散裝航運族群今天全線走揚，裕民股價一度大漲近半根停板，最高來到 42.1 元，收復月線；中航早盤也勁揚超過 7%，最高衝上 41.95 元，同登月線；新興上漲逾 4%，最高來到 21.9 元。 另外，有三檔金融股獲利幾乎零衰退，分別是第一金（2892）、華南金（2880）以及兆豐金（2886）。 不過，從技術面上來看，散裝航運股今天出現爆量上影線，因為最近整體行情比較差，很多股票都是早上主力點火後，中下場他們有賺就跑了，不敢留倉過夜。 散裝航運族群昨日強勢上漲，今（20）日早盤繼續向上攻堅，包括裕民、四維航、新興盤中都一度亮燈漲停。
對此現象不少網友都感到好奇，「到底為啥現在散裝會噴成這樣？？完全看不懂」。 要觀察貨櫃船市場的話，可以參考 CCFI 指數（中國出口集裝箱運價指數 ）以及 SCFI（上海出口集裝箱綜合運價指數），這兩個指數由上海航運交易所推出，可以衡量各航線的平均運價作為參考。 在海運業中，依照船的類型不同，可以分為散裝船、貨櫃船以及液貨船，貨櫃船載運的像是科技業零組件、民生用品等商品，貨物價值較高，所以用貨櫃裝運，散裝船則是穀物、原物料等大宗物資，佔整體海運貿易的規模較大，液貨船顧名思義是運送液體的船，主要是油輪、液化天然氣（ LNG ）船、液化石油氣（ LPG ）船等。 上一週在我的臉書專頁中有提到，目前低位階的類股裡，有散裝航運，值得大家留意，沒想到在這一週，散裝航運真的揚帆出航了。 當然股價在低檔只是先決條件之一，真正讓散裝航運「快樂出航」的原因，根據新聞報導除了中美貿易戰的延燒之外，還有中國大陸對於煤礦的需求再次升高。 中國人有句俗話說：「風水輪流轉」，現在表現差的，不一定未來也一樣會這麼差；現在的當紅炸子雞，未必半年之後還是人見人愛。
散裝航運股: 散裝航概念股市值排名、龍頭是誰？
貨櫃航運主要以定期航線為主，載運的貨品則多為工業製成品，與全球消費市場具有高度連動關係。 舉凡運力平衡、油價走勢與收取附加費與否，皆會大程度左右貨櫃航運產業的利潤狀況。 產業具有高度景氣循環特性，一般而言上半年（尤其 3、4 月）屬於淡季，下半年因為歐美許多節日檔期（例如：感恩節、萬聖節、聖誕節等），各路廠商都會有回補庫存之需求，因此 Q3為產業傳統旺季。 裕民 (2606-TW) 船隊主要以海岬型與巴拿馬型為主，由於約 70% 為現貨船，經營較靈活，法人看好在運價走揚之際最為受惠。 裕民今年第 2 季已經開始出現盈餘，累計前 3 季有機會轉虧為盈，第 4 季反彈力度將增強。
但小弟更偏好 F-慧洋，公司的營運方式(花較多的錢訂造高效節能船，與日本、 散裝航運股 歐洲等一流航商簽訂長約)不但深得我心，董事長的行事風格，還有點像興富發的老闆。 有企圖，但又不會過於衝動，像是這幾年積極擴編船隊，除了都有長約保護外，偶而也會趁高價直接賣掉，手法靈活。 至於四維航的話，雖然與 F-慧洋是同一個家族在經營，營運穩定，殖利率也不錯，但公司的企圖心就比較小，而且董事長最近還做起觀光產業(在宜蘭搞了一個日式風格的度假園區)，感覺像是為了以後退休而準備的佈局。 晶圓代工價格在Q4有望再調漲報價，毛利率將再攀新高，預估今年EPS上看4元，本益比現在才15倍左右，在晶圓代工族群中算是偏低的。
散裝航運股: Fed釋鷹派談話 法人：下周有望止跌 三族群具反彈空間
在Orderbook數處於近年低檔，且原物料需求陸續回溫下，預估散裝航運景氣進入向上循環結構，且觀察目前各船型現貨毛利率達50%以上，為近年高檔區間；中小型船舶則受惠煤炭、穀物等運輸熱絡，預估中小型船舶受惠程度較大。 展望2022年，供給端有效限縮，配合各國擴大基建，預估2022年BDI指數平均值，可望達到3,200點，YoY+10.3%。 裕民總經理王書吉先生是裕民的指標人物，在船隊擴張的策略上是採取較為保守的態度，2008 年海運業的景氣達到最高峰，BDI 指數攀上萬點之際，當時各航商無不訂購新船以追求更高的收益，由於商船從訂造到交船大約需要 4 年的時間，所以當景氣劇烈反轉，新船訂單卻集中在 2012 年集中交付，導致產業的供給維持著過剩的狀態。 在裕民的客戶中，不算入子公司的話，亞泥就貢獻了大約一半的營收（2017 年），來自於亞泥的穩定營收貢獻給予了裕民根基，加上來自於台電的煤輪合約，是裕民大致的營收來源，其他包含子公司在內，還有幾間大型礦業公司為客戶，在 2008 年以前一波散裝航運業大多頭的期間內，像是裕民這類經營不錯的散裝航商在財務上都有著不錯的表現。
它是反映各航線的即期市場海運費及海運相關附加費水平，包含燃油附加費、港口擁擠附加費、運河附加費等成本都包含在內，因此航運股的報價都會採用這個指標當基準。 至於塞港問題為何會造成貨櫃航運的漲價，是因為貨櫃航運的航班、航線是固定的，所以能載的貨也是固定的，但因為疫情的關係，進出海關的時間變長，甚至有些還需要隔離等，導致航班延遲，加上長榮的長賜號今年行經蘇伊士運河的時候卡住，讓原本就有塞港問題的航運更是雪上加霜。 從外資今日買賣超排名前十名來看，賣超第一名是元大台灣50反1（00632R），個股方面以永豐金（2890）被賣16989張最多，其次是聯電（2303）的1.4萬張。 買最多的是生技股富齡富錦（1760）的6084張，沒有一檔買超逾上萬張。 投資心法首重總體經濟的多空循環，並結合基本面選股與技術面操作；認為「擇機入市」才是股市投資的獲利法門。 若單就台灣國內的散裝航運企業排名，船隊數量規模最大的是慧洋，總計有 140 艘船隻（ 且預計 散裝航運股 2022、2023 兩年內再新增 13 艘）。
散裝航運股: 金融股明年能配息？ 專家：第一金（2892）和這兩家獲利幾乎零衰退
萬海則表示，第 3 季是亞洲區間航線淡季，但萬海在年中時，即時租進 7 艘全貨櫃船，增闢行情熱絡的美西航線，每周提供一航次的服務，業績可望旺到第 4 季，估計 9、10 月營收會逐月成長，全年力拚轉虧為盈。 陽明上半年虧損金額約 8.8 億元、每股虧 0.34 元，第 3 散裝航運股 季受惠運價飆漲可望轉盈，法人估稅後純益上看 40 億元。 此外，陽明後續的 11 艘船舶將於 2022 年第 3 季前陸續交付完畢。
- 海運業主要的收入分別來自於運貨服務所收取的運費（運費會因市場供需狀況跟議價能力而有所波動）以及將船出租給其他航商的租金收入，其他還有船務代理（就是幫忙處理進出港口跟貨物處理）、港口經營、船舶貨櫃買賣等。
- 展望後疫情時代百業代興，各國基建需求增加有助推升散裝航運獲利，另外，全球環保意識提升，最新碳排放環保法規預計於 2023 年 1 月上路，台灣散裝航運船隻年齡輕，競爭優勢將持續放大，台灣散裝航運主要可關注裕民 (2606-TW)、慧洋 – KY(2637-TW)、台航 (2617-TW)。
- 自俄烏戰爭爆發以來，首度出國訪問的他，選擇赴美，向該國總統拜登表達感謝，並繼續爭取美方支持。
- 證券分析師張陳浩表示，榮運及中櫃主力在倉儲陸運上，加上具有資產題材，推升股價大漲，至於散裝股，BDI指數周四單日上漲4.53%，為近40天以來單日最大漲幅，只要下周BDI繼續上漲，散裝股就有機會。
內部樂觀預期這些配合市場需求與發展的船隊擴增，將對未來營收成長、獲利增加，以及長期發展具正面助益。 運價節節攀升，代表散裝貨運的波羅的海運價指數（BDI）升至19個月新高，以及遠東到美西、美東貨運運價寫下新高，刺激台灣散裝和貨櫃航運股周三持續狂飆，包括長榮、萬海、裕民、陽明等15檔航運股幾乎全面漲停。 貨櫃海運小旺季到來，農曆年前貨量噴發，長榮、陽明（2609）都表示，遠東到美西線近期全面滿載，不少物流業者近期都已經收到海運業者的通知，各大航商將於明年1月1日起加徵「旺季附加費」，每40呎櫃加收1,000美元以上，以現貨運價來看，漲幅竟逾140%。 證券分析師黃漢成表示，資金由電子股向傳產股靠攏，尋找位階低的個股，加上農糧題材推升食品股再到散裝股，散裝股的上漲可以說是資金移轉效應，他認為，散裝股並沒有族群一致性的上漲，而是特定人拉抬特定股的情況居多，雖不排除還有震盪向上的空間，但不易有大行情。 受惠全球經濟活動重啟，海上運輸需求暢旺，帶動波羅的海乾散貨指數（BDI）持續走揚，船舶的日租金均在2萬美元以上，為10年來新高，且租金價格居高不下，推升國內散裝航迎來最旺淡季，法人也紛紛看好第二季營運走勢。 全球航運業進入需求回補階段，台股航運族群輪漲，不僅貨櫃航運股發動漲勢，散裝航運景氣亦明顯復甦，同樣紅光滿面，包括慧洋-KY（2637）、裕民（2606）、四維航（5608）、台航（2617）、新興（2605）、中航（2612）等，股價、營收雙雙一路暢旺。
散裝航運股: 運價指數：SCFI、FBX、WCI
根據每家航商業務與客戶類型的不同，船隊會有不一樣的組成，裕民的船隊包含了各類的散裝船，除去四艘長年使用的水泥船，裕民船隊的平均船齡大約在 5 年左右，相對年輕化。 年輕的船隊除了船隻在航行上的表現較佳之外，也有能夠滿足客戶要求、保險公司收費較低、較符合環保要求等優勢，因此適時的汰換舊船、購入新船的動作是航商的重要策略。 從事金融證券業超過15年，合格證券分析師，現任仲英財富投資長、CMoney全曜財經顧問、財經主筆，並且是證基會、中正社區大學以及明星雲學苑講師，Yahoo理財專欄、商周財富網特約作者。 根據 Clarksons Research 出示的研究指出，2021 年散裝航運的運輸需求將再創新高，需求的成長幅度大於運力的增加速度，包含六類大宗物資的需求都將繼續成長，鐵礦石預估年增 3.3%，穀物類預估年增 2.3%，木材預估年增 5.5%，還有鋁土塊和水泥載運需求也都呈現成長。 台積電在巴菲特光環加持，及總裁魏哲家自集中市場加碼買進股票激勵，上週股價大漲45.5元，攀高至487元，漲幅逾10%。
BDI 指數 23 日大漲 4.5%，收 1426 點，創 9 月以來單日最大漲幅，其中以海岬型行情最熱，巴拿馬型 和超靈便型 期租也受惠中國自美國進口穀物貨量成長。 法人指出，由於中國祭出內需基建政策，需要進口大量的鐵礦砂，且目前庫存已降至較低水位，看好其後續的回補力道有利進一步推升 BDI 指數，年底前可望上看今年前高。 以營運模式來看，F-慧洋主要是與日本、歐洲等一流航商長期合作、簽訂長/短期租約，另以不到10%的比例自營攬貨，藉此瞭解市場動態；裕民過去以現貨船為主，近年來受到 BDI 行情的影響，才開始慢慢增加合約船比重，不過裕民的另一項利基，就是有集團加持-亞泥所需的原物料，都是交由裕民運送。 美股上週五全面收紅，台股今 日在電子權值股、航運點火領軍下指數跳空開高，大漲超過400 點，站上16700 點關卡，最高來到16785點，終場收在16741點，上漲399點或2.45%，收復5日線，成交量3635.17億元。 面對近期股市震盪加劇，投資操作更加困難，因此，《ETtoday新聞雲》邀請到三大名師推薦本週熱門潛力股，替投資人挖掘投資標的。
散裝航運股: 散裝航運簡易分析
市場需求不斷上升，運力增速又有限；加上世界各地最新疫情狀況不齊，經濟復甦程度不均，進出口運量加速的失衡也導致貨櫃的調度出現困難，已經有限的資源使用效率還是無法有效拉高，都是導致集運價格居高不下的因素。 各國近期因基礎建設需求積極回補原物料，帶動散裝航運需求增加，加上全球各國仍出現塞港，船舶周轉率低，中小型船舶運價居高不下，帶動中小型船市況熱絡，連帶以小型船居多的慧洋（2637）、正德（2641）、台航（2617）、四維航 （5608）等，營運表現不俗。 展望後市，長榮未來 2 年內將有 61 艘新船待交付，未交付船舶訂單運力達 52.4 萬 TEU，是全球前十大貨櫃航商中最多，隨著貨櫃海運供需結構持續好轉，後市仍偏多看待。 法人也看好貨櫃航運持續供不應求，至年底前運價有望維持高檔走勢，長榮美洲航線占比達 40% 以上，將最為受惠。 國內最大散裝船商慧洋 – KY (2637-TW) 表示，第 3 季起已進入北美穀物運輸旺季，而中國因水患影響境內鐵礦砂的產出，尤其在災後重建之際，龐大需求帶動原物料仰賴進口，再加上全球貿易需求回補、第 4 季傳統旺季等因素，航運業將持續回穩，下半年優於上半年。
若供給、需求徒增，運價卻沒有相對應的上漲，只怕散裝航運業者會「越賺越少」，屆時營收表現恐會出現衰退，更可能引發目前已經有些過熱的市場出現失望性的賣壓。 航運股從2020年年底時受到市場的炒作，本來股價在2020年中躺平的航運三雄：長榮、陽明、萬海，在年末短短一兩個月裡卻變成難以想像的飆股！？ 雖然之後股價有稍微回落，但大家以為航運股題材的炒作告一段落時，卻又迎來第二波的股價飆漲！ 但在2020年時，散裝航運股的股價卻都沒有什麼反應，究竟貨櫃航運跟散裝航運有什麼樣的差別呢？
散裝航運股: 21【早晨財經速解讀】守不住!日央行擴大收益率曲線 日圓暴漲日股暴跌 美元升值盡頭? 特斯拉股價頻破底 電動車產業2023還有希望?
欣興（3037）20日由於受到該公司釋出下修資本支出的訊息衝擊，股價鎖跌停126.5元，探本波拉回新低。 不少投資人對此標的持觀望態度，有網友直言，「籌碼還沒出現反轉，再等等吧，這只是剛開始，可能兩三天後可以撿更低」。 台股今天開低走高，航運族群呈現跌深反彈走勢，其中榮運表現最為亮眼，收盤大漲8.14%，散裝航運族群在運價走揚下表現強勢，航運類股終場上漲1.07%。
美股周四（22日）收跌，科技股領跌，主因是最新數據顯示美國經濟保有韌性，令投資人擔憂聯準會（Fed）升息行動可能持續更久，而美光黯淡的財測，拖累半導體類股摔得更重。 而數據之所以僅統計至週二 (15 日) 為止，主要是因為 DryShips 的漲勢實在過於兇猛，那斯達克交易所於週三 (16 日) 要求為 DryShips 暫停交易，並要求該公司必須揭露更多資訊予市場投資人。 《萬寶週刊》鎖定中高資產族群，以台股、全球股市、期貨、基金、房地產、藝術、精品投資為主軸，出版至今深受投資界人士青睞，為全國證券界指標性刊物。 除了散裝航運，航運股中的榮運也是可以注意的指標，榮運8月營收20.56億元，不僅創下歷史新高，且單月營收首度站上20億元之上，主要原因在於去年8月取得長榮物流91.21%股權、10月起將其納入合併報表中，使得榮運業務從碼頭裝卸、貨櫃倉儲、貨櫃運輸擴大至物流承攬業下，帶動榮運單月營收從5-6億元，一躍到10億元以上。 散裝航運中裕民擁有有海岬型3艘、巴拿馬型29艘，慧洋ky擁有海岬型15艘、巴拿馬型船16艘，股價將跟隨報價持續反攻。
散裝航運股: 航運股有哪些？2021航運股在漲什麼？航運產業鍊全解析！
安溥「to ebb 2022潮水箴言」演唱會今（24）起一連2晚，在台北小巨蛋陪伴歌迷度過耶誕佳節。 時隔4年再度攻蛋的她談及近況，在今年3月打完疫苗後突發高燒，出現左手不時抽筋的後遺症，好不容易花了半年調理，卻在9月染疫後又復發，至今左手仍難以高舉，彈吉他也不好施力，如今，她都撐過來了。 自 11 月 30 日開始，從電動自行車正式更名為微型電動二輪車，並且正式領牌納管的新規定上路後，這類車輛的混亂問題將可望獲得解決 – 在需登記、有保險與戴安全帽等的法規之下，使合法業者有規定可循，民眾也不再會有不安心的負面印象。 俄烏戰火爆發後，好幾百萬的烏克蘭難民逃離家園，大多數人選擇棲身在鄰國波蘭，慈濟從四月開始，跟國際NGO合作，提供難民援助，包括購物卡(現值卡)、毛毯和穀餅。 民視新聞／呂中漁、盧柏璁 台北報導去年台灣離婚對數，總共4萬7888對，平均每天就有131.20對離婚，而其中又以婚齡未滿5年，占34.75％最多，創下近10年新高，因此有間文具店就嗅到商機，特別將「離婚協議書」擺放的位置，貼上最大張的告示，底下還有箭頭標註方向，讓網友忍不住，開玩笑地說，店員是被問到多厭世。
- 美國股市周一連續四日收低，那斯達克綜合指數領跌，投資人避開風險較大押注，擔心聯準會（Fed）的緊縮行動可能將美國經濟推向衰退。
- 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。
- 法人指出，時序邁入年底，外資放假後，台股將改由內資與集團作帳掌控盤面，股價基期低的中小型股與傳產可望成為資金鎖定焦點，但中小型股波動度高，短線留意漲多過熱的人氣股反轉，成為資金提款對象。
- 政府規畫逾200億元的無人機發展方案大菜，其中「軍用商規」由民間廠商開發，卻傳出經濟部公告僅數日就「光速」結案，讓業界傻眼，入選廠商甚至遭質疑連生產線都沒有。
- 嚴格說起來，散裝航運仍可以分成三大類，依照大小區分為：海岬型、巴拿馬型、輕便型，其中海岬型主要載運的是鐵礦砂及煤，而巴拿馬及輕便型主要運輸穀物等較輕的大宗物資。
- 大甲第二季財報相當好三率三升，EPS 0.96元，季增逾一倍，同時日前公布的7月自結獲利也高達0.63元，推估第三季獲利EPS上看2元。
張陳浩認為，航運股可望有一波漲勢，但在布局上的時間點不同，散裝來說，可在拉回時再進場，可留意新興、裕民（2606）等；陽明、萬海及長榮等3檔貨櫃股呈現均線糾結，技術線型佳，可以隨時進場買進，等待漲勢發動。 三是大陸是散裝航運最大市場，鋼鐵、製造、房地產等產業復甦進度，除了金融16條措施放寬融資展期或調降利率，官方是否有更積極的刺激政策，將是鐵礦砂需求上升的重要訊號。 展望明年，中航指出，有三大因素影響散裝海運市場：一是受氣候影響，往年第一季為鐵礦砂出口淡季，如果巴西、澳洲等地今年氣候溫和，運價可望提前回升。 張陳浩認為，航運股可望有一波漲勢，但在布局上的時間點不同，散裝來說，可在拉回時再進場，可留意新興、裕民（2606）（2606）等；陽明、萬海及長榮等3檔貨櫃股呈現均線糾結，技術線型佳，可以隨時進場買進，等待漲勢發動。 證券分析師張陳浩表示，，隨著中國解封，進一步帶動鐵礦砂的需求，報價止跌，同時也帶動貨運的表現，以波羅的海指數來看，包括海峽型、巴拿馬及輕便型指數中，僅海峽型出現大漲，主要就是載運鐵砂。 正德海運董事長蔡邦權日前在法說會時表示，全球散裝航運在過去二、三年內新造船舶訂單偏低，加上明年即將上路的環保新規（EEXI、CII）造成運力缺口，這對散裝供需仍維持正向態度，明年散裝市況有機會回穩，加上持續汰舊換新政策，正德可望持續受惠。
散裝航運股: 沒有絕對的內向或外向 性格和橡皮筋一樣有彈性
二、台航（2637）：今年Q1獲利2.44億，年增56.9％，EPS為0.59元。 台航營收約有86％來自散裝，現有船舶合約採全浮動、半浮動或固定之日租金混搭配置，因此不論日租金如何波動，皆可維持一定獲利。 今年除了3月底新加入的一艘8萬噸散裝船外，預計5月中旬及9月尚有6萬及8萬噸級散裝船各1艘加入，再加上今年有7艘現有散裝船陸續換約，獲利有機會逐季走高。 而公司預計近兩個月出售6千張陽明股票，預計處分利益在7億元上下，將推升全年EPS。 台北股市中，也有不少個股是散裝航運個股，也將受惠這一波的散裝航運的多頭趨勢。
散裝航運股: 現在還可以上船嗎？航運股必看 3 指標：5 分鐘帶你搞懂航運股！專家：2022 航運好壞 就看 4 點
載運煤礦的海岬型運價兩週之內漲幅超過50%，巴拿馬型船則因俄烏協商恢復烏克蘭穀物運輸，加上美國穀物豐收啟運，中國爛尾樓事件也在政府政策支持下復工，鋼鐵需求拉高，運價也節節高升。 這波率先反攻的是在散裝航運，因為歐盟各國開始搶運冬季儲煤，俄羅斯減少對歐盟天然氣供應，加上歐盟多國水力等可再生能源受乾旱影響減弱，逼得非常重視減碳問題的歐盟，不得不重啟燃煤發電，造成煤炭需求上漲。 散裝航運股 用來形容現在的航運股我認為是最恰當不過了，9/19日長榮減資後第一天掛牌，股價居然差點打到跌停，「航海王」們哀鴻遍野，最後的反彈希望似乎都破滅了，但是當天我在「我是金錢爆」節目當中特別跟大家分析，航運股利空出盡就要反彈了。
散裝航運股: 貨櫃、散裝、航空股怎麼選？法人這麼看
除此之外從船型也能觀察營收變化的方向，散裝船有一項重要的觀察指標 BDI 指數（Baltic Dry Index），是衡量運價的一項指數，目前 2018 年採用的權重是 BCI 海岬型 40%＋BPI 巴拿馬型 30%＋BSI 超級極限型30%，移除了 BHI 指數。 在海運業當中，船隻是主要的生財工具，可以自行營運來賺取運費收入，也可以租給別人獲取租金收入，端視當下哪種方式可以獲取最大利益，裕民主要靠運費作為主要收入，這跟同樣擁有龐大散裝船隊，但商業模式為當船東出租船的慧洋（2637-TW）並不相同。 中航發言人唐邦正表示，這波海岬型船反彈行情，主要受惠西非鋁土礦、巴西鐵礦砂增加出口，大西洋區運力吃緊，推升現貨、期貨日租。 散裝航運股 裕民副總張宗良表示，大陸三分之一鋼材用於房地產，市場預期明年大陸新總理團隊上台，將推出刺激經濟與基建政策。
散裝航運股: 台股早盤漲近150點 台積電開盤上漲7.5元
海岬型船平均日租金 15 日大漲 3834 美元，創今年以來單日最大漲幅，18 日續揚 394 美元，達 美元，主要由大西洋航線帶動。 散裝航運方面，受惠鐵礦砂、煤炭需求上升，波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）走揚，帶動慧洋-KY及裕民持續強勢表態，新興、四維航、中航等個股收盤皆漲逾4%。 長榮集團旗下榮運因受惠長榮海運股利挹注，加上轉投資長榮物流效益及土地資產題材，今年上半年每股稅後盈餘（EPS）1.91元，年增率達425%，帶動榮運股價今天上漲2.5元，收在33.2元，漲幅8.14%。 航運族群今天表現有撐，貨櫃三雄的陽明收盤小漲0.8元，收在72.6元，漲幅1.11%；萬海上漲1.6元，以80.7元作收，漲幅2.02%，同步為19日將恢復交易的長榮預做暖身。 第一、全球缺糧的情況沒有變，有搶運農糧的題材在，先前化肥股已經大漲一波，現在相對位置很高，所以市場開始尋找其他跟農糧相關的股票，有些人轉到食品股去買，但是食品股利差並沒有擴大反而縮小，所以大家又把農糧的題材轉到載運黃小玉的中小型船上。 今年全球股市受到戰爭、通膨及升息等因素普遍下挫，素有「華爾街股神」之稱的巴菲特，今年來大舉買進能源股，隨油價上漲股價攀升，旗下波克夏（Berkshire 散裝航運股 散裝航運股 Hathaway）投資績效擊敗大盤。
散裝航運股: 長榮、陽明、萬海為何都大跌，連散裝航運也重挫？原來業界龍頭說了這句話
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