在東京長大的台灣人，住過2年北海道、2年沖繩，最後還是覺得東京住起來最方便也舒服。 是個重度的甜食愛好者，最高紀錄是一天吃下5杯聖代和整條生乳捲，家裡冰箱也總是塞滿了各種冰淇淋和蛋糕。 現在行駛的列車以N700系為主，內部車廂於中央配置柔和的照明，並設置舒適的複合彈簧座椅，實現「明亮且具有開放感的乘客車廂空間」，且全車廂都備有無線網路及電源插座，方便遊客滑手機或上班族使用電腦工作。 ※新幹線搭乘費用非固定制，將隨著淡旺季漲價或降價約數百日圓不等，文內所標示金額為平常日之票價，實際價格應以購票當下JR售票系統顯示之數值為主。
關於別稱為「台灣新幹線」的高速鐵路系統，請見「台灣高鐵」。 關於台北聯營公車的新幹線路線，請見「八橫八縱幹線公車」。 這次要使用JR東日本網路訂票系統來購買JR東日本鐵路周遊券的，是LIVE JAPAN編輯部的提摩西。 他表示：「在東日本地區，春天賞花，夏天健行、秋天賞楓，冬天滑雪，可以盡情體驗這些廣受外國人歡迎的活動。」完全是喜歡旅行的人才會有的發言呢。
新幹線: 日本新幹線路線圖＆各路線景點介紹
【恐龍博物館】：位於野母崎地區，是去年底全新開幕、日本第三座以恐龍為主題的博物館。 除了展示過去棲息在長崎的恐龍外，更有世界最大的霸王龍全身骨骼複製品，全長約13公尺，十分壯觀。 博物館旁還有水仙之丘公園，冬季可以觀賞千萬株盛開的水仙花，並遠眺軍艦島。 除了適用範圍外，還要確認「你想要訂的票是JR出的嗎？」 請注意，只有JR才能搭乘唷。 其他像是地下鐵、私鐵（例如名鐵、近鐵）、單軌列車等通通不行，只要沒有JR的通通剔除就對了。 想請教大方：我們在東京訂了新宿 Sunroute hotel.
自2021年6月27日起，除了既有的預訂指定席之外，亦開始提供預訂訪日・居留外國人專用鐵路周遊券、新幹線電子車票等的服務。 眼見距離東京車站只剩下120公里了，追回這2分鐘十分困難。 女王夫婦也十分滿意這次乘坐新幹線的體驗，帶著微笑踏上了歸途。 在5月12日當天上午，由於暴雨新幹線不得不減速行駛，在抵達名古屋站時已晚了2分鐘，加上女王的行李多達172個，在全部裝好發車時，已比預定晚了3分鐘。 雖然之後雨過天晴，新幹線提速行駛，但在路過富士山附近時，為了讓女王仔細欣賞窗外的風景，列車又把時速降到90公里，導致通過靜岡縣三島車站時，已比預定時間還晚了2分鐘。
新幹線: 積極拓展路線中——「北海道新幹線」
1992年投入使用，最初作為希望號在東海道-山陽新幹線上服役。 新幹線 1991年，新幹線300系電力動車組達到325.7千米/小時的最高時速，而新幹線400系電力動車組時速達到了336km/h。 新幹線 ︎交通方式：搭乘東北北縣至JR白石站或新幹線至JR白石藏王站後搭乘計程車前往，單程約4,500日圓。
- JR東海0番台（T4）作為取代922型10番台（T2編成），以及改善新幹線檢測車的運行速度，以統一東海道新幹線標準速度270千米/小時，JR東海於2000年開發923型0番台，該車以700係為基礎，編成記號為T4。
- 日本不論路上或車內都維持整潔乾淨，新幹線當然也不例外，清掃過程超級有效率，快速又乾淨，總是讓觀光客嘖嘖稱奇。
- 其路線長度超過500公里，區間內最高時速達285公里，約2個半小時就能從東京一路西向到大阪，比起空路不只少了轉乘的麻煩，且舒適度又更高，因此備受商務客以及觀光客的喜愛。
- 但實際上常與法國、德國等國的技術混雜使用，當中又以德國標準為主。
- 點擊首頁的「預約座位」，並點選已在網路上購買的周遊券，就可以從尚未被預約的席位中選擇希望的座位。
- ※新幹線搭乘費用非固定制，將隨著淡旺季漲價或降價約數百日圓不等，文內所標示金額為平常日之票價，實際價格應以購票當下JR售票系統顯示之數值為主。
- 在取票的過程中會需要透過護照確認購買資格，所以取票時別忘記帶上附有IC晶片的護照唷！
通常都是在成田機場畫好來回的位子，你跟票務人員說即可了，回程也應該可以在輕井澤畫位，不過其實都是在成田就畫好位子了，建議你先查好你要搭的班次時間，一次寫給票務人員畫位會比較好唷。 由於這兩項設計，新幹線與一般道路均採用立體交叉設計（迷你新幹線除外）。 此外另訂定特別法律，以法律面的規定防止任何試圖阻礙新幹線運轉的人。
新幹線: 車廂和座位
新幹線採用動力分散的運行方式，而不是用機車（火車頭）牽引。 所謂動力分散，就是每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置—電動機，將列車的動力分散到各節車廂。 傳統的機車牽引方式需要依靠機車提供牽引力，是以較少的驅動輪對帶動整列列車行走，為了有效利用牽引功率和防止機車主動輪空轉，就需要在機車上加上很大的重量，從而加大了對軌面的壓力，增加建設和維修成本。 同時，列車的電氣控制系統由GTO控制（逆變器控制）轉向了更先進的VVVF控制（交流電變頻控制），進一步提高了運行效率，節省了耗電。
如果已經決定乘車日與搭乘時間，想要輕鬆無壓力地搭車，最推薦此方法。 新幹線 可以唷，不限次數，但每天來回東京＞金澤＞京都，很累人，特快列車「THUNDERBIRD」是PASS能夠搭乘列車之一唷。 新幹線 兩站的月台與在來線月台不同（一開始上野站使用15號月台、上越新幹線開業後使用6號月台。大宮站使用7號月台），並且通往月台的通道也與在來線通道分開。
新幹線: 路線
第一款全列車雙層配置的12節車廂新幹線列車，運行於上越新幹線。 該系列在開發階段計劃命名為600系，但在日本國鐵分割民營化後，由JR東日本鐵路公司接管該項目而改名為E1系。 2012年9月，最後一組E1系以朝日號運行完畢後，正式退役並報廢。
路線上不只有來自東海道新幹線的N700系列車運行，更有曾創下世界最高時速350公里的500系列車提供服務。 現今的最高時速為300公里，約2個半小時即可從大阪搭到福岡，甚至不用4小時就能直達九州南部的「鹿兒島中央站」。 連結了關東與關西2大最繁榮的經濟圈，「東海道新幹線」可說是日本最具代表性的鐵路之一。 其路線長度超過500公里，區間內最高時速達285公里，約2個半小時就能從東京一路西向到大阪，比起空路不只少了轉乘的麻煩，且舒適度又更高，因此備受商務客以及觀光客的喜愛。 E5系、H5系：為JR東日本的次世代列車，於2011年3月5日正式投入使用，當時最高營運時速為300公里/小時，2013年提升至320公里/小時。 E5系首次於新幹線車隊內設立比「綠色車廂」更豪華的「Gran Class」以提升舒適度及服務品質。
新幹線: 車票的種類
輕井澤站的鐵道很純粹，搭北陸新幹線的動線很好辨認，因為是冬天下雪，月台上還有取暖的後車室，滿滿都是人我們就不進去人擠人了。 新幹線 1997年10月1日通車的北陸新幹線最初只開通「高崎－長野」路段，開通時被稱為「長野新幹線」，直到2015年3月14日開通至金澤站，才又正名為「北陸新幹線」，但通常也會附注「長野經由」，預計在2023年會通車至敦賀。 八重州方向是往大丸百貨，而丸之內方向的逛街地和景點則是KITTE和皇居，KITTE也有與丸之內地下南口相連，所以如果是搭乘地鐵了話，就可以直接從地下道通到KITTE逛街。
曾在東海道、山陽及東北新幹線進行測試，並於1979年12月7日在東北新幹線上創下最高時速319km/h的紀錄。 N700S系：由N700系列改良而來的列車，由東海旅客鐵道開發，東海道、山陽新幹線新一代新幹線車輛。 於2020年7月1日正式投入使用，最高營運時速300km/h。 日本開發新幹線的首要目標是增強客運能力，其次才是提高速度。 東海道新幹線開始運行，每天的客運量是6萬人次，10年後增加到每天30萬人次，全國8條新幹線每天客運達75萬人次。 乘客如此之多，依靠電話預約和手工售票，無論如何也適應不了。
新幹線: 列車名稱
JR九州在內的單位曾經開發可變軌距列車（九州新八代車站即設有相關的測試用路線），往後新幹線列車便可直接駛入採用窄軌的在來線區間，但JR九州已經決定擱置採用。 國鐵方面很快接受了交換條件，從小田急借來了3000形SE，1957年9月在東海道本線上試運轉，達到了創世界窄軌列車紀錄的設計最高時速145km/h。 同年11月，國鐵也在東海道本線上試運轉101系動車組，雖然該車作爲通勤電聯車，氣動性能不好，但還是達到了135km/h的最高速度。 所以小田急要以和JNR共用實驗數據為條件，把試運轉改到軌道條件良好的國鐵線路上。 持JR通票可搭乘新幹線，但不包括連結東京與九州地區博多的最快新幹線「Nozomi」號。
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