其实从视觉上看，KRV180保证了充足的驾控空间，同时还通过压缩发动机体积，为后部PTM传动系统预留位置。 驾驶时也可以明显感觉到车辆后部重量的减轻，车辆转向和倾倒更加轻巧，后轮动态更加清晰，少了传统踏板那种前轻后重的感觉，有种偏向于跨骑车的操控感。 前正立式减震和单后减震的设定也是标准的运动化设定，尤其是后减震调校十分硬朗，舒适性不佳但在运动驾驶中可以提供足够的支撑性。 不过KRV 180因为传动结构的原因，导致了轴距的加长，来到1400mm，在绕桩过小弯还是会有一些影响，好在少了侧面传动箱以及排气上移后带来更大的倾角可以弥补一部分影响。
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當然，經常開車、很少騎車、甚至家裡沒有摩托車的讀者，可能不知道99％的速克達引擎都是直接固定在後搖臂，畢竟汽車界幾乎看不到這樣的設計，除了Smart Fortwo。 另外可以發現，該車具備後單槍中置避震懸吊結構、前後單碟煞車、液晶多功能儀錶板、12 吋前後輪胎、ABS 等，其中儀錶板預期會加入品牌的 Noodoe 車聯網科技，並且影片中騎士展示的操控，體現出 KRV 的靈活性。 這台車有趣的地方在於PTM的傳動系統，沒有傳統的傳動蓋和傳動盒包覆著，而原空濾蓋設計在車廂內前側，算是減輕了簧下重量，整車配備也屌打了DRG，由於發表會並未說明油耗和實際價格部分，可能要等正式上市才能知道。 KYMCO於今日（12月11日）正式宣佈KRV售價，KRV ABS版為112,800元、KRV TCS版為123,800元，上述價格不含牌險。 同時KRV是七期環保車款，消費者還可享環保署汰舊換新3,000元補助，購車優惠最高36期分期、零元交車、分期零利率。
深入台灣民眾記憶與生活的豪邁 125，甚至是許多民眾的第一輛機車，創下銷售破百萬輛的成績，KYMCO 以最新造車科技推出新豪邁 125，擁有流線動感的外型設計，整體風格和 GP125 相仿，較為銳利的鈑件加上略上翹的車尾，符合如今主流通勤買菜用車的設定。 其实写到最后我才发现，大可不必去用KRV与雷霆王180去做对比，虽然两款车的价格都不便宜，但KRV的驾控体验已经开启了单缸踏板车的新纪元。 KRV的诞生可能是光阳向高性能跨级踏板车市场中的一款投石问路产品，也为单缸踏板车的操控革命开了个头。
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举个例子，我自己PCX身体轻轻一歪，手把马上就会倒向我身体歪的方向，但KRV就不会，必须手臂还得跟上动作才行。 说白了，传统小踏板上那种轻得无感的驾驶感，这台车是没有的。 30公里时速之后整车动力表现才算是正常，但也仅仅是正常，这也许又是拜四气门所赐吧？ 这台车整体表现的短板明显就在这里，起步可以说是绵软无力。 我知道现在很多车起步都被调成这个样了，但是好歹定位运动嘛，这实在有点说不过去。 水冷四气门单缸发动机，实际排量175.1cc，7500转爆发最大马力16.5匹，6000转爆发最大扭矩15.7牛米，整备质量143公斤。
- 其实写到最后我才发现，大可不必去用KRV与雷霆王180去做对比，虽然两款车的价格都不便宜，但KRV的驾控体验已经开启了单缸踏板车的新纪元。
- 从价格上看，27800元的起售价在PCX160和NMAX155的面前没什么竞争力，但通路车型的定位泛泛，很难调动一些有进阶驾控需求的驾驶员的欲望，仅从这一点上看，KRV无疑是有优势的，只不过还需要一定时间的沉淀。
- 仿間為何只有KYMCO自家AK550（約39萬）、Y家的T媽（約52萬）等少數紅牌速克達採用此設計呢？
- 然而從KRV售價公布並開始接單算起，短短一週的時間訂單就超過1300張！
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▲KRV格局夠大，適合身高達180cm的騎士，不會有卡手卡腳的問題，坐姿也偏向舒適，路感以沈穩見長，但是傾角並沒有很大。 或今年正式亮相 本田全新SUV预告图 近日，一张本田全新SUV的预告图曝光于网络，新车将采用本田全新的家族化设计理念打造，定位为小型SUV车型，或将与缤智尺寸相当。 问界M5 EV首次OTA 四大全新功能上车 近日，AITO问界汽车官方宣布，问界M5 光陽180krv EV迎来了首次OTA升级，包含了超级桌面、HUD高度自适应调节和智慧充电体验等。
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PTM传动系统最大的亮点就是皮带终传和铝合金摇臂，这套系统将单缸踏板的重心劣势抹平，并且真正可以获得AK550这类车型的驾控感，再也不用担心后部发动机离合系统会让你的重心靠后。 总的来说，KRV 180是一台定位很明确的中型踏板车，从开发之初就瞄准了运动踏板这个市场，凭借PTM传动型式打造出自己的特点和优势，至少在同级别市场中独树一帜，尤其是对于追求运动性的踏板玩家来说是一个不错的选择。 制动配置方面，前制动单向双活塞卡钳配270mm制动盘，后制动同样为单向双活塞卡钳配235mm制动盘，标配双通道ABS。 在制动测试中，KRV 光陽180krv 180的表现中规中矩，60-0km/h制动距离17.3m，制动力前端稍弱，整体制动手感较软。
极佳的重心分配搭配上支撑性够用的悬挂系统，让车身在弯道的表现能够随心所欲，在出弯起身时，车身也会跟随驾驶员意愿而动，正是这种轻巧的表现，让KRV的驾控乐趣更多，而且毫不夸张的说，它是我骑过的同尺寸车型中操控最好的车型。 光陽180krv 无钥匙系统是光阳中高端车型的标配，高度集成的电门锁使用非常便捷，为了增加夜间使用的便利性，无钥匙旋钮还加入了蓝色背光。 尾灯同样采用了分体式设计，其造型衬托出的运动感相比大灯也毫不逊色；尾部的流水转向灯集成在挡泥板上，这样既可以保证尾灯的精巧，也能让转向灯的辨识度更高。
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但是作为单缸踏板，高转速下让人手麻的震动是无法避免的问题，KRV也不例外，而且中置布局的紧凑发动机，能够将这种震动直接传递到脚底，与其说手麻，对KRV来说震动更多来自脚下。 KRV的最大卖点，同时也是车辆操控性的性能保证，就是其搭载的PTM传动系统，我们熟悉的双缸大羊AK550、TMAX等车型都是类似结构。 PTM传动系统有别于以往单杠踏板车将整个离合器系统与后轴相连，而是通过铝合金摇臂与皮带组合，在保证发动机总成集中在车身前部的同时，大幅减低后轮的簧下质量，极大改善了以往单缸车型重心偏后的天生弊端。 光陽180krv 对于这种车型来说，并不需要过于奢华的仪表，能够将行车信息展示的清晰易读即可，但比较有意思的是即便是这个价位车型，光阳依然没有加入行车电脑显示功能，而且还将警示灯显示区域安装在车把上，有点别出心裁的意味。 上翘的排气以非常露骨的方式提醒我们不要忘记它的运动性，除了排气外观采用了经典的多边形设计外，这种大角度上扬也会降低车身倾倒时被蹭到的风险。
全新的设计语言让KRV的大灯部分开始面露凶相，搭配上灯体两侧饰板拥有能切开空气一般的棱角，视觉效果甚至远超现款的AK550；灯组不出意外的使用了LED光源，灯眉处的飞镖形日行灯也额外增添了运动气息。 DDS版在動力規格上與 TCS 相同，但沒有免匙系統、 TCS 循跡控制系統與 ABS 防鎖死煞車系統，而是更改為雙碟煞配置，可以算係一個入門級的選擇。 除了文章中介紹的品之外，也可以參考以下其他熱門主題文章。 可以多方參考其他品牌款式，絕對提供您最有人氣的商品，歡迎繼續延伸閱讀。 因雙平衡軸的優勢，所以KRV沒有一般速克達的「引擎震動焦慮」！ 而且是從怠速、起步到全油門，都不會覺得引擎震動會是個問題，因為沒有！
光陽180krv: 【機車工程師】光陽 KRV 180 DDS版 七期 111年 正常車 全新 KRV 180 DDS版 SA35AJ
搭載新世代 GREEN POWER II 節能環保引擎，導入德國 Continental 噴射系統與低磨耗高效能先進技術，造就傲視同級的最佳一級油耗表現（61.3km/L），相較於過去油耗降低 14%、動力提升 3%、運作溫度降低 2.5%，並且首創業界最長的全車三年保固。 新豪邁 125 配備 745mm 超低座墊高度與輕鬆雙載的舒適防滑座墊，搭配輕量化車身與超省力中柱，能讓身形嬌小的騎士也可輕鬆駕馭，同時根據原廠的說法，豪邁 125 將取代 GP125 的市場地位，成為 KYMCO 主打的國民新神車，扛起光陽接下來的銷售重任。 将转速拉高后，KRV的排量的优势开始显现，动力的延伸性更好，时速破百后依然有很大余量。
KRV 180在性能方面表现不俗，配置方面也相当高端，配备了TCS牵引力控制、ABS、前后13寸轮毂、KEYLESS无钥匙系统、全LED等配置，同时还搭载了AK550上才有的独立铝合金后摇臂和PTM皮带传动。 其中TCS和皮带传动应该是最亮眼的配置，从中也能看出这款KRV 180的定位不低。 光阳还提供了没有TCS和无钥匙系统的版本，售价27800元，TCS版售价则为29800元，为消费者提供更多选择。
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续航里程嘛，车主全新车落地，228公里加的油，成都冬季气温在0-10度之间，没有激烈驾驶，全部在城市中通勤。 对了，顺便说下，这个座椅的开启方式就非常合理了，跟PCX一样是最前端有开启和支撑机构，没有很多人称之为高级的“座椅液压挺杆”。 这是其一，另一个原因就是既然想运动，下倾角一定需要更大，这也是为啥纯正的仿赛甚至GP赛车座高一般都不会太低的道理。 光陽180krv 过低的重心会让翻身和左右重心快速转移变得迟钝，驾驶者坐着也不舒展影响操控。 这么做，KRV就不会像传统踏板那样发动机会晃动以至于破坏车辆配重，能让整车营造出挡车一样的驾驶感受。 确实是复杂了点，但是这么做的目的就是为了让发动机能够跟车架固定在一起保持相对静止，后摇臂随着车轮起伏独立运动。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 动力表现没有大惊喜，但并不意味着它的操控同样平庸，作为首个使用独立终传的单缸踏板车，光阳肯定不会做这种没有意义的炫技；前文中就已经提到过这种设计能够降低后轮的簧下质量，同时搭配上紧凑的动力布局，KRV的操控性已经达到了同级车中的超一流水平。 不一樣的地方就在於KRV使用自家AK550紅牌大羊的「獨立後搖臂+皮帶傳動」架構，如果從汽車結構設計的觀點來看，哪一輛摩托車不是獨立懸吊？ 光陽180krv 在此乃是指明：引擎是架在後懸吊上、或者是單獨固定在車架上，後者就稱為「獨立後搖臂」。
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畢竟AK550是運轉平衡性比較好的雙缸設計，KRV是單缸引擎，震動問題怎麼辦？ 不處理的話，豈不枉費優異的懸吊舒適性，屆時KRV就不會被稱為「小AK」，可能是抖AK、麻AK… 如果KRV過份強調性能，那就不需要如同標題所述說的「雙平衡軸、獨立後懸、皮帶傳動」這些玩意，因為會增加許多成本，或是減損加速性能。 如果只是要一輛單人騎乘、操控好、很會跑的二輪車，何不考慮Gogoro、勁戰、以及勁戰的對手們，價格絕對更便宜。 然而從KRV售價公布並開始接單算起，短短一週的時間訂單就超過1300張！ 顯然消費者都很清楚「他們要的是什麼」，簡單說就是想要以白牌的價格，享受大羊等級的駕馭品質，即便KRV的售價差不多可以買一輛黃牌中羊，但結構不一樣就是不一樣。
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