DRG 配備前後碟煞搭配前 260 mm、後 230 mm 碟盤與第 10 代 Bosch ABS 系統，前後煞車重量分配相當均衡，搭配零後仰懸吊系統，直線底高速急煞時，感覺像是整輛車前後懸吊一起下沉，將前後輪牢牢的咬在地面上，讓 DRG 能夠做出極重的煞車，同時感受上也非常安心。 SYM DRG 動力搭載 155 c.c.單缸水冷引擎，擁有最大 15.5 匹馬力與 1.54 公斤米扭力，搭配 CVT 傳動系統，原廠公布數據從靜止加速至 100 公尺遠僅需 7.9 秒，另外搭配零噪音零汙染怠速熄火系統，擁有每公升 42.4 公里的優異油耗表現。 而同樣取自四大靈獸「龍」之名的 DRG，同樣也是「三零」技術打造，不過引擎動力提升至 158 c.c.，懸吊系統構造也不同，設定上屬於標準的運動化車款，以符合「龍」所擁有力量、速度的意念。 在沒有帶著任何先入為主觀念的實際騎乘 DRG 之後，教士道出的第一句心得，就讓人充分感受到 DRG 與眾不同的魅力：「終於有一輛不同以往的國產速克達了！」深究此心得的意涵，包含相當前衛且具肌肉感的外型、跑車化的懸吊設計、配備新世代水冷引擎等都是幕後關鍵。 因應六期環保法規，空污、噪音等法規限制，DRG原廠引擎設定其實非常保守，針對引擎進排氣系統優化、推薦搭配aRacer RC Super2全取代ECU調整引擎供油特性，可以激發引擎動力有約5~8%提昇（隨設定、配置不同而變化），稍後會針對動力部分製作深度實測分享給大家。 懸吊部分則使用黑化頂級版的Öhlins中置避震，氣瓶甚至是需要加購再做換色來搭配車身配色。
▲為了配合我的體重，以及改善網路上 DRG 車友抱怨前煞車不夠強的狀況，我把後懸吊的預載大約增加了5mm，這樣會讓前輪負擔的配重更多，操控和煞車都會變強。 而「運動器材」的重點，在於能否為車主帶來足夠的「樂趣」，享受「運動」的快感。 就像買了保時捷 911 這類跑車的車主，不會把重點放在置物箱有多大，能不能載五個大人，關心的重點是這台車的操控樂趣，以及加速有多快，尾速有多少等。 這顆內部代號為 D21 的單汽缸四氣門水冷引擎，內徑行程為59mm x 57.8mm，壓縮比為11.2。 導入大量的最新科技，加上低阻抗低摩擦的設計，可在8000轉時榨出最大15.5匹馬力，5500轉時即可輸出1.54公斤-米的最大扭力。
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置腳空間處也相當寬敞，騎士可以依據自身習慣變換，也方便各種身高的騎士找到舒服的姿勢。 以同級距的車種相比較，DRG 的軸距僅有 1380mm，在靈活性的表現相對更有優勢，常常會讓人忘記是台前後13吋輪胎的車款。 加上良好的重心配置，很容易讓人一下子就把傾角用完，而磨到左右兩側的中柱等硬物，但這並不代表 DRG 的傾角不夠，因為後胎已經幾乎吃滿，只能說是 DRG 太好騎了。 前輪轉向結構的主要管徑處，採用兩段式加強結構，可以增加車輛煞車時的穩定性。 DRG 的動力心臟來自於 SYM 全新世代的單缸側置水冷引擎，搭配ZRSG零延遲啟動系統，排氣量為158cc。
說到水冷旅跑，SMAX已經在白牌級距立下了一個不朽的標竿，155c.c.的水冷引擎能夠壓榨出15ps的最大馬力。 比起前代，SMAX在配備上做了相當不錯的升級，除了加裝ABS並全面換裝LED燈具之外，外型上也有相當大的改動，迎接更運動化、更具侵略性的外型設計。 在長途騎乘的用途下保持騎乘樂趣，加上水冷大動力與改款後的外型，讓SMAX成為國內最具指標性的白牌旅跑車款。 是在目前白牌速克達中選擇極少的「運動器材」中，推出一台極富操控樂趣，動力強勁，配備高檔，騎起來很爽的玩樂車種。 如果你想買的是通勤車，建議可以考慮 FNX 125 ABS，或者活力、新迪爵、Z1 Attila 等車款，但如果你想要一台「好玩的玩具」，那就是 DRG 要跟的主人了。
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關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 DRGBT 不甘於平凡，升級配備Keyless系統，只要攜帶感應鑰匙在身上，即可立即啟動車輛，完全擺脫匆忙尋找鑰匙的厭煩感受，盡情享受極速騎乘體驗。 DRGBT所搭配的感應鑰匙更配有遠端尋車系統，按壓感應鑰匙按鈕，車輛即會發出蜂鳴，即時尋車便利十足。 DRGBT是SYM第二台導入「三零科技」的車款，所謂的三零科技分別是：零污染怠速熄火、零延遲啟動，以及零後仰懸吊系統。 sym drg 這三大新科技的導入，讓車主們都表示相當有感，怠速熄火可以讓車子在怠速時減少噪音和震動，零延遲啟動和零後仰懸吊系統則可讓車子在起步時更加順暢和穩定，都讓車主們讚不絕口，尤其怠速熄火特別受到車主們喜愛，部分車主非常重視其背後減少污染的環保意涵。
- 當開啟方向燈時，日行燈的垂直部分會變為黃色閃爍，看起來更具有科技感。
- 而動力部分的改裝，CT部品與刺蝟排氣管的搭配在拉轉反應上確實更具效果，整體傳動在起中速度的優化相當不錯，起步接合轉速大約落在4000rpm左右，全油門出去瞬間攀升至7800rpm，再緩慢攀升至尾速8100rpm左右，整體動力表現具有衝勁，想必經過更長久的騎乘後，傳動效果應該更能完整的呈現。
- 肌肉感十足的車身輪廓延伸到後頭，由懸浮式的車尾設計做為收尾，尖銳的後扶手呈現出龍尾的樣貌，而造型獨特的尾燈就像是龍的尾翼一樣。
- 制動配備的部分，除了前後搭載YAMAHA自家開發的ABS系統外，SMAX的前煞車採用267mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後煞車則是單向單活塞卡鉗配上245mm碟盤，為148公斤的車重提供足夠的制動力道。
- SYM DRG BT主打速克達界的「性能跑車」定位，憑藉著獨特的外型設計及傲視同級的功能配備，也在150c.c.水冷級距成功創造一片新的藍海市場。
DRG 跟我自己的 FNX 125，雖然都是 ZRSG 零延遲啟動系統的引擎，雖然都是ALEH零後仰懸吊系統的車款，但騎乘調性是完全不同的。 FNX 125 騎起來的感覺有點像電動機車，引擎振動很小，油門反應很快，推力很直接，騎起來相當安靜。 僅有1295mm的軸距，讓 FNX 在小彎道的過彎表現可以很刁鑽，又非常省油，是台相當稱職的「通勤車種」。 由於 DRG 的裝備重量僅有135kg，搭配低轉開始湧現的大扭力與新的零後仰懸吊系統，出彎加速的表現令人激賞，補油後引擎的提速反應也相當快。 甚至在長距離的高速彎道，入彎後右手開始將油門微開後產生的穩定推力，也讓騎士相當放心，會讓人一次次的想探索 DRG 的過彎極限，相當具有玩樂性。
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DRGBT充滿肌肉感的車身富有結實線條；懸浮式的車尾由尖銳的後扶手向斜上方延伸，帶出龍尾的躍動感。 許多車主表示，DRGBT的外觀極具特色，入手後無需多加改裝，便已是車陣中的焦點，對此感到相當滿意。 SYM DRG BT主打速克達界的「性能跑車」定位，憑藉著獨特的外型設計及傲視同級的功能配備，也在150c.c.水冷級距成功創造一片新的藍海市場。 為了滿足市場上對於性能的渴望，SYM持續挑戰自我，全新推出DRG BT「R-Edition」，「R」代表的是本次導入了SYM 「R世代引擎技術」， 讓DRG BT符合國家七期環保的同時，動力性能也能再次獲得提升，並且在安全配備也搭載了TCS循跡防滑系統，讓騎士享受騎乘時也能多一分保障。 益恆在比較重視視覺感受，針對騎姿和整體表現比較沒這麼在意，只要外觀是漂亮的心靈上就很滿足了。
側翼的部分做了類似龍的翅膀造型，也根據它側身一些開口的線條去做搭配，讓整體車身正面看起來大上一號。 車尾的部分則是改裝了碳纖維後土除，選擇比較尖銳的樣式，加上碳纖維鍛造的咬花紋路，也是自己開發的產品。 車主益恆本身就是視覺系改裝相當有名氣的冠威工作室老闆，當初會選擇DRG的首要原因，便是因為那非常前衛的造型，與車尾後面鏤空、懸浮的地方，使他深深被這些設計吸引，再加上配備自動熄火及ABS系統；來自翊翔車業的老闆羅蘭，會選擇DRG也不外乎是外型與動力兩大特點都不錯，也因為DRG的懸浮車尾是當時市面上的唯一一台，非常漂亮。 SYM DRG BT自推出時就以仿造龍的獨特造型、158c.c.水冷引擎的強勁動力，以及單槍避震、13吋胎配短軸距帶來的優異操控，吸引追求運動性白牌車款的消費者，後續七期小改款時也在動力提升的同時保持優異的油耗，甚至還導入TCS循跡防滑系統，再度提升產品力。 值得一提的是，DRGBT全車採用LED燈具，四遠二近配置的直射式LED頭燈不僅有著完整的光形，也有更遠的照射距離，在車頭方面，方向燈與定位燈的整合式設計與FNX相同，呈現簡潔而大方的美感，更描繪出龍的面孔意象。 車尾的LED尾燈在設計上與煞車燈做出明顯的區別，在視覺上擁有更優異的辨識度，能有效提醒後方車輛。
sym drg: SYM DRG BT車主公認的三大缺點
SYM DRG能在近年成為150級水冷車款市場中熱門的車款，不外乎就是以「龍」為意象的外觀設計，創造出與時下車款不同的風格與特色，並搭配其動力表現、三零科技與諸多好料配備，帶來漂亮的銷售數字，也讓DRG車友群相當可觀，更成為外觀與動力派改裝的新寵兒。 今天邀請了兩位車主分別是益恆（紅色DRG）與羅蘭（白色DRG），來一同分享他們的改車經。 美學這件事情是見仁見智的，我們無法用客觀的角度評斷優劣，因此Moto7就以賞車的角度帶著大家一起看看兩車的外觀特色。
4V水冷單缸引擎，最大馬力,500rpm，最大扭力 1.4㎏,000 rpm，著重在低轉起步時的扭力表現，同時兼顧高轉輸出，為了對應長途騎乘的需求，藉由水冷系統讓引擎工作溫度更穩定，維持在最佳工作溫度狀態。 SMAX在2017年歷經大改版，最大的改變莫過於車頭造型，洗練的頭燈設計讓車頭的輪廓比起前一代更加銳利，全車以精悍的線條塑造出更具運動性的外型。 向後延伸到尾端，肌肉般的車殼帶出SMAX的力量感，寬大的車身有著紮實穩重的視覺效果，將「跑」和「旅」雙方面的特質完整呈現出來。
sym drg: 動力表現如何？
DRG BT「R-Edition」在動力性能上再次獲得提升，同時也符合國家七期環保法規，更獲得能源效率「一級」認證，油耗達到39.9km/L的最佳表現。 本次改款亦透過引擎內部組件降低摩擦係數、減少引擎共振等方式，大幅減少DRG BT在騎乘時的震動，有效提升騎乘時的舒適度。 後制動系統部分更換上TRIONES CNC對二卡鉗與PBF固定碟後，整體操控性能相較原廠更為線性，觸動ABS機率也較低，力道多少給多少煞車的感受，對於騎士煞車的操作上有著顯著的輔助效果。 SYM DRG運用Art-Fusion的歐風設計語彙，從霸氣車頭一直延伸到懸浮式的騰躍車尾，打造出超跑式緊湊的流線車身，完美塑造大器、優雅及強烈的速度感，全車造型如同一條展翅飛躍的龍。 除了獨特的車身設計，DRG承襲FNX之三零科技，更搭載158c.c.水冷引擎，展現同級最強15.5hp/8000rpm大馬力及1.54kgm/5500rpm強悍扭力；更令人驚豔的是，DRG的42.4km/L同級最佳一級油耗水準，堪稱是動力與節能的科技展現。
若車主們在購入DRG sym drg BT後有此方面的需求，建議可依照個人使用習慣進行調整、改裝。 而包含車體線條的雕琢、凹凸起伏或者巧妙利用霧面塑料材質的光影搭配，確實也能感受到SYM在這個系列上有著別出心裁的重視。 最近在懸吊界相當火熱的MJP系列WR401PAH牽瓶式中置避震，完美的路面回饋及穩定車身效果，促使MJP成為高性能懸吊的代名詞。 為了追求更細膩與即時對應的性能表現，搭載伸壓側阻尼可調整、彈簧預載油壓可調功能都是提供車主更棒的路感與操控反應。 DRG BT在性能和配備上均頗受車主們認可，但部分車主對於其坐墊舒適性頗有微詞。
sym drg: SYM DRG 賽道試乘：帥到沒朋友！這麼好玩的車一定要去環島啊
制動配備的部分，除了前後搭載YAMAHA自家開發的ABS系統外，SMAX的前煞車採用267mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後煞車則是單向單活塞卡鉗配上245mm碟盤，為148公斤的車重提供足夠的制動力道。 SMX和DRGBT的懸吊系統不分上下，而制動配備主要相差在前後碟徑的差距，但考量到兩車的重量有著13公斤的差距，在制動力的評比上平分秋色。 DRG BT在前制動系統部分，使用了260mm碟盤、單向雙活塞卡鉗，並配有ABS防煞車鎖死系統。 在規格上與其他對手相比，可說是不落人後，但有部分車主表示，與DRG BT強勁的加速表現相比，其前制動力道便顯得略為遜色。
車架部分由於被車殼包覆看不出是否有所不同，但整體的造型包含前舒適踏版、平緩的段差坐墊、角度平緩的後腳踏，看起來都讓乘坐舒適度大大的提升；儀表板下移至車頭上看起來也十分具有跑旅味；測試車搭載的則是一般傳統的磁石鎖頭。 SYM 繼 FNX 後，再度以新世代引擎推出 158 c.c.動力的運動化車款 DRG。 新車源自於東方神獸「龍」為概念推出的全新旗艦車款，除了大動力以外，另外懸吊也首度採用單槍中置避震，建議售價 105,000 元。 前制動系統碟徑比DRGBT稍大7mm，並同時搭載自家的ABS系統，以提供足夠的制動力道應付近150公斤的車重。 DRGBT 158c.c.的引擎能輸出15.5ps的大馬力，卻同時擁有能源效率一級的優異表現，油耗相當出眾。
sym drg: 機車配件 SYM三陽 DRG158 龍獸 DRGBT158 2019 改裝手把堵平衡珠平衡端子 改裝配件
▲原廠輪胎的胎壁建議最大冷胎壓是 33 psi，依照原廠標準設定的單人體重 75 kg 來說，我應該是要打雙載的胎壓比較適合（掩面）。 往車身中間靠近的引擎，中置後懸吊，以及「零後仰懸吊系統2.0」，你可以感受到兩腿中間傳來輕微的「引擎脈動」，加上短尾管帶來澎湃且低沉的「排氣聲浪」，會隨著車速和引擎轉速不斷地刺激你的腎上腺素，分泌更多的腦內啡。 DRG 除了在水平方向的重心位置較低，在垂直方向的重心也集中在同一條線上，這點在連續S彎道上的騎乘特別有感。 當需要從左傾變換成右傾的時候，車身的反應相當快速，也不需要花太多力氣，就覺得 DRG 像你手腳的延伸般那樣自在，只要把注意力放在進出彎道的路線選擇和油門即可，是一台可以充分享受騎乘樂趣的車款。 單搖臂的設計搭配短尾管，將輪框的造型明顯外露，加上五顆外露式的12mm螺絲，從這個角度看過去，有著接近仿賽車的視覺效果。
DRG BT獨具特色的投射式大燈率先導入「寶藍鍍層技術」，讓照明亮度再提升。 高辨識度的車尾採用「立體龍紋LED尾燈組」，獨家「PGP技術」在維持高亮度的同時，也能降低眩光效應，降低後方車輛的不適感。 本次和國際知名大廠Maxxis瑪吉斯輪胎共同合作開發DRG BT專用的Maxxis-R1N，源自性能胎款R1的賽道基因，配合DRG BT的特性並針對道路使用調整配方，提供更好的操控性能。 新車以原有的158cc水冷引擎為基礎，透過強化進氣系統、減少運轉負載、廣速域CVT傳動系統等方式，各速域的馬力提升5~15%，讓DRG BT在能符合國家七期環保的同時，也能獲得突破性的動力提升。
sym drg: 對於愛車有什麼想要補充的意見？
在正式介紹 DRG 之前，不得不提到於 2017 年米蘭車展亮相的 FNX，這款取自於中國四大靈獸的「鳳凰」之名的車款，搭載 SYM 多年來累積的所有新技術，其主要核心的「三零」技術包括 Z.R.S.G.零阻抗啟動、A.L.E.H.零後仰懸吊與 S.STOP 零汙染怠速系統。 全車外觀更是由歐洲設計師所打造，因此風格與臺灣市面上多數車款完全不同，可說是 SYM 新世代車款的先鋒之作。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 騎乘大概兩年的時間，目前使用里程也達一萬公里的益恆，常因爲DRG的外觀比較動感，晚上去買宵夜的時候就會有很多人圍觀，是滿酷的一件事情，而且圍觀的人大概都是二十出頭到三十歲左右比較年輕的族群。 騎乘兩年時間，公里數大概一萬五、一萬六左右的羅蘭，則是有次被警察臨檢，原本以為他要開罰，結果他也是騎DRG的車友，結果就被詢問改了些什麼東西、在哪裡改的，到最後變成我公司的常客，算一個滿特別的經驗。
而提昇的關鍵當然包含所有制動系統的變更，這對於DRG來說，制動改裝是項外觀帥也更具安全效果的改裝，希望車友們能特別注重在安全上的改裝。 另外需要注意的，是 DRG 雖然提供非常大的傾角，但左右傾角極限不同，不同於過往速克達左邊傾角較小、右邊較大的慣例，DRG 的實際表現剛好相反。 筆者詢問工程人員後，發現 DRG 中柱右側尾端多了防磨柱，這是讓右側傾角變小的原因，而左側則會直接磨到傳動箱塑膠部分，少了中柱的緩衝，若是傾角不小心過大，很容易直接被傳動箱頂起而摔車。 而彎道表現上，DRG 的低重心在 Gokart 場這種連續低速彎極多的場地中，確實表現出相當靈活的姿態，1,380 mm 的軸距以速克達來說絕不算短，比起現在主流會參與賽事的 125 sym drg c.c.等級速克達僅約 1,300 mm 軸距來說，高速彎多了穩定度。 但是連續彎中雖然軌跡仍是標準的長軸速克達會有的路線，但由於低重心幫助筆者能夠快速的左右傾倒，因此仍然相當的靈活，再加上 13 吋輪框所提供的大傾角，讓 DRG 確實有著相當不錯的運動能力。 DRG 動力搭載 155 c.c.單缸水冷引擎，擁有最大 15.5 匹馬力與 1.54 公斤米扭力，搭配 CVT 傳動系統。
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車頭的直線條，包括高直的 LED 頭燈組，代表著龍的眼睛，兩側直拉向上的線條則是麟角，頭燈下方延伸至兩側車殼的部分則是代表著龍翼。 這幾年因為美國節目《千錘百鍊 Forged in Fire》的緣故，人們見識到了已失傳的大馬士革鋼在現今的冶煉鍛造方式，且因著節目的關卡橋段、許多歷史著名的重裝武器也能以更加輕盈卻剛性依舊的方式重鑄現世；看似風馬牛不相及的刀具鍛造何以會出現在開頭？ 因為這次要開箱的新車、去年10月由SYM三陽隆重鉅獻的四大神獸其之二，由咱們相當友好的朋友《跨界玩Car》創辦人小民所私人購入的車款2020 SYM DRG，就是有著這樣的特性，而咱們也就順勢化身成節目裡頭的三位主要評審、一同來開箱並檢視這台被現代大馬士革鋼重新詮釋的龍王級寶刀。
sym drg: 商品說明
種種針對操控性能的設計，使DRGBT在車主心中留下了彎道性能優異的深刻印象。 2022年七月DRG BT再次不凡進化，推出搭載全新Keyless免鑰匙啟動系統的Keyless Edition，讓DRG BT在動力性能、安全配備及科技便利上全方位滿足消費者需求，展現旗艦性能跑車風範。 DRG BT Keyless Edition不甘於平凡，升級配備Keyless系統，只要攜帶感應鑰匙在身上，即可立即啟動車輛，完全擺脫匆忙尋找鑰匙的厭煩感受，盡情享受極速騎乘體驗。 DRG BT sym drg Keyless Edition所搭配的感應鑰匙更配有遠端尋車系統，按壓感應鑰匙按鈕，車輛即會發出蜂鳴，即時尋車便利十足。
sym drg: MotoBuy蒼龍二改！- SYM DRG 158
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