Ohlins避震、SC-PROJECT排氣管、賽車風隔、賽車包圍、賽車腳踏、賽車低軑把 (原裝為高軑)及Pirelli Supercorsa V3 SC1賽車輪胎等等，賽車版的馬力由原裝100hp增加至105hp，乾重只有153kg，較原裝車169kg乾重輕16kg。
雖然RS660的建議售價還是比大家預期的高了些，但你會發現它給你的相當超值。 他的回答是「放棄時速200km/h以上的設計，將拋棄速度後變成不需要的剛性及馬力拿掉，製作出強調輕量化及充滿操控樂趣的運動車款」，他還補充說到「不管怎麼樣，如果不是大部分的摩托車車迷都能入手的價格就不行」。 aprilia rs660價格 在今年的米蘭國際車展上，Aprilia公布了最新的概念車款RS660，不管是引擎形式、排氣量的選定、由高超技術打造而成的精簡車架，還是超越RSV4的空力套件等，都讓參展民眾驚嘆不已。
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以我自己在煞車的時候，可以感覺到煞車力道相當直接，而且在山道上非常夠用。 從引擎發動開始，低轉跟一般的直列雙缸鼓動感受不太一樣，比較偏向V型雙缸平穩的躁動感。 隨後再試運動模式Dynamic mode和自訂模式Individual mode，後者輸出的力量最大及將engine-brake設定至最低。
- 以操控為上的RS 660，做到了競技、街道兩者兼備的造車目標，Aprilia也同樣對她給予厚望，為這個歷史悠久的品牌注入新的力量。
- 與兄弟RS660運動競技取向的外觀和騎姿設定不同，Tuono 660著重於街道和日常騎乘，將手把改為平把並加高，即使長途騎乘也不會有跑車車款戰鬥騎姿帶來的腰酸背痛。
- 從今年10月開始生產的Aprilia新款中排氣量運動車款「RS 660」，搭載的並列雙缸引擎看起來就像是將超級摩托車原型RSV4的V型四缸引擎前面那排汽缸直接切掉。
- 除了特殊的引擎結構外，RS660還利用這顆引擎來當作剛性結構的直接省略掉車架的後半部。
- RS660的車架則是使用了以引擎作為剛性結構的鋁合金材質，讓車架整體變得更加精簡。
順帶一提，筆者曾問過一位在1990年代時製作出標榜「操縱樂趣」，完全改變排氣量超過750cc超級運動車款的日本廠牌名車的第一代研發人員一個問題「如果現在（2010年左右）要製作一輛超級運動車款的話，您會想怎麼做？」。 aprilia rs660價格 未來當然我們也可以期待APRILIA推出以RS660為基底的街車版本、或是長行程版本的ADV冒險車版本也不無可能。 為此本刊進行「ETF投資大調查」，發現高息型ETF幾乎已成市場投資主旋律，如何準確拿捏進場時機，成了投資必考題。 俄羅斯入侵烏克蘭遭到全球制裁，該國總統普丁反擊斷供歐洲天然氣，想藉著天然氣勒索歐洲，不過外媒則指出，目前天然氣價格已跌至每兆瓦時65歐元的戰前水準，歐洲正在贏得與普丁的能源戰爭。
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電控部分維持和RS660相同，電子油門、APRC電控系統內包含多段循跡可調、防孤輪、定速、引擎煞車、引擎動力曲線以及五種騎乘模式，都可以透過彩色TFT儀表操作，讓所有騎士都可以找到適合自己的騎乘設定。 Piaggio Japan宣布從12月8月（二）起，在日本開放預購搭載新款100HP、660cc雙缸引擎，輕量又高性能，採用簡潔俐落設計並且搭載最尖端科技的新世代運動車款Aprilia RS 660。 「RS 660」是為了讓各式各樣的騎士都能夠輕鬆享受到運動騎乘樂趣而誕生的全新運動車款，它更是讓騎士重新發現街道與賽道騎乘樂趣以及感受到刺激騎乘體驗的珍貴車款。 另外，「RS 660預約好禮贈活動」將贈送KUSHITANI製的獨家皮革鑰匙圈，給全日本前100名預約車款的消費者。 aprilia rs660價格 包括Aprilia在內的各大摩托車廠牌，最近推出的車款基本上都是走高性能、高輸出馬力、高價格的路線，這也造成這些車款不管是在規格配備還是售價方面，都讓一般民眾難以入手。 而RS660動力方面也不容小覷，以老大哥RSV4 Factory 1100四缸引擎為基礎，將後排兩氣缸割捨掉後重新調校成RS660這具660cc雙缸水冷DOHC並列雙缸引擎，能輸出100匹最大馬力，以及67公斤米扭力峰值。
而在RS660上所給予的調性，和V型雙缸非常的接近，包含聲浪還有低轉的扭力輸出，都讓人聯想到V型雙缸的特性。 RS660除了擁有中排量雙缸引擎，同時在外表上又帶有APRILIA RS V家族的特徵在外型設計的元素當中，從RS660的命名上知道它少了一個V代表並不是APRILIA 的V型四缸引擎，而是採用直列雙缸的全新動力心臟。 從外觀的車頭來看，全新設計的燈具勾勒出整個車頭的線條，其中也包含了APRILIA在傳承上非常重要的三燈元素，兩側宛如刀鋒般的日行燈，帶有劃破氣流前進的意象。 另外側邊整合了定風翼的車殼造型，不僅融於整流罩之中作為其一部份，雙層的設計與挾帶的擾流效果，使視覺上看起來非常俐落。 除了上述所提到的特色之外，根據Aprilia所發布的新聞稿內容可以發現，RS660的賣點之一就是搭載了整套繼承自Aprilia RSV4的「APRC」電子控制系統；雖然RS660是中排氣量級距，但規格配備卻一點都不馬虎。 RS660的車架則是使用了以引擎作為剛性結構的鋁合金材質，讓車架整體變得更加精簡。
aprilia rs660價格: 摩托車後排乘客藥丸座罩, 適用於 Aprilia Tuono 660 RSV4 1100 2021 2022 RS660
本次發表APRILIA也為Tuono 660準備了多樣精品，包含後座包、油廂包、蠍子管等配件，車色部分則有概念黑、銥金屬灰和強酸金，不管你是想要旅遊風還是街頭幹架風，Tuono 660都能滿足。 Tuono 660的訂價預計將會低於RS660，對這台新世代中量街車有興趣的車友，請繼續鎖定Moto7，我們將為你帶來更多報導。 它符合跑車該有的每一項特質─夠快、夠刺激、彎道表現就像一台縮小版的RSV4 1100且滿載科技，但卻是一部你可以天天騎的車。 動力充沛、騎姿很舒適，對於剛晉升的新手來說很友善，在完整保留了身為仿賽車的特質之餘少了騎乘後的腰酸背痛，令人激賞。 ▲RS660概念車款在米蘭國際車展的會場上是以「Coming soon」來介紹，因此很有可能會在明年的米蘭國際車展中，以市售版本的姿態登場。 因此，筆者認為這次Aprilia在米蘭車展上展出的RS660概念車款，絕對是最接近這個答案的車款了。
- 此外，整車只有183公斤的重量，面對日系競爭對手來說絲毫不顯遜色，加上進退檔快排以及定速巡航系統，讓這部仿賽車也能擁有極佳的日常使用機能；再佐以豐富的電控輔助，包含騎乘模式、循跡系統、防孤輪系統以及引擎煞車系統等，讓新手騎士多一份保障、對老手來說也不會突兀地介入干涉。
- 而以原廠設定在106縣道的山路測試下，會在輪胎兩側的胎邊留下一點空間，但在賽道上若是以目前180/55的配置，相信可以吃滿胎而且騎得很盡興。
- 汽缸的基礎資料來源自同門公升級跑車RSV4，對比兩者汽缸參數，缸徑81.0mm與RSV4相同，而63.93mm行程比RSV4稍長(RSV4為52.3mm)。
- 值得一提的原裝死氣喉，排氣喉管由啡呤底部延伸分置左右兩邊，著時車沒感到甚麼異樣就如一般街車，當扭到4,000rpm後，便會發出仿如RSV4的低沉聲響，相信是採用了APRC制御系統再加上經廠方精心調校點火時間所至，這排氣聲響方面個人就感到很滿足。
的賽道版本，並在義大利舉辦統規賽事，而這次米蘭車展更發表了一款Aprilia RS660 Extrema的限量版本，除了採用特殊的塗裝之外，原廠更直接將這台車塞了一堆好料，讓你買回家後直接下賽道刷單圈也不成問題。 騎乘模式除了道路專用的「COMMUTE（適用於一般日常生活使用）」、「DYNAMIC（適合運動騎乘）」、「INDIVIDUAL（可以客製化調整）」之外，還有賽道專用的「CHALLENGE（全面發揮RS660的潛能）」以及「TIME aprilia rs660價格 ATTACK（可以更近一步設定調整）」。 雖然原廠並未標配Ohlins懸吊系統（但相信日後的Factory版應該就會補上），但其後避震及KYB製前叉不管是各種路況，總是能從容面對。
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事實上，APRILIA在2020年已經開始與意大利電單車聯會合作，舉辦入門級的統一戰車賽，所有年輕車手均採用四衝單缸APRILIA RS 250 SP戰車，四個分站共有8場比賽。 2021年，賽會將加入RS660 Trofeo統一賽，共有6場分站比賽，參賽車手必須年滿15歲，參賽費用為34,900歐元，折合港幣約33萬。 呢個價錢是全包宴，包括戰車、賽前試車費用、戰車管理、數據分析、油、輪胎及2000歐元維修費(炒車更換部件費用)等等。 事實上，APRILIA RS660市販版還未正式推出前，廠方已經在2020年10月左右，靜悄悄發佈賽道版RS660 Trofeo，而意大利文Trofeo，字面解作獎盃。
RS 660標誌著Aprilia新時代的開始，它是由Aprilia Racing部門所研發，結合最新電子技術，全新一代輕量級和高性能中量級街跑。 至於相當具有代表性的紅×紫配色，則是致敬了Aprilia在1990年代二行程賽車活躍在世界摩托車錦標賽時，稱霸125cc與250cc級別的冠軍車款RS250的配色。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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上一次提到APRILIA RS660 concept的市售化計畫，當然是令人興奮的。 但這輛車我們之所以給予高度的關注度，除了APRILIA對於概念車的測試進度以及可信度相對較高之外，在這部作品上有許多細節與次世代的跑車科技，絕對值得我們再為她獻上一點篇幅。 台積電法說釋出今年營運先蹲後跳，全年營收估微幅成長，周五（13日）股價大漲13.5元重返500元榮耀，市值逼近13兆。 財信傳媒董事長謝金河表示，台積電預估今年獲利與去年相當，給市場吃下一顆定心丸，若近兩年EPS在39元以上，台積電再跌回370元機率很小，周五市值4511億美元，三星在3000億美元左右，美晶片巨頭英特爾剩下台積電四分之一，全球半導體企業實力已見到高下。 民視新聞／鄭筑勻、黃鴻宇 台北報導攸關國內1400家銀行分行快遞業務的中華快遞，因為員工對於年終獎金不滿意，原本往年2.5-3個月年終，但今年只有一個月，引發公不滿，發起罷工投票，結果高達83%員工同意，尤其公會批評公司賺得多、員工領得少，對此中華快遞回應，因為今年過年比較早，財報與董事會時程趕不上，才無法在年前全部發放。 民視新聞／綜合報導屏東枋山嘉和社區356戶鄉民，每戶都在過年前收到2萬塊的大紅包，原來是在枋山鄉出生的泰博科技公司董事長，有感地方弱勢多，決定把防疫財，拿來回饋鄉里，但號稱全台最富有的彰化縣大村鄉，今年因為稅額銳減，確定取消2千元的春節紅包，讓民眾覺得好可惜。
RS 660採用Aprilia最新研發的水冷式直列兩汽缸引擎，此引擎是首次裝配在量產車型上。 Aprilia的官方新聞稿表示，為了迎合現今年輕玩家對娛樂性車型需求，所以選擇直列雙汽缸的結構，因為具有佈局緊湊和高性能特性，與及能給予後續車型延伸的自由度。 RS 660不單駕駛在道路上有著操控輕巧的表現，即使在賽道上也能夠盡情飛馳。
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前叉則是使用了φ41mm的倒立式前叉，另外還配備了φ320mm的雙碟盤煞車系統、輻射煞車卡鉗以及直推式煞車主缸。 輪胎選擇了倍耐力Pirelli的ROSSO CORSA II，尺寸分別為前輪120/70ZR、後輪180/55ZR17。 事實上，RS660去年在米蘭車展亮相後，就已透露出想進攻中排氣量級距的企圖心了。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， aprilia rs660價格 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 前避震為預載、回彈可調的KYB 41mm倒叉，煞車系統為320mm雙碟，配上BREMBO對四輻射式卡鉗。 這輛Aprlila RS660 Extrema目前官方尚未公布售價，不過據聞這台車將會以限量方式販售，那麼售價可能會非常高昂，台灣總代理是否會引進也仍是未知數。 整流罩也採用了最新的設計，透過電腦模擬將空氣動力學發揮到極致，從複雜層次組合而成的中整流罩等等配件就可以看出運用流體力學設計的痕跡。 毫無疑問Aprilia無論在世界賽事還是引擎研發技術的造詣上，均是電單車領域裡的「頂級獵手」。 以他們積累多年的V4和V2引擎的雄厚技術來看，捨棄延續經典而勇敢求變，代表著Aprilia在不斷改進，去迎合新時代的變化。
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煞車系統為Brembo出品，並標配倍耐力Diablo Rosso Corsa II輪胎，讓這部車不管是日常使用還是下賽道，絕對是無往不利。 aprilia rs660價格 把照片亮度調高一些，RS660市售版本確實保留了概念車展示時那副孔武有力的空力套件系統，而實際上，近年來也越來越多跑車車型在概念車上設計的空力套件，一直到市售版本中也都被完整保留。 RS660車頭維持APRILIA RS車系一貫的三燈造型，但這組新設計LED頭燈的功能性可是相當不錯，不只整合了方向燈和自動啟閉功能，還貼心的配備了少數高階車款才有的「彎道照明輔助」，讓車主即使夜跑，也能夠維持十足的照明優異性。 考慮到輕巧車身和具備良好操控的先天條件，這100hp落在乾重只有169kg的RS660身上，絕對可以打敗其他排氣量更高，但汽缸數量更多，重量也更高的車款。 引擎曲軸的相位點火時間是現今主流直二引擎常見的270°，原因是為了穩定的扭力輸出，間接提升尾輪牽引力。
RS660提供三種騎乘模式，分別是STERRT、SPORT及自訂模式，可以根據騎士需要進行調整，此外還提供三種動力輸出曲線、引擎煞車、彎道ABS、8段循跡控制，巡航控制和PIT區限速等設定可供調整。 運動車款在過去十年來的銷售量逐漸下降，原因很容易猜到，那就是雖然很多人都想擁有一輛，但當代的運動車款雖然性能優異、車身輕巧、電控系統齊全，但其價格也不是一般人能無痛下手。 在這種情況下推出的Aprilia RS660不僅價格適中，在性能等各方面的表現更是遠超預期，而RS660的定位也很明確：能提供快速騎乘與刺激感的中量級RSV4，同時加入充足的電子配備使騎乘更輕鬆，加上動力表現十分不錯，相比同級車款的騎乘姿勢也更友善，因此非常適合新手和經驗豐富的騎士。 除了以上五項駕駛模式可供選擇之外，APRC電子保護系統也相當人性化，配備的6軸IMU(慣性測量系統)，可測量車身傾斜角度和車速並提供資料，然後結合油門角度、引擎轉速、檔位元等資料，協助騎仕精準操控。
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汽缸的基礎資料來源自同門公升級跑車RSV4，對比兩者汽缸參數，缸徑81.0mm與RSV4相同，而63.93mm行程比RSV4稍長(RSV4為52.3mm)。 六前速變速箱配有滑動離合器和Quickshifter +/-雙向快排，即使在較低轉數換檔也會感覺非常平順，同時也不用擔心換檔時的動力損失。 縱觀Aprilia的車型佈局，如此優秀的引擎，估計將延伸更多不同風格的車型，其中包括Tuono街車版本和Tuareg歷奇車型提供動力平台。 總得來說，Aprilia RS660的到來，可說是為仿賽車市場注入一股活水，但也可以說是為這個級距開了第一槍。 綜觀過去十年，仿賽車的市場有著爆炸性的成長，誰不曾夢想買一台停在自家車庫？ 但現實是骨感的，當今仿賽車不斷地比馬力、比尾速、比體積、比售價，讓這些車款的實用性反倒離我們越來越遠。
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而面對成熟的日系直列四汽缸車型、和歐洲直列三缸車型的競爭局面，高風險的投入研發多缸引擎並不現實。 而採用RSV4的V4引擎，演變而來RS 660直二引擎，不但在性能發揮方面，獲得不俗表現，還可以降低製造成本，在不景氣的全球電單車銷售環境裡，形成較強的市場競爭力。 RS660採用鋁合金製車架，屬於無樞軸式，並採用現時十分流行以引擎充當車架一部份的概念，而非對稱（右方採用鷗翼式）的鋁合金尾搖臂直接連接於引擎上，這樣設定的好處使車身更細小，而符合歐5排放標準的底置式排氣使車子有更好重心。 繼承了Tuono V4的血統和RS660的電控與動力心臟，APRILIA致力將Tuono 660打造為運動化、好上手又好玩的新世代車款，659c.c.的270度曲軸並列雙缸引擎能爆發出95ps最大馬力，且整備重量僅183公斤，再搭配上更密的變速箱齒比，Tuono所追求的是比RS660更靈活刁鑽的操控反應。
另外，RS660配置41mm可調式倒立式前叉，而前後煞車系統分別搭載Brembo對四活塞卡鉗，以及Brembo單向雙活塞卡鉗。 aprilia rs660價格 以一個有經驗的駕駛者來說，亦都玩過多款1,000c.c.電單車，所以今次試駕RS 660完全沒有壓力，感到很輕鬆。 對於新手如未駕駛過600c.c.車也無需太過擔心，記憶所及個人年青時初玩中量級電單車時的感受，覺得現時的新手已相當幸福，因為當今的車款已備有很多電子系統作輔助駕駛，加上輪胎的質素也提高了不少，當車輛「跳上」100ps的級數，也無需太擔心不能操控車輛，除非在操控時做了太多錯誤動作才會「出事」。 RS 660是搭載最新一代Aprilia電控產品的首款車型，使用功能更強大的Marelli 11MP ECU大腦，取代了RSV4和Tuono中的7SM。
的整流罩，使摩托車看起來更加成熟，且具有空氣動力學特性，座高則是為810mm，RS 125的座高則為約為820mm，緊湊的車身、油箱造型，並提供約14.4L的容量，椅墊下還具有一個小置物空間，另外，還提供USB充電孔、電子快排系統能在購車時選配。 如果對於RS660即將搭載的這套Aprilia Active Aerodynamics（Aprilia 主動式空氣力學）尚未熟悉的話，我在今年春天時曾經發表過一篇專欄，可以參考這裡來做為延伸閱讀。 同時，RS660也會成為APRILIA旗下首款並列雙缸的中量級運動車款，基於RSV4的架構來打造，並且將原先當家主力的V4切半，變成未來裝載的並列雙缸心臟。 如果坊間對於APRILIA的傳言為真，RS660具有三位數的馬力輸出成績就非常令人期待。