而柴油動力輸出最強者，則是擁有190匹馬力的2.0 TDI引擎，雖然僅有7速DSG單一設定，但可選配AWD全時四輪驅動系統。 至於座艙，則維持與小改款前相同的鋪陳設計，但是導入更多用料選擇，可以讓Superb具有更出色的豪華質感。 並提供全數位虛擬儀錶板，還有整合9.2吋觸控螢幕與手勢控制的多媒體資訊整合系統，取代標配的雙環式儀錶板還有整合8吋螢幕的多媒體資訊整合系統，提升整體的科技感受。
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skodasuperb combi改裝: 【興燬極械】Skoda 16-21 Superb Superb Combi 後備箱亮條 改裝專用裝飾尾門飾條 後
Skoda今（19）日正式在台發表旗艦車款Superb小改款車型，並為其開出119.9萬起的建議售價，在內外翻新、配備也有諸多提升的改變下，整體售價仍維持改款前的規劃，並首次於Combi旅行車型提供全新的Sport Plus車型，透過強悍動力與性能扮相，回應國內熱血車迷的渴望。 而且，比起L&K偏向於豪華舒適的底盤設定，SportPlus雖然並未配備DCC電子阻尼可調避震器與主動式懸吊系統，但SportPlus搭配的運動化懸吊不但可將車高降低15mm，還運用更硬朗彈簧與避震器，抑制車輛加、減速時車身的俯、仰現象，讓車身動態反應更為順暢。 不僅如此，對於側傾抑制亦有不俗表現，同樣可以幫助車輛在彎中維持姿態，甚至在墾丁著名的落山風與颱風尾所帶來的強風吹襲下，仍可以繳出亮眼穩定性。 保留原始尾燈亮麗燈組基礎，換上全LED燈組，且升級導光模組質感，再進一步植入動態序列式方向燈，帶來與豪華品牌同級照明效果。
在經歷了約2年的銷售時程後，原廠於近期首度發表了2019年式的小改款車型，並同步推出i30五門掀背以及i30Wagon旅行車。 所以我們會發現越來越多的車企看到這塊市場的需求，紛紛推出大型SUV和MPV，甚至有的旅行車都進入了大家的視線。 撇開其他不說，據說這次引進的Ford Mondeo Wagon是柴油TDCi版本，售價139萬，這個價錢可說是直接對打Mazda 6 Wagon，結果會怎樣? 不過我本人，再次強調是我本人的拙劣意見，Mondeo Wagon要賣的好，機會真的不太大，大概就是時尚玩家的沙沙得到金曲獎最佳女歌手的那種機率吧。。。 如今他的夢想成真，HYUNDAI汽車提供紅色Elantra風動版給吳建豪於代言期間免費使用，特別在10月5日正式進行交車，無論是平常趕通告亦或是與家人好友共同出遊，Vaness在未來的這段期間將與他所喜愛的All New Elantra常相左右。
skodasuperb combi改裝: 軸距、車寬數據增加，Superb Combi 擁有寬闊車室空間
272匹馬力輸出，在Škoda產品線中已超越屬於性能車型陣容的Octavia RS，幾乎是Škoda品牌當中動力輸出最強汽油動力車型。 配合1,667公斤車重，根據原廠數據，Superb Combi SportPlus僅需5.7秒即可完成0-100km/h加速。 以Superb Combi SportPlus車長達到4,862mm的體型，如此動力表現可以帶來如同性能車款般的動力輸出感受，遇上慢車也能輕鬆超越。
數位時代需要隨時收發資訊，全新SUPERB COMBI 導入新世代行動科技，駕駛移動也能串聯全世界。 新一代 Superb Combi 採用新世代 MQB 底盤架構進行開發，車身尺碼為 4856x1864x1477mm，軸距則為 2841mm，透過增添更多鈑金折線來營造運動感與肌肉感，而修長優雅的身形，更是讓 Superb Combi 的外型設計上更為豪華迷人，運動化年輕氣息更勝以往。 《一手車訊》十年的編輯經驗，始終以專業測試、詼諧文字深剖讀者對新車資訊的渴求；每期專欄涵蓋世界新車搶先試駕報導、風雲車測試集評、汽車音響、改裝部品實用操演、國內車市動態分析、以及不定期推出的特別企劃等，在在皆為讀者呈現更新、更跳、更深入的汽車專業報導話題。 尤其他們的改裝車聚會——一種無商業目的的聚會，沒有亂七八糟的抽象活動及品牌介紹，聚在一起只為了相識，交流，一同研究汽車文化。
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頭燈更是大幅度升級，引入Matrix LED燈組，以14顆可單獨遮光、發亮之LED發光單體組成頭燈近光燈燈組，配上3顆LED組成的High Beam遠光燈，以及下方三角形角落輔助照明燈組成Superb頭燈燈組。 透過擋風玻璃上方，可判斷前方車輛、對向來車，並具備車道標線辨識、行人偵測功能之多功能鏡頭，可以智慧調控頭燈光型，提供出色照明同時減少對於其他用路人眩光影響。 造車工藝日益精進，德系車款為提升底盤操控效能，新式車款駕駛艙中，都已內建避震器模組切換模式按鍵；此一功能就是要讓車主遇到不同路況，能隨機應變、不受路況限制，擁有絕佳的駕馭操控主導權。 倍適登Bilstein著眼於這一點，積極開發對應電子避震器套件，讓喜愛操控以及升級的車主，能夠有更貼心與安全的選擇。 動力方面，新世代SKODA Superb估計將會與大改款Volkswagen Passat共用相同的加長版MQB模組化底盤平台以及多種動力系統。 這兩款外傳都將於2023年發表的D級距車型都將提供PHEV插電式油電(擁有100公里的純電行駛能力)、2.0升TDI柴油(前驅與後驅車型)、2.0 TSI汽油渦輪以及結合輕油電科技的1.5 eTSI等動力系統選擇。
Skoda全新第四代Superb預計2023年發表，隨著歐洲市場對房車需求漸漸減弱，將只提供Combi旅行車款。 此外，新世代款將與其兄弟車Volkswagen Passat一同在斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠生產，原本的Kvasiny工廠將騰出產線來生產休旅車。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。 至於在安全配備部分，Superb skodasuperb combi改裝 Combi 2.0 TSI 4×4 除了配備高達九具安全輔助氣囊之外，像是 ABS 煞車系統、EBV 電子煞車力道分配控制、ESC 電子行車穩定系統、MSR 引擎循跡控制、ASR 加速防滑控制系統、DSR 駕駛轉向穩定輔助、Hill Holf Control 斜坡輔助系統與 MKB 二次碰撞預煞系統。 英國的汽車工業或許不及德國的造車工藝，但英國人對品質與細節的要求卻是舉世皆知，英國車評的犀利相信也是很多車迷們津津樂道的，這也正是為什麼Auto Express年度新車大賞名單出爐時會受到車界如此關注。
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從排檔桿前的置物空間一拉開，除了 USB 連接插座外，左側還設計一個平台，並有手機放置的貼心圖案，可以把充電線與手機擺放整齊；另外，中央扶手與手套箱內有保冷設計，在炎炎夏日的屏東，能隨時唾手可得沁涼的飲用水，這樣看似微小但確切的幸福，藉著冰涼的水滋潤喉嚨，溫暖了旅途的心。 Superb skodasuperb combi改裝 Combi 尊榮動力版標配了全景式的電動開啟天窗，用蔚藍的景色開闊了頭部空間與前方視野，除此以外，第二排的三區恆溫空調則需選配 Laurin & Klement 套件。 椅子調到最適合自己的坐姿 (雙前座椅材質為真皮縫紉並搭有同色雙縫線) ，發泡棉設定不會過硬，大腿支撐性良好，左右包覆性不差，但兩側大腿襯墊面積若能更突出就非常完美了，除此以外，腰部支撐則充分飽滿，長途駕駛背部肌肉不會過於緊繃疲勞。 駕駛艙呈現簡約且對稱的設計，中控台上方倒梯形的 4 個冷氣出風口、中央多媒體觸控面板與下方電子手煞車周遭按鍵都呈現兩兩對稱的風格。 Škoda 經典的 Simply Clever 設計精神，在大改款的 Superb Combi 駕駛艙，其發揮的更淋漓盡致，實際進到駕駛艙內，映入眼簾的是簡潔分明的中控台，設計師用 4 橫線與向上擴散的 2 條直線把車內間劃分的乾淨俐落，如：吸入式光碟機口，造成上一代中控台過多的線條，則取消，相比前一代圓弧分岔的設計，視線範圍開闊舒適、沒有壓迫感。 ▲小改款Superb最早在去年底的世界新車大展上就展出過，為了與原廠爭取更好的價格，遲至今日才正式導入。
車主回憶當時剛接觸駕馭的感受，對他而言，引擎動力對了、車內空間對了、整體外型對了，就是底盤不對，因此身為職業攝影師事事要求絕對完美平衡的車主，開始尋找解決方案。 全車底盤有更換鋁合金套件跟鋁合金李子串（改完防傾桿跟避震，李子串反而有很大壓力，有些車友會遇到改完前者結果李子串斷掉的問題），至於傾角束角都是原廠設定，本車都還是街道、高速使用比較多，不會上山路跟賽道。 （編輯：換了三次排氣管？為什麼要換那麼多次？）第一次是換汐止的手工排氣管（直通，安裝上有點角度公差，合上保桿不夠齊，我比較龜毛就沒那麼喜歡，但CP值不錯聲音也還可以）。 第二套換了AME排氣管（直通，沒有兩百目選擇），那時候使用有一些共振的聲音，他們的特色是可以加裝一個扭力棒（說是可以提升扭力），但我這邊對扭力提升沒有什麼感覺，後來因為老婆會唸排氣管的共振聲就賣掉了。 skodasuperb combi改裝 A.我動力的部分是採用HG Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。 進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。
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面對主動式電子避震器，汽車職人們也表示這是造車科技下的浪潮、必經也必定的發展，無需去否定或說服車主去使用無對應的避震器，對於不想要犧牲原廠設定好功能與享受操控樂趣的車主，Bilstein B16絕對是目前最佳避震器選擇之一。 SKODA Superb在歐洲是一款歷史悠久的豪華車代表，1926年就生產出當時的極品車款Hispano Suiza H6B，成為Superb發展的基礎，更隨即成為歐洲各王室貴族的指定座駕。 其他配備面的設定則與小改款Superb相同，但Superb iV標配拖車輔助系統與Area View環景顯影等輔助系統。 還有可以預約啟動空調以及充電的e-Manager能源管理助理，加上Superb iV專屬的電能狀態頁面等，不但讓車主使用更為便利，也能更清楚掌握車輛的各項狀態。
上一次試車印象中的鬆垮垮排檔已然檔檔分明不晃動、電調座椅馬達現在又快又安靜，再來方向盤的轉動回饋質感也都有很明顯的提升，開起來確實很有幾分高級味，但與其說是高級感，我到覺得不如說是正宗歐陸車款的渾厚紮實。 避震器雖是運動化的傳統圈簧設計，車高還降低15mm，但19吋大胎基本上沒有讓我注意到甚麼彈跳碎震，開起來可是相當舒服。 也算有一陣子沒來台灣的最南區試車，這次Skoda結束了一連串的跳島之旅，來到墾丁算是一種重回起點的意涵，四年前現行Superb就是在這裡以大改款新車現身，而且也是旅行車，動力組合同樣是最高階的2.0升尬四輪驅動，不過這次的試車主角內容有滿多調整的。 車尾部分同樣採用LED尾燈組，於四門房車車型上，尾燈組內部加入了鍍鉻飾條橫貫，而尾部的廠徽也更換為SKODA字母。 skodasuperb combi改裝 當然，於本次試駕的Superb Combi SportPlus 4×4車型也具備了專屬的黑色水箱護罩、黑色窗框以及黑色車頂架，輪圈也使用19吋SportLine專屬樣式。
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但看在這組指針儀表字體版面都相當大與好辨認，我想那三萬塊升級費其實可以省下來，添購一個車頂行李箱好像是不錯的第二選擇，而那個後座至今讓我依然覺得不知道在大甚麼意思的。 舉例來說中控台和儀表板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。 中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要吃下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車… ABT 此套引擎控制單元，根據官方表示也可使用在 1.4 升 TSI，1.8 升 TSI 和國內未導入的 2.0 升 TDI 柴油渦輪引擎，其中在柴油引擎的動力升級，從 184 匹馬力、38.76 公斤米扭力，直接提升至 210 匹馬力 42.84 公斤米扭力，不必特別對引擎其他零組件進行改裝更換，便可讓動力輸出有著水準的提升。
除了選配項目之外，乘坐體感的提升，基本車身尺碼的改變也功不可沒，以上一代來看，軸距、車寬高分別是 2,761 mm、1,817 mm、1,511 mm，而此次大改款除了車高減低了 34 mm 之外，軸距與車寬則是增加 80 mm、47 mm 之譜，達到 2,841 mm、1,864 mm、1,477 mm，因此，從帳面數據來說，空間內部變更寬敞。 Škoda 的 Simply Clever 簡約精神，藉由駕駛艙的俐落線條設計，讓車內明亮起來。 下圖為 Superb Combi 搭載的三輻式方向盤，左方有語音聲控的按鍵，右方則為旅程電腦控制與接聽電話按鍵。 即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 skodasuperb combi改裝 11/19 出爐，但小改款出色的內外多項改進，讓 Superb Combi SportPlus 能充分滿足 Wagonist 那渴望高速飛馳的內心。 Superb原廠內建共有三種模式，舒適、一般、運動，外加個人化微調模式；可供駕駛於行進中切換避震需求，應對駕駛路面各種情況。 Bilstein B16前後避震安裝與接線完成後，首先就來使用Superb車內駕駛艙內建避震MODE鍵。
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即使給予出色運動操駕感受，來自於首都布拉格幾乎滿佈石板路的捷克，Superb Combi SportPlus仍在懸吊設定上保留一定程度的柔韌空間，用以吸收路面不平的彈跳與震動，依然可以維持水準之上舒適度。 雖然螢幕尺寸升級為9.2吋，同時改為繁體中文介面，並加入原廠中文衛星導航，並可將導航路徑導引資訊投影至儀錶板中央多功能顯示幕，若選配10.25吋全數位儀錶板亦可直接顯示導航圖資等功能。 CNS多媒體資訊整合系統與Scala以及Kamiq搭載之MIB多媒體資訊整合系統操作介面仍有些許差異，與過去習慣的MIB系統操作邏輯並不完全相同，但是提供有個人化首頁設定功能，可以將常用功能設定於首頁以提高便利性。 不過，Superb Scout與Superb iV兩款車型目前並未列入臺灣引進名單之中，短時間內不會出現於臺灣市場。 臺灣小改款Superb最主要重點落在配備升級以及全新車型推出，尤其是取代過去Superb Combi L&K skodasuperb combi改裝 2.0 TSI 4×4的Superb Combi Sportplus車型。 如同對岸中國大陸宣傳倍適登Bilstein的Slogan「激情運動、隨時掌握」，在B16主動式電子避震器安裝完成後，車主表示能於車輛行駛中進行避震微調切換，真的很方便，尤其台灣路面總是有多樣性挑戰，為了工作、家人與自己的黃金右腳，更換升級能夠乘載整車重量以及撐得住、抓得好的避震器，是非常有必要性的。
- 當然，於本次試駕的Superb Combi SportPlus 4×4車型也具備了專屬的黑色水箱護罩、黑色窗框以及黑色車頂架，輪圈也使用19吋SportLine專屬樣式。
- 大改款車型採用與Enyaq iV相同的全新家族設計語彙，車頭八角形水箱護罩變得更立體，引擎蓋兩旁有條板金摺線一路延伸到A柱；車尾則搭配上水平分體式尾燈組，內部光源與現行款一樣採C型設計。
- Škoda 經典的 Simply Clever 設計精神，在大改款的 Superb Combi 駕駛艙，其發揮的更淋漓盡致，實際進到駕駛艙內，映入眼簾的是簡潔分明的中控台，設計師用 4 橫線與向上擴散的 2 條直線把車內間劃分的乾淨俐落，如：吸入式光碟機口，造成上一代中控台過多的線條，則取消，相比前一代圓弧分岔的設計，視線範圍開闊舒適、沒有壓迫感。
- 對於房車，原廠車輛設計負責人Oliver Stefani仍堅持著，他表示，即便現在市場上跨界車在銷量上對房車造成很大的壓力，但仍堅持豪華房車該有的設計與樣貌。
- 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。
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